施工组织设计下载简介

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中铁七局集团有限公司福永高速A9合同段工程项目经理部

工程项目：福永高速A9合同段工程

施工前应仔细阅读本项目所有施工图图纸，并对施工现场仔细了解，高程点和坐标点均需复核无误，对结构物应先复核其设计数据，确认无误后方可进行施工。

本项目隧道洞渣和挖石方多为晶屑凝灰质、石英闪长岩、砂砾岩等，填方段可利用挖出的岩石作填料。因不同的填料，对压实厚度，质量控制标准不同。根据爆破后石料取样检测结果，将沿线不同的填料按岩石的硬度，风化程度进行划分。通过对填料物理性质的划分，为优化机械组合，选择压实功率，确定检测手段提供依据。同时组织施工人员学习有关规范和有针对性的进行施工技术内容的培训工作。

3、填石路堤的压实度试验压实试验是指在与施工现场及施工条件相同的情况下太阳能照明系统施工方案2，对所采用的填料进行现场填筑和压实的试验。在试验中选用在大规模施工中将采用的压实机具和其它施工机具，通过压实试验确定填石路堤的达到规定密实度的施工参数(压实功率、铺筑层厚、碾压速度、碾压遍数等)和合理的施工工序。

3.1、试验目的(1)检验压实机具和其它施工机具的性能；(2)确定施工压实参数(如压实功率、铺筑层厚、碾压速度、碾压遍数、填料粒径等)；

(3)制定出质量控制标准(如孔隙率、压实沉降差等)；(4)总结试验段施工经验，编写施工总结；(5)确定施工工艺和质量保证措施，为大面积施工提供依据。

3.2、试验步骤(1)试验段地点的选择。试验段应选在地质条件、断面型式均具代表性的地段，试验面积不宜小于500m2，本标段试验段标号为K46+960～K47+060。(2)施工机具的选择。施工机具可根据施工规范要求结合经验选用。

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(3)试验内容和参数。试验时根据施工经验，选定几种压实机具和施工参数，试验内容包括施工机具参数和压实参数。(4)基底处理，保证基底平整密实。

(5)按渐进式摊铺法铺料。(6)布置方格网测点，纵向间距7m左右，横向10m左右，布点避免位于突出大石上和压路机不能压到的地方。(7)碾压。(8)测量压实高程差和量测填石路堤孔隙率。

(1)填石路基的石料强度不应小于30MPa，石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。

(2)膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石、和盐化岩石等不能作为填石路基填料。

3.4、填石厚度的确定(1)填筑厚度：根据填料的性质和路堤压实标准要求，坚硬填料填筑于深度较低路堤，较软填料填筑于深度较高路堤，根据填料性质填筑厚度可采用30cm、40cm、50cm、60cm。(2)碾压遍数：2、4、6、8、10遍。(3)试验检测项目：压实沉降差，填石路堤孔隙率。在压实试验时，通过对不同厚度、不同性质的填料进行压实遍数、压实沉降差，填石路堤孔隙率的检测，最终确定满足压实标准又易于施工的填料厚度。3.5、填石料碾压遍数的确定压实遍数跟压路机的功率，填筑层厚、最大粒径、填料类型、压实标准等因素有关。从以往施工经验总结，在压实4遍以前干密度增加较快，以后逐渐减缓，当压实6遍以后，压实干密度增加进一步减缓。在高程差检测结果中表明，在相同的压实条件，填石路基较适合的碾压遍在8遍左右。

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三、填石路堤的施工顺序填石路堤的施工顺序一般为：施工准备→测量放样→运料→堆料→摊铺整平→剔除或减小超粒径填料、补充细料、人工局部找平→碾压施工→质量控制，达到要求后再进行下层填筑，否则调整施工参数重新碾压。

1、石方爆破作为填石路堤的石方开挖，不宜采用大爆破方法，合理选择爆破方案和参数，尽量减少爆破后的岩石粒径，对于粒径超过填料限制部分，集中进行二次爆破或人工解小，直到满足要求。2、运输填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。3、摊铺当填料性质不同时，将不同填料分层、分段填筑，不得混杂乱填。摊铺与堆料同时进行，安排好石料运行路线，专人指挥，水平分层，先低后高，先两后中央卸料，由大型推土机向前摊铺。在摊铺过程中，对超过限制粒径的部分采用人工解小，直到满足粒径要求。摊铺初平后，对大粒径块石进行人工摆平，大面朝下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞满。同一位置大粒径块石不重叠堆放。对细料明显偏少，影响压实的段落，摊铺初平后铺洒一层碎石或石屑进行找平，碎石或石屑用量约占大粒径料的15%～20％，以填满大粒径料间缝隙为难。铺洒细料后，摊铺层应相对平顺，以利碾压。

4、试验不合格路段处理碾压后试验不合格，从压实机具功率、碾压遍数，填料粒径，填筑厚度、摊铺后表面是否有明显空隙、空洞、细料偏少等原因进行分析，找出原因进行整改，直到符合要求。

四、填石路基压实控制标准的确定填石路堤的密实程度越高其稳定性和变形量也越小。选择合理的压实标准，才能确保路堤的稳定性和变形量符合要求。前大多采用类似工程经验值初步确定压实标准，再根据现场压实结果进行修正。

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2、填石路堤的路床顶面以下2m范围内，采用填土，填料应符合要求。

3、填石路基的运料、摊料、边坡码砌、碾压、质量检查应严格按照有关规范及福建省高速公路建设总指挥部编制的“填石路堤施工技术要领”执行。

4、填石路堤应采用大功率推土机与重型压实机具施工。

填石路堤压实机具应选择大功率的振动压路机。碾压时压路机速度2～4km／h，频率30Hz左右，碾压时先静压一遍，然后选择强功率档振动碾压6遍左右，也可以采用速度1～2km／h，压实效果更好。在碾压过程中，要求重叠l／3轮宽，前后相邻区段重叠l00～150cm。在压路机功率较大可通过现场压实试验减少压实遍数，有条件情况下可采用大功率压路机，碾压至无明显压实轮迹为准。

填料摊铺后应及时碾压，防止下雨造成土石料分离或者含水量过高而影响压实效果，当填料含水量达不到要求时，可采用洒水或晾晒的方法进行调节。对于有明显空洞，孔隙的地方灌注桩基础厂房施工组织设计，应补充细料。再进行碾压，对于碾压后仍有松动的块石，应用合适的小石块嵌实，并用手锤敲紧。

5、填石路堤在施工前，应通过铺筑试验路段确定合适的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准。

6、在填石料表面填筑土、粉煤灰等其他材料时，填石料顶面应无明显孔隙、空洞。在其他填料填筑前，填石路堤最后一层的铺筑层厚应不大于40cm，过渡层石料粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细粒料含量不小于30％。现场若有必要时，宜设置土工布作为隔离层。

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六、填石路堤的质量控制1、检测方法的确定填石路堤的施工质量主要由施工工序配合质量检测进行控制。根据路基技术规范，通过压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)，可判可密实状态。压实质量检测采用孔隙率或压实沉降差法进行。孔隙率的检测采用水袋法进行。压实沉降差法是观测压实前后两次同一点高差变化为标准的方法，也是目前应用较广泛的—种检测手段。试验表明当高程差小于5mm，或者碾压两遍标高差小于2mm，且碾压前后无明显轮迹时即为密实状态。但由于各种检测均具有局限性，只有通过检测手段同施工工序严格结合起来，通过检测层铺厚度及控制填料成份才能保证工程质量。

2、表观质量检测碾压后的填石路堤表面应无明显孔隙空洞，大粒径石料无松动现象，铁锹挖动困难；边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。

某住宅小区3#高层住宅楼施工组织设计中铁七局集团有限公司福永高速A9合同段工程项目经理部

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