施工组织设计下载简介

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单位：中铁十八局渝利铁路项目经理部一工区

复测线路以万寿山隧道进口、IV标控制点组成闭合或附合导线相互校核。按《铁路工程测量规范》要求，选用三等导线，测角精度1.8秒，边长相对中误差1/55000；仪器采用的瑞士徕卡全站仪（根据自己工区情况而定）仪器技术指标至少为：测角精度±2秒，测距精度±2+2ppm。

水平角观测10个测回，分别观测左右角各5个测回，计算左角平均值；距离对向观测各5个测回，加气压温度改正取往返平均值。

地铁土建施工地下连续墙施工方案现场确定角度闭合差是否超限。超限则立刻补测或重测；不超限则回办公室利用软件采取严密平差方法计算桥的平面控制网内各控制点的坐标值。

由于线路长，山高谷深，几何水准测量难以实施，考虑使用全站仪三角高程测量。在实测以前先进行精度比较。选取约500米两个点，水平仪往返测三次取平均值作为两点高差真值，然后用全站仪施测，分别在上午8点、中午1点、下午5点测量三次，每次往返测三个测回，距离加温度、气压、地球曲率改正，各次取平均值与水准仪成果比较，一般误差在5毫米以内则可直接用三角高程测量，但在水准测量条件允许的情况下，尽量用水准仪进行墩的高程控制。

计算出各墩台在线路中的坐标，利用拨角法（或适合现场特点的方法）测设出各墩台的位置，同时必须利用钢尺检核放样各点的相对尺寸。

对于曲线桥而言可以采用偏角法测设，首先测出墩位的线路中心，然后从线路中心向曲线外测量偏心距E值定出墩位中心。

拟定主跨桥中线中误差：m=3.0mm

主跨桥中线相对中误差：m/L=0.0030/192=1/64000

仪器架立在各个墩中心，后视其他墩中心，正倒镜拨转90度和270度，分中作点作为墩身线形控制点。然后仪器支立在任意一个护桩上，后视另一个护桩，正倒镜向前压点或正倒镜拨转180度分中作点，在横向每边埋设3个护桩，见下图。最小距离要保证仰角不大于30度。护桩一般选在岩石上，或者埋设混凝土包木桩定小钉。

在承台浇注完混凝土后，利用护桩恢复墩中心，（同时架设仪器在桥控制点上，利用坐标重新放样得出墩中心，两种方法得出的点位误差应在两毫米以内）准确放出墩身大样，立模，施工墩身实心段混凝土。实心段混凝土施工完后，在桥墩中心处设置一直径为50cm，高40cm的钢筋混凝土圆台，将墩中心准确定位在预埋的钢筋头上，将激光铅直仪安置在墩中心上，精确定位、调平、对中，铅直仪发出的光即为墩中心。并用一个上方能开关的钢板盒子覆盖，保证仪器能发光，有坠物时不致打坏仪器。施工中以全站仪为激光铅直仪定位作为复核，当两者误差在±3mm以内时，不做调整，若误差大于±3mm，检查铅直仪和全站仪等，直到符合要求为此。以后每提升一次模板，根据墩身不同高度，计算出墩身截面尺寸，利用全站仪对四边的模板检查调整。施工队技术员检查对角线和弧面点，控制误差在3mm以内。检查模板时，在已灌混凝土的模板外围带上每个方向作两个方向点，防止大雾天气不能及时检查模板情况下，可以拉线与铅直仪校核，不影响施工。墩身每升高15米左右就作一个方向点。

1、检查模板时间在每天上午十点半以前或下午四点以后，防止日照对墩身的影响；

2、墩身上的后视点要尽量的靠近承台，每次检查前校核各个方向点是否在一条直线上，如有偏差，可按墩高比例向相反方向调整；

3、墩身收坡按校核好的模板拉十字线用钢尺精确定位，把误差控制在5mm以内，保证墩身线形；

4、仪器要经过鉴定并在鉴定期内，保证每半个月自检一次仪器。

某框架剪力墙结构工程模板施工方案5、激光铅直仪要定期检查、对中、调平。

三、实践证明的线形控制效果

实际证明，使用稳定性强、精度高的仪器利用十字护桩与激光铅直仪复合进行墩身线形控制，方法简单，便于操作，不影响施工，节省时间，完全能保证墩身线形。

根据以往高桥墩施工，得出以下结论：

1、强风对墩身影响不大，最大有2mm，但尽量避免在强风中测量作业；

2、强日照时，墩身最大变化能达2cm，所以在强日光时尽量不检查模板；

3、仪器要经过鉴定并在鉴定期内国家职业技能标准(职业编码：4-04-04-02) 网络与信息安全管理员(2020年版).pdf，保证每半个月自检一次仪器；

4、测量人员和现场技术人员必须保持高度的协调配合。