施工组织设计下载简介
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滨海车站高速场轨道工程无缝线路应力放散与锁定技术交底新建铁路天津至秦皇岛客运专线
滨海车站高速场轨道工程
中铁电气化局西铁工程公司津秦客专第二项目部
无缝线应力放散及锁定技术交底
清河嘉园住宅楼工程(砖混结构)施工组织设计适用范围:滨海站高速场轨道工程长钢轨应力放散及锁定作业。
1.单元轨节左右股接头相错量不应大于100mm。
2.无缝线路锁定时应准确确定并记录锁定轨温，相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。
4.胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求。
施工准备→设置临时位移观测桩→拆卸扣件→轨下垫滚筒→撞轨、放散应力观测位移量→轨温测量→落轨→锁定线路→设置位移观测标志→质量检查
在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、枕下道床刚度、横向阻力等，通过全面的质量检测，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定施工。
为方便焊接施工，待滚筒安装完毕后对钢轨进行拉轨作业，等前后两股钢轨轨缝拉至5mm内。当拉轨距离在50cm以内时用钢轨拉伸器进行拉轨，当拉轨距离超过5m可插入短轨焊接，插入的短轨长度不得小于20m，每个区间只允许插入一对短轨。
焊前拆除扣件、安放滚轮、除锈工序、轨头对位、焊接、接头正火、焊头粗打磨均与单元轨焊接施工工艺及验收标准相同。
①测量轨温，要对钢轨的不同位置进行多点测量，取平均值
③放散时应每隔100m左右设一临时位移观测桩观测钢轨的位移量，及时排除影响放散的障碍，达到应力放散均匀、彻底。调整撞轨位置撞轨直至“零点”归零。此时，立即拆除滚筒使钢轨落槽，上扣件锁定单元轨节。
④钢轨拉伸两计算由下式：
△L=αL△t(α=11.8×10ˉ6)；（其中L为单元轨节长度，△t为设计锁定轨温与现场实测轨温之差）。
⑤先将单元轨节放散至零应力状态，然后按300m间距安装撞轨器，使用撞轨器同一方向进行撞击钢轨，用拉伸器均匀拉伸至设计轨温对应的长度，并注意零点归零及临时位移观测点的位移量呈线性比例。当每次撞轨各检查点移动量均一致或最大偏差2mm时，可视为钢轨应力为0，然后拆除滚轮，落轨，立即锁定线路。拉轨前必须在钢轨上设置好临时位移观测点，每100m～150m一处，用来观测单元轨节的应力放散是否均匀，拉轨过程中，始终用撞轨器和小锤撞击钢轨，保持单元轨节内应力均匀。当拉伸量达到设定值时，停止撞击，查看临时位移点的位移量是否成比例增长，立即拆除滚筒使钢轨落槽，锁定单元轨节。否则，检查原因，拉轨器保压继续撞轨直至达到要求。
三、线路锁定、焊机位移
安装绝缘块、扣件，按设计扣压力紧固扣件，并核实锁定轨温，填写施工记录表。锁定线路后焊机移位到下一接头处待焊。
无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10℃。
1.焊轨机对好位后，要在平板车轮下安放铁鞋，防止焊机位移。
2.更换砂轮片时严格检查是否有裂纹，砂轮紧固是否良好，安装完毕后轻轻接触工作物试转，在打磨过程中避免砂轮飞出伤人。
3.焊接作业人员必须经过培训，持证上岗，熟悉设备的性能和操作放法。作业人员戴防目镜、口罩和手套。
4.焊接过程非主要操作人员要注意避开焊机，避免火花溅伤人员或引起火灾。
5.每次焊接结束后，应清除粘附的焊接飞溅物，特别注意清除去瘤刀具，顶锻杆、轴套上飞溅的焊渣和两个防护门边框上飞溅的焊渣，避免造成焊机二次回路短路打火。
6.将焊机的钳口合拢；左右夹钳靠近，缩回吊臂将焊轨机平落到支架上，悬吊焊轨机的吊钩不能松脱。
7.钢轨拉伸过程重要稳当，避免钢轨侧翻：如果发生钢轨侧翻，要立即接触拉伸器的拉力。
8.应力放散时，撞轨器必须放稳，撞轨时要防止撞轨器倒下伤人：夹具放置稳固，装、拆滑轮和使用起道机要注意手脚，防止伤人。
9.缩回支撑油缸，插上锁定销子，用轨道车移动到下一作业地点。（注意：支撑油缸必须插上安全销，以防发生意外）
为了加强施工现场管理，提高文明施工水平某市集污输水管道二期工程施工组织设计（招标），创建文明工地，制定文明施工目标及规划：
1.受建设单位通报批评率为零，受本工程范围内所有铁路有关单位及地方政府部门书面投诉率为零；
2.工地现场施工材料堆放整齐；
3.工地生活设施清洁文明；
4.工地现场必须开展以创建文明工地为内容的思想政治工作。
西山坪右线隧道出口段K2 920～k5 580水泥稳定层施工组织设计交底单位：津秦客专第二项目部滨海工区交底人：现场负责人：接受日期：
复核：现场领工员：接受日期：
班组负责人：接受日期：