施工组织设计下载简介
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常山县危病桥梁修复改造工程施工组织设计4.8.1、砼表面处理
（1）对砼构件进行粘钢处理前，首先按设计要求对裂缝进行灌缝或封闭处理。
新建科[2020]20号：关于进一步加强自治区建筑保温与结构一体化技术推广应用的通知（新疆维吾尔自治区住房和城乡建设厅2020年10月15日）.pdf（2）将原结构表面的松散混凝土及浮渣、污物等予以清除
（3）对部分外露锈蚀的钢筋人工除锈。
4.8.2、原结构粘钢表面的处理
（1）用修复材料将粘钢(A3)表面修复平整。
（2）被粘贴混凝土表面应打磨平整，除去表层浮浆、油污等杂质，直至完全露出结构断面。
（3）将混凝土表面清理干净并保持干燥。
（4）钻制螺栓预留孔。
每道干膜最小厚度（μm）
干膜最小总厚度（μm）
（1）钢板人工打磨除锈；
（2）钢板涂刷底漆3道；
（4）安装检查，对安装过程中造成的底漆破损进行补漆；
（5）钢板涂刷面漆4道。
工艺流程：粘钢区域混凝土表面处理→钻孔植埋螺杆→待粘贴钢板打孔与表面处理→安装镀锌钢板→封边→灌注结构胶。
（1）表面处理，根据设计图纸的要求并结合现场测量定位，在需粘贴钢板加固混凝土表面放出钢板位置大样，凿除需粘钢混凝土表面的表层砂浆2~5mm，使粗骨料外露，表面不平的地方应用尖凿轻凿整平，再用钢丝刷清除表面浮浆，剔除表层疏松物，最后用无油压缩空气吹除表面粉尘，待完全干燥后用脱脂棉沾丙酮擦试表面。
（2）植埋螺栓，依照设计图纸的要求，放出需钻孔的位置，用钢筋混凝土保护层测试仪查明混凝土钢筋布置，然后钻孔。应避免钻孔打孔时碰及钢筋，用压缩空气清理孔内浮尘，再用丙酮清孔，在孔内灌注三分之二孔深的结构胶，用丙酮清洗螺栓，之后安装锚固螺栓，要求埋设牢固，具有可靠的抗拔力，以保持粘贴钢板时有效地加压，同时还可以帮助钢板克服剪切，有利于粘贴的耐久作用。
（3）钢板打孔与表面处理，依据现场混凝土上的实际放样进行粘贴钢板下料，并依据现场植埋的螺杆，先对待粘贴的钢板进行配套打孔，然后对钢板的粘贴面用钢丝刷磨机或磨光砂轮机进行除锈和粗糙处理，打磨粗糙度越大越好，打磨纹路应与钢板受力方向垂直。用丙酮清洗混凝土表面和钢板粘贴面。
（4）安装钢板：将钢板固定在螺栓上，并保证钢板与混凝土表面的间隙在3mm以上，以确保灌注胶层的厚度。加固用钢板条尽量采用通长布置，若下料长度小于最大粘贴钢板长度，应用两条钢板对接焊成整体，焊接施工必须在打孔前完成。要求焊接断面强度不低于钢材本身强度，同一条钢板最多允许有1个焊接面。打孔位置应距离焊点不小于10cm。
（5）封边：将注入嘴粘结在钢板的注入孔上，再在钢板角点处及钢板边缘插入排气管，排气孔间距30~40cm，在螺杆上罩上盖碗，然后用钢板封边胶封闭钢板边缘，完成封边。注入嘴布置间距为50~60cm。
（6）灌注结构胶：待封边胶固化后，用泵将粘钢灌注胶从注入嘴灌注到钢板和混凝土的空隙中，灌注工作持续到所有排气管均有胶液流出。在灌注过程中，用橡皮锤敲打钢板以确认是否灌注密实。要求灌胶之前先通气试压，以不小于0.1MPa的压力将粘钢灌注胶从注入嘴压入，当排气孔出现胶液后停止加压，以钢板封边胶堵孔，再以较低压力维持10分钟以上。
（7）经检验确认钢板粘贴固化密实效果可靠后，去除所有注胶咀和排气管，按本节4.8.3要求进行钢板防腐涂装。
4.8.5、粘钢（压力注胶）工艺照片
4.9.1、交通保畅原则
本次工程各桥梁加固改造施工时会对交通运营造成一定的影响，如桥面铺装维修、沥青铺装施工、更换梁板、支座更换等；为保证施工期间交通安全，我公司根据现场实际情况制订合理的交通组织设计，确保交通通行顺畅，其交通组织原则如下：
（1）确保施工期间尽量少中断桥上交通；
（2）确保施工期间车辆行驶完全及结构安全；
（3）充分做好交通组织设计和施工期间交通组织方案，尽可能减少施工期间对交通的影响。
4.9.2、交通保畅方案
本工程在进行维修加固作业时，须对过往车辆进行引流、限流、限速及限载，故应会同业主做好交通组织方案，并报交警、路政等部门审批，经批准后在当地报纸和广播(如FM93)等媒体上发布通告，向社会告知桥梁加固施工的有关事项和要求。
在进行朱家渡大桥桥面相关维修作业时采取半封闭施工，另一半断面双向通车的方式。进行支座更换时，对桥面通行车辆进行限速、限载，并选择在合适的时间段进行（如凌晨0时至6时交通流量较小的时间段）。根据各桥梁现场具体情况以及项目加固维修的相关内容，整个加固期间各桥梁交通管制方案如下：
对于溪口桥更换梁板施工，更换梁板施工时拟采取半幅面封闭施工，另一半断面双向通车的方式，桥面梁板更换采取逐孔进行，并尽可能减少每孔桥面板更换周期，以减小交通封道时间。待全桥梁板更换完毕后，在伸缩缝处加铺钢板供车辆临时通行。当施工桥面沥青铺装及伸缩缝时采用半封闭施工方式进行。示意图如下图所示。
4.9.3、现场交通安全管理
（1）施工作业人员管理
①、上路施工前，必须对所有施工人员进行安全教育，施工人员必须积极配合和绝对服从相关部门的指挥、检查和监督；
②、为保障施工人员的人身安全，施工人员在进行作业时，按施工人员服装要求统一穿着反光标志服；
③、每个施工现场配备1～2名专职作业安全员，着专用安全标志服，持证上岗，并配备通讯工具，负责维护施工现场的交通秩序，发现被损坏和移动的标志标牌，对其尽快恢复；
④、施工人员不得离开作业区域、随意横穿桥面。正常情况下，严禁拦截过往车辆；
（2）施工作业车辆（机械）管理
①、使用的施工车辆必须“三证”(行车证、营运证、保险证)齐全，符合营运车辆资格。
②、施工车辆(机械)应按有关要求装饰、喷涂明显的安全标志，在施工车辆尾部悬挂明显的施工车辆标志，并配置黄色示警灯，黄色示警灯置于施工车辆(机械)顶部，夜间或遇暴雨等恶劣天气必须开启；
③、施工车辆禁止掉头，特殊情况必须经管段路政大队，批准，采取交通控制措施确保车辆正常通行的情况下方能执行。掉头时，必须有专职安全员在现场执红绿旗指挥，夜间禁止调头；
④、施工车辆严禁在上逆行，禁止乱停乱靠；
⑤、施工车辆(机械)待工时，必须停放在安全作业区或交通控制区域内；
（3）施工作业场地管理
①、在经批准的路段和时间内施工作业；作业区域的交通控制严格按照《中华人民共和国公共安全行业标准(道路作业交通安全标志)》和《公路养护安全作业规程》的规定实施；
②、所有施工段面按照业主提供的图标制作或购买标志标牌，并按规定摆放，加压沙袋。保证施工断面施工标志标牌美观、清晰、醒目。对不合规范的标志标牌，按照规定进行及时更换；
④、用于施工的车辆、机械、工具、材料均放置在安全作业区或其它不影响正常交通秩序的交通控制区域内；
⑤、未经相关部门同意，施工中不变更交通控制区域和扩大作业区域；
⑥、半封闭施工路段夜间需要施工作业时，将确保各种安全措施完备，方可进行施工作业。
⑦、严禁施工人员夜间在道路上拦停正常通行的车辆。
4.9.4、交通管制措施
安全人员值守时，密切注意现场封闭设施的完好性，发现问题及时纠正，保证设施、标志清洁易于辨认并始终处于正确位置或工作状态，同时避免非施工作业车辆误人作业区。
对夜间不能开放交通的封闭区，留有不少于3人的安全值守人员，相互照应，看管现场、设备，并对设置的设施进行看护，保证交通设施整齐，发现问题及时处理，不能处理的要及时报告，发生事故要及时报警。
（2）夜间及雨天视线不良的安全对策
施工现场准备足够的安全标志、安全设施及警示灯具，在夜间连续封闭道路交通或下雨等视线不良的情况下，及时开启警示灯具，以保证作业及通行安全。
（3）突发交通事故时的应急措施
施工现场发生交通中断或部分影响交通时，现场安全员应通知协助交警、路政人员引导堵塞车辆通过故障路段，确保尽快恢复交通。
4.9.5、与交通管理部门协调的措施
在施工过程中将积极配合交通管理部门做好交通的控制和管理，使将加固施工对桥面的交通影响降到最低程度。
（1）组织上高度重视，由管生产的项目副经理具体负责同交通管理部门的协调。
（2）编制施工计划时，征求交通管理部门的意见，工序的安排尽量结合交通流量的变化，使施工对交通的影响降到最低程度。
（3）桥面交通出现大面积堵车等紧急情况时，无条件的服从交通管理部门的安排，确保交通和桥梁结构的安全。
根据全面质量管理的基本观点和方法，实施GB/T19001—ISO9001《质量管理和质量保证》系列标准，建立质量体系，对本合同段项目施工的全过程进行质量管理和质量控制。
5.2、施工准备阶段的质量控制
过程控制主要以预防为主，对工、料、机、法、环进行控制。
（1）按招标文件要求编好施工组织设计和分部分项工程实施细则。
（2）检查施工准备工作的质量。按有关准备工作的计划做好如下检查：
全场性的施工准备工作；
单项工程的施工准备工作；
此外，还应检查临时性的生产设施是否达到技术标准；施工用机械设备是否检测、试验和鉴定等。
（3）做好技术交底：使施工人员熟悉工程情况、设计意图、技术要求、质量标准和施工方法，做到人人心中有数。
5.4、材料、半成品的质量控制
（1）严格按质量标准订货、采购、包装、和运输。
（2）物资进场要按技术验收标准进行检查和验收。
（3）按规定的条件和要求，进行堆存、保管和加工。
（4）按进度计划及时地配套供应现场。
对采购的材料、半成品，如果到货时才进行验收，一旦发现不合格，就会影响按时供应。因此对比较重要的材料或半成品，要把质量管理延伸到供应或生产单位。可采用的办法有：了解材料供应或生产单位在管理上是否能保证质量；供应和生产单位定期访问和调查；派出常驻检查员，执行材料的供应监督，按合同规定在技术上、管理上给予帮助等。
5.5、施工机械、设备的质量保证
按进度要求和施工的适用性配备所需设备。首先应做到在用的机械设备无隐患、技术性能良好，完好率98%以上。对于精密仪器和仪表等应保持正常的灵敏度和精确度。
5.6、不合格产品的控制
（1）对不合格原材料，不合格半成品，不合格成品（工程）要进行有效控制，杜绝不合格的材料投入使用。
（2）在施工中若发现不合格原材料、不合格半成品、不合格成品要进行及时处理，并立即更换。
（3）严格按规定施工，若发现质量事故，坚决按“三不放过”原则进行处理。
5.7、纠正和预防措施
（1）在施工过程中，全面贯彻以预防为主的方针，采取预防措施，防止发生不合格产品。
（2）对施工中可能出现的质量通病，先分析原因，并针对主要影响因素制订相应的对策措施，派专人负责落实，杜绝质量事故的发生。
（3）质量记录是产品质量符合规定要求和质量体系有效运行的真实的、有效的证据，因此质量记录按规定要求做到真实、准确、及时、完整。
（4）质量记录严格按施工合同要求建立，并指定专人进行填写和填报。由技术部门归档管理，项目经理部每月组织相关部门进行监督检查，以确保质量记录的连续性和完整性。
5.8、各分部分项工程质量控制措施
5.8.1、支座更换施工质量控制
（1）严格控制起、落梁速度。
（2）为保证起、落梁的同步性，起、落梁时应以空心板的位移和千斤顶的起顶力进行双控；为保证结构安全和施工质量，应配置专业人员和设备，并定期检查设备的完好情况。
（3）在每块梁板两端均应设置位移观测系统，如安装百分表，以便准确控制起落梁的高度和速度，严格控制每次顶升量和总顶升量。
（4）在加载时，分级进行，当顶升力达到0、△T/2、△T（△T为总顶升力）时进行持荷，以使各千斤顶之间的力均衡增加，达到同步顶升，同时加强对梁体的观测，注意：持荷时间应尽可能缩短。
（5）对梁体进行应力和裂缝监控，起梁时，如果裂缝发育扩大有异常，即超过了规范和设计允许值，则必须停止起梁，查找原因，找到解决办法后，再继续起梁安置支座。
（6）由于千斤顶数量较多，为保证顶梁的同步性，必须采用同一厂家，同一批号及型号的千斤顶。
（7）千斤顶不宜受偏压力，必要时采取调平措施，保证千斤顶承受垂直压力，避免因偏压“咬死”千斤顶，导致下降落梁的同步性差异。为保证安全，千斤顶应具有优秀的自锁功能，防止泄漏而发生事故。
（8）顶升位移监控装置设置于梁的中心部位，使顶升位移的数据更直观，顶升时必须保证千斤顶同步性，即顶升时各梁体位移必须一致，而允许各梁体顶升力稍有差异。落梁同步性要求如同顶升同步性操作。
桥涵结构物基坑及台背回填施工方案5.8.2、新老砼结合质量控制
（1）所有新老混凝土结合面的原砼松散、碳化层应全部凿完，直至露出坚实的混凝土基面；将外露锈蚀钢筋进行除锈、阻锈处理。
（2）严格控制植筋施工，保证植筋埋植深度达到设计要求。
（3）在混凝土固化期间禁止施工方位内有大的扰动，确保混凝土的固化质量。
（4）在新老混凝土结合面喷洒界面剂，增强新旧混凝土之间的粘结能力。
5.8.3、桥面沥青砼铺装质量控制
（1）严格控制料源轴钢结构施工方案，进场时选取代表性试样进行筛分检查，保证料堆集料规格的稳定。还应对热料仓集料的级配进行筛分，作为对混合料级配的进一步校核。
（2）施工过程中对所有沥青结合料的常规指标，每日抽样进行试验（包括马歇尔稳定度试验）。拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。