施工组织设计下载简介

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玉蒙铁路第一合同段云铁项目承接施工的小兴寨隧道，设计中心里程DK7+465，全长370米（DK7+280～ＤK+650），为新建单线隧道，线路平面由78.68米曲线和291.32米直线组成，曲线为右转，半径2000米，缓和曲线长度90米，隧道曲线部分位于第二段缓和曲线上，线路坡度21.4‰上坡，DK7+280～ＤＫ7+327为Ⅴ级浅埋地震设防，隧道中线与线路中线偏移8㎝，加宽值30㎝；DK7+327～ＤＫ7+381为Ⅴ级浅埋地震设防，隧道中线与线路中线偏移4㎝，加宽值20㎝，DK7+381～ＤＫ7+390为Ⅴ级浅埋地震设防，隧道中线与线路中线偏移为0，加宽值10㎝；DK7+390～ＤＫ7+600为Ⅴ级复合式衬砌，隧道中线与线路中线偏移为0，加宽值10㎝；DK7+600～ＤＫ7+650为Ⅴ级浅埋地震设防，隧道中线与线路中线偏移为0，加宽值10㎝；

在二次衬砌施作前，应根据对围岩和支护量测的变形规律，确定衬砌的施作时间，一般情况下，二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，变形基本稳定应符合隧道周边位移速度有明显减缓趋势，拱脚水平相对净空变化速度小于0.2㎜/d,拱顶相对下沉速度小于0.15㎜/d；

在二衬施工中，要充分考虑施工缝及变形缝合理设置，该隧道设计上说明：在DK7+280～DK7+390，DK7+600～DK7+650浅埋地震设防衬砌段，每隔20米左右设变形缝一道，全隧环向施工缝按间距10米一道设置，纵向施工缝按全隧拉通2道设置；

隧道二衬施工缝、变形缝不应随意留置，其位置应事先在施工技术方案中确定；一般情况下，顺隧道方向以衬砌台车或衬砌移动台架的长度并适当考虑衬砌台车与混凝土搭接长度为一个浇筑段留置施工缝；另外考虑避车洞位置与施工缝进行错开；这样可保证变形缝、施工缝环向贯通。

0287 武汉江汉大学新校一期工程施工组织设计施工缝、变形缝的防水施工应符合下列规定：

在先浇筑的混凝土与后浇筑混凝土分界面均匀涂刷界面剂；

止水带接头应采用热焊，不得叠接，接缝平整、牢固，不得有裂口和脱胶现象；

中埋式止水带应和变形缝中心线重合，止水带不得穿孔；混凝土浇筑前，应校正止水带位置，保持其位置准确、平直；

施工缝、变形缝填塞前，缝内应清扫干净，保持干燥，不得有杂物和积水，止水条安设前不得受潮；

施工缝、变形缝的表面质量应达到缝宽均匀、缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表光洁。

在矮边墙施作前，须安装防水板、纵向及环向排水盲管，该隧道全隧在初支混凝土与二衬混凝土之间拱、墙设置复合防水板，板后设置环向Φ50透水盲管，环向盲管按间距10米一道设置，环向盲管在施工中，可根据隧道出水情况进行调整，集中出水点应予设置，并在两侧边墙下部各设一根Φ100的纵向透水盲管，每5～10米设边墙泄水管通过三通，与纵、环向盲管连接，将地下水引入洞内侧沟。防水板铺设应选用无钉铺设，并符合下列要求：

1.防水板铺设前，应先割除初期支护表面外露的锚杆头、钢筋等坚硬物，凸凹不平处须补喷、抹平；局部漏水处须先进行处理。

2.在清理好的基面上，进行防水板铺设，在铺设时防水板反面布带与暗钉系牢；

防水板铺设应注意以下要点：

1.两环防水板的搭接宽度不小于10㎝，搭接焊缝宜为双焊缝，若有漏焊、假焊时，应补焊，当有烤焦、焊穿时，应采用塑料或橡胶片焊贴覆盖严密。

2.固定防水板宜用钢钉，打钉时应加垫圈并垂直于喷射混凝土表面；钉与钉之间不得绷紧，防水板与喷射混凝土表面应密贴。

3.铺设防水板地段距开挖工作面不应小于爆破安全距离。

4.二次衬砌灌注混凝土时，不得损坏防水板。

矮边墙施工应注意以下事项：

在矮边墙施作前，对预埋钢筋须进行调直及校正，对矮边墙底部的仰拱填充混凝土进行凿毛处理，并清扫干净；

进行测量放样，测定出矮边墙内模的平面位置及标高并弹墨线，以指导矮边墙模板的准确安装，矮边墙高度从内轨顶往下12㎝控制，即二衬曲墙与水沟电缆槽盖板顶部垂直往上5㎝接头位置；

矮边墙模板安装前须进行校正、除锈及打磨光滑，并均匀涂刷脱模剂，以保证混凝土浇筑的外观质量。

矮边墙模板必须坚实牢固，模板接缝密贴，不得出现漏浆、跑模；在混凝土浇筑过程中须随时检查模板有无变形和移位，如果出现移位，应立即进行加固；

矮边墙上设置纵向中埋式橡胶止水带，应按照测量所给标高进行安装，埋入矮边墙混凝土15㎝深度，宽度方向在矮边墙厚度的一半位置；

在混凝土浇筑过程中，如果止水带出现坍落及偏位，要进行扶正及固定；

矮边墙混凝土顶部标高必须准确控制，不得出现忽高忽低波浪形，从而影响二次衬砌混凝土接缝美观；

矮边墙拆模后要进行洒水养护以保证混凝土强度。

在浇筑二衬前，先进行防水板挂设、环向透水管安装及衬砌钢筋的制作安装

防水板的铺设应注意以下事项：

1.两环防水板的搭接宽度不小于10㎝，搭接焊缝宜为双焊缝，若有漏焊、假焊时，应补焊，当有烤焦、焊穿时，应采用塑料或橡胶片焊贴覆盖严密。

2.固定缓冲层宜用钢钉，打钉时应加垫圈并垂直于喷射混凝土表面；钉与钉之间不得绷紧，防水板与喷射混凝土表面应密贴。

3.铺设防水板地段距开挖工作面不应小于爆破安全距离。

4..二次衬砌灌注混凝土时，不得损坏防水板。

三.二衬钢筋的制作安装：

1.钢筋表面的油渍、水泥浆、浮皮铁锈等应清除干净；

2.加工后的钢筋不应有削弱钢筋截面的伤痕；

3.当利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2%，Ⅱ级钢筋不得超过1%；

4.钢筋安装时，钢筋的位置和混凝土保护层厚度应符合设计要求。

5.主筋钢筋采用焊接，焊缝长度按单面焊接长度10d进行控制，要求焊缝饱满，控制电流，防止钢筋被烧伤，焊接时，在外层钢筋与防水板之间采用纸板等进行隔离，防止电焊火花烧破防水板；

6.如果钢筋安装过程中造成防水板裂缝或烧伤，必须对防水板进行补焊黄沙河涌改造工程施工组织设计方案，采用塑料或橡胶进行粘接密贴，避免二衬混凝土渗漏水情况发生。

台车定位前，应先进行测量放样，将所浇筑段落隧道中线及高程精确实测出来，控制台车的位置准确；

当台车定位后，则进行台车尺寸检查，根据设计断面加宽值，再考虑内轮廓径向加大5㎝，对应的不同高度检查台车模板左、右宽度是否满足净空断面要求，将宽度、高度调整好以后，进行加固，将各个与台车模板连接丝杆旋紧，台车纵向左右两侧大梁与轨道之间的支撑丝杆顶紧后，再进行端头模板的安装加固，安装端头模板过程中，要使模板间接缝密贴，防止混凝土浇筑过程中出现漏浆现象，模板安装可采用模板钻眼，用螺栓与角钢将端头模板连接到台车钢模的方式进行加固，这中方法在靠近防水板一端，是受力薄弱部位，所以端头模板长度应考虑适当加长，尽量避免使用三角形模板。

为防止浇筑过程中，混凝土侧压力对台车范本的挤压变形，为此，必须对台车范本底部采用钢管作水平支撑，为方便拆模，可在钢管两端焊接丝杆，利用丝杆进行松紧进行加固和拆卸。

在混凝土浇筑前，应对模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净，当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆；浇筑混凝土时应分层对称浇筑，保证两侧灌注高差不超过1米，防止单侧混凝土挤压跑模或拱架变形；振捣时，要使振捣棒能尽量振捣到每个拱、墙部位的角落，防止过捣或漏捣现象出现，保证混凝土密实，表面光滑，无蜂窝麻面。

插入式振捣器插入下层混凝土的深度宜为5～10cm;附着式振捣器的设置和振动能量应通过试验确定，并与模板紧密连接；每一振点的振捣延续时间宜为20～30s,以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度；在浇筑过程中随时检查台车模板及堵头模板有无变形和移动，并及时进行加固处理。

混凝土拆模时的强度应符合设计要求，当设计未提出要求时，应符以下规定：

1.拆模应在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及菱角不因拆模而受损时，方可拆除；具体拆模时间根据项目部下发文件要求，在浇筑结束以后18小时以后进行拆模。

2.混凝土在拆模后，12小时内即应洒水养护直至规定的养护时间，当日平均气温低于5℃时，应采取保温养护措施GB／T 12085.1-2022标准下载，并不得对混凝土洒水养护。