标准规范下载简介

2014版《铁路技术管理规程》(高速铁路部分).pdf

第375条站内轨道电路出现分路不良时，电务部门检测确认后，由电务部门及时在 车站、调度所《行车设备检查登记簿》内登记，并在CTC终端上进行标注。 第376条列车调度员（车站控制时为车站值班员）办理经由分路不良区段的进路时， 执行以下规定： 1.办理进路前，列车调度员（车站值班员）必须亲自或指派其他人员（集控站为车 务应急值守人员组织电务、工务人员）确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可 准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭；列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分 路不良区段前，严禁操纵有关道岔及其防护道岔，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。 2.调车作业时，询问并得到调车人员或司机汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不 良区段后，方可扳动道岔，开放信号。 3．在轨道电路分路不良的股道上停放车辆时，必须对股道两端信号进行钮封。 4．遇有列车（机车车辆）通过后进路漏解锁、光带不消失时，必须确认列车（机车 车辆）已通过该区段后，方可对该区段进行人工解锁

第377条区间列车占用丢失。 1.区间列车占用丢失报警或列车调度员（车站值班员）发现及得到区间列车占用丢 天信息时，列车调度员（车站值班员）应立即通知已进入区间的后续列车立即停车，再通 知占用丢失的列车停车。车站值班员应立即报告列车调度员。 2.列车调度员（车站值班员）联系占用丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况： 角知电务部门检香处理，在《行车设备检香登记》内登记

3．电务部门未销记确认可以放行列车前，不得再向该区间放行列车。 4.设备故障修复，列车调度员根据电务部门的销记，通知有关列车司机恢复正常行车。 5．设备故障暂时无法修复，占用丢失的列车运行无异常，具备放行列车条件时，根 据电务部门登记的行车限制条件组织行车。对已进入区间的占用丢失的列车和后续列车， 列车调度员确认列车至前方站（线路所）间空闲后，通知司机逐列恢复运行，指示后列恢 复运行前必须确认前列已完整到达前方站（线路所）。司机按信号显示运行，逐列运行至 前方站（线路所）。区间空闲后，按站间组织行车。 第378条站内股道列车占用丢失。 1．站内股道列车占用丢失报警或列车调度员（车站控制时为车站值班员）发现及得 到站内股道列车占用丢失信息时，应立即停止使用该故障区段。 2.列车调度员（车站值班员）联系占用丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况， 通知电务部门检查处理，在《行车设备检查登记薄》内登记。 3．设备故障修复，列车调度员（车站值班员）根据电务部门的销记，恢复正常行车。 4．设备故障暂时无法修复时，经电务部门检查处理后，根据电务部门登记的行车限 制条件组织行车

GB50411-2007《建筑节能工程施工质量验收规范》.pdf第379条FAS（固定用户接入交换机）

列车无线调度通信设备故障

亭车原因及停车位置，通知随车机械师（车辆乘务员）、列车长，车站值班员报告列车调 员。供电调度员发现接触网停电时，应立即确认停电范围并通知列车调度员。 第384条列车调度员（车站值班员）接到接触网停电的报告后，应立即扣停未进入 停电区域的相关列车，对已进入停电区域的列车应通知司机停车。列车调度员并立即通知 供电调度员确认停电范围，通知供电部门检查处理，在CTC上设置停电标识。 第385条电力机车牵引的旅客列车因接触网停电在区间停车后，司机应采取保压措 施，长时间停车风压不足时，司机通知车辆乘务员组织客运乘务组拧紧全列人力制动机。 第386条接触网跳闸重合或送电成功，原因不明时，供电调度员应立即将接触网跳 情况、故障标定装置指示地点的里程及限速要求通知列车调度员。列车调度员立即向尚 未经过该地点的本线及邻线首列列车发布口头指示限速80km/h注意运行，限速位置原则 上按故障标定装置指示地点前后各2km确定。司机应注意观察接触网设备状态，发现影 响行车异常情况时应立即停车并向列车调度员报告，列车调度员立即通知尚未经过异常地 点的后续列车停车，不得再向该区间放行列车，并立即通知供电部门检查处理，列车调度 员按供电部门登记的行车限制条件组织行车；无异常时，司机在通过限速地点后立即向列 车调度员报告。列车调度员根据本线司机确认本线无异常的报告组织本线后续列车正常运 行，根据邻线司机确认邻线无异常的报告组织邻线后续列车正常运行。 同时，供电调度员应立即组织供电人员登乘本线或邻线列车巡视检查设备。供电人员 根据需要及时向列车调度员提出利用动车组列车运送人员处理故障的申请，列车调度员应 及时安排。

第387条司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即采取措施并向 列车调度员（车站值班员）汇报异物情况和故障地点，列车调度员（车站值班员）及时通 知供电部门检查处理，在《行车设备检查登记薄》内登记，车站值班员报告列车调度员。 列车调度员转报供电调度员。 第388条本线挂有异物时，如异物情况不影响行车，司机按正常行车方式通过。本 线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，列车调度员向该线后续列车发布限速 160km/h降弓通过故障地点的调度命令（不设置列控限速），限速降弓位置原则上按司机 汇报故障地点前后各2km确定。不能降弓通过时司机应立即停车并报告，列车调度员（车 站值班员）应立即通知本线后续列车停车，不得再向该区间放行列车。 第389条邻线挂有异物时，如司机汇报邻线异物不能降弓通过，列车调度员（车站

值班员）应立即通知邻线尚未经过该地点的列车停车，不得再向邻线该区间放行列车。如 同机汇报邻线异物可降弓通过或异物情况不影响行车，邻线按第388条规定执行。 如司机汇报不能确定异物是否影响邻线行车，列车调度员应立即向邻线尚未经过该地 点的首列列车司机发布口头指示限速80km/h注意运行，限速位置原则上按司机汇报故障 地点前后各2km确定。司机应注意观察接触网设备状态。根据该司机确认情况，后续处 理按第388条规定执行。 第390条供电调度员接到报告后，应立即组织供电人员登乘本线或邻线列车巡视检 查设备并处理。供电人员根据需要及时向列车调度员提出利用动车组列车运送人员处理故 章的申请，列车调度员应及时安排。 供电部门检查处理后，列车调度员按供电部门登记的行车限制条件组织行车。故障处 理完毕后，列车调度员根据供电部门在《行车设备检查登记薄》内的销记，恢复正常行车 组织。

第391条列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知时，应立即降弓、停车，向 列车调度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员。需下车检查或登顶作业时： 司机（动车组列车为随车机械师通过司机）及时向列车调度员提出请求。 第392条列车调度员（车站值班员）得到报告后，应立即通知区间内后续列车停车 不得再向该区间放行列车。列车调度员根据下车检查或登顶作业的请求，发布邻线列车限 速160km/h及以下调度命令；需登顶作业时，列车调度员还应通知该供电臂内的列车停 车并降弓，与供电调度员办理接触网停电手续，得到供电调度员接触网已停电的通知后 发布准许登顶作业的调度命令。 第393条司机在接到邻线列车限速160km/h及以下调度命令已发布的口头指示后 下车检查（动车组列车为司机通知随车机械师下车检查）。司机根据准许登顶作业的调度 命令和邻线列车限速160km/h及以下调度命令已发布的口头指示登顶作业（动车组列车 为司机通知随车机械师登顶作业）。 第394条异物处理完毕后，司机应报告列车调度员，列车调度员与供电调度员办理 接触网送电手续，通知该停电供电臂内的列车升起受电弓，取消邻线限速，恢复正常行车 需限速运行时，司机（动车组列车根据随车机械师的通知）限速运行。 第395条司机(动车组列车为随车机械师)现场检查发现受电弓滑板及托架有损伤或 接触网有异状时，应及时报告列车调度员，列车调度员扣停后续列车，并通知供电部门对

接触网设备进行检查处理，根据供电部门在《行车设备检查登记薄》内登记的行车限制条 件组织行车。

第396条列车在运行途中，因不明原因降弓，司机应立即切断主断路器并停车，同 时查看降弓地点公里标，向列车调度员（车站值班员)报告，车站值班员报告列车调度员。 列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放行列车，列 车调度员将降弓情况转报供电调度员。动车组列车随车机械师应根据故障信息记录，及时 司司机反馈故障发生时间等信息，由司机报告列车调度员，列车调度员及时转报供电调度 员。 第397条列车调度员根据司机（动车组列车为随车机械师通过司机提出的）下车检 查或登顶作业的请求，发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令；需登顶作业时，列 车调度员还应通知该供电臂内的列车停车并降弓，与供电调度员办理接触网停电手续，得 到供电调度员接触网已停电的通知后，发布准许登顶作业的调度命令。 第398条司机在接到邻线列车限速160km/h及以下调度命令已发布的口头指示后 下车检查（动车组列车为司机通知随车机械师下车检查）。司机根据准许登顶作业的调度 命令和邻线列车限速160km/h及以下调度命令已发布的口头指示登顶作业（动车组列车 为司机通知随车机械师登顶作业）。 第399条经检查处理，列车恢复运行后，司机应立即报告列车调度员,列车调度员 应立即向本线尚未经过该地点的首列列车发布口头指示限速80km/h注意运行，限速位置 原则上按司机汇报故障地点前后各2km确定。司机应注意观察接触网设备状态，发现影 响行车异常情况时应立即停车并向列车调度员报告，列车调度员立即通知尚未经过异常地 点的后续列车停车，不再向该区间放行列车，并立即通知供电部门检查处理，列车调度员 按供电部门登记的行车限制条件组织行车。无异常时，司机在通过限速地点后立即向列车 调度员报告，列车调度员根据司机确认无异常的报告组织后续列车正常运行。 第400条供电调度员接到报告后，应立即组织供电人员登乘本线或邻线列车巡视检 查设备。供电人员根据需要及时向列车调度员提出利用动车组列车运送人员处理故障的申 请，列车调度员应及时安排，

自动过分相地面设备故障

第401条司机发现不能自动过分相时，应立即报告列车调度员（车站值班员），

车调度员（车站值班员）接到报告后，通知后续列车注意运行，通知设备管理单位检查处 理，在《行车设备检查登记薄》内登记；设备管理单位发现自动过分相地面设备故障时， 应立即报告列车调度员（车站值班员），同时在《行车设备检查登记簿》内登记，写明行车 限制条件。 在故障修复前，列车调度员（车站值班员）根据设备管理单位的登记，通知司机采用 手动过分相。 第402条自动过分相地面设备修复后，列车调度员根据设备管理单位在《行车设备 检查登记簿》内的销记，恢复正常行车组织。

第403条空调失效超过20min不能恢复但列车能够正常运行时，列车长可视情况 再知司机向列车调度员提出在前方最近客运站停车的请求，列车调度员安排列车在前方最 近客运站停车。列车在停车站安装好防护网、打开部分车门后，列车调度员根据司机的报 告，向司机（救援时还包括救援司机）及沿途各站发布打开车门限速60km/h（通过邻靠 高站台的线路时限速40km/h）运行的调度命令。 第404条列车因故停车不能维持运行且空调失效超过20min不能恢复时，列车长 应及时与司机、随车机械师沟通，视情况做出打开车门决定，并通知司机转报列车调度员。 第405条安装防护网、打开车门由列车长组织列车乘务员进行，司机、随车机械师 配合。防护网的安装需在列车停车状态下进行，安装位置为运行方向左侧（非会车侧)车门 处。防护网安装完毕，打开车门后，由列车长组织列车工作人员值守，直到车门关闭。列 车长确认防护网安装牢固、看护到位后报告司机。 第406条需要组织旅客下车或换乘其他列车时，应在车站站台进行。必须在站内不 邻靠站台的线路或区间组织旅客下车或换乘时，需经铁路局主管运输副局长（总调度长） 批准。

第407条动车组列车运行途中发生车辆故障应急处理： 1.动车组列车运行中出现故障，司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处 理；需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。经处置确认无法正常运行时，司 机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报 告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。

2．司机发现或得到基础制动装置故障致使车轮抱死不缓解的报告时，应立即停车， 报告列车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置，车站值班员报告列车调度员。列车 调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放行列车。司机在 接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，通知随车 机械师下车检查处理。当动车组列车制动系统故障须切除单车制动力时，随车机械师应将 切除制动力的情况及限速要求通知司机，司机报告列车调度员（车站值班员）后，按限速 要求运行；车站值班员接到报告后，应及时报告列车调度员，列车调度员及时通知本调度 区段相关车站值班员，跨调度区段运行时还应通知邻台列车调度员。 全列车制动不缓解，司机、随车机械师按故障应急手册或车载信息系统的提示处理； 全列常用制动不施加，司机立即将制动手柄拉到紧急制动位或按压紧急停车按钮，使动车 组紧急停车。动车组停车后，司机复位紧急制动，由随车机械师进行故障处理。司机在开 车前必须进行一次完整的制动试验，确认制动系统功能正常。动车组发生制动系统失效情 况时，由司机请求救援。 3.动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，列车长或随车机械师应通知司机，司 机控制动车组列车限速160km/h运行并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告 列车调度员。 4.动车组空气弹簧故障时，随车机械师应通知司机限速要求（CRH2/CRH380A/AL型 限速120km/h，其余车型限速160km/h），司机控制动车组列车限速运行并报告列车调度 员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。 5.当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时，司机应立即停车，报告列车 调度员（车站值班员）停车原因和停车位置，通知随车机械师处理，车站值班员报告列车 调度员。列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，并不得再向该区间 放行列车。随车机械师检查后，需要限速运行时，通知司机限速要求，司机报告列车调度 员（车站值班员）后，按限速要求运行。不能继续运行时，及时请求救援。 6．发现或接到转向架监测故障、车辆下部异音、异状的通知时，司机（列车工作人 员）应立即采取紧急停车措施，司机向列车调度员（车站值班员）报告，车站值班员报告 列车调度员。列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间 放行列车。司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头 指示后，通知随车机械师下车检查处理。随车机械师检查后，需要限速运行时，通知司机 限速要求，司机报告列车调度员（车站值班员）后，按限速要求运行。不能继续运行时，

及时请求救援。 第408条动车组以外的旅客列车运行途中发生车辆故障应急处理： 1．发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况 时，须立即采取停车措施，并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度 员。列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放行列车。 同机在接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，通 知车辆乘务员下车检查。对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除副风缸中的余风，确认安全无 误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。 2．列车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处理。必要时，立即安 排停车检查（司机应采用常用制动，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的 由司机确认能否继续安全运行）或就近站甩车处理。 3.遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，车辆乘务员应通知司 机限速要求，司机按限速要求运行并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员及时报 告列车调度员。 4.空气弹簧故障时，列车运行速度不得超过120km/h。 5.采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度 不得超过140km/h。 6.双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵 引需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间发生故障需双管改 单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理 的请求，并通知司机以不超过120km/h速度运行至前方站，列车调度员发布双管改单管 供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。旅客 列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风 办理，直至级到站

第412条列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信 设备通知列车调度员（两端站）及随车机械师（车辆乘务员），报告停车原因和停车位置， 根据需要迅速请求救援。 1.随车机械师（车辆乘务员）、客运乘务组均应听从司机指挥，处理有关行车、列车 防护和事故救援等事宜。 2．列车调度员（车站值班员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机， 并立即使用列车无线调度通信设备通知区间内后续列车停车，在停车原因消除前不得再向 区间内放行列车。 3．对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。 4．列车在区间被道停车后，应保证就地制动，防止列车溜逸。如遇自动制动机故障， 动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动 机；其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告。 5需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由随车机械师（车辆乘务员）负责， 配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的

列车防护作业办法由铁路局规定。 第413条列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通 知邻线上运行的列车和列车调度员（两端站），与随车机械师（车辆乘务员）分别在列车 头部或尾部附近对邻线来车方向短路轨道电路，配备列车防护报警装置的列车应首先使用 列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨 碍邻线时，应立即报告列车调度员（两端站）。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停 车信号。列车调度员（车站值班员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通 知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。 单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。 第414条列车在区间被迫停车后，根据下列规定防护： 1.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不 小于300m处放置响墩防护；在仅运行动车组列车的线路上，列车在区间被迫停车后已请 求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不小于300m处人工进行防护， 不再放置响墩防护。 2.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300m 处放置响墩防护。 3．防护人员设置的响墩在停车原因消除后，由防护人员撤除，

第415条列车在区间退行。 1.在不得已情况下，列车必须在区间退行时，列车调度员须扣停后续列车，并确认 退行距离内的闭塞分区空闲后通知司机充许退行。随车机械师（车辆乘务员）或指派的胜 任人员应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动 装置（紧急制动阀）或通知司机，使列车停车。列车退行速度不得超过15km/h。 2.列车若需退行至站内，列车调度员还应确认列车至后方站间已空闲。列车调度员 （车站控制时为车站值班员）根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车 接入站内。动车组列车若需退行至站内，列车调度员应发布调度命令。 3.动车组列车退行时，改按隔离模式退行。 4．在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行。 第416条动车组列车由区间返回。 动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，列车调度员必须确认动车组列车至后

方站间已空闲，方可发布调度命令。司机根据调度命令，在动车组列车运行方向（折返） 前端操作，列车改按隔离模式返回，运行速度不得超过40km/h

第417条在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告列车调度员（车站值 狂员），并组织做好遗留车辆的防溜和防护工作，车站值班员立即报告列车调度员。司机 在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站，在运行中仍按信号 显示运行。列车调度员应封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通 区间。 第418条列车分部运行时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认具备 开车条件后，方可起动列车。 第419条下列情况列车不准分部运行： 1.采取措施后可整列运行时； 2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时； 3.遗留车辆无人看守时； 4.司机与列车调度员及车站值班员均联系不上时； 5.遗留车辆停留在超过6%坡度的线路上时。

第420条列车冒进信号机后，司机应立即停车报告列车调度员（车站值班员），并 不得擅自动车，车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）接到司机冒进进 站（接车进路）信号机报告后，立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行 列车。 第421条列车冒进进站（接车进路）、出站（发车进路）信号机时，列车调度员（车 站控制时为车站值班员）得到报告后，在确认列车具备动车条件时，按以下规定处理： 1．列车冒进进站（接车进路）信号机时，列车调度员（车站控制时为车站值班员） 在确认接车进路准备妥当和列车运行条件具备后，使用列车无线调度通信设备通知司机进 站。 2.列车冒进出站（发车进路）信号机时，列车调度员（车站控制时为车站值班员） 应在具备条件后，布置列车后退。但对出发或通过列车，列车调度员（车站控制时为车站 值班员）根据实际情况，可在确认发车进路准备妥当、第一个闭塞分区空闲（自动站间闭

塞区段为区间空闲）、列车运行条件具备后，使用列车无线调度通信设备通知司机继续运 行。

第422条运行途中列车司机发现晃车时，应立即减速运行并向列车调度员（车站值 班员）报告晃车地点及晃车时列车运行速度，待本列无异常状况后恢复常速运行。车站值 班员报告列车调度员。 第423条晃车时列车运行速度为160km/h以下时，列车调度员（车站值班员）立 即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车，通知工务部门。列车调度员 根据工务部门上道检查的申请，及时发布本线封锁、邻线限速160km/h及以下的调度命 令后，准许上道检查。工务检查设备后，根据现场具体情况，确定列车放行条件。 第424条晃车时列车运行速度为160km/h及以上时，列车调度员应向后续首列发 布限速120km/h的调度命令，限速位置按司机汇报的晃车地点前后各1km确定。列车通 过晃车地点后，司机应立即向列车调度员报告运行情况。若仍晃车，列车调度员立即通 知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车，通知工务部门，根据工务部 门上道检查的申请，及时发布本线封锁、邻线限速160km/h及以下的调度命令后，准 许上道检查；工务检查设备后，根据现场具体情况，确定列车放行条件。若不再晃车， 则按160km/h、250km/h、常速逐级逐列提速。 在逐级逐列提速的过程中，再次发生晃车时，列车调度员应立即通知已进入区间的后 续列车停车，不再向该区间放行列车，通知工务部门，根据工务部门上道检查的申请，及 时发布本线封锁、邻线限速160km/h及以下的调度命令后，准许上道检查。工务检查设 备后，根据现场具体情况，确定列车放行条件

列车停在接触网分相无电区

第425条电力机车牵引的列车和动车组列车停在接触网分相无电区不能继续运行 时，司机应立即降弓，并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。 列车调度员（车站值班员）立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车， 第426条具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告电力机车（动 车组）停车位置，由列车调度员、供电调度员、机车调度员（动车司机调度员）共同根据 电力机车（动车组）类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案，组织自救。 第427条不具备自救条件时，按以下规定处理：

1.具备向中性区远动送电时，可在该分相后方接触网供电臂办理停电后，由列车调 员向供电调度员办理向中性区远动送电手续，通知停在该分相的列车升弓，待该列车驶 出分相区后，再通知供电调度员恢复原供电方式并向后方接触网供电臂送电，恢复后续列 车正常运行。 2.不具备向中性区远动送电时，列车调度员发布邻线限速160km/h及以下的调度命 令，司机组织相关人员按规定对列车进行防护，并确认列车前、后方接触网无电区长度， 向列车调度员报告。列车调度员根据司机有关前、后方接触网无电区长度的报告，确定救 援方案，组织救援，

第428条列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施，并向列 车调度员（车站值班员）报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点，动车组列车司机 还应通知随车机械师。车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）立即通知 本线已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车。需下车检查时，列车调度员根 据司机请求及时发布邻线限速160km/h及以下的调度命令，司机在接到列车调度员已发 布相关调度命令的口头指示后，下车检查（动车组列车为通知随车机械师下车检查）。 1.经检查列车可以继续运行时，恢复运行（动车组列车按随车机械师的要求运行）， 同机向列车调度员报告检查情况。如检查未发现异常情况，列车调度员向本线后续首列发 布口头指示限速160km/h运行，限速位置按碰撞异物地点前后各2km确定，列车司机应 加强瞭望，确认线路和接触网有无异常状态，在通过限速地点后立即向列车调度员报告， 列车调度员在得到司机无异常的报告后，组织本线后续列车恢复正常运行；有影响行车异 常情况时，列车调度员根据司机报告，扣停后续列车或组织后续列车限速运行，及时通知 有关部门按规定上道检查处理。 2.经下车检查确认不能继续运行时应及时请求救援，并按规定进行防护。 第429条碰撞异物侵入邻线影响邻线行车安全时，列车调度员（车站值班员）接到 报告后，应立即通知邻线尚未经过该地点的列车停车，不再向邻线该区间放行列车，并通 知有关部门按规定上道检查处理。 第430条碰撞异物情况不明，不能确定是否影响邻线时，列车调度员接到报告后， 应立即向邻线尚未经过该地点的首列发布口头指示限速160km/h运行，限速位置按碰撞 异物地点前后各2km确定。 邻线首列列车司机应加强瞭望，确认线路和接触网有无异常状态，在通过限速地点后

立即向列车调度员报告，列车调度员在得到司机无异常的报告后，组织邻线后续列车正常 运行。有影响行车异常情况时，列车调度员根据司机报告，扣停后续列车或组织后续列车 限速运行，及时通知有关部门按规定上道检查处理， 第431条工务、电务、供电部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后2km范围内 的设备进行重点检查

第432条司机发现列车发生火灾、爆炸或接到列车发生火灾、爆炸的通知及报警时， 须立即停车（停车地点应尽量避开长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），报告列车调 度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）接到报告 后，立即通知邻线相关列车及本线后续列车停车，不再向区间放行列车。现场需停电时， 列车调度员通知供电调度员停电。需组织旅客疏散时，司机得到邻线列车已扣停的通知后， 转告列车长组织列车乘务人员将旅客疏散到安全地带。 第433条重联动车组列车需解编时，由随车机械师负责引导，司机确认并拉开安全 距离。解编后，动车组应分别按规定采取防溜措施。 动车组以外的列车需要分隔甩车时，应根据风向等情况而定。一般为先甩下列车后部 的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆， 在车站由车站人员负责采取防溜措施：在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施

使用机车、救援列车救援

第434条列车调度员接到救援申请，按规定发布调度命令封锁区间，并报告值班主 任（值班副主任）。 第435条列车调度员根据情况确定使用内燃（电力）机车或救援列车担当救援，并 将救援方案通知车站值班员和请求救援列车司机。担当救援的列车需要跨区段担当救援任 务时，列车调度员须通知机车调度员（动车司机调度员）指派带道人员， 第436条列车调度员及时发布有关调度命令。担当救援的司机接到救援命令后，必 须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。 第437条向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令， 作为进入封锁区间的许可。 第438条救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站（与本站为同一人 办理时除外）。如事故现场设有临时线路所时，列车调度员（车站控制时为车站值班员） 应于发车前，商得线路所车站值班员的同意。 第439条发生事故时，在事故调查组人员到达前，站长（副站长）应随乘发往事故 地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列 车有关工作。 第440条救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控 制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的列车司机进行联系，或以在瞻望 距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停 车，联系确认，并按要求进行作业。 第441条使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用600kPa。 具备升弓供电条件时，充许动车组升弓供电。当使用电力机车担当救援机车，如动车组升 弓，由动车组司机通知救援机车司机，救援机车司机在通过分相区前通知动车组司机断电 并降弓。 连挂前，司机须与列车调度员联系，在得到列车调度员已发布邻线限速160km/h及 以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后，方可开

始作业。 救援机车司机在救援作业过程中，要严格遵守有关限速规定，与动车组司机保持联系。 救援运行中尽可能避免实施紧急制动。 第442条动车组由机车牵引继续运行时，列车调度员根据随车机械师提出的限速要求 向救援机车司机发布限速运行的调度命令。 第443条使用机车救援动车组时，动车组列控车载设备转入或退出隔离模式不发布 调度命令。 第444条当故障列车处理后可继续运行时，列车调度员应根据司机请求，取消前发 救援调度命令。

第445条列车调度员接到救援申请，按规定发布调度命令封锁区间，并报告值班主 任（值班副主任）。 第446条列车调度员将救援方案通知车站值班员和请求救援的动车组司机。担当救 援的动车组列车需要跨区段担当救援任务时，列车调度员须通知机车调度员（动车司机调 度员）指派带道人员。 第447条列车调度员及时发布有关调度命令。担当救援的动车组司机接到救援命令 后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。 第448条向封锁区间发出救援动车组时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命 令，作为进入封锁区间的许可。 第449条救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站（与本站为同一人 办理时除外）。如事故现场设有临时线路所时，列车调度员（车站控制时为车站值班员） 应于发车前，商得线路所车站值班员的同意。 第450条发生事故时，在事故调查组人员到达前，站长（副站长）应随乘发往事故 地点的第一列救援列车到事故现场，负责指挥列车有关工作。 第451条在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按隔离模式进入区间，在接 近被救援列车2km时，以在望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h， 在距被救援列车不小于300m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业；在故障动 车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间，在行车许 可终点停车，与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距

离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不小于300m处 度停车(行车许可终点距被救援列车不足300m时除外)，与被救援列车联系确认后进行作 业。 连挂前，司机须与列车调度员联系，在接到列车调度员已发布邻线限速160km/h及 以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后，方可开 始作业。 第452条被救援动车组转入或退出隔离模式不发布调度命令。 第453条当故障动车组处理后可继续运行时，列车调度员应根据司机请求，取消前 发救援调度命令。

第454条动车组故障无法及时修复时，应及时启用热备动车组。热备动车组定员少 于故障动车组实际人数时，有条件时，使用定员能满足需要的其他动车组组织旅客换乘 第455条跨局出动热备动车组时，由铁路总公司调度向铁路局发布调度命令。 第456条有关单位在接到调度命令后，应迅速完成热备动车组出动前的各项准备工 作，具备条件后及时发车。 第457条对担当换乘任务的动车组列车应优先放行，确保及时到位及返回归位。 第458条在站内组织旅客换乘时，应尽量安排在同一站台的两个站台面进行。 第459条在区间组织旅客换乘时，列车调度员组织担当换乘任务的动车组列车进入 邻线指定位置停车。担当换乘任务的列车到达邻线指定位置停妥后，司机向列车调度员报 告。列车调度员通过申请换乘的列车司机通知列车长组织旅客换乘。担当换乘任务的列车 长确认旅客换乘完毕后通知司机，司机得到列车长通知，确认车门关闭，具备开车条件后 起动列车，并向列车调度员报告。

第460条信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。 信号显示方式及使用方法，应按本规程规定执行。本规程以外的信号显示方式，须经 铁路总公司批准，方可采用。 各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合国家标准、铁道行业标 准及铁路总公司规定的标准。 地区性联系用的手信号，由铁路局批准。 第461条铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号的基本颜色： 红色一停车； 黄色一一注意或减低速度； 绿色一一按规定速度运行。 听觉信号：号角、口笛等发出的音响和机车、动车组、自轮运转特种设备等的鸣笛声 第462条视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其 他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调 车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。 隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。 铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光 如已装有妨碍确认信号灯光的设备时，应拆除或采取遮光措施 在规定的信号显示距离内，不得种植影响信号显示的树木。对影响信号显示的树木 其处理办法由铁路局规定。 第463条非列控车载设备控车的列车在高速铁路运行时，遇地面信号机显示一个黄 色闪光和一个黄色灯光时，表示要求列车按限速要求（最高不超过45km/h）越过该信

信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机构上（如第24图所示）在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机（进站信号机暂用作防护车站时除外），可将色灯机构向线路外侧扭转90°，并熄灭灯光，作为无效第24图131

第二十二章固定信号色灯信号机第469条进站色灯信号机显示下列信号：1．常态点灯的进站色灯信号机（1）一个绿色灯光一一准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲（如第25图所示）；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光一准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯（如第26图所示）：（3）一个黄色灯光一一准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车（如第27图所示）；（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光一准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于80km/h（如第28图所示）；（5）两个黄色灯光一一准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件）进入站内准备停车（如第29图所示）；（6）一个红色灯光不准列车越过该信号机（如第30图所示）。第25图第26图OLO第27图第28图132

第29图第30图2．常态灭灯的进站色灯信号机转为点亮状态时（1）一个绿色灯光一一准许列车按规定速度经道岔直向位置通过车站，表示运行前方区间空闲；或准许列车按规定速度经道岔直向位置进入车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲（如第25图所示）；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光一一准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯（如第26图所示）；（3）一个黄色灯光一准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车（如第27图所示）；（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光一准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路充许速度不低于80km/h（如第28图所示）；（5）两个黄色灯光一一准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件）进入站内准备停车（如第29图所示）；（6）一个红色灯光一一不准列车越过该信号机（如第30图所示）。第470条出站色灯信号机显示下列信号：1.常态点灯的出站色灯信号机（1）一个绿色灯光一一准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲（如第31图所示）：（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光一一准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲（如第32图所示）；（3）一个黄色灯光一一准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲（如第33图所示）；（4）两个绿色灯光一一准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间（如第34图所示）；（5）一个红色灯光一不准列车越过该信号机（如第35图所示）；133

（6）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光一一准许越过该信号机调车（如第36图所示）。第31图第32图第33图第34图第35图第36图2．常态灭灯的出站色灯信号机转为点亮状态时（1）一个绿色灯光一一准许列车由车站以站间闭塞方式出发，表示运行前方区间空闲（如第37图所示）；（2）一个红色灯光不准列车越过该信号机（如第38图所示）；（3）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光一准许越过该信号机调车（如第39图所示）。第37图第38图第39图134

3．动车段（所）的出站色灯信号机（1）一个黄色灯光一一准许列车由动车段（所）出发，表示发车进路建立且出站第一离去区段空闲（如第40图所示）；（2）一个红色灯光一一不准列车越过该信号机（如第38图所示）；（3）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光一准许越过该信号机调车（如第39图所示）。第40图第471条进路色灯信号机的显示：1.接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同2．常态点灯的发车进路色灯信号机显示下列信号：（1）一个绿色灯光一一表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态（如第31图所示）；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光一表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔直向位置在开放状态（如第32图所示）；（3）一个黄色灯光一准许列车运行到次一架信号机之前准备停车（如第33图所示）；（4）一个红色灯光一一不准列车越过该信号机（如第35图所示）。3．常态灭灯的发车进路色灯信号机转为点亮状态时显示下列信号：（1）一个绿色灯光一表示该信号机列车运行前方的发车进路或出站信号机显示一个绿色灯光（如第37图所示）；（2）一个红色灯光一一不准列车越过该信号机（如第38图所示）。4接车进路、发车进路及接发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光一一准许越过该信号机调车（如第36图、第39图、第41图所示）。第41图135

（1）一个绿色灯光一一准许列车按规定速度经道岔直向位置以站间闭塞方式运行，表示前方区间空闲（如第25图所示）；（2）一个黄色闪光和一个黄色灯光一一准许列车经分歧道岔侧向位置以站间闭塞方式运行，表示分歧道岔为18号及以上且进路充许速度不低于80km/h，前方区间空闲（如第28图所示）；（3）两个黄色灯光一一准许列车经分歧道岔侧向位置以站间闭塞方式运行，表示分歧道岔为18号以下或进路充许速度低于80km/h，前方区间空闲（如第29图所示）。高速铁路区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同。该信号机显示红色灯光时，不准列车越过。第474条进站及接车进路、接发车进路色灯信号机以及自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光一一准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h（动车组列车不超过40km/h）的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车（如第46图所示）。出站信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光一一准许列车由车站或动车段（所）以站间闭塞方式出发，发车进路列车速度不超过20km/h（动车组列车不超过40km/h），并须准备随时停车，表示前方区间空闲（如第47图所示）。发车进路信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光一准许列车越过该信号机，发车进路列车速度不超过20km/h（动车组列车不超过40km/h），并须准备随时停车（如第47图所示）。第46图第47图第475条调车色灯信号机显示下列信号：1.一个月白色灯光一一准许越过该信号机调车（如第48图所示）；2.一个蓝色灯光一不准越过该信号机调车（如第49图所示）。不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光（如第50图A所示）。起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮楼型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光（如第50图B所示）或增加红色灯光（如第38图所示）。当该信号机的红色灯光熄灭、137

第51图第52图第53图2．出站及发车进路信号机的色灯复示信号机显示下列信号：（1）一个绿色灯光一一表示主体信号机在开放状态（如第54图所示）；（2）无显示一表示主体信号机在关闭状态。第54图3.调车色灯复示信号机显示下列信号：（1）一个月白色灯光一表示调车信号机在开放状态（如第55图所示）：（2）无显示一一表示调车信号机在关闭状态。进站、出站、进路及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。第55图车载信号第477条机车信号显示下列信号：1.连续式机车信号（1）一个绿色灯光一一准许非列控车载设备控车的列车按规定速度运行，表示列车运行前方至少有三个经直向进路的空闲闭塞分区（如第56图所示）；139

（2）一个半绿半黄色灯光一一准许非列控车载设备控车的列车按规定速度注意运行， 表示列车运行前方有两个经直向进路的空闲闭塞分区（如第57图所示）； （3）一个带“2”字的黄色闪光一一要求非列控车载设备控车的列车减速到规定的速 度等级越过接近的地面信号机，表示列车运行前方有一个经直向进路的空闲闭塞分区，并 预告次一个闭塞分区所在的进路开通经18号及以上道岔侧向位置，且进路充许速度不低 于80km/h（如第58图所示）； （4）一个带“2”字的黄色灯光一一要求非列控车载设备控车的列车减速到规定的速 度等级越过接近的地面信号机，表示列车运行前方有一个经直向进路的空闲闭塞分区，并 预告次一个闭塞分区所在的进路开通经道岔侧向位置的进路（但不满足上述第（3）项条 件）（如第59图所示）； （5）一个黄色灯光一一要求非列控车载设备控车的列车减速到规定的速度等级越过接 近的地面信号机，表示列车运行前方仅有一个经直向进路的空闲闭塞分区（如第60图所示）； （6）一个双半黄色闪光一一要求非列控车载设备控车的列车限速运行（最高不超过 45km/h），表示列车接近的地面信号机开通经18号及以上道岔侧向位置的进路，且进路 允许速度不低于80km/h（如第61图所示）； （7）一个双半黄色灯光一一要求非列控车载设备控车的列车限速运行（最高不超过 45km/h），表示列车接近的地面信号机开通经道岔侧向位置的进路（但不满足上述第（6） 项条件）（如第62图所示）； （8）一个半黄半红色闪光一一表示列车接近的地面信号机开通引导进路（如第63图 所示）； （9）一个半黄半红色灯光一一表示列车接近的地面信号机处于关闭状态，要求及时 采取停车措施（如第64图所示）； （10）一个红色灯光一一表示列车已越过地面上处于关闭状态的信号机（如第65图 所示）； （11）一个白色灯光一一不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的 显示运行（如第66图所示）。 无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。

第56图第57图第58图第59图第60图第61图第62图第63图第64图第65图第66图2.列控车载设备的“机车信号”显示如下（如第67图所示）：（1）一个带“5”字的绿色灯光一一表示列车运行前方至少有七个闭塞分区空闲；（2）一个带“4”字的绿色灯光一一表示列车运行前方有六个闭塞分区空闲；（3）一个带“3”字的绿色灯光一表示列车运行前方有五个闭塞分区空闲；141

度表盘上以不同颜色的光带显示。速度信号显示包括列车当前速度、允许速度（列控车载设备允许列车在该时刻达到的安全运行速度）和目标速度（在该时刻列控车载设备提示列车在到达目标点的允许速度）（如第68图所示）。允许速度允许速度目标速度目标速度当前速度当前速度1502001502010030036239400450/第68图143

第二十二章移动信号及手信号移动信号第479条移动信号显示方式如下：1.停车信号昼间一一表面有反光材料的红色方牌；夜间一一柱上红色灯光（如第69图所示）。第69图2.减速信号（1）带“减速”字样的减速信号为表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明“减速”两字（如第70图所示）（2）施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑“T”字圆牌（如第71图所示）。第70图第71图3．减速防护地段终端信号表面有反光材料的绿色圆牌（如第72图所示）。144

第72图第480条在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在两端来车方向的左侧钢轨上，设置固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于20m（如第73图所示）；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。第73图无线调车灯显信号第481条使用无线调车灯显制式（如第74图所示）的信号显示方式如下：1．一个红灯—一停车信号。2．一个绿灯一推进信号。3．绿灯闪数次后熄灭一起动信号。4．绿、红灯交替后绿灯长亮一一连结信号。5．绿、黄灯交替后绿灯长亮一一溜放信号。6．黄灯闪后绿灯长亮一—减速信号。7．黄灯长亮一一十、五、三车距离信号。（1）十车距离信号（加辅助语音提示）；（2）五车距离信号（加辅助语音提示）；（3）三车距离信号（加辅助语音提示）。8．两个红灯一一紧急停车信号。9．先两个红灯后熄灭一个红灯一解锁信号。145

昼间一一拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间一一绿色灯光下压数次后，再左右小动（如第80图所示）。第80图5.指挥机车向显示人反方向去的信号昼间一展开的绿色信号旗上下摇动；夜间绿色灯光上下摇动（如第81图所示）。第81图6.指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间一一拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间一绿色灯光上下小动（如第82图所示）。第82图对显示本条第2、3、4、5、6款中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。第484条联系用的手信号的显示方式如下：1.道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。昼间一一拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间一一白色灯光高举头上（如第83图所示）。第83图148

机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下道岔开通信号：昼间一展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间一黄色灯光高举头上左右摇动（如第84图所示）。第84图2．股道号码信号：要道或回示股道开通号码。一道：昼间一两臂左右平伸；夜间一白色灯光左右摇动（如第85图所示）。二道：昼间一一右臂向上直伸，左臂下垂；夜间一一白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举（如第86图所示）。三道：昼间一一两臂向上直伸；夜间一一白色灯光上下摇动（如第87图所示）。四道：昼间一一右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角；夜间一一白色灯光高举头上左右小动（如第88图所示）。五道：昼间一一两臂交叉于头上；夜间一一白色灯光作圆形转动（如第89图所示）。六道：昼间一一左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角；夜间一一白色灯光作圆形转动后，再左右摇动（如第90图所示）。七道：昼间一一右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间一一白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举（如第91图所示）。八道：昼间一一右臂向右平伸，左臂下垂；夜间一一白色灯光作圆形转动后，再上下摇动（如第92图所示）。九道：昼间一一右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角；夜间一一白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动（如第93图所示）。十道：昼间一一左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角；夜间一一白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形（如第94图所示）。十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。二十道及其以上的股道号码，铁路局根据需要自行规定。第85图149

第86图第87图第88图第89图第90图第91图第92图150

第93图第94图3，连结信号：表示连挂作业。昼间一一两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间一一红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次（如第95图所示）。第95图4.停留车位置信号：表示车辆停留地点，夜间一一白色灯光左右小摇动（如第96图所示）。第96图5．十、五、三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。昼间一一展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间一一绿色灯光，在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次，五车（约55m）时连续下压两次，三车（约33m）时下压一次（如第97图所示）。151

人员应在规定地点显示下列手信号：1．降弓手信号唇间一一左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间一一白色灯光上下左右重复摇动（如第104图所示）。第104图2.升弓手信号昼间一一左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间一一白色灯光作圆形转动（如第105图所示）。第105图154

第109图3．四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示。四个发车方向（A、B、C、D方向）显示方式如下：（1）信号机在开放状态及表示器左方横向显示两个白色灯光一表示进路开通，准许列车向左侧A方向线路发车（如第110图所示）；（2）信号机在开放状态及表示器左方斜向显示两个白色灯光一一表示进路开通，准许列车向左侧B方向线路发车（如第111图所示）；（3）信号机在开放状态及表示器右方斜向显示两个白色灯光一一表示进路开通，准许列车向右侧C方向线路发车（如第112图所示）；（4）信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光一表示进路开通，准许列车向右侧D方向线路发车（如第113图所示）。五个发车方向（A、B、C、D、E方向）显示方式如下：（1）同四个发车方向的第（1）项一一表示进路开通，准许列车向左侧A方向线路发车（如第110图所示）；（2）同四个发车方向的第（2）项一一表示进路开通，准许列车向左侧B方向线路发车（如第111图所示）；（3）信号机在开放状态及表示器中间竖向显示两个白色灯光一一表示进路开通，准许列车向中间C方向线路发车（如第114图所示）；（4）同四个发车方向的第（3）项一一表示进路开通，准许列车向右侧D方向线路发车（如第112图所示）；（5）同四个发车方向的第（4）项一一表示进路开通，准许列车向右侧E方向线路发车（如第113图所示）。156

（6）信号机在开放状态及表示器右方竖向显示两个白色灯光一一表示进路开通，准许列车向右侧F方向线路发车（如第120图所示）。七个发车方向（A、B、C、D、E、F、G方向）显示方式如下：（1）同六个发车方向的第（1）项一一表示进路开通，准许列车向左侧A方向线路发车（如第115图所示）；（2）同六个发车方向的第（2）项一表示进路开通，准许列车向左侧B方向线路发车（如第116图所示）；（3）同六个发车方向的第（3）项一一表示进路开通，准许列车向左侧C方向线路发车（如第117图所示）；（4）信号机在开放状态及表示器中间竖向显示两个白色灯光一一表示进路开通，准许列车向中间D方向线路发车（如第121图所示）；（5）同六个发车方向的第（4）项一一表示进路开通，准许列车向右侧E方向线路发车（如第118图所示）；（6）同六个发车方向的第（5）项一一表示进路开通，准许列车向右侧F方向线路发车（如第119图所示）；（7）同六个发车方向的第（6）项一一表示进路开通，准许列车向右侧G方向线路发车（如第120图所示）。第115图第116图第117图第118图158

第119第120图第121图第489条车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光（如第122图所示）。安全线可不设置车挡表示器。第122图线路标志及信号标志第490条高速铁路的线路标志包括：公里标、半公里标。高速铁路的信号标志包括：警冲标、预告标、电力机车禁停标和断电标、合电标、接触网终点标、减速地点标、轨道电路调谐区标志、动车组列车停车位置标、中继站标、区间信号标志牌、级间转换标、通信模式转换标，以及除雪机用的临时信号标志等，第491条线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于3.1m处（警冲标除外）。1．线路标志，按计算公里方向设在线路左侧。双线区段须另设线路标志时，应设在159

列车运行方向左侧。高速铁路的公里标、半公里标，设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处（如第123图所示）。在有接触网支柱的地段设置在距实际位置最近的接触网支柱上，在站内无接触网支柱的地段按标准式样标注在站台侧面，在桥梁地段可设置在线路一侧的防护墙上，在隧道地段设置在边墙上。其实际位置应在钢轨轨腰或无诈轨道底座上标注369第123图2，信号标志，设在列车运行方向左侧（警冲标除外）。双线区段的轨道电路调谐区标志设在线路外侧。（1）警冲标，设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处（如第124图所示）。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离应按限界的加宽增加。第124图（2）预告标，设在进站信号机及防护分歧道岔的线路所通过信号机外方900m、1000m及1100m处（如第125图所示），但在上述信号机外方设有同方向通过信号机的区段，均不设预告标。（3）电力机车禁停标，设在站场、区间接触网不同供电臂间的电分段两端，电力机车在该标志提示的禁停区域内不得停留（如第126图所示）。160

第125图第126图（4）在接触网电分相前方设断电标（如第127图所示），断电标设置在电分相中性区段起始位置前第2根支柱上（该支柱距电分相中性区段起始位置不小于80m）；在接触网电分相后方设合电标（如第128图所示），合电标设置在电分相中性区段终止位置后400m处附近的接触网支柱上（该支柱距电分相中性区段终止位置不小于400m）。设置位置如第129图所示。线路反方向按上述规定设置断电标、合电标。第127图第128图不小于80m不小于400m断合TV接触网电分相TVYY合断不小于400m不小于80m第129图（5）接触网终点标，设在接触网边界（如第130图所示）。161

接触网终点第130图（6）减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点（如第131图所示）。第131图（7）轨道电路调谐区标志：I型为反方向区间停车位置标，涂有白底色、黑框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的反光方形板标志（如第132图所示）ⅢI型用于反方向运行合并轨道区段之间的调谐区或因轨道电路超过允许长度而设立分隔点的调谐区，为涂有蓝底色、白“停”字、斜红道，标明调谐区长度的反光方形板标志（如第133图所示）。停停29m第132图第133图（8）在有动车组列车客运作业的车站应设置动车组列车停车位置标（如第134图所示），设置位置由铁路局规定。该标志为表面采用反光材料的蓝底白字牌，写有“动车组停车位置”。对于8辆编组及16辆编组的动车组停车位置不同，应分别写“8辆动车组162

A型标桩为基本型，沿铁路线路安全保护区边界每200m左右设置一个，特殊地段可增加或减少设置数量，人烟稀少地区可不设置。B型标桩为辅助型，适于在人员活动频繁地段的道口、桥隧两端、公路立交桥附近醒目地点、居民区附近和人身伤害事故多发地段的铁路线路安全保护区边界设置。标桩在铁路线路两侧规定距离设置时，应与线路另一侧标桩相错埋设铁路线路铁路线路安全保护区安全保护区第140图A第140图B第494条在下列地点应设置警示、保护标志：1.在铁路桥梁跨越河道上下游规定的地点，设严禁采砂标（如第141图A所示）；2.在铁路信号、通信光（电）缆埋设、铺设地点，设电缆标（如第141图B所示）；3．在电气化铁路接触网、自动闭塞供电线路和电力贯通线路等电力设施附近易发生危险的地方，设严禁进入标（如第141图C所示）第141图A第141图B第141图C动车组列车标志第495条动车组列车应根据其种类及运行的线路和方向，在头部和尾部分别显示不同的列车标志。列车标志的显示方式，昼间与夜间相同，其显示方式如下：1.列车在双线区段正、反方向运行时，前端白色灯光（如第142图所示，并可根据165

需要切换近光、远光）；尾部向后显示两个红色灯光（如第143图所示）。第142图第143图2．列车在站内或区间停留时，如两端司机台均未激活，则两端分别向前和向后显示两个红色灯光（如第143图所示）；如一端司机台激活（则为前端），其前端与尾部标志与本条第1款同。166

第496条听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。重复鸣示时，须间隔 5s以上。 第497条机车、动车组、自轮运转特种设备作业中提示注意、相互联系等应使用通 信设备方式。遇联系不通或危及行车人身安全时，应采用鸣笛方式。机车、动车组、自轮 运转特种设备鸣笛鸣示方式见第23表

车、动车组、自轮运转特种设备鸣笛鸣示方式表

第498条口笛、号角鸣示方式见第24表

DB42／T 1611-2020 城市地下空间兼顾人民防空工程设计标准.pdf第24表口笛、号角鸣示方式表

ATMS'O直缓点缓和曲线路中心线W(缓直点)线中点S0缓圆点(圆缓点)WA22 m13 m172

附图2客运专线铁路机车车辆限界（1）机车车辆上部限界图75011601 4001 6001 7000S8又轨面单位：mm（2）机车车辆下部限界图1 7001 280831.5675又轨面单位：mm车体的弹簧承载部分。转向架上的弹簧承载部分。·非弹簧承载部分。机车闸瓦、撤砂管、喷油管最低轮廓。客运专线铁路的机车车辆在客货共线铁路运用时，还应符合客货共线铁路机车车辆限界要求。173

附件1调度命令调度命令年月第...受令处所调度员姓名（规格110mm×160mm）车站值班员174

附件 2调度命令登记簿登调度命令登记簿发出命令阅读月复诵人接受命令调度员时刻日时刻号码受令及抄知处所内容姓名人姓名姓名（签名）（规格190mmx265mm）175

件 3CTC 控制模式转换登记護

DB62／T 4139-2020标准下载CTC控制模式转换登记薄

【规格190mmx265mm）