施工组织设计下载简介

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水库路站~昌平新区站区间盾构施工方案.doc

本合同段盾构隧道所用盾构机的机身长度为9.58m，整体台车的长度是51m，盾构台车和皮带机的总体长度为75m。为了提高掘进效率，故将初始掘进的长度确定为80m。

初始掘进阶段盾构机连同后续台车一起前进，盾构出土和运输管片从台车的后部进行，这样能减少台车转换工序，有效的加快了施工进度，掘进到80m，具备拆负环条件。

工作井洞门凿除的原则是合理分块，快速凿除，确保安全。

GD26-2021 码头可再生能源微电网供电评估指南.pdf① 钢筋混凝土护壁桩的凿除

凿除钢筋混凝土灌注桩施工时按照先下后上、先两侧后中间的顺序，每根桩的混凝土凿完后须留3～5根钢筋，在盾构机出洞（进洞）前快速凿除；

② 洞门全部破除后，盾构机须迅速靠上洞口掘进工作面，并调整洞口密封止水装置（即橡胶帘布板），盾构贯入工作面后立即进行加压掘进，尽量缩短洞门土体无支撑时间。

为保证盾构机出洞时泥水不从盾构机外壳周围涌出，同时保证注浆不漏浆，需要在出洞口安装橡胶帘布。橡胶帘布由专门厂家预制加工，每个出洞口均须安装一个。

盾构初始掘进须做临时后背，使盾构机有支撑力，能够向前推进。根据以往经验，临时后背采用同规格的隧道管片，即负环拼装。负环采用整环拼装，使盾构后背力均匀作用于圆周上。

首先根据工作井的长度及设计洞口永久防水混凝土环梁的宽度确定钢后背的厚度需要拼装的负环管片数量。盾构机经调试验收确认正常，钢后背安装完毕及其他准备工作（洞门凿除、管路连接）全部完成后即可进行初始掘进负环拼装。负环拼装第一环必须注意断面的圆度和与隧道轴线的垂直度，为整环拼装做准备。

盾构推进前，为避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀头和洞口密封装置上涂抹黄油以减少摩擦力。一般情况下，负环管片在盾壳内的正常安装位置进行拼装。在安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏盾构机尾部的密封刷，保证负环管片在拼装好以后能

顺利向后推进，在盾壳内安设厚度不小于盾尾间隙的方木，以使管片在盾壳内的位置得到保证。在盾尾密封刷的下2/3部分填塞密封油脂，以保护盾尾密封刷不被磨坏。

第一环管片拼装完成后，将管片连接螺栓拧紧，操作盾构机的千斤顶向后推出将第一环管片向外部推出，推出距离达到可以拼装下一环时即停止推进，拼装该环管片。如此循环施做，直到第一环负环管片被推出盾构的壳体，此时应将螺栓复紧，然后用牵引器将管片上部拉紧以防止管片向外侧张开，拉紧时须控制好管环的直径，避免过紧或者过松；另外在管片的外侧即管片与盾构基座之间楔入木楔子以将管片固定牢固。当推进至第一环管片即将与钢后背贴紧时，在管片与钢后背之间垫一层5～8mm厚的橡胶板。此时应校验管片与钢后背之间是否垂直，如两侧及上下的间距不均应加垫钢板找平。当盾构机尾部完全进入洞口后，将洞口扇形钢板落下紧贴管片，并上紧螺栓以防止加泥注浆时浆液从洞门泄漏。拼装时应对管片的拼装质量（圆正度、管片间轴向错茬等）加以严格控制，从而保证正环管片质量。

根据盾构机尺寸，盾构外径为6.14m，每环的掘进长度为1.2m，日进尺为16环，掘进每环的原状土计算量为35.5m3。根据资料及经验值膨胀系数以1.2计算，每环需要运输的计算土方量为35.5×1.2=42.6m3。考虑到加入的泥浆和泡沫在实际工作中每环的土方运输量按45m3/环计算。日土方运输量按10环的土方量计算，为45×16=720m3。确定每台盾构机的日土方运输量为720m3/日。

Ⅱ 隧道内土方及管片运输

竖井内土方垂直运输采用门式起重机吊运。由于每个土箱的体积为12m3，装满土之后加上自重重量约25t，选用起重能力为45t、跨度为25.5m的门式起重机，确保安全。每台盾构机采用1台吊装管片、土箱及其它物品。门式起重机轨道采用43kg钢轨，钢轨固定在混凝土地梁上。门式起重机一侧是集土坑及人行便道，留便道的目的是便于施工人员的通行及运送物品。集土坑是现场的土方临时存放点，门式起重机吊运上来的土方要先倒入集土坑，之后再用挖铲装到封闭式土车上外弃。

② 浆液及其他液体输送

Ⅰ 各浆液容器用量的确定

同步注浆采用双液注浆，掘进每环的同步注浆量为2m3/环，其中A液1.8m3/环，B液0.2 m3/环，A液搅拌储箱的体积为3.5 m3，B液搅拌储箱的体积为0.6 m3。泥浆注入量为4 m3/环，泥浆溶液搅拌器的体积为7.5 m3×2个=15 m3；泡沫液注入量为1.6 m3/环，泡沫溶液储箱的体积为3m3。冲洗冷却降温水箱体积为2m3。

根据盾构施工特点和以往盾构施工经验，浆液采用管道运送。采用泵送到达指定容器。

隧道内盾构施工用水采用φ48mm钢管输管路压送。

隧道内污水用泵抽到电瓶车土斗内，电瓶车运送到竖井，吊到地面倒入现场集土坑。

⑻ 盾构掘进参数的控制与调整

土压平衡盾构机掘进时，是将刀具切削下来的土体充满土仓，利用这种泥土压与作业面的土压与水压平衡，同时利用螺旋输送机进行与盾构机推进量相应的排土作业，掘进过程中始终维持开挖土量与排土量的平衡，以保持正面开挖面的土体稳定， 土压平衡模式下土压的控制有手动、自动两种操作模式，但其基本原理都是通过调节螺旋输送机的转速，改变出土的速度来来控制盾构机密封土仓内的泥土压力。具体情况如下：

Ⅱ 土压平衡模式下土压自动控制模式，掘进开始时先通过手动调节把土压稳定在土压设定值允许偏差范围内，然后再调整为自动控制模式。土压传感器检测土仓内的土压自动控制盾构螺旋输送机转度，改变出土量，保持密封土仓内的土压，维持开挖面土压稳定。当密封土仓内土压偏高时，螺旋输送机转速自动增加，排土量加大，密封土仓内土压降低；相反，密封土仓内土压偏低时，螺旋输送机转速自动降低，排土量减小，密封土仓内土压升高；此时盾构机的推进速度人工事先给定，推进完成时转换为手动模式停机。这种操作模式适用于地质状况较好，排土、推进比较顺利平稳时。当地层的土质发生较大的变化时或遇有障碍物时可以更换控制模式为手动，因为我们的施工人员已经掌握了丰富的施工操作经验，完全可以应付各种情况，可以根据实际情况的变化及时的改变对各种参数的控制，以适应各种不同地层的施工。

Ⅲ 土压平衡模式下排土量的控制

排土量的控制是盾构在土压平衡模式下工作的关键技术之一。

理论上螺旋输送机的排土量Qs是由螺旋输送机的转速来决定的，千斤顶的速度和P值设定后，盾构机可自动设置理论转速N。

Qs应与掘进速度决定的理论碴土量Qo相当，即：

通常理论排土率用K=Qs/Qo表示。

理论上K值应取1或接近1，这时碴土有低的透水性且处于好的塑流状态。事实上，地层的土质不一定都具有这种性质，螺旋输送机的实际出土量不符，当碴土处于干硬状态时，因摩擦力大，碴土在螺旋输送机中输送遇到的阻力也大，容易造成固结堵塞现象，实际排土量将小于理论排土量，则必须依靠增大转速来增大实际排土量，以使之接近Qo，这时Qo＜Qs，K＞1；当碴土柔软而富有流动性时，在土仓内高压力作用下，碴土自身有一个向外流动的能力，从而碴土的实际排土量大于螺旋输送机转速决定的理论排土量，这时 Qo＞Qs， K＜1，此时必须依靠降低螺旋输送机转速来降低实际排出土量。当渣土的流动性非常好时，由于螺旋输送机对碴土的摩擦阻力减少，有时会产生碴土喷涌现象，这时转速很小就能满足出土要求。

在土压自动控制模式下，掘进前预先将设定的土压值输入盾构的控制系统，盾构机便可以自动根据土仓中的土压的变化随时对螺旋输送机的转速进行调整，始终保持刀盘土仓中的土压在设定值的上下浮动。

② 盾构掘进参数的调整

在初始掘进的过程中油田公司技术信息楼修改施工组织设计，应随时对掘进前制定的参数进行修正，修正时的参考依据为地面监控测量结果，地面监控测量是在盾构掘进施工前在隧道轴线一定的范围内布设地面观测点。

地面的监控量测一般分为：盾构到达前、盾构到达时和盾构经过后三个阶段，盾构的掘进参数应分别针对这三个阶段进行调整，以找出最合理的掘进参数，从而最大程度的提高盾构的施工质量，保证隧道的成型质量。

在盾构到达前先对所布设的测点进行观测，然后与初始布设时的数据进行对比，针对数据的变化对参数进行调整。具体说来测点的变化分为隆起与沉降或出现裂隙：当地层、地面出现较大的隆起时，说明是掘进参数中的土压设定的过高、推进速度过快所致，应该适当的将土压调低一点，推进速度减慢一些；若地层或地面出现较大的沉降时，可把土压控制的高一点，推进速度提高一些。所做的调节应该配合地面的观测结果进行，随时针对观测结果修正掘进参数，直到地面的变形达到允许的范围内。

在盾构到达时对地面的观测点进行观测，将数据与布设时的原始数据及盾构到达前的观测数据分别进行对比，如果地面及地层的变形保持与盾构到达前的观测数据相差不多，说明经修正的参数较为合理；如果变形较盾构到达前的观测数据又有较大的变化，说明参数设定还是不够合理，应该针对变形的特点进行分析，对盾构掘进的土压、速度、加泥量和每环的排土量进行调整，首先是土压，土压是否能够平衡开挖面的水土压力是保证开挖面稳定的首要因素，所以必须合理的设置土压值；另外推进速度的快慢对地面也有着较大的影响，推进速度越快对地层的影响就越大。

盾构经过后地层若再出现变形或位移，应该对同步注浆及二次补注浆的数量、注入时间、压力及浆液质量等参数进行调整。如地层反映出来的是下沉则说明注浆的数量达不到要求，也就是浆液未能将管片外的间隙填充密实，导致地面下沉；若地面反映出来的是隆起，则应该检查注浆的数量及注浆压力是否过大，然后进行调整。

在盾构的施工过程中，这三个阶段的监控是连续进行的，所以对掘进参数的调整与修正也是连续进行的，每个阶段制定出来的参数都不是不变的，而是随着土质、隧道埋深及地层含水情况的改变而随时进行调整的，只有随时调整掘进参数才能使其适应各种土质和各种情况，更好的保证隧道的施工、成型质量。

② 始发时盾构姿态的控制

初始掘进时盾构掘进参数的控制是一项重要工作，掘进前制定的掘进参数只是一参考值，初始掘进是对这些参数的验证阶段，初始掘进过程中必须制定试验段，注意相关数据的采集、分析，严加控制。及时总结并制定出适合本合同段地质条件的掘进工艺参数。

隧道装修工程施工组织设计.doc③ 进入洞口盾构机姿态的控制