施工组织设计下载简介

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珠海大道（南湾立交至珠海大桥）新增车行通道工程下穿隧道暗埋段

中铁二局珠海大道新增车行通道工程项目经理部

采用Φ400A型（高强）预制管桩实施性施工组织设计7-28，单根预制管桩长12米/根，桩间距2.5*2.5m及2*2m，桩基持力层为砂质粘性土。桩基承载力特征值达到1100KN。考虑安全系数，极限承载力须为2200KN。

2、施工人员、设备配置

考虑一个班组，人员配置如下：桩机工4人，电焊工4人，电工1人，捆桩工2人，测量工2人，后勤1人，安全员1人；

⑴应清拆拟建工程范围内的各种原有障碍物，平整并压实好施工区域，确保施工中不出现陷机，保证桩位点与最近地面障碍物的距离大于4.5米，提供能满足压桩正常施工的现场条件。

将水源和供电容量大于140KW的电源供到施工现场。并按有关安全用电规定设置配电箱。保证施工临时运输道理的畅通。

组织人员、机械设备进场，完成设备的组装、调试工作。

根据测量成果和设计图纸，对工程的各轴线、桩位进行具体测设。并做好显目标记和控制点。

对现场原地面进行标高测量。先做好测量自检工作，再报监理进行验线，并办好书面认可手续。

在压桩开始前，管桩应做好充分的准备，并按照桩位的布置，将管桩运至各压桩位置20米范围内，并对材料做好检验工作

在有监理旁站的情况下，进行现场试打桩工作，并搞好试桩签证记录。

以上工作全面完成后，及时向监理提出开工申请，经监理审批并签发开工报告后，即可正式开工。

根据工程施工的全过程，其施工工序分为：测量定位—验线——确定打桩路线及桩位编号——桩机就位——吊桩插桩——桩身对中调直——静压沉桩——接桩——再静压沉桩——送桩——终止压桩——切割露出地面且影响下步工作的桩头。

施工前必需根据工程设计施工图用经纬仪、钢卷尺将各轴线控制点测设于现场，并设立半永久性引测标记。然后根据轴线控制点将工程各轴线网测设于现场，再根据轴线网分别将各桩位测定于现场，并设置显目标记。工程测量放线工作完成后先自检，再请业主、监理、设计、质监等有关部门到现场进行验线工作并做好书面复核验收签字手续。进行基线及桩位测量时一定要认真仔细检查，复查，确保位置准确性。

根据设计提供的高程控制基准点，用水准仪引测到施工现场，并设置半永久性高程控制点。施工前对整个施工现场进行标高测量，测绘出平面高程网点图。在施工过程中利用水准仪或钢卷尺直接进行跟踪测量，以保证打入的桩在标高满足设计要求的前提下尽可能减少残桩浪费。

⑵确定打桩路线及桩位编号

根据工程桩位的分布和场地情况，确定最合理的施工起点和施工路线，保证打桩机械不走或尽可能少走空路和回头路。并应考虑桩机进出场的方便，最大限度的提高机械工作效率。桩机的进场组装位置应尽可能的接近起始打桩点。参照桩机的打桩路线来确定桩位编号，以免产生错误。根据本工程的实际情况，先施工海景高架大桥38﹟桥头特殊地基，再施工左侧辅道，最后施工右侧辅道。

桩机就位就是依靠操作桩机的纵移机构及横移机构，移动桩机到达打桩位置。桩机移动过程中应注意场地平整，桩机机身要保持平稳，确保移机安全。移机时要注意对桩位点的保护，以免产生桩位偏差。

施工所需的预制桩必须根据施工需要，将其运至打桩位置20米范围内，使起重机能够顺利成功起吊。桩的捆绑钢丝绳必须时刻检查，发现有断丝现象应立即更换，保证牢固可靠。吊桩时将桩身上部三米处捆绑牢靠，起吊时周围严禁站人。起重机应将桩缓缓转到桩机夹桩钳口位置，并缓缓将桩插入钳口内，然后将桩放下使桩头与地面接触。确认桩机已经钳好桩身后，方可将起重装置的钢丝绳脱钩并准下一根桩的起吊工作。

桩机锁紧桩身后，通过操纵桩机的纵移、横移机构，将桩尖中心准确对准桩位点，通过调节机身支撑四脚升降校直桩身，并用吊线锤检测桩身的垂直度（偏差应〈0.5%〉，重复操作，从两个互成90度的方向检查均符合要求后方可进行静压沉桩。

压桩前必须确认起重机的吊钩已脱钩，桩身已准确对中调直。压桩时工作人员不可距桩机太近，要保持一定的安全距离。随时检查桩机机身的水平稳定情况。操作时严格按安全操作规程进行操作。发现异常情况应立即中止压桩并查明原因。

本工程采用的是Φ300*75A管桩，焊接接桩，接桩前应检查上桩是否准确对中调直，接桩时绝不允许操纵桩机，必须置保险杆于保险位置上，以免发生桩落而产生安全事故。接桩所用的焊条必须采用低碳焊条，焊接必须饱满，牢固。严格按照设计及有关规范进行焊接，焊好后并按设计及规范要求待焊接部位冷却到一定程度（大于1分钟）后再压入桩，确保焊接质量。为确保焊接质量，本工程采用质量可靠，效率高的CO2气保焊设备进行焊接施工。

送桩应根据地质报告提供的实际情况,科学合理配桩。为确保管桩材料的节约和管桩送入土接近设计标高后桩位的偏差符合规范要求，先要保证桩位定点的准确性，将桩位测定误差控制在1cm内，在施工中随时复查，及时校正。其次保证桩位对中的准确性，将对中误差控制在1cm内，最关键性的要素是管桩的垂直度。这是送桩后导致桩位发生偏差的主要原因，垂直度除压桩机械自身仪器控制外，必须采用吊锤从旁由专人负责监控，及时校正，将管桩垂直度偏差控制在0.5%内。

根据工程的地质情况和设计要求，持力层为强风化花岗岩层，该土层场内分布普遍，为保证单桩设计承载力，应以每根桩的入土深度作参考值，以最后的压桩力值（大于2600KN\4400KN）作为终止压桩的主要控制指标。当压桩力达到设计要求，并进行复压三次，最后连续三次复压沉入量小于30MM时即可终止压桩。本工程根据设计要求，有效桩长参考值为20~24米。

当压桩终止后，对露出地面的残桩，为了方便施工后面的桩位，应对露出部份进行切割。切割时应切断，严禁用大锤对桩头进行大力击打，以免对下部桩身产生损坏。应注意做好对下部桩身的保护工作。

⑴应依照《珠海市交通建设基础设施项目使用商品混凝土及预制构件的若干规定》的相关要求施工。

测量放线是保证工程质量的重要环节，必须精确搞好此项工作，测量放线需经现场监理复核认可，并办好签证手续。现场施工记录必须认真做好，并及时交由现场监理签字确认。

预制管桩施工时必须确保其竖直度。第一节管插入地面时的垂直度偏差不得超过0.5%。接桩时上、下节桩的中心线偏位应小于5mm；成桩过程中遇到有较难穿透的土层时，接桩宜在桩尖穿过该层土后进行。

预应力管桩应打穿淤泥进入持力层不少于50cm。

施工前应进行试打，以确定桩长及施工工艺参数等。

古建修缮施工组织设计几何尺寸桩间间距偏差小于10cm；桩长不小于设计要求；桩身竖直度小于1.0%；桩直径不小于设计要求。

单根有效桩接头不超过4个。

通过严格的过程控制，确保桩身结构完整。

⑴桩位在地面准确定出后，用小竹桩打入地下做显目标记，经常复核，桩身对中时桩尖要对正中心，接桩时要注意好上桩的垂直度（偏差〈0.5%）。

在压桩过程中，要时刻注意桩身垂直度和压力值的变化，发现异常情况及时终止并分析原因。控制好终止压桩标准。

加强技术资料的收集、管理办公楼桩基工程静压PHC管桩施工组织设计，切实做到技术资料与现场进度同步。

7、压桩垂直度保证措施调校桩的垂直度是保证沉桩质量的关键，必须高度重视。插桩在一般情况下入土50～80cm停止压桩，然后进行垂直度调校。桩的垂直度安排专人采用用两台经纬仪进行监控（也可以使用线锤吊线观察），经纬仪应设置在不受打桩影响处（约距桩点20米），且大约互成90°的方向上，并经常加以整平，监测导架保持垂直，通过桩机导架的旋转、滑动及停留进行调整。桩的垂直度必须不大于0.5％，满足要求方可继续沉桩。在沉桩过程中施工员随时观察桩的进尺变化，如遇地质层有障碍物、桩身偏移时，应分一两个行程逐渐调校，不可一次性强行扳正。