施工组织设计下载简介
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路基土方填筑施工技术、安全、环保交底记录监表3 广东省遂溪至徐闻公路项目
施工技术、安全、环保交底记录
施工单位：广东省佛山公路工程有限公司合同段：A1
泰州市永安洲污水管线工程施工组织设计监理单位：广东华路交通科技有限公司编号：
遂溪至徐闻公路A1标项目经理部
工程部、质安部、计划合约部、测量组、试验室、路基施工队
2009年06月01日
测量放样→分层填土→分层整平→碾压→土工试验检测。
ａ、按设计图要求钉出路基地界桩和路堤坡脚、边沟、护坡道、弃土堆等的具体位置。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间距不宜小于50m。桩上标明桩号与路中心填土高度，并用（+）表示；
ｂ、在放完边桩后，进行边坡放样，对高填地段，每填三层复测一次中边线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小；
ｃ、路基施工期间每半年至少应复测一次导线点和水准点。机械施工中，应在边桩处设立明显的填土标志，在不大于200m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制；
ｄ、施工过程中保护所有标志，特别是一些原始控制点。
2、填筑施工方法的确定：ａ、路基填筑按试验路段填筑时确定不同的机具压实、不同的填料最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套组织施工。
ｂ、压实厚度一定控制在松铺30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。其次根据试验段的有关指标的检测进行施工控制。
ｃ、按试验路段的试验结果取得驻地监理的同意才进行路基施工。
①、做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相相合。排水系统不得引起水沟淤积和路基冲刷。修筑范围内原地面的坑、洞等应用原地地土或砂性土回填，并按规定进行压实。路基底为耕
记录人： 复核人：
注：每分项工程开工或首件分项工程开工前须填写此表
地或松土时，应先清除有机土、种植土。平整后按规定压实。如果是深耕地段，必要时，将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。
②、填料按试验所允许的料场材料进行回填，强度要求如下表：
深度（路面结构底面算起）（cm）
填料最小强度（CBR%）
深度（路面结构底面算起）（cm）
填料最小强度（CBR%）
ａ、土方路堤分层填筑压实，用透水性不良的土填筑时，控制其含水量±2%之内；
ｂ、土方路堤必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，用压路机压实时最大松铺厚度不得超过30cm，填筑路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm；
ｃ、路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度大于或等于0.50m，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡；
ｄ、填筑路堤采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经分层压实符合规定要求后，再填上一层；
ｅ、纵向填挖交界处做台阶处理，本路段有此地形的位置按此方式处理；
ｆ、本路段填方地段比较长，需分几个作业段施工，两段的交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m；
ｇ、以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡，如用于填筑上层时，不要覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上；
ｈ、不同性质的土分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于0.5m；
ｉ、机械作业根据工地地形、路基横断面形状和土方调配图等合理地规定机械运行路线。有全面、详细运行作业图据以施工；
ｊ、本段采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，用平地机或人工平整填土，配合洒水车、压路机碾压；
ｋ、挖掘机、装载机与自卸汽车运输时，合理地布置取土场地的汽车运输路线并设置必要的标志。汽车配备数量，根据运距的远近和车型确定，其原则是满足挖装设备能力的需要。
路基土的压实最佳含水量及最大干密度、液限、塑限应在路基修半个月前，在取土地点具有代表性的土样送公路质检站试验室和监理中心试验室进行试验。每一种土至少取一组土样试验。施工中如发现土质有变化，及时补做全部土工试验。
红粘土（液限超过50％）作为路基填料，其压实度和CBR值必须满足规范要求，否则应进行改良处理或废弃。
每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑上一层，否则应查明原因，采取措施进行补压。检验频率按2000㎡检验4点。
土质路床顶面压实完成后应进行弯沉试验。
ａ、本段采用振动压路机进行作业，在碾压时控制该种土的最佳含水量±2%以内压实。当土的实际含水量不位于上述范围时，均匀加水或将土摊开、晾干，使达到上述要求后方可进行压实。路基上的土在摊平后，其含水量若接近于压实最佳含水量时，迅速压实；
ｂ、当需要对土采用人工加水时，需要加的水宜在运至路堤上的土用洒水车均匀、适量地均匀浇洒在土中；
ｃ、用推土机和自卸车推运土料填筑路堤时，平整每层的填土且自中线向两边设置2%~4%的横各坡度，及时碾压，雨季施工时更应注意；
ｄ、碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压；
ｅ、压实根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实遍数超过10遍，考虑减少填土层厚。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应立即补压后再做检验，一直达到合格为止；
ｆ、本路段采用振动压路机，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振动压实；
ｇ、压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间；横向接头一般重叠0.5~1.0m。前后相邻区段宜纵向重叠1.0~1.5m。达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
A、严格执行《安全生产法》和交通部《公路水运工程安全监督管理办法》等法律法规的要求，进一步贯彻落实“安全第一、预主为主、综合治理”的方针，坚持“企业负责、行业管理、国家监察、劳动者守纪”的安全管理原则，加强安全管理，明确安全生产责任，防止和减少安全生产事故发生；
B、参建者必须树立“管生产必段管安全”的指导思想，认真执行“五同时”的规定：在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时计划、布置、检查、总结、评比安全生产；
C、对发生安全事故必须坚持“上不放过”的原则：
①事故原因分析不清不放过；
②事故责任者和员工没有受教育不放过；
③没有防节措施不放过；
桩基础施工工艺标准④事故责任者没有严肃处理不放过。
2、安全生产职责：
①、建立、健全本单位安全生产责任制；
②、组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程；
③、保证本单位安全生产投入的有效措施；
④、督促、检查本单位的安全生产工作DBJ50／T-349-2020 城市轨道交通工程地质勘察与测量标准，及时消除生产安全事故隐患；
⑤、组织制定并实施本单位的生产安全事故急救援预案；
⑥、及时、如实报告生产安全事故。