施工组织设计下载简介

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长沙轨道交通1号线一期工程盾构施工质量控制技术交底

长沙轨道交通1号线一期工程土建7标盾构区间隧道

盾构施工质量控制技术交底

隧道轴线控制质量保证措施

盾构推进、注浆及地面沉降的控制

河北石家庄某电视台工程桩基(钻孔灌注桩)施工组织设计盾构施工质量控制技术交底

根据本工程的特点，对工程施工中的关键过程和薄弱环节，将采取有针对性措施和方法，重点控制和管理。

本工程的关键工序、特殊过程，具体有以下几条：

（1）测量的质量保证措施；

（2）隧道轴线控制质量保证措施；

（3）隧道衬砌质量控制；

（4）管片拼装质量控制；

（5）盾构推进、注浆及地面沉降的控制；

（6）隧道渗漏水的预防。

（1）制定全面的测量计划，配置高精度仪器设备及资深测量工程师。

（2）对业主提供的导线网和水准点等，测量成果须有签证、复测及认可。

（3）施工地面监测按要求布置测点，及时分析测量结果以指导施工。

（4）隧道轴线测量应准确严谨，在隧道掘进各施工阶段经常对轴线进行复测。

（5）隧道推进过程盾构姿态的测量须每环进行，以保证隧道的精度误差小于3cm。

隧道轴线控制质量保证措施

（1）在盾构推进施工的整个期间，认真地进行推进测量管理，及时地掌握盾构机的方向和位置，严格对盾构进行姿态控制，确保隧道施工实际偏差控制在±50mm以内。

（2）推进测量管理在每推进一环后进行。通过室内对测量数值的分析计算，及时的发布操作指令，适时纠偏。对初始出现的小偏差以二分之一允许值的标准纠正，避免误差累计，保证工程轴线实际施工的精度。

（1）管片制作质量的好坏，直接关系到隧道施工质量。为保证隧道施工质量，首先应加强衬砌管片验收的质量管理。

（2）拼装成环质量控制

施工时必须严格控制管片拼装精度。管片成环后（刚出盾尾）直径允许偏差≤12mm，相邻环间拱底环向相对旋转值≤3mm，纵缝张开＜2mm，相邻环的环间间隙≤1mm，相邻管片允许高差4mm。

（3）管片下井及拼装过程中，应避免碰撞，管片有缺损部位应及时进行修补。

（4）止水带、传力衬砌均应按设计的要求粘贴，堆场内应有防雨布遮盖管片，严禁粘贴过止水带的管片淋雨受潮。

（5）冬季施工时，设烘房设备，作橡胶止水带加温用。

（6）管片运抵现场应出具质保书，工地质量员应进行逐块验收，不符合质量标准的管片不能用于施工。

（7）管片应分类、分区堆放，管片用的垫座应包裹橡胶，吊放管片应轻吊、轻放，防止管片现场损坏。管片有缺损部位应及时补修至符合要求后方可使用。

（8）封顶块纵向插入时要保证横向开口尺寸，严禁强行将封顶块插入，避免橡胶止水带损坏。

（9）管片的橡胶止水带粘贴应该正确，质量符合设计要求，防止脱落和胶带外露。

（1）环向、纵向螺栓必须在盾尾中拼装时全部穿进拧紧。所有螺栓应在推好一环，千斤顶回缩后复拧一次，务必使螺母垫圈与管片埋件压紧，并对直径偏差控制小于10mm。

（2）在盾构推进中应留意六点同步压浆的压力、流量均衡性，防止衬砌环产生横“鸭蛋”形。

盾构推进、注浆及地面沉降的控制

现场技术部门须根据施工信息化管理的要求，严格执行签发掘进《指令单》制度。盾构掘进应按每班每环下达指令单的要求进行，严禁超挖或欠挖。

隧道渗漏水以预防为本，本工程中，我们将从隧道的自防水、施工控制等几个方面来控制。

（1）加强管片制作、运输和拼装的管理

①提高管片的制作精度和质量，控制拼装使环、纵缝间隙小于2mm，确保管片密实无裂缝，抗渗要求达到设计标准。

②加强管片起吊、运输及堆放管理，避免出现贯穿性裂缝。管片堆放时内弧面向上，宽度方向应上下对齐，不准倾斜。管片间放两条木垫板，垫板上下对齐，使中间隔空。

③管片拼装前查看前一环管片与盾尾间隙，结合前环成果报表决定本环纠偏量和措施。

④管片拼装要防止出现错缝、台阶差，可以通过加贴楔子微量调整间隙来保持环面的平整度，楔子不得超过4mm。竖曲线段推进时，应计算上下左右的超前量，分段粘贴低压石棉板，在推进过程中，使其经千斤顶压缩后成一平整楔行环面，粘贴环面的面积一般应大于整个环面的一半。纠偏楔子厚度超过设计厚度时，止水带也应加贴遇水膨胀条。封顶块两侧的止水条在拼装前涂表面润滑剂，以减少封顶块插入时的摩阻力。

⑤管片如遇损坏，轻则就地修补高架桥第三联预制箱梁施工组织设计，重则重新调换后方可继续进行。

（2）加强止水条质量管理

①隧道采用的遇水膨胀橡胶止水带是在氯丁橡胶密封条上加覆一层遇水膨胀条制成的，由于施工期间常遇到下雨或者隧道低部积水，操作不会使遇水膨胀止水带和螺栓垫圈在拼装前遇水预膨胀或变形，影响止水效果，故应在粘贴止水带的地方做好防雨措施，搭设活动防雨棚和在止水带表面涂缓膨剂。

②冬季施工时应设置烘房设施，作橡胶止水带加温。

③角部加贴的自粘贴橡胶薄片厚度长度应符合设计要求，以免影响止水带效果。

④“F”块插入间隙偏小，摩阻力大，止水带容易延伸拉长，角部形成“疙瘩”，影响压密，所以在拼装前应涂水性润滑剂，以减少封顶块插入时摩阻力。

盾构在土层中向前推进，由于受地层土质、千斤顶顶力分布等各种因素的影响，不可避免地会使盾构姿态发生变化，产生偏移、偏转和俯仰，这时需进行调整和纠偏。盾构纵坡的控制一般采用稳坡法，平面轴线纠偏采用左右千斤顶的行程差来控制，纠偏要勤测勤纠，纠偏量每环控制在20mm以内，以免过量纠偏增加地层的扰动。增加地面沉降及对建筑物危害立柱两面广告牌施工组织设计，同时使环缝加大而引起漏水。