施工组织设计下载简介

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桃关一号隧道路面工程施工技术交底

交底单位：中铁八局集团有限公司映汶高速公路A6合同段项目部2011年5月6日编号：

交底人：复核人：接收单位：现场施工负责人、施工班组

映汶高速公路A6合同段项目部

某灰坝二级子坝加高工程施工组织设计方案桃关一号隧道路面工程施工

桃关一号隧道地处四川省阿坝州汶川县银杏乡桃关村境内，为上下行分离式的四车道高速公路隧道，隧道进口位于国道213线里侧斜坡上，出口位于桃关沟左岸斜坡坡脚，可通过修建的便道与厂区硬化道路相接。左线隧道起止里程为ZK21+814~ZK22+425,全长为611m。右线隧道起止里程为K21+750~K22+420,全长为670m。

该隧道路面采用复合式路面。

主洞面层：10cm厚沥青混凝土面层，起止里程为：ZK21+814~ZK22+425，长度为611m。

下面层：24cm厚混凝土下面层（弯拉强度不低于5.0Mpa），起止里程为：ZK21+814~ZK22+425，长度为611m。

无仰供地段整平层：15cm厚的C20混凝土整平层；里程为：ZK21+930~ZK22+170长度为240m。

人行横通道：面层及整平层采用15cm厚C20水泥混凝土。其里程为：ZK22+119.372,长度为20m。

主洞面层：10cm厚沥青混凝土面层，起止里程为：K21+750~K22+420，长度为670m。

下面层：24cm厚混凝土下面层（弯拉强度不低于5.0Mpa），起止里程为：K21+750~K22+420，长度为670m。

无仰供地段整平层：15cm厚的C20混凝土整平层；里程为：K21+885~K22+150长度为265m。

人行横通道：面层及整平层采用15cm厚C20水泥混凝土。其里程为：K22+100,长度为20m。

该隧道主洞仰供及调平层划分示意图见附图，隧道主洞路面结构尺寸见下图（单位：cm）：

根据施工图纸可知，桃关一号隧道路面工程中全部采用复合式路面，即采用面层：10cm厚沥青混凝土面层；下面层：24cm厚混凝土下面层，我项目部仅施工混凝土下面层。

本工程采用砼集中拌合，砼输送车输送，机械摊铺、整平、振捣、真空吸水、抹光，切割机剧缝。分段流水作业，根据施工缩缝位置确定施工长度，各工序紧密衔接，确保施工过程的连续性。

2.1.1施工工艺流程

划分摊铺区段→放样→支模加固→抄平布设厚度控制线→湿润调平层表面→布设钢筋、安装伸缩缝→浇筑混凝土→混凝土摊平捣固→压实找平检测平整度坡度→收浆抹面→真空脱水→二次复振（或多次）收面→拉毛→养护→切缝→养护→灌缝

2.1.2.1施工放样

2.1.2.1.1根据设计及施工情况合理划分摊铺区段。根据我部实际施工情况，采用半幅施工的方法，10m作为一个施工区段进行施工。

2.1.2.1.2在基层上进行摊铺位置及模板安装的测量放样。每20m设置一中心桩，曲线段加密；每100m布设临时水准点，对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置等进行放样。

2.1.2.2模板安装

2.1.2.2.1模板应采用刚度足够的槽钢模板，模板高度应为设计面板厚度（即为24cm），长度宜为10m。每米模板设置一处支撑固定装置如下图一。（钢钎长度30~40cm,直径14mm以上，插入基层深度10~15cm）模板垂直度用木楔调整。

图一：纵缝钢模板角钢固定示意图

2.1.2.2.2端模板应按设计规定设置传力杆插入孔和定位套管（图二），两边缘传力杆到自由边距离为150mm,每米设置1个垂直固定孔套。

2.1.2.2.3曲线段应采用短模板（曲线半径），每块模板中点应安装在曲线切点上。

图二：横向缩缝传力杆示意图

2.1.2.2.4模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接紧密平顺，不得有底部漏浆、前后错茬、高低错台现象。模板能承受摊铺、振实、整平设备的负荷，在受到冲击和振动时不发生变形。

2.1.2.2.5在模板安装好后，再一次进行模板标高和平面位置的精确放样。

2.1.2.2.6与混凝土接触的模型表面涂脱模剂或隔离剂，接头粘贴胶带或用塑料薄膜等密封。

2.1.2.2.7混凝土抗压强度达到8.0MPa后方可拆除模板。拆模时不得损坏混凝土的边、角、传力杆和拉杆周围的混凝土，也不得造成传力杆和拉杆松动或变形。严禁使用大锤强击拆卸模板。拆出的模板应清除砂浆，并矫正变形或局部损坏的模板。

2.2.2.3根据设计预先架设并固定各种钢筋。

2.2.2.3.1纵向施工缝拉杆设置

在该隧道路面中心处设为纵缝，纵缝在面层砼厚度的一半处设置Ф16间距为60cm的拉杆，每根长80cm。在具体施做时，在模板上按照设计尺寸制作拉杆孔位，采用钢筋进行固定位置，以确保拉杆位置设置水平。具体拉杆尺寸图如下图三：

图三：纵缝拉杆示意图(单位：cm)

2.2.2.3.2横向缩缝、胀缝及施工缝传力杆设置

根据设计可知，以洞口作为计算起点，沿隧道纵向每5m设置一道缩缝，在洞口面层横向缩缝处设置一排Ф25间距为40cm的拉杆，每根长70cm。在紧邻洞口的第一个板块末端设置一道胀缝，该胀缝采用Ф32间距为30cm的传力杆（见图四），每根长50cm；同时在该胀缝距面层顶面6cm处设置角隅钢筋补强（见图五）。其余横向缩缝和施工缝均设置Ф32间距为30cm的拉杆（见图六、图七），每根长50cm。在具体施做时，在模板上按照设计尺寸制作传力杆（拉杆）孔位，采用钢筋进行固定位置，以确保拉杆位置设置水平。

图四：横向胀缝传力杆示意图(单位：cm)

图五：角隅钢筋布置图(单位：cm)

图六：横向缩缝传力杆示意图(单位：cm)

图七：横向施工缝传力杆示意图(单位：cm)

2.2.2.4.1砼由运输罐车直接倒入安装好侧模的路槽内，人工找补均匀。混凝土的性能必须满足摊铺时施工工艺要求，强度耐久性必须符合设计要求。

2.2.2.4.2专人指挥卸料、布料。人工布料采用铁锹反扣法，严禁抛掷和耧耙。混凝土松铺系数控制在1.1~1.25之间。

2.2.2.5.1每车道沿横向组成插入式振动棒组（不少于2根振动棒），沿横向连续振捣密实。每处振捣时间以表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，但最短不少于30S。振动棒移动间距不大于500mm,到模板边缘距离不小于200mm,避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。插入深度距基层30~50mm,振动棒应轻插慢提，严禁在混凝土中进行拖拉振动棒振捣。振捣时，应辅以人工补料，随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋网的移动、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。

2.2.2.5.2在振动棒已完成振实的部位可开始使用平板振动器纵横交错两遍全面提浆振实。平板振动器移动时应重叠100~200mm,平板振动器在一处持续振捣时间不少于15s。平板振动器应由人力提拉振捣和位移，不得自由放置或长时间持续振捣，平板振动器移位控制，以平板振动器底部和边缘泛浆2~4mm为限。缺料时应辅以人工补料找平。

2.2.2.5.3每车道路面应采用1根振动梁（见示意图八）进行振实整平，振动梁净跨径为3.875m。振动梁应具有一定的刚度和质量，底部焊接或安装深度4mm左右的粗集料压实齿。振动梁垂直路面中线沿纵向拖行，往复2~3遍，使表面泛浆均匀平整。振动梁振实整平过程中，缺料处用混凝土填补，多余料应铲除。

2.2.2.6整平饰面

2.2.2.6.1每车道路面应配备1根滚杠。振动梁振实后，拖动滚杠往返2~3遍提浆整平。第一遍短距离缓慢拖滚，以后较长距离匀速拖滚，使水泥浆始终被赶在滚杠前面。

2.2.2.6.2拖滚后表面用3m刮尺纵横各一遍整平饰面，或采用叶片式或圆盘式抹面机往返2~3遍压实整平饰面。

2.2.2.6.3抹面作业后，进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。

2.2.2.7真空脱水

2.2.2.7.1混凝土拌合物中未掺加外加剂，单位混凝土拌合用水量较大时，应使用真空脱水工艺。

2.2.2.7.2真空脱水机具由配备有自动脱水计量装置的脱水机和真空吸垫组成。脱水机要求真空度稳定，有效抽速不小于15L/s；真空垫要求真空度均匀、密封性能好、脱水效率高、操作简便、易铺放、清洗方便。

2.2.2.7.3混凝土在振实、整平、抹面后进行真空脱水。脱水作业前检查空载真空度不小于0.08MPa，检查吸管、吸垫连接后的密封性，备齐工具及修补材料。铺放吸垫应避免皱折，边缘应重叠已脱水的面板50~100mm。开机脱水，真空度逐渐升高，最大真空度不宜超过0.085MPa。脱水量以试验确定，脱水后单位混凝土拌合物剩余水量应符合表1要求。最短脱水时间应符合表2要求,中间值采用插入方法取舍。脱水效果以要求的脱水时间和脱水量双指标控制。当脱水达到双指标要求后，将吸垫四周微微掀起10~20mm,继续脱水15s,以便吸尽作业表面和吸管内的余水。

真空脱水后单位混凝土拌合物剩余最大水量

定型组合钢模板施工工艺标准最大剩余水量kg/m3

最短真空脱水时间（min）

2.2.2.7.4真空吸水后采用振动梁、滚杠或叶片、圆盘式抹面机重新压实精平1~2遍。

2.2.2.8防滑构造施工（拉毛）

2.2.2.8.1防滑构造应符合设计。构造深度均匀，不损坏构造边棱，耐磨抗冻，不影响路面的平整。

2.2.2.8.2摊铺完毕或精平表面后[重庆]住宅楼砌体工程施工工艺交底（PPT格式，107页），用钢支架拖挂1~3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。布片接触路面的长度为0.7~1.5m，粗砂接触长度取小值，细砂取大值。

2.2.2.8.3由于该路面为复合式路面，下面层上面还需铺设10cm后的沥青砼，只需做好拉毛处理后即可。