施工组织设计下载简介

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桥梁工程锚索框架梁施工技术交底

单位：中铁一局京福铁路客专闽赣Ⅴ标项目经理部桥梁公司分部编号：第1页共9页

京福铁路客运专线闽赣段V标桥梁分部桥梁工程

2010年11月23日

某大厦工程施工组织设计方案锚索框架梁施工技术交底

1、《新建铁路合福线合肥至福州段施工图设计路基工程参考图集》

3、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）

路基边坡锚索框架施工，根据各工点段落土石方施工进度及锚索框架工程数量等配备相应的施工机械设备及人员；根据路基施工进展制定合理的锚索框架施工进度计划，合理安排及组织施工，确保施工连续顺利进行。

路基边坡锚索框架植草防护工程，采用人工搭设作业平台支架、潜孔钻钻凿锚孔、人工下锚、机械注浆、现场绑扎框架梁钢筋骨架；框架梁现浇混凝土工程，采用在拌和站集中拌合，砼罐车运输至工点进行现浇施工。砼提升根据现场实际情况、工程量大小等确定，一般采用吊车吊装入模、输送泵入模或人工入模进行施工。

1.1、技术准备：技术人员审核图纸，编制施工方案，计算复核锚索预应力张拉伸长量及张拉程序，并要求施工班组及时检定千斤顶及油表。

1.2、施工现场要作到“三通一平”，满足施工需要。

1.3、各种施工材料提前进场并分类堆放，机具设备的维修、保养工作提前安排妥当，各种材料实验提前完成，砂浆砼配合比按要求选定。

1.4、根据已成型边坡坡面及设计图纸，现场测放锚索钻孔位置及框架布置图。

1.5、准确的放出竖肋、横梁开挖大样或施工大样。2、施工方法

2.1、锚索框架施工工艺:

一个坡面的锚索框架一次测放定位，施工分片进行，每片框架施工工序为：局部整理坡面→测放孔位→钻孔→清孔→锚索制安→注浆→挖槽→支模→绑扎钢筋→浇注框架梁、肋→养护→张拉锁定→封锚。

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2010年11月23日

锚索框架梁施工技术交底

锚索施工前，首先用人工及时按照从上而下分层修坡即开挖一级，防护一级。开挖至锚索框架梁边坡时，每层开挖高度为锚索上下横梁间距大小，严格控制超挖，直至开外至下级平台，然后再开挖格梁基础并施作锚索。

锚孔在格梁基础开挖完成，并经坡面地质条件确定能满足锚索施工要求后进行

根据实际坡面，先按设计布置要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，并用红油漆在现场施工部位标明锚索开孔位置。锚孔位置偏差不得超过±0.2m，锚孔的孔斜度（倾角）误差不超过±2°。

锚索框架放线时，按竖肋对应里程放线，并使竖肋投影垂直于路线，横梁与竖肋垂直，每片框架上的锚索孔应以第一根竖肋最上部的孔为基准，（按锚索框架结构图确定），然后再确定其余孔位，第二根竖肋的上、下自由端长度根据路线纵坡进行调整确定。如遇既有坡面不平顺或特殊困难场地时，须经设计、监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位，但调整后的测放精度，尽量不大于100mm。对测放并验收合格的锚孔位置进行编号，并用油漆标示在现场坡面上，该编号作为锚索制作编号的依据。

钻孔施工是锚索施工中控制工期的关键工序。为提高钻孔效率和保证钻孔质量，钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备，岩层中采用型潜孔钻机，潜孔冲击成孔。在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中，采用跟管钻进技术，确保成孔质量和施工进度。

锚孔钻进施工，搭设满足钻孔、下锚和注浆施工所需承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面准确测放锚索孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±2.0°，方位允许误差±2.0°。

锚索成孔禁止开水钻进，以确保锚索施工不致于恶化边坡岩体工程地质条件。钻进过程中应对每孔地层变化（岩粉情况）、进尺速度（钻速、钻压等）、地下水情况以及一些特殊情况作现场记录。若遇坍孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，注浆36小时后重新钻进。

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2010年11月23日

锚索框架梁施工技术交底

锚索钻孔施工要加强钻机的导向作用，及时检测孔斜误差，合理采用纠偏措施，确保锚索钻孔满足设计及规范要求。钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态(钻压、钻速)、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行孔道灌浆固壁处理(灌浆压力0.1~0.2MPa)，待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。钻孔完成之后必须使用高压清孔，清除孔内岩粉和积水。

a、渗水及塌孔的处理：孔内有渗水时，在钻孔过程中或钻孔结束后吹孔时，从孔中吹出的都是一些小石粒和团粒而无粉尘，岩粉多贴附于孔壁。当锚孔深度已满足要求，则以高压风吹净，直至吹出清水；若孔深不够，虽冲击器工作，仍有进尺，也必须立即停钻，拔出钻具，洗孔后再继续钻进，如此循环，直至结束。有时孔内渗水量大，有积水，吹出的是泥浆和碎石，这种情况岩粉不会糊住孔壁，只要冲击器工作，就可继续钻。如果渗水量太大，以致淹没了冲击器，冲击器会自动停止工作，拔出钻具进行压力注浆进行孔道固结处理。

b、塌孔、卡钻的处理：当钻孔穿越强风化岩层或岩体破碎带时，往往发生塌孔。塌孔的主要标志是从孔中吹出黄色岩粉，夹杂一些原状(非钻头击碎的、非新鲜的、无光泽的)石块，出现此类现象，不管钻进深度如何，都要立即停止钻进，拔出钻具，进行固壁注浆，注浆压力采用0.1～0.2Mpa，浆液为水泥砂浆,24h后重新钻孔。雨天施工时，常常顺岩体破碎带向孔内渗流泥浆,固壁注浆前，必须用水和风把泥浆洗出(塌入钻孔内的石块不必清除)，否则，不仅固壁注浆效果差,还容易造成假象。

钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。考虑沉渣的影响，为确保锚索深度，实际钻孔深度要大于设计深度0.2米。

钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压风(风压0.2～0.4MPa)将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整的岩体锚固外，余均不得采用高压水冲洗锚孔。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可安装锚索与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。

锚孔钻孔结束后，须经监理工程师检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在监理工程师旁站下进行，要求验孔过程中钻头平顺推

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2010年11月23日

锚索框架梁施工技术交底

进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。然后用一根聚乙烯管复核孔深，并以高压风吹孔，待孔内粉尘吹干净，且孔深不少于锚索设计长度时，拔出聚乙烯管，以织物或水泥袋塞好保护锚孔口待用。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。

(3)、锚索体制作及安装

预应力锚索体由格梁、自由段、锚固段按三部分组成。钢绞线采用φ=15.24mm高强度低松弛无粘结预应力钢绞线。钢绞线沿锚索体轴线方向每1～1.5m设置一道架线环，保证锚索体保护层厚度不小于2cm。锚索体采用人工安装，安装前，认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，缓缓将锚索体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢绞线长度，计算孔内锚索长度(误差控制在50mm范围内)，确保锚固长度。

首先按照设计要求长度下料切割钢绞线，用冷弯机将无粘结钢绞线弯曲成U型并固定在承载体上马鞍山市政道路排水工程施工方案，然后按设计承载体间距组装完成整个锚索体。制作时注意，钢绞线不得相互缠绕并保证承载体位于钻孔中部。

⑴、截取钢绞线前首先剥除锚固段塑料套管，钢绞线上的油脂、污渍必须用棉纱擦洗干净，并对线材进行检查，要求表面乌亮，手感滑腻无涩滞感，每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及存有锈坑时必须剔出，并对无粘结钢绞线套管有破损的进行修补，钢绞线有机械损伤或锈蚀的不得使用。

⑵、截取钢绞线用切割机，严禁使用电气焊等热切割方式，截好的钢绞线平顺地置于工作平台上。

⑶、钢绞线编制在工作平台上进行，其下料长度为：锚固段+自由段+1.5m外露长度

①．腐蚀环境中的永久性锚索应采用Ⅰ级双层防腐保护结构：锚头采用过渡管，锚头用混凝土封闭或钢罩保护；自由段采用注入油脂的呼套，或无粘结钢绞线，或有外套保护管的无粘结钢绞线；锚固段采用注入水泥浆的波型管。

②．腐蚀环境中的临时性和非腐蚀环境中的永久性锚索可采用II级简单防腐保护结构：锚头采用过渡管，锚具用钢罩保护或涂防腐油脂；自由端采用注入油脂的保护套，或无粘结钢绞线；锚固段采用注浆。

①．处于腐蚀环境中的永久性锚索的锚固段应采用I级防护结构集美大学湾一期三标段工程临时用电施工组织设计方桉，水泥浆保护层厚度不应小于20mm。