施工组织设计下载简介

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轨道工程中桩定位、标高控制、铺轨工艺安全技术交底

交底提要：中桩定位、标高控制、铺轨工艺

一.测量线路中桩定位：

为了线路标高精确，我们在全线布设支导线桩对线路进行水准测量及复核，复核测量误差在允许范围内，铺轨过程中进行现场跟进测量。

正线钢轨采用25m、50kg/m、U75V有螺栓孔标准钢轨。2.5m长新II型混凝土枕，正线每公里1520根。站线每公里1440根。轨枕扣件：采用混凝土枕用弹条I型扣件某局综合楼工程安全施工组织设计，50kg/m钢轨用A型弹条。

道碴：站线道碴采用二级碎石道碴，正线采用一级碎石道碴。道床站线采用单层道床，顶面宽度2.9m、厚度0.25m、边坡坡率1:1.5。正线采用双层道床，顶面宽度3.0m、面层和底层厚度均为0.2m、边坡坡率1:1.15。

四．施工方法、工艺及措施

采用机械铺碴、摆放轨枕、铺设钢轨的施工方法。道碴采用分两层摊铺，第一层铺设厚度为20cm。采用自卸汽车运输，人工配合推土机摊铺平整，压路机碾压。轨料采用汽车运输并沿线散布，机械吊运入槽、连接扣件后，使用起拨道机、捣固机人工配合整道，达到设计标高。

复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认路基合格后钉设线路中心桩并采取保护措施，桩距为：直线为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米。确定底碴供应的碴场，落实面层道碴场的产量,道碴材料质量符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）及《铁路碎石道碴》（TB/T2140）的规定。

认真落实好施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态，编制好装车及运输供应计划。

根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置道碴厚度控制桩。道碴采用自卸汽车运输。分两次摊铺，第一层铺设厚度为20cm，摊铺机摊铺整形，压路机压实。第二层采用汽车运输，人工补碴。

由机械吊运散枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上细绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。

硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。硫磺采用一级粉状或块状硫磺，含硫量在95％以上，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥为普通硅酸盐水泥,不低于42.5级，如有结块，配制前过筛。砂子采用天然级配中粗砂，其粒径不得大于2毫米，配制前过筛、洗净、烘干。石蜡为一般工业用石蜡，配制前打成碎块。

根据气候条件，按以下规定的质量配合比范围，试验选定各种材料用量：

硫磺：水泥：砂子：石蜡1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03）配制成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。

根据试验配合比用铁锅进行熬制。熬制时将砂子加热至100－120℃时加入水泥，继续炒拌至130℃时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至150－160℃时即可使用。硫磺砂浆温度不得超过180℃。注入孔内时温度不小于130℃。溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。

采用正锚法进行作业，锚固时采用锚固架固定道钉，以保证道钉的位置正确。先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持净空深度150mm，道钉尾部以下浆液深度不少于20毫米。锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。

螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承轨槽面不大于2毫米，道钉中心线与孔中心线偏差不得大于2毫米。道钉歪斜角度不得大于2°。

道钉锚固后抗拔力不得低于60kN，组装每千米轨节试验两次，合格后交付铺轨。

专用线铺轨采用25m轨条铺设，运轨车点内运至现场将轨卸后拖至施工场地堆码，再采用机械配合托架将轨拖拉到铺设位置，注意前后两根轨应设置接缝8mm。丈量每根钢轨的实际长度，并以此作为配轨的依据，配轨的原则为：同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用,并应前后左右随时调整抵消。两股钢轨接头采用对接式。

用抬轨钳人工将钢轨抬入承轨槽，并进行联接。轨枕位置用白漆标于里程前进方向左侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。

人工上碴整道时分两次进行，第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、拨道、串碴作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。补碴后进行第二遍起道、方枕、串碴、拔正轨道方向，用液压捣固机捣固及整理道床，使轨道各部尺寸逐步达到验收规范要求。

补碴进行上碴整道时，重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。重点整道内容为：方正砼枕，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴消灭反超高和三角坑。上碴整道作业后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业。

上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。具体做法如下：

整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50m设一个，在曲线上每20m设一个。

上碴填盒：用自卸汽车将道碴沿线均匀卸车。人工进行上碴填盒。

起道：起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（曲线先起内股），再用道尺调整另一股标高，左右对称均匀进行，校正好左右水平，找平坑洼。曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，不允许出现三角坑及反超高。

串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。

拨道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线（圆曲线用20m弦线，缓和曲线用10m弦线）检查正矢，超过允许误差时及时调整，不允许有反弯及“鹅头”。拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝，进行必要的调整轨缝工作。

道床捣固：砼轨枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。

道床捣实后及时补填轨枕端部碴肩及轨枕盒内的道碴，使轨道达到基本稳定。整理道床后，使盒内道碴面与砼枕平。

机车压道及整修：线路基本达标后进行机车压道，压道后再进行沉落整修，使道床密实且断面符合设计要求，轨道配件齐全联接紧固，做到坡角线、碴肩线及钢轨三线平行。坡脚线用石灰浆洒出白线。

质量检查：上碴整道过程中，应对线路的方向、标高、水平、轨距、轨缝、接头错牙、曲线正矢及超高、砼枕方正等进行认真检查，发现问题立即整改。

看道：看道者俯身在标准股上，距起道机20—30m处，看轨头外侧下颚水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。当起平和起顺一段线路后，必须以三点作依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。

拿起道机的人，要密切注视看道者的指挥，正确的放置起道机，动作要敏捷。起道机的放置位置，一般在接头中间放一次，两端距接头八根轨枕处各放一次，并顺序向前。起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，接头处放在中间，以防胀轨和影响方向。

打塞：当轨道起到要求高度后，打塞者即将轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后，轨道不回落。打塞者应协助拿起道机者抬起线路。

找平：标准轨起平后，再用水平道尺找平另一股道，道尺要放在起道机的起道始点，尽可能的靠近起道机；找平曲线外股时，按超高度垫上高度板。

补碴、串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。

道床捣固：砼轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内、用液压捣固机均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。道床捣实后及时补填轨枕端部碴肩及轨枕盒内的道碴，使轨道稳定。整理道床后，砼枕端埋入道床的深度不小于为150mm。

起道用的道尺应在检定的有效期内并进行校对NBT 51029-2015 煤矿井巷工程质量评价标准.pdf，保证道尺的误差在允许范围内。起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高低要适当。为防止回落，预留的下沉量一般不超过4mm。

1、施工现场的材料，每日必须做到工完料净，保持施工现场线路整洁美观；严禁在道心内、枕木头、道床碴肩和边坡处存放任何路料、机具。所有施工材料、机具下线后，必须堆码、摆放整齐、不得侵限。易于搬动的路料、机具，必须派专人24小时不间断看守，确保材料安全。所有施工机具、材料不得在封闭网内堆码、摆放，在封闭网外堆放堆码工具材料时，派专人看守。所有机具施工时必须做到一人一机，专人负责盯控，严禁在无职工盯控的情况下使用机械进行施工。

危险处设置醒目标志、围栏；施工必须戴安全帽，不穿凉鞋、拖鞋施工；现场有安全员，并佩带袖标；现场有安全警示牌，工地要有看护人员。

合理使用场地，保证现场道路、水、电和排水系统畅通。运输道路的布置，尽量利用既有道路，与现场的加工点、仓库、水泥、砂石、钢筋等堆放位置结合布置，并与场外道路连接；临时设施的布置，避免二次搭建，现场办公室要靠近施工地点，作到“三通一平”，电线不漏电，管线不侵限。

工地有施工负责人，技术人员现场指导；各工班负责人必须现场搞好交接；混凝土施工有配合比通知单；有合格的计量工具，并按规定正确使用；严格按技术交底、施工图纸和施工规范施工。

存料场的库房要规划布置合理，场地夯实，有防污染、防潮湿措施；材料堆放整齐；收料认真墩身施工方案，精打细算，定额发料，不浪费；水泥分批号堆放，坚持先进先用，防湿、防潮；钢、木、模板堆放一头齐，一条线；危险品、易燃易爆品必须分开存放，专人负责管理。