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京沪高铁无锡东站站区交通综合体桩基施工技术交底

京沪高铁无锡东站站区交通综合体桩基施工技术交底2010年10月25日

工程简介本工程为京沪高铁无锡东站站区交通综合体，工程总建筑面积约48897㎡ 。分为地下一层，地上两层，部分四层。建筑物长度为186m，宽度120m，高度20.965m。

桩基介绍本工程基础采用混凝土灌注桩，桩径800mm，有效桩长24m，混凝土强度等级为C35水下混凝土，数量595根，其中抗压桩536根，抗拔桩59根。

GB 50026-2020 工程测量标准.pdf工程地质及水文地质条件持力层为第6层粉质粘土

具体施工方案1. 测定孔位 按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位，报请监理工程师对桩位进行复测。

2. 制备泥浆要求：提前12h预拌 泥浆比重：入孔泥浆比重为1.1～1.3；黏度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s。含砂率：新制泥浆不大于4%。胶体率：100% PH值：6~8。

4. 钻孔钻孔时，水位高于护筒底脚0.5米以上或地下水位以上1.5~2m 开钻时低挡慢速钻进，钻至护筒以下1米后再以正常速度钻进 。钻孔作业保持连续，不中断。随着钻进深度的增加及时补充泥浆，保持孔内水头压力，防止塌孔

5. 成孔检查使用简易笼式检孔器检查顺利下放至孔底，则孔径符合设计要求 如不能下放，一般需在卡笼位置用掏砂斗进行扩孔

6.第一次清孔清孔应达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%。

7. 钢筋笼分为制作，存放和运输，保护层，下放四个部分。钢筋笼长度大于18米的分成两节制作钢筋笼制作，连接时接头50%错开 ，错开距离35d。

钢筋笼的制作允许偏差（JGJ94）项目

存放和运输：存放时顺序排列，保证不受潮不沾土，运输保证骨架不变形。保护层：预制同标号半径为5cm的空心混凝土块，沿钻孔竖向每隔2米设置一道，每道沿圆周对称的设置4块。

下放：采用两点起吊 第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。

9、导管、漏斗、储料斗安装导管采用直径为26cm的钢导管，壁厚4mm，在使用前和使用后，应对其规格、质量和拼装构造进行认真检查外，还需做拼装、过球、水密等试验。水密试验时的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁可能承受的最大内压力Pmax

10、浇注混凝土前二次清孔浇注混凝土前，应再次量测孔深和沉渣厚度，若沉渣厚度大于10cm，则应进行二次清孔 孔内的泥浆比重应应小于1.03～1.10；含砂率≤2%；粘度≤17～20Pa·s。

11. 灌注水下混凝土应备足首盘封底混凝土 初次埋置导管深度为1~2m 灌注开始后严禁中途停工 灌注混凝土时导管埋入混凝土的深度，一般控制在2－4m

13. 拆拔护筒及孔口回填护筒拆拔一般在混凝土灌注结束2小时后进行，之后进行孔口回填 粗粒式沥青溷凝土试验段施工方案，回填土应高于原地面0.5m左右

灌注过程中异常情况的处理1）堵管 造成原因：混凝土和易性、流动性差造成离析；混凝土中粗骨料粒径过大；各种机械故障引起混凝土浇筑不连续，在导管中停留时间过长而堵管；导管进水造成混凝土离析等。 防治措施：在混凝土灌注时，应加强对混凝土搅拌时间和混凝土坍落度的控制。在施工过程中，应时刻监控机械设备，确保机械运转正常，避免机械事故的发生。

灌注过程中异常情况的处理2）钢筋笼上浮 造成原因：钢筋笼放置初始位置过高，混凝土流动性过小 。 防治措施：钢筋笼初始位置应定位准确，并与孔口固定牢固。加快混凝土灌注速度，缩短灌注时间，或掺外加剂，，防止混凝土顶层进入钢筋笼时流动性变小 。

安全、文明施工控制与保证措施1、施工人员进入施工现场，必须按规定佩戴安全防护用品，上岗工作前严禁饮酒。2、加强用电管理，并有防雨措施，电动设备安装触（漏）电保护器。3、钻机不宜直接置于不坚实土上，安放位置应考虑钻孔施工中孔口出土清运的方便。

安全、文明施工控制与保证措施4、钻孔时，起、落钻头速度均匀，不得过猛或骤然变速，孔内出土不得堆积在钻孔周围。5、在钻进过程中发现钻杆摇晃或难钻进时，这时应立即提钻检查，等查明原因并妥善处理后再钻越南胡志明市顺桥广场内置FM2555塔机群拆卸施工方案.doc，以免导致桩孔严重倾斜、偏移，甚至使钻杆、钻具扭断或损坏。6、发生卡钻、掉钻时，严禁人员进入没有护筒或其他防护设施的钻孔内。

安全、文明施工控制与保证措施7、吊车作业回转尽量避免超出施工现场，作业半径内严禁站人.8、焊接作业人员焊接作业时，应佩戴绝缘手套、绝缘鞋、防护眼镜等防护用品，电焊机应安设在干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃、易爆物品。