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DBJ50／T-349-2020 城市轨道交通工程地质勘察与测量标准

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的 正面词采用“必须”，反面词采用“严 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的 正面词采用“应”，反面词采用"不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，度面词采用“不宜”； 4）表示有选择,在一定条件下可以这样做的,采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合 的规定”或“应按·执行”。 149

《城市轨道交通工程测量规范》GB50308 《城市轨道交通结构抗震设计规范》GB50909 3 《城市轨道交通岩土工程勘察规范》GB50307 4 《工程岩体分级标准》GB50218 《建筑边坡工程技术规范》GB5033Q 《建筑地基基础设计规范》GB50007 7 《建筑抗震设计规范》GB500O1） 《岩土工程勘察规范》GB5902 《测绘成果质量检查与验收GB7T24356 《工程岩体试验方法标准》GB/T50266 11 《国家基本比例反地图图式第1部分：1：5001：1000 1:2000地形图图式》GB/T 20257.1 12 《建筑工程建筑面积计算规范》GB/T50353 13 《国家一.立等水准测量规范》GB/T12897 14 《国家三四等水准测量规范》GB/T12898 15 《土工验方法标准》GB/T50123 《铁路工程不良地质勘察规程》TB10027 17 《铁路工程特殊岩土勘察规程》TB10038 18 《铁路工程物理勘探规范》TB10013 18 /《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10093 20 《铁路隧道锚喷构筑法技术规范》TB10108 21 《铁路隧道设计规范》TB10003 22 《新建铁路工程测量规范》TB10101 23 《城市地下管线探测技术规程》CI61

JGJ／T 421-2018 冷弯薄壁型钢多层住宅技术标准8.5路基.涵洞工程 171 详细勘察 172 9.3地下.T程 . 172 9.4　高架工程 172 9.5　路基、涵洞工程 172 11 周边环境专项调查 174 12轨道交通隧道围岩分级 175 12.2 基本质量分级因素及其确定方 175 12.3 围岩基本质量级别的确定 176 12.4 围岩级别的修正 179 12.5 各级围岩的自稳能力 180 13岩土参数取值 182 13.3 岩土体物理力学性质指标 182 13.5 隧道工程各级围岩的物理力学参数 182 14取样和室内试验 183 14.2 取样 183 14.3 岩土试验 183 15 现场测试 184 15. 2 标准贯人 184 15.3 圆锥动力触探试验 184 15. 4 载荷试验 185 15.5 波速测试 185 15. 6 综合测井 185 15.7 推水试验 186 15.8 187 15. 10 地温测试 188 15. 11 岩土电阻率测试 189 16地球物理勘探 190 树广

3..2轨道铺设施工测量.设备安装测量，线路贯通测量以及各 项限界测量等测量工作的关联性较强，且相对偏差容许值较小。 如采用不同时期、不同来源的控制测量成果，即使这些控制测量 成果各自的精度指标均满足标准要求，在复杂环境下（如越岭隧 道、超长隧道等），不同时期、不同来源控制测量成果点之间的相 对误差仍有可能超出限界测量,贯通测量等项目的容许偏差。为 保障后续工作顺利开展，减少重复建设，特做出本规定。 3.0.13轨道交通线路工程场地主要位手城市建成区，地表建构 探方法时应进行综合考虑。 3..14相关单位应支持，配合城帝轨道交通工程周边环境专项 调查工作，产权人或管理单位应如实提供工程周边环境相关资 料，其中涉密资料应按有关规定做好保密工作。 3..16主要指穿越可溶岩区和重要地表水区隧道，以及傍河隧 道和过江隧道进行水文地质专项勘察

4线路现图测绘及线路定线测量 4.1一般规定 基础资料,工程建设不同阶段对地形图比例尺有不同妻求。可行 性研究阶段主要针对轨道交通线路方案开展工程地质勘察工作， 为线路方案比选提供依据，本阶段1:2000地形图即可满足要求： 初步勘察阶段和详细勘察阶段主要针对轨道交通工程线路敷设 形式、各类工程结构形式、埋置深度等开展工作，并对控制线路平 面.埋深的关键工程或区段进行重点勘察。这两个阶段需要更大 比例尺地形图，结合重庆市实际情况本条选用1：500比例尺地 形图。对于车站局部地区或区间重点部位按照设计要求可选用1 ：200比例尺，如换乘车站多条线路衔接区域、高架线路穿越已有 铁路.桥梁等重要设施等情况。 4.1.4由于地理要素复杂，多样特点，现行国家标准《国家基本 比例尺地图图式第1部分：1：5001：10001：2000地形图图 式》GB/T20257.1难以涵盖全部地理要素。我市结合实际情况， 编制了重庆市地方标准《重庆市城乡规划基础空间数据要求》D证 50/T592对现行国家标准中未包括的地理要素进行了补充。 4.1.5 本标准第413条规定了线路带状地形图可采用1：200. 1:500威让2900比例尺，1:200.1=500比例尺地形图目前主要采 用全站仪数字化测图方法，1：2000比例尺地形图则通常采用航 空摄影测量成图方法。随着GNSSRTK.三维激光扫描.移动测 量等现代测绘技术不断发展，其测量精度不断提高。特定条件 下，其测量精度能够满足1:500,甚至1:200比例尺地形图精度要

4.2控制测量 4.2.5地下空间测量受到通视条件限制，地下导线通常边长较 短。为了保证地下导线精度，本条规定了地下导线宜经由出人口 或联系测量的方式与地面控制点进行联测。 4.3线路带状地形图测绘 4.3.3线路带状地形图测量范围根据不同阶段的工作目的确 定。可行性研究阶段主要是为轨道交通线路方案比选提供依据， 带状地形图范围取200m较为适宜/初勘阶段轨道交通线路已基 本确定，但可能有小幅调整，带状地形图范围取中线两侧客100m 较合适：详细勘察阶段主要针对轨道交通结构形式，埋置深度等 开展工作，中线两侧客双m范围能够满足详细勘察和施工图设计 等工作需要。车站部分需要考虑人行通道或地面出人口的位置： 所以规定车站部分带状地形图测量范围为中线两侧200m。此 外，带状地形图测量范围还应包括不良地质现象的影响范围。 4.3.4重庆属典型的丘陵地形，按照现行行业标准《城市测量 规范》CJJ/T&中匠陵地类别确定轨道交通线路带状地形图测量 基本等高距。当轨道交通线路沿线为山地区域时，可以按照现行 行业标准《城市测量规范》CJJ/T8中山地类别确定等高距，即1 500 比例反为 ym192 000 比例尺为 2m。 4.3/8重庆市轨道交通线路地面部分绝大部分采用高架形式 加之重庆地形地貌以山地，丘陵为主，高差较大，导致部分区段高 架轨道线路距地面较高，此时高压线的平面位置.高程及伏数等 对确定其与轨道交通线路的距离至关重要。由于高压线通常对 温度比较敏感，对高压线线高影响较大，本条要求注记洲量时温

度，用于计算高压线弦高变化。

4.4.1重庆市属于典型的山地城市，地形地貌复杂，管线周边介 质物理特性情况特殊，加之城市建设高挖深填现象突出，给地下 管线探测带来很大困难。按照现行行业标准《城市地下管线探测 技术规程》CJI61的规定，结合重庆市地下 地下管线探测取舍标准进行了规定。 4.4.2地下管线虽然可以通过仪器设备进行探查和测量，但由 于地下管线受到探查技术手段等因素制约，探查和测量精度可能 受到影响，尤其对于深埋或非金属地下管线等。此时，通过收集 设计图.施工图，竣工图等相关资料是对地下管线测量的重要 补充。 4.4.7重庆属于典型的山地城市，地形地貌复杂，地势起伏大： 城市建设高挖深填现象突出，导致地下管线埋深较大，给明显管 线点的量测、隐蔽管线点的探查以及地下管线测量等带来困难， 基于上述原因，本条对地下管线明显管线点量测精度和地下管线 高程测量精度进行刁调整。/ 5地下空间测量 4.5.1地下空间主要包括地下空间设施、地下建筑物和地下交 通设施等，地不空间设施主要包括地下人防地下隐蔽工程等： 地下建筑物主要色括地下室.地下商场等地下建筑物：地下交通 设施主要包括义行过街通道，车行地下通道.轨道交通地下隧道， 铁路隧道等地下空间。 4.5.5地下空间测绘成果叠加地形图测绘成果的目的是为地下

.4.1重庆市属于典型的山地城市，地形地貌复杂，管线周边介 贡物理特性情况特殊，加之城市建设高挖深填现象突出，给地下 管线探测带来很大困难。按照现行行业标准《城市地下管线探测 电下管线探测取舍标准进行了规定

于地下管线受到探查技术手段等因素制约，探查和测量精度可能 受到影响，尤其对于深埋或非金属地下管线等。此时，通过收集 设计图、施工图、竣工图等相关资料^是对地下管线测量的重要 扑充。

4.5.5地下空间测绘成果叠加地形图测绘成果的目的是为

4.6.1随着测量技术和设备发展，轨道交通线路一般不需要单 独进行定线测量，可直接用施工控制网点控制线路走向，不再单 独进行中线测量：在大比例尺数字地形图基础正，直接提取线路 纵横断面数据，不需要进行中线断面测量。在设计、施卫阶段，如 4.6.2线路定线测量首先使用线路施工控制网点，线路施工控 制网未建设完成时，可利用线路带状地形图控制点或其加密点。 4.6.5根据现行国家标准《城市轨道交通工程测量规范》GB/T 50308的相关要求，高差大于α.3m的地形变化应在断面测量时 加桩，考虑到重庆地形起伏变化较大，将该标准放宽到0.5m。 4.6.6针对重庆高差较大，建筑区域相对密集的特点，宜在每个 纵断面点上进行横断面测量。 4.6.7现行国家标准《城市轨道交通工程测量规范》GB/T50308 中，对于解析纵横断面的数字地形图比例尺要求是不应小于 1：500，对于重庆的地形地貌，1/500地形图满足不了工程需要。 当已有地形图精度和比例尺满足相应纵、横断面测量技术要求 时，方可从地形图上提取纵，横断面数据，应根据地貌特征、地物 分布增加采点密度，以提高内业提取横断面精度。设计中有特殊 要求的点位应现场实测。 4.6.10/相对于现行国家标准《城市轨道交通工程测量规范》GB T50308中对横断面测量宽度的要求进行了补充。重庆轨道交通 工程建设过程中,线路两侧可能形成较大边坡，为满足工程需求， 断面测量宽度应覆盖边坡施工范围。在设计，施工有其他特殊需 求时，横断面测量宽度也应进行调整。

4.6.1随着测量技术和设备发展，轨道交通线路一般不需要单

4.6.11纵横断面的横断面检测互差的限差，参照现行行业标

4.6.11纵横断面的横断面检测互差的限差,参照现行

多，增加广点位中误差精度指标控制导线的横向偏差。

5.6暗挖隧道、车站施工测量 5.6.3按照现行国家标准《城市轨道交通工程测量规范》GB/T 50308的规定：地下定向边方位角中误差为十8"，投点中误差为+ 3mm，高程传递符合二等水准测量技术要求。由于水平角误差 m水平角一/2m方位角一十11.3"，以两倍中误差作为限差为十22.6"， F+4.2mm",以两 倍中误差作为限差，即十8.4mm，取值十80mm检测地下高程点 间高差符合本标准第5.1.9条要求，即不太于+6/Lmm(I.为高 程控制点间水准路线长度，单位为手米，检测测段长度小于1千 米时，按1千米计)，而高程点间测段长度十般小于1千米，因此 取值+6mm

6竣工测量 6.1一般规定 量，并向建设单位提供各分项竣工资料。 照规划监督测量要求，进行规划竣工测量 6.2工程竣工测量 6.2.1工程竣工测量记录无程地面地不建筑竣工后的实际位 置高程以及形体尺寸，材质等状况，是反映，评估施工测量的技 术资料，应作为工程进行交接验收，管理维护，改建扩建的重要依 据；作为建设及运营管锂单位必须长期保存的技术文件；更是国 家建设行政管理部门进行监督审查以及国有资产归档的主要技 术档案。 竣工图的编制和测量，原则上应由各施工单位负责，按本标 准和相关技术标准要求执行。但对某些技术复杂.竣工测量繁重 的项目，或涉及全线整体质量评估及行车安全的项目，应统一由 建设单位主持，组织或委托勘测单位测绘，施工单位配合实施。 等分项工程建设完成后，应及时进行竣工测量，并提交竣工资料。 程序相反。竣工测量应该选择竣工建筑有关部位测量，并注记在 原施工图上相应部位以便进行比较，如注记主轴线点座标值，主 要高程点，间距方向以及重要碎部点相关尺寸等。对一般施工

6.2.5轨道竣.T测量应在轨道已经定型并稳定的情况下才

6.2.6地下区间隧道车站附属设施酸测量包括出入口，通

6.2.6地下区间隧道车站附

，3.3规划竣工测量中的地下管线探测应充分利用工程竣工测 量地下管线资料，并测量轨道交通建设新建管线与市政管线的接 、口，以及轨道线路工程建设而改迁，新建的市政地下管线。结 合线路具体情，根据重庆市规划管理要求开展消防、园林绿化 拿专项竣工测量。

可行性研究勘蔡 7.1一般规定 7.1.1可行性研究勘察阶段应针对城市轨道交通工程线路方案 开展工程地质勘察工作，研究线路场地的地质条件概略评价拟 建场地的稳定性和建设适宜性；当有两个或两个以上的拟建场地 时，应分别评价拟建场地的稳定性和建设适宜性，经比较分析后 提出推荐场地，为线位，站位，车场（车辆段），线路敷设形式施工 方法等方案的设计与比选、技禾经济论证、工程周边环境保护及 编制可行性研究报告提供地质资料(地质依据）。 7.1.2可行性研究勘察应调查城市轨道交通工程线路场地的工 程地质与水文地质问题，周边环境条件，研究控制线路方案的主 要工程地质问题和影响线路方案的重要建（构）筑物。 7.3勘察工作布置 7.3.2可行性研究勘察阶段应主要以收集线路已有工程地质资 料和建设施工资料为主，对重要部位和影响线路的不良地质，特 殊地质体辅以适量的钻探，敢样和测试工作，在本条中所述勘探 点可以是钻孔，地质调查点，基岩露头，或收集的已有钻孔工程 竣工资料等

8初步勘察 8.1一般规定 8.1.1初步设计是城市轨道交通工程建设非常重要的设计阶 段，初步设计工作往往是在线路总体设计的基础上开展工点设计 工作，不同的敷设形式初步设计的内容不同，如初步设计阶段的 地下工程一般根据环境及地质条件需完成车站主体及区间的平 面布置、埋置深度、开挖方法、支护形地下水控制、环境保护， 监控量测等的初步方案。初步设计阶段的岩土工程勘察需要满 足以上初步设计工作的要求。 因此，本次编制在提出对初步勘察总的任务要求基础上，按 照线路敷设方式针对地下无程，高架工程，路基与涵洞工程地面 车站和车辆基地分别提出了初步勘察要求。 8.1.2初步设计过程中，对一些控制性工程，如穿越水体.重要 建筑地段，换乘节点等往往需要对位置，埋深，施工方法进行多种 方案的比选，因此初步勘察需要为控制性节点工程的设计和比 选，确定切实可行的工程方案，提供必要的地质资料。 8.1.4周边环境工作很重要，特别是一些重要工程周边环境可 能直接影响轨道线路走向和埋深。 8.3地下工程

8.3.1城市轨道交通工程初步设计阶段的地下工程主量

车站、区间隧道，本条是在满足本规范第8.2.2条的基础上，针 寸地下工程的特点提出的勘察要求。勘察要求主要包括了围岩

分级.岩土施工工程分级.地基基础形式围岩加固形式，有害 体.污染.支护形式和盾构选型等隧道工程.基坑工程所需要查明 和评价的内容。

架车站、区间桥梁，本条是在满足本规范第&2.条的基础上，钅 对高架工程的特点提出的勘察要求。勘察要求主要考虑轨道交 通高架结构对沉降控制较为严格，二般采用桩基方案，因此勘察 工作的重点是桩基方案的评价和建议，关于桩基方案的勘察评在 可参照相关专业规范执行。

9详细勘察 9.3地下工程 9.3.1重庆地区跨嘉陵江、长江的水下隧道自前尚无成熟的工 程经验可供参考，故参照其它相关规范，在此收做出原则性要求。 在具体工作中，如工程中有穿越长江嘉陵江 型水库的水下隧道应进行专项勘察，对于穿越其他水体的隧道应 按复杂地质条件布置相应的勘探大作。 9.3.8波速测试可分为声波测试和剪切波测试(暨纵波和横波)两 类,声波测试主要应用于岩层(基岩而剪切波测试则主要应用于 土层(覆盖层)。在重庆地区由手地形条件的影响,同一区间甚至 同一座车站内，都可能出现隧道，桥梁，路基中的两类甚至三类线路 敷设方式，因此，不便于对波速测试钻乳的数量作出硬性限制，但要 求每个区间，车站均应布置波速测试孔，区间与车站的测试孔可相 互利用，原则上宜达到每个正线区间和不少于3个的基本要求。 9.3.9围岩热物理指标是隧道设计所需的一项重要参数，一般 应实测，当有成熟经验时，也可采用经验值。 9. 4高架工程 9.4.5/

大于20m的路基工程，深路堑一般是指挖方边坡垂直高度大于 20m的路基工程，但对于客运专线铁路，挖方边坡垂直高度大于 在重庆地区，一般将垂直高度大于8m的王质边坡，垂直高度 大于15m的岩质边坡视为高边坡进行勘察，故而在重庆轨道工程 勘察实践中，也相应地将垂直高度大于8m的填方路堤.垂直高度 大于15m的岩质路堑和垂直高度大于8坝的土质路堑分别作为 高路堤，深路堑开展工作。 陡坡路堤是指修筑在地面横坡等于或大于 1.5坡面上的 路堤。

9.5.8见 9.3. 8 条说明。

11.2.2重庆市主城为山地城市，基岩埋深较浅，重庆市城市轨 道交通工程周边多为IV级围岩。在城市轨道交通工程周边围岩 为IV级围岩甚至是条件更好的皿级围岩的情况下，轨道交通工程 的隧道或基坑与其两侧30m范围外的建筑的相互影响已较小，特 别是隧道上覆岩层达到2倍碉跨及以上时，轨道交通隧道与其两 侧30m外的建筑的相互影响已很小。对手围岩为Ⅱ级.IV级的隧 道或基坑工程，调查结构外边线两侧不小于50m的范围可满足评 估要求。对于围岩为V级或И的隧道或基坑根据隧道设计底板 的埋深,开挖宽度或隧道.基坑的开挖深度，按影响最大的条件扩 大调查范围可满足评估要求。 重庆城市建筑的选用条形基础或独立柱基础时，一般是巅人 中风化基岩不超过3m，选用桩基础一般不超过3倍桩径（约 5m），当城市轨道交通工程隧道顶部外边线上方有30m及以上的 基岩时，隧道对其上部的建筑影响已较小，为避免高层建筑的基 础设计时有特殊要求（岩深度大于5m），应对高层建筑进行

12轨道交通隧道围岩分级

12轨道交通隧道围岩分级 12.1.2根据重庆轨道交通（集团）有限公司重庆轨道交通地下 结构工程调查统计报告》（2014年8月）对重庆轨道交通已运营线 路围岩分级状况的统计分析，Ⅲ、IV级围岩占比达 90%，为进一步 步细分为Ⅲ1~Ⅱ21V11V。 12.1.4隧道跨度上限27m系依据重庆轨道交通（集团）有限公 司《重庆轨道交通地下结构工程调查统计报告》（2014年8月）的 相关统计成果确定。重庆轨道交通隧道按开挖跨度大小主要分 为地下车站.双线区间、单线区间三种，其中地下车站开挖跨度范 围为20m～~26m，双线区间开挖跨度范围为10m~13m，单线区间 开挖跨度范围为5m～7边。据此，考虑适当富余，将重庆轨道交通 隧道围岩分级的跨度适用上限定为27m。 12.2基本质量分级因素及其确定方法 12.2.1目前,各类围岩分级都是以围岩稳定性为依据，主要考 愿岩石坚硬程度和岩体完整程度两大地质因素作为围岩分级的 基本因素,本标准沿用了这一基本原则。由于隧道围岩的自稳性 不仅与地质因素有关，还与工程因素有关，例如隧道的跨度、高 跨度相差很，不同跨度的围岩稳定性不同，本条规定了轨道交 通工程围岩分级中必须考虑隧道跨度的这一主要工程因素。 12.2.3本标准采用岩石单轴饱和抗压强度R。作为反映岩石坚

12.2.3本标准采用岩石单轴饱和抗压强度R作为反

规定的BO值以及按定性特征计算的！

由表1可见，工开，开级围岩，除坚硬岩与岩体较破碎情况外，其余按定性特征计算BQ值确定的围岩级别都比国标规定的级别低1级，IV级部分差的围岩按定性特征计算BQ值降低为V级，V级部分好的围岩按定性特征计算BQ值可以提升两IV级。基于上述情况，为提高围岩分级的准确性与可靠性，实现定性分级和定量分级尽量协调一致，规定定性分级中的特征描述均以重庆轨道交通12m跨度隧道为对象，即围岩主要定性描述与12m跨度隧道相对应，当跨度增大时，按定性特征务级不再适用。按本标准表12.2.3的Rc值与表12.2.月的K值+并考虑12.3.1的限制条件,计算定性特征 BQ值。12m跨度隧道围岩计算 BQ值及其围岩分级列于表2。表212m跨度隧道围岩BQ讨算值及围岩分级调整按BQ计算值调整分级级围岩主要定性特征R坚硬完整调整后别K.BQ/MPa程度程度分级I坚硬岩，岩体完整>50坚硬岩0.76完整>440坚硬岩，岩体较完整；50坚硬岩0.56较完整390Ⅱ较坚硬岩，岩体完整31较坚硬岩0.76完整383Ⅱ坚硬岩，岩体较破碎；50坚硬岩0.36较破碎340较坚硬岩，岩体较完整31较坚硬岩0.56较完整333较软岩,岩体完整16较软岩0.76完整338坚硬岩,碧体破率；50坚硬岩0.15破碎287,5IV较坚硬岩,岩体较破碎31较坚硬岩0.36较破碎283IVIV较软岩,岩体较完整；16较软岩0.56较完整288IV软岩,岩体完整；L5软岩0.76完整275IV献岩，启体较完整5软岩0.56较完整255IV30较软岩0.35破碎277,5IV16较软岩0.15破碎185.5V软岩，岩体较破碎；V15软岩0.55较破碎282. 5IV轨岩，岩体破碎；5软岩0.36较破碎205V全部极软岩及全部极破碎岩15软岩0.35破碎232.5V178

将表2中按定性特征计算的BQ值与12m跨度隧道对应，并 考愿级差，得到表12.3.2中*B≤12”列的BQ，用于跨度B小于等 于12m的轨道交通隧道围岩分级。当跨度大于12m时，依据隧 道跨度对围岩安全系数的影响及工程经验，轨道交通工程27m大 跨度隧道的稳定性比一般12m跨度隧道的稳定性低，降低值略小 于半级。因此，对跨度大于12m的隧道，采用提高BQ值来反映 跨度增大对隧道围岩稳定性降低与分级的影响,对表中“20≤B≤ 为弥补完全按定性特征分级的不足，表2.3.2中围岩主要 定性特征一项,增加了满足本级BQ值的各种岩石坚硬程度与岩 过1级时，应进一步综合分析判断。 12.4围岩级别的修正 12.4.1影响围岩稳定性的因素主要有地质因素与工程因素，其 力、地下水、结构面的影响。结合重庆轨道交通隧道特点，其埋深 一般不大，因而不予考虑初始地应力因素的影响。地下水出水状 态一般只对血·，级围岩起作用，而对1Ⅱ级围岩影响不大。 结构面的影响主要指软弱结构面的影响。 影响时，应按表12.4.2进行地下水状态分级。 12.4.3重庆轨道交通工程建设实践中发现泥夹岩屑夹泥等软 强结构面对围岩稳定起着控制作用.必须特别重视

12.5各级围岩的直稳能力

12.5.1表12.5.1给出了重庆轨道交通隧道围岩自稳能力划分 的定性判别。以围岩稳定性为基础进行围岩分级是今后的总趋 势，当前围岩稳定性分析仍以经验判断为主，尚无围岩稳定性定 量指标，有限元极限分析法作为一种新兴的数值计算方法，有严 现围岩稳定性的定量分析。围岩稳定系数可真实地反映围岩的 自稳性,既考虑了地质因素,也考虑了工程因素,用于围岩分级与 自稳能力判断十分适用。为建立基于稳定系数的围岩分级方法， 提高其科学性与合理性，首先需要建立各级围岩的稳定系数标 以往的围岩分级大都是一种经验性的方法，本标准在定量化 围岩分级方面作了一些尝试。依据围岩定性分级，按照各级围岩 稳定性（长期稳定、稳定.基本稳定、不稳定、极不稳定），给出了各 级围岩稳定系数标准见表3。针对板不稳定的V级围岩，稳定系 数显然应小于1.0，针对级围岩，根据围岩不稳定的含义，并通 过重庆大量工程实践以及稳定系数分析，得到不稳定IV级围岩的 稳定系数范围为.0~1.5。对于长期稳定.稳定的I、ⅡI级围岩， 常规跨度下计算的围岩稳定系数通常很高，如12m跨I级围岩可 达7.0，级围岩可达5.0，考虑到随隧道跨度的增加，围岩稳定 系数有所降低，以60m跨挪威Gjovik奥林匹克山大厅为例，按 1Ⅱl级围岩计算得到稳定系数为3.225.2.404。为适应今后大 跨度I/Ⅱ级围岩的分级需求，分别取IⅡ级围岩的名义稳定系 数标准为3.5.2.4。随着隧道工程实践以及围岩定量稳定分析的 不断积累，表3冲的围岩稳定系数标准可进一步得到验证与 完善。

表3围岩级别与定性稳定、稳定系数的对应关系

15.1.1现场测试在城市轨道交通工程勘察中是十分重要的手 段，其测试结果有较好的可靠性和代表性，应与钻探取样和室内 的成熟程度最为重要。 15.1.2现场测试成果的应用，应以重庆地区经验的积累为依据， 建立相应的经验关系，这种经验关系必须经过工程实践的验证。 15.1.6静力触探试验.十字板剪切试验旁压试验、扁铲侧胀试 验、激振法测试、岩体原位应力测试等重庆地区不常用的现场测 试试验，可根据岩土条件和工程需要选用。 15.2标准贯人试验 15.2.1标准贯人试验对砂土粉土和一般黏性土较为适用，不 适用于软塑～流塑软士。目前，国内外的一些地方在全风化及强 风化岩也采用标准贯人试验，考虑重庆地区经验，故适用范围将 全风化岩列入其中 15.2.7由于N值离散性大，故在利用N值解决工程问题时，应 持慎重态度,依据单孔标贯资料提供设计参数必须与其他试验综 合分析

的圆锥探头打入土中，根据其打入击数，对土层进行力学分层，对 雄以敢样的砂土，碎石土等是一种有效的勘探测试手段，本标准 列入了适合重庆地区的两种圆锥动力触探（重型超重型），并对 其岩土条件的适用性作了规定。 15.3.3圆锥动力触探试验由于不能采取土样对壬进行直接鉴 别描述，存在试验误差较大，再现性差等缺点在使用试验成果 时，应结合重庆地区经验并与其他方法配合使用。 15.4载荷试验 15.4.2一般认为，载荷试验在各种现场原位测试中是最为可靠 的，并以此作为其他现场原位测试的对比依据。但这一认识的正 确性是有前提条件的，即基础影响范围内的土层应均一。实际土 层往往是非均质土或多层王，当土层变化复杂时，载荷试验反映 的承压板影响范围内地基土的性状将有很大的差异。试验是对 15.4.8对载荷试验成果的分析和应用，应特别注意承压板影响 深度范围内土层的不均性，否则会降低试验成果的准确性。 15.5波速测试 15.5.1波速测试目的是根据弹性波在岩土体中的传播速度，间 接测定岩士体在小应变条件下动弹性模量。试验方法有单孔法， 跨孔法或面波法， 15. 6综合测井

15.6.1工程勘察中，采用多种地球物理方法进行综合测井，弱 得钻孔内丰富的地层信息，通过对地球物理信息的处理与解释

转换成地质信息工程信息和生态环境信息，用以辅助推测地质 构造，地质环境，解决水文地质问题。钻孔全景成像是指采用原 立光学摄影和图像数字处理技术，对孔壁进行3钻全方位成像 原位反映孔壁的真实景象：钻孔电视观察是早期方法采用摄像 头进行动态视频观察的方式进行，侧重于实时观察。

恒能 位光学摄影和图像数字处理技术，对孔壁进行3°全方位成像， 原位反映孔壁的真实景象：钻孔电视观察是早期方法采用摄像 头进行动态视频观察的方式进行，侧重于实时观察。 15.6.2钻孔全景成像，钻孔电视观察采用光学成像原理，套管 遮挡孔壁，不能采集孔壁地质信息：含悬浮颗粒的浑独孔液，钻孔 超声成像需要水做耦合剂。 15.7抽水试验 15.7.1由于含隔水层的空间分布有不均一性，钻孔位置的选 择合理以否，可能决定水文地质试验的成败。钻孔位置应布置在 能尽量多地揭露客含水层或能充分反映地下水径流特征的部位。 钻孔结构和孔径需合理，是为了避免出现不能安装设备或安装设 备后，因过水断面不足而引起雍水或堵水等不良影响，造成试验 数据不准确。 便于按标准化进行作业。对降次的要求，主要是考虑后期资料整 理，判断含水层性质/剔除干扰等需要。水位量测标准，是基于目 前的测试设备可能达到的精度来作出的原则性要求，随着计量设 保证各次降深保持基本的地下水流态，具有可比性，获得基本状 态下的参数但对部分项目，可能会存在工程影响深度范围的评 价需求，因此，对其可按降深到工程设计建基面以下的实际需要 进行试验，并做出可能的预估评价。对非稳定流抽水试验，由于 考虑到人为控制流量或水位恒定的雄易程度，一般情况下推荐采 用流量恒定的方式，采用控制抽水设备定流量出水的有效方式，

对水位可采用预理在水下的自动化水位计等设备连续观测，或可 采用在测管内按要求的间隔时间观测水位。 15.7.5主要是考虑到资料整理和试验成果分析的标准化，对其 作出的统一要求

作出的统一要求。 15.8压水试验 15.8.1对分段压水试验，止水位置的选择较为重要，因此，应根 据已有资料综合分析，提前规划，控制好试段止水位置的钻探参 数，保证能有效止水，且试段长度内地层的性质基本一致。对试 验压力分段的确定，一般可大致按最大压力进行平均分段。 15.8.2一般说来，顺向逐级压水便于操作，止水简单，往往采用 单栓塞即可有效止水。保证同一试段岩性基本一致，是基于目前 压水试验资料整理是获取试段内的平均值来代表该段的值，因 此，本条是为使数据能更准确地反映各岩性层的实际而做出的 规定。 15.8.3主要是考愿连续获得渗透部面，但实际上可能出现部分 段落不易止水的情况，可适当调整止水位置而改变试段长度。残 留岩心占据的孔段，实际上在压水时，其段落已可形成有效的渗 水断面，所以应当计入试段长度内。 15.8.4多压力阶段的目的，是为了反映岩体在流量和压力改变 状态下可能表现出的不同特征，并进行研究，获取岩体在各种状 态下的性质，对埋深太大的轨道交通工程，采用高压压水试验， 能较好的了解岩在高水压下的实际工作状态。 15.8.5钻孔孔径的要求，主要是基于现有压水设备的考虑，孔 径应与设备匹配，孔壁应保持圆滑。钻进护壁材料对岩石透水性 的影响很大，因此，有条件的应尽量采用裸孔，确需支护的，套管

可能出现从旁边钻孔透水而无法获取准确的资料，因此，一般按 10m内有完整岩体考虑。 15.8.6计算时的压力零线的确定、对实际孔段的压力参数确定 可能产生较天的影响，因此，应观测到稳定的地下水位确定试段 的真实含水情况。 15.8.7止水的自的是为了将送入孔内的水均通过试段渗透，才 能获得准确的参数，止水不好，则所计取的水量将出现明显偏差， 试验可能失败或参数误差很大。 15.8.8正常情况下的观测标准比较容易完成，但有时会出现压 力不变而流量增大的情况时，需要排除设备，止水等异常情况，然 后延长试验时间，直到满足稳定要求为止。对回流情况，主要是 前期压力岩体的水在降压时产生的弹性释放，可能延续较长时 间，因此，下一个压力阶段应在新的压力平衡后开始。 15.8.9强调对周边情况的观测，主要是考虑资料整理等过程中 更于分析是否真实反映试验层位的情况，若附近有渗漏，则数据 代表性需要单独评价。 15.8.10主要是考虑到资料整理和试验成果分析的标准化，对 其做出的统一要求。 15.10地温测试 15.10.1地温是地铁设计时结构温度应力、暖通设计等所需参 数。目前地温测试主要有三种方法：一种是采用电阻式井温仪， 通过测定钻孔水温确定岩土体温度，主要用于深层地温探测；一 种是将温度传感器附设于静探等传感器上，通过贯入设备，在进 行其他现场原位测试时同步完成：另一种是直接将温度计或温度 传感器理入地，测量地表一定深度范围内温度。上述三种方法 可归纳为钻孔法，贯入法和理设法。

15.8.8正常情况下的观测标准比较容易完成，但有时会出

温结果影响，对比试验表明GTCC-117-2019 CTCS-2级列控系统车载设备硬件-铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则，其对结果影响比较明显。

15.11岩土电阻率测试 15.11.1岩土电阻率测试是地铁设计时输变电工程接地电网设 计等所需参数。岩土电阻率是单位体积内正方体两相对面之间 在一定电场作用下对电流的导电性能。六般取一立方米土壤的 法、线圈法、三点法、电测深法、电阻率测井法筹电测深法、电阻 率测井法适用性好，测试数据可靠，在场地开阔，接地良好的场地 测试时，宜选用测点呈网格布置的电测深法，可反映整个场地的 宜选用电阻率测井法，

16.1一般规定 16.1.1轨道交通工程包含有高架工程，边坡工程，地下工程路 基工程,相应的需要地球物理勘探解决的地质闻题有：①高架工 程.边坡工程，地下工程中的浅理隧道和车站可采用地球物理勘 探探测覆盖层厚度，地层产状，软弱夹层的埋深及产状，构造破碎 探测构造破碎带位置及产状.地卡水富集区.岩溶发育区，地表岩 溶塌陷区、煤系地层等软弱层采空区等路基工程可采用地球物 理勘探探测覆盖层厚度。 16.1.3可研阶段在地质复杂的区域布置地球物理勘探工作，可 节约工期和勘探成本，初步勘察阶段轨道交通线型已基本稳定， 地球物理勘探的主要工作量在本阶段完成，既可减少线型调整引 起的工作量浪费，同时物探成果可为详细勘察阶段钻孔布置提供 指导。 16.2 根据地质问题选择地球物理勘探方法 16.2.2自前常规物探方法有：大地电磁测深法、瞬变电磁法、地 质雷达/高密度电法.充电法，电测深法，浅层地震反射法、浅层地 理勘探方法时应根据勘探目的.地表建构筑物.地形.地貌，地质 和地球物理条件，干扰源的位置等多种因素进行综合分析，合理 确定。

16.3地球物理勘探工作布置

5.3地球物理勘探工作布置

16.3.2CT探测一般要求孔间距在50m以内，详细勘察阶段可 针对性布置CT探测孔，同时可兼做勘探孔，CT探测有利钻探成 果的内联。 16.3.3 1软弱夹层往往厚度很小，有时小至厘米甚至毫米级，而其 埋藏深度可能是几十上百米，目前，地面物探方法的分辨率难以 达到软弱夹层的探测要求，主要依靠孔肉原位物探测试软弱夹层 的位置和厚度。 16.3.5 2轨道交通线路正交或大角度斜交可溶岩地层走向时，沿 轨道交通线路走向布置的纵向测线的间距可适当加大。轨道交 通线路采用深埋隧道时，顺可溶岩地层走向布置的顺向测线，其 探测深度应于纵向测线的探测深度一致， 7岩溶发育区地面塌陷主要受土层和地下水的影响，自前 已知的塌陷中，土层塌陷约占96.7%，同时，土层的厚度对塌陷的 产生也由明显的影响。据统计在土层厚度0m～10m时，产生的 地面塌陷塌陷占绝大多数；在层厚度10m至30m时，产生的地 面塌陷数量要少得多而土层厚度大于30m时，地面塌陷仅零星 出现。地下水活动也岩溶塌陷的一个重要因素，在一定水头的水 流渗透作用下，王层因细小砂土颗粒易于被潜蚀搬运而淘空破 坏，负地形为地表水汇集区域，具有一定的水头压力，负地形位置 土层内的地下水径潜流.地表水补充的活动更频繁，产生塌陷 的条件更充分 8CT探测一般要求孔间距在 50m 以内,详细勘察阶段可 针对性布置CT探测孔，同时可兼做勘探孔，CT探测有利确定溶 洞岩溶管道的空间位置及钻探成果的内联

1在第四系地层中划分含水层和隔水层并测试其深度和厚 度，探测基岩裂隙带，可溶岩区域，断层破摔带等富水情况，进行 地热水调查，测试地下水的水位，圈定或监测地下水污染等，可选 用电法勘探.放射性测量，综合测井和地震勘探等。 2探测第四纪地层中的含水层应以探测含水的砂砾石层为 目的层，目的层探测可选用地震勘探和电法勘探：探测目的层中 的富水情况可选用电测深法.激发极化法、瞬变电磁法，可控源音 的裂隙带可溶岩地层.断层破碎带等为目的层，自的层探测可选 用地震勘探和电法勘探。探测自的层中的含水情况可选用电测 深法.激发极化法、自然电场法、瞬变电磁法.可控源音频大地电 3探测理藏较深的地下水或地热水可选用瞬变电磁法，可 控源音频大地电磁测深法。 4探测地下水位可选用激发极化法，电测深法、瞬变电磁 法，可控源音频大地电磁测深法，综合测井。

17工程地质勘察报告 17.2工程地质勘察报告编制 17.2.3对于明挖法施工的分析评价，侧重于分析岩土层的稳 定性、透水性，针对土质基坑（边坡）岩质基坑（边坡）岩土混 合基坑（边坡)分析不同开挖方式（放坡开挖.直立开挖、盖挖）可 能出现的工程问题，判断可能出现的破坏模式，提出防治措施的 建议。 17.2.4对于矿山法施无的分析评价，侧重于分析岩溶，断层等 不良地质及穿越土层段.地下水韦富段的情况，并由此带来的工 程问题，针对穿越可能存在涌水突水突泥及瓦斯聚集的越岭隧 道段，建议施工期间作好超前地质预报工作，并提出防治措施的 建议。 17.2.5对于盾构法(TBM)施工的分析评价,侧重于掘进机具选 型注意的地质问题，指出影响施工的地质条件，如岩石强度问题， 洞身内是否存在建(构)筑物或基础.土层中包含物情况以及勘察 时钻具摸落情况等可能对掘进机或选型造成影响的情况，提请设 计.施大齐以重视的建议。 17.2.6对于高架工程的分析评价，侧重于桩基设计.施工所需 的岩土参数，指出影响桩基施工的不良地质和特殊性岩土，提出 防治措的施建议。如深厚填土段桩基成孔雄度大，采用机械成孔 应采取钢护筒或混凝土回灌二次成孔等相应辅助措施确保桩基

量。轨道建设部分地段先于市政建设和地块开发DB50／T 291-2019 重庆市水土保持监测技术规范　，位于原始斜 地段的高架轨道建成后桩基（墩柱）可能受后期回填土体或开 究的影响，应提出防治措的施建议