施工组织设计下载简介

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中国水电建设集团崇信发电铁路专用线

承建单位：中国水电四局崇信发电铁路专用线工程项目部　　　　编号：　　　

中国水电崇信发电有限责任公司铁路专用线新建专用线正线全长1.73km，既有线改造约1.3km，地形起伏较大，地面高程介于1260~1350m之间，属黄土梁峁区本工程工点范围内地表分布的砂质黄土具有Ⅳ级自重湿陷性，湿陷土层厚度约为20m。基床以下路堤填筑采用普通土填筑，填筑区主要以高填方区域为主。

基床以下路堤填筑，填料采用黄土，黄土压实度满足不小于0.90的设计要求，压实厚度、平整度等应当满足规范要求。

明确地基处理范围内基床以下路堤土方填筑施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准DB22／T 2646.2-2017 吉林省水利工程定额 第2部分：建筑工程预算定额，规范基床以下路堤土方施工作业，保证路基施工质量。通过填筑试验确定施工含水率的控制范围、松铺厚度、碾压遍数等参数，从而协调：

①碾压遍数和压实度之间的相对关系；

②每层填料的虚铺厚度和分层压实厚度之间的相对关系；

③填料的含水量对路堤压实度和分层压实厚度的影响及其相对关系。

本次普通土碾压试验通过试验找到相应的参数，旨在寻求：在最经济、最合理的条件下确定并控制普通土的含水率、碾压遍数等参数并使其压实系数满足不小于0.90的设计要求，来指导普通土填筑施工。

另外通过试验还能达到以下几个目的：

⑴确定土料运输、铺设、碾压时间等工艺参数。

⑵建立合理的施工机械配置与组合方式，掌握机械设备的性能。

⑶总结出每天作业段的合理长度，修订施工进度计划。

⑷通过及时跟踪检测土料铺设、碾压质量情况制定能够控制施工全过程的质量保证措施。

⑸确定科学的组织管理体系，建立信息反馈快、协调效率高、处理效果好、对待问题严格的生产指挥系统。

试验段选定在DzK1+000～DzK1+150段，填料压实后要求见表：

地基系数K30（MP/m）

本次试验，填料铺设厚度、含水率一定的条件下以以下方案进行。

方案一：碾压4遍，即第1遍低速静压后中速振压3遍，然后进行检测、数据采集、数据分析，进而得出结论。如果所碾压的遍数压实效果不满足设计要求则进行方案二。

方案二：碾压6遍，即在方案一碾压基础上，增加2遍中速振压，碾压后进行检测；进行数据采集、数据分析，进一步得出结论。如果所碾压遍数碾压效果还不能不满足设计要求则进行方案三。

方案三：碾压8遍，即在方案二碾压基础上，增加2遍中速碾压，碾压后进行检测；进行数据采集、分析并得出结论，如果实验结果不能满足设计要求，则需进行方案四。

方案四：碾压10遍，即在方案三碾压的基础上增加2遍中速碾压，碾压后进行检测，进行碾压数据采集、分析，并得出结论。如果实验结果仍不能满足设计要求，则需将上一方案碾压基础上再增加2遍中速振压，依次，每增加2遍中速碾压，便进行检测、采集数据、分析、得出结论。直到碾压效果完全满足设计要求时停止。

压路机振压时，振动频率宜由小到大控制。碾压压实系数达标后低速静压1遍收面。

本次基床以下路堤填筑试验时间计划安排在2013年3月15日早9：00进行。

①从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在清理整平的路基上放出路基中桩和边桩，并测量出中桩、边桩位置、地面标高。

②做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。

③在路堤试验段内为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线30cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。

在试验施工前，项目部试验室与试验监理联合应该先对填料进行取样，按《铁路工程土工试验规程》规定的方法进行土颗粒含水量、干密度、标准击实试验。

普通土填筑，填料就地取材，采用黄土。黄土要满足填筑要求，储量充分。

⑷试验段填筑施工，人员、机械设备到位，满足试验施工条件。

填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑施工。

地基处理→卸填料土→推土机摊铺整平→平地机精平→压路机碾压→检测→试验数据采集→分析并得出结论。

试验施工前先用推土机清理下层土，再用平地机找平处理，再用自重20吨的压路机静压一遍，震动碾压两遍之后及时做压实试验，基底的压实度达到最大干密度的90%，方可进行上层土方填筑。根据《铁路路基工程施工质量验收标准》4.1.4规定：地面横坡陡于1：5时，地表挖成底宽不小于2m的台阶后再填筑路基。

首先测出下承层标高，依据设计资料精确测放路基边线及线路中心线，采用插标杆或打桩标识：直线地段每20m钉出一个桩，曲线地段每10m一个桩。为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出30cm。在场地中划出5m×6m方格网，并用白灰洒出网格，人工堆设层厚控制土墩，按自卸汽车每车的方量和松铺厚度，计算每方格范围内的卸土车数，以便现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料，根据现场地形由低向高分层进行填筑。

为保证每填层的平整度及层厚的均匀，路基边线以标杆为准，每隔15米钉摊铺层厚桩，在桩上用红油漆标出松铺厚度，以便进行厚度检查核实；中间部位厚度用土墩控制，并用钢钎测量。基床以下路堤普通土松铺厚度为35cm。先用推土机沿路堤纵向由两侧向中间进行初平，再用平地机由中间向两侧纵向平整2～4遍，静压一遍后再采用水准测量指导平地机精平作业，人工配合低垫高铲，清除多余填料。

填料在摊铺过程中，容易出现大颗粒骨料集中现象，在推土机和平地机摊铺工程中，辅以以人工配合，对大颗粒骨料集中地方进行二次拌和或撒细颗粒以确保所摊铺的填料均匀填料摊铺平整，每一层填筑形成4%的横向排水坡，按设计要求控制线路纵坡。

碾压时各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.4m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层接头处应错开不小于3m。每层压实面应有不小于4%的横坡且平整，无积水、无明显碾压轮迹、无明显局部凸凹等现象。两侧按30cm的加宽值填筑，且应将路基两侧边缘碾压密实。土方路基填筑压实度检测以灌砂法为主。碾压在压实度完全达到≮90%后结束，把每一遍压实度检测结果记录下来。

试验完成后及时进行试验数据采集、综合分析试验数据，得出有效合理的试验结论。

试验段完成后总结试验结论得出技术参数以便指导以后的填筑工作。

⑧填筑施工允许偏差及检验标准

某办公楼群体工程施工组织设计设计速度≤160km/h铁路

每100m等间距检查3断面，左、中、右各1点。

每100m等间距检查3个断面每100m等间距检查6点。

检验方法：水准仪测、尺量（2.5m直尺）量测。

8.安全目标及安全措施

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝安全重大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

⑵建立健全各项安全制度

根据本标段工程特点施工围堰抽排水专项施工方案，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防火、防风等措施；跨线作业安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。