施工组织设计下载简介
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西安市轨道交通工程吊出井主体结构钢筋施工技术交底⑴钢筋应进场满足如下要求：
①钢筋性能：钢筋应有产品出厂合格证及试验报告单。
②钢筋进场时应按批量抽样做物理力学试验，使用中发生异常，要补做化学成分试验。力学性能必须符合钢筋种类和质量要求的规定。
③钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面积减小。
④对进场钢筋要加强管理GBT51086-2015 医药实验工程术语标准.pdf，按级别、规格分别堆放，立牌标明以识别，并严格遵守先检验后使用的原则。钢筋堆放时，应垫高并加遮盖。
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吊出井主体钢筋施工技术交底
⑤钢筋的类别和直径如需调换、替代时，必须征得设计单位的同意，并得到监理工程师认可。
钢筋加工允许偏差应符合下表规范要求
用尺量，宽、高各计1点
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吊出井主体钢筋施工技术交底
1.钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、鳞锈等清除干净；
2.钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直；
3.采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于4%；Ⅲ级钢筋的冷拉率不宜大于1%。
钢筋加工配料时要准确计算钢筋长度，如有弯钩或弯起钢筋，应加其长度，并扣除钢筋弯曲成型的延伸长度。同直径同钢号不同长度的各种钢筋编号应先按顺序填写配料表，再根据调直后的钢筋长度，统一配料，以减少断头废料和焊接量。
受力主筋制作和末端钩形状
钢筋弯起和末端弯钩应符合设计要求，设计无规定时，应符合下列规定
（JTJ041－89）
≥5d（ф20～28）
用Ⅰ级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯曲直径应大于受力主筋直径，且不小于箍筋直径的205倍。弯钩平直径部分长度，一般结构不得小于箍筋直径5倍，有搞震要求的结构不应小于箍筋直径的10倍。
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吊出井主体钢筋施工技术交底
钢筋工程项目对每种加工成型后的钢筋进行验收，用钢尺或定型卡尺对各角度圆弧钢筋量测、验收。对不符合规范要求的钢筋及尺寸有误差的钢筋要返工重新进行加工制作。
①钢筋焊接使用的焊条、焊剂的牌号、性能必须符合设计要求和有关规范规定。
②焊接成型时，焊接处不得有水锈、油渍等；焊接后在焊接处不得有缺口、裂纹及较大金属焊瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声；钢筋端部扭曲、弯折应予以校直或切除。
③钢筋电弧焊接头拉伸试验结果应符合下列要求：
A、3个热轧钢筋接头试件的抗拉强度均不得小于该级别钢筋规定的抗拉强度。
B、3个接头试件至少应有2个试件断于焊缝之外，并应呈延性断裂。
当达到上述2项要求时，应评定该批接头为抗拉强度合格。
当试验结果有2个试件抗拉强度小于钢筋规定的抗拉强度，或3个试件均在焊缝或热影响区发生脆性断裂时，则一次判定该批接头为不合格品。
当试验结果有1个试件的抗拉强度小于规定值，或有2个试件在焊缝或热影响区发生脆性断裂，其抗拉强度均小于钢筋规定抗拉强度的1.10倍时，应判定该批接头为不合
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吊出井主体钢筋施工技术交底
格品，需再取6个试件进行复验。复验结果当有1个试件抗拉强度小于规定值，或有3个试件断于焊缝或热影响区，呈脆性断裂时，其抗拉强度均小于钢筋规定抗拉强度的1.10倍时，应确认该批接头为不合格品。
当接头试件虽断于焊缝或热影响区，呈脆性断裂，但其抗拉强度均大于或等于钢筋规定抗拉强度的1.10倍时，可按断于焊缝或热影响区之外，呈延性断裂同等对待。
钢筋电弧焊接头的机械性能与允许偏差
每个接头（每批抽检3件
帮条沿接头中心线的纵向偏移
焊接表面上气孔及夹渣数量和大小
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吊出井主体钢筋施工技术交底
④钢筋运输到现场之前和运到现场后，应注意防止钢筋碰撞出现硬伤，造成受力值变小，加工后的成型半成品钢筋，同吊机倒运到基坑里。抬运钢筋骨架时，应注意不使钢筋有变形情况，运送钢筋安装时要轻起轻落，不得猛摔或翻滚。
A、钢筋的级别、钢种、根数、直径等必须符合设计要求。
B、车站结构钢筋骨架，在现场绑扎，在绑扎双层钢筋网时，应设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确。
C、同一根钢筋在35d且≤500mm的范围内，只准有一个接头。绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不应小于10倍主筋直径，也不宜位于最大弯矩处。
D、箍筋的末端应向内弯钩，箍筋转角与钢筋的交接点均应扎牢。
E、竖向钢筋搭接时，转角处的钢筋弯钩应与模板成90°。如采用插入式振动器浇筑小型截面柱时，弯钩与模板的角度最小不得小于15°，在浇筑过程中不得松动。
F、钢筋的交叉点应用铁丝绑牢，绑扎用的铁丝要向里弯，不得促向保护层内。必要时，亦可用点焊焊牢。
G、已经绑扎好的钢筋骨架上不得践踏或放置重物。
H、焊接成型后的网片或骨架必须稳定牢固，在安装及浇注砼时不得松动或变形。
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吊出井主体钢筋施工技术交底
I、当设计有防电流要求时，应严格设计要求采用焊接贯通。
J、钢筋安装允许偏差见表。
K、钢筋接头的有关规定见表。
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吊出井主体钢筋施工技术交底
为避免或尽量减少杂散电流对土建结构钢筋的腐蚀地上十一层剪力墙结构施工组织设计方案，须将车站结构钢筋可靠连接成为一体。具体要求如下：
⑴站台层的每个横断面的底板、中板及侧墙内表层横向结构钢筋均应焊接成一闭合圈。
⑵站台层每个结构段的底板、中板及侧墙的内表层所有纵向结构钢筋应电气连续。
雷家河隧道施工组织设计⑶底板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋每隔5m应与横向结构钢筋圈焊接。
⑷在车站与盾构区间接口的端头井处，站台层侧墙的纵向钢筋应通过端头井的侧墙及端墙的水平筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）焊接，顶板、中板中的纵向结构钢筋应通过端头井墙中竖向结构钢筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）焊接，端头井端墙中的水平结构钢筋与竖向结构钢筋应焊接。
⑸车站底板、中板、风道、墙体开孔处的结构钢筋焊接：围绕孔洞的内层（或外层）纵向和横向结构钢筋在交叉点处应焊接，围绕孔洞形成钢筋环。与结构钢筋环相交的横向、纵向结构钢筋均应与结构钢筋环焊接。