施工组织设计下载简介

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I级铁路扩能改造站场、道路、桥梁、隧道、涵洞工程施工组织设计（29P）.doc

四、征地拆迁数量、类型、特殊拆迁项目情况

1、拆迁建筑物、构筑物

SL605-2013水库降等与报废标准拆迁建筑物、构筑物详细工程数量见表拆迁建筑物、构筑物汇总表

表拆迁建筑物、构筑物汇总表

(1)工程设计标准高。XX线设计时速，建设过程中对轨下路基、桥梁、隧道等基础工程的施工要求高，以满足线路建成后安全运营等要求。

(2)地质条件差。沿线有滑坡、错落体、堆积体、危岩、岩溶、顺层、顺层偏压、人为坑洞、天然气及煤层瓦斯等不良地质；特殊岩土有软土、松软土、红粘土、膨胀性岩土、人工弃填土等，其次还有石膏、岩溶角砾岩，软土、松软土为全线最主要的特殊土，是影响线路方案的主要地质问题。

(3)沿线与既有交通线路交叉频繁。全线按全封闭、全立交设计，正线与高速公路或二级以上公路、既有铁路交叉频繁，故必须采取妥善的工程措施，以保证公路、既有铁路的正常运营。

(4)环保、水保要求高。沿线森林资源、水资源较为丰富，分布有较多的自然保护区、风景名胜区、水源保护区、森林公园等环境敏感区域，施工时需采取有效保护措施。

(5)桥隧工程比例高。标段范围桥梁总长，隧道总长，桥隧工程占全线工程的73.48%。

(1)路基工程特点(含站场)

①路基工点多：本标段路基战线长，涉及的路基工点繁多，包括深路堑、陡坡路堤、顺层、软土路基、软土边坡、膨胀土深路堑、岩堆处理、煤洞采空区、危岩落石、碎石土路基等，管理困难。

②地基处理类型多：包括水泥搅拌桩、CFG桩、旋喷桩、冲击碾压、强夯等，施工管理困难。

③路基过渡段段多：标段范围路基工程占全线工程的26.52%，共分为45段，与桥隧交接密集，过渡段处理量大。

④工后沉降和沉降率控制规定严格：路基的工后沉降量一般地段不应大于15cm，年沉降速率应小于4cm/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降不应大于8cm。

⑤与站后工程接口多：路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、同步施工。

①特大桥和大桥比例大。本标段桥梁总长17.809km，特大桥和大桥共17.106km，占全标段桥梁的96%。

②部分桥梁所处地形复杂、交通不便、工点分散，施工难度较大。

③管段内墩身分15m以下实心墩（坡比1:0）、15～30m实心墩（纵向坡比35：1，横向坡比70:1）、30～40m空心墩（纵向坡比40：1，横向坡比50:1）、40～50m空心墩（纵向坡比40：1，横向坡比50:1）、50～60m空心墩（纵向坡比40：1，横向坡比50:1）六种形式的墩身，形式较多。30m以上高墩数量较多，施工安全风险高。

④标段范围桥梁特殊结构有8处，分别为XX乡双线特大桥6×32m连续梁、XX组双线大桥(36+56+36)m连续梁、XX双线特大桥(25+48+25)m连续梁、XX道岔大桥7×32m、XX东道岔大桥（4*32）m+（7*32）m连续梁、XXXX双线特大桥（36+2*64+36）m连续梁、XX山双线大桥54+100+54）m连续梁、XX双线特大桥(25+48+25)m连续梁,其施工进度、质量、安全、技术方案、施工工艺是施工重点。

⑤部分桥梁跨越水库、河流，承台施工采用围堰施工，施工进度、安全、成本受环境影响大。

⑥线路与既有交通线路交集多，施工干扰大。

⑦标段内桥隧相接地段，相互施工干扰大。

⑧标段桥梁钻孔桩基础数量大，泥浆处理量大，施工管理困难。

⑨结构耐久性要求高，使用寿命按不低于100年设计；采用的高性能混凝土，对原材料各项技术指标要求高，同时所需混凝土材料需要量大，物流组织难度大，需做好材料供应工作。

⑩与站后工程接口多，桥梁施工中预埋件多，施工繁琐，在施工中要避免出现差、错、漏，防止造成不必要返工。

①工程地质条件复杂。特殊地质多为岩溶、采空区、并伴有瓦斯及有害气体，标段隧道20座，全长22.856km，隧道占标段线路全长的40.6%，隧道地形、地质条件复杂，主要以III、Ⅳ、Ⅴ级围岩为主。

②工程设计标准高。双线隧道开挖断面大，主体结构设计寿命长（100年），一级防水标准。

③隧道洞口地形陡峻，部分地段桥隧相连，桥隧之间相互干扰很大，施工场地狭窄。

④隧道弃碴数量大，环保水保要求高，部分弃碴需要用于路基填筑，施工协调难度较大，且沿线地形复杂。

⑤本标段1km以下隧道10座，施工管理困难，资源配置投入大。

六、控制工程和重难点工程

(1)DK211+735.55～DK212+028.8段采空区

该段边坡采用分级缓边坡、宽平台、锚杆框架加固的清方方案，以充分暴露可能存在的空洞、巷道，以减小采空区移动时对边坡形成危害。开挖时根据路基面以下岩溶分布及发育情况，报请设计单位是否采用桩板结构或者注浆处理。采空区与路基边坡的加固是本段路基的难点。

(2)DK217+590～DK217+728段软土加固地基

采用CFG桩进行地基处理，需切实做好CFG桩加固前的土质、地下水抽检及加固桩试桩工作，以便采取合理的施工技术参数，保证成桩质量。

由于本段工程填方高、且局部位于百年水位影响范围，故路基填料必须严格按照设计要求，选用合格且水稳定性好的粗粒土填料，两侧边坡坡脚至百年水位以上0.5m范围设置墁石基础干砌片石护坡，以免填料受水淘蚀后发生施工及运营安全事故。

车站起止里程为D2K220+200~D2K222+900，长度2700m。车站正线按速度目标值200km/h设计，车站设到发线7条（含正线）采用两台夹4线布置形式，有效长880m，车站基本站台550m×12m×1.25m一座，中间站台规模550×11.5×1.25两座，站房场坪规模220*70m，设人行天桥一座。人行兼行包地道一座，雨棚三座。车站变电所、公安派出所、生活配套区各一处。

车站站场土石方量大，且位于XX市开发区，交叉作业大，附近居民较多，爆破施工对居民的影响大。需采取控制爆破作业，必要时采用机械凿除石方开挖。

XX关南站起点为DK190+400，终点为DK192+300，长度为1900m；车站设到发线4条（含正线），到发线有效长度880m；在DK191+075～DK191+525段设置450m×8m×1.25m侧式站台2座，长度450m；在DK191+300处设置8m宽旅客地道一座。

该车站软基处理量大，主要处理形式为水泥搅拌桩，软基施工是保证车站土石方施工的关键。在全面进行软基施工前必须进行工艺试验，确保成桩质量。

全长232m，全桥孔跨式样：1×24m+（36+56+36）+2×32m梁。上跨既有XX铁路，且墩身与铁路距离近，安全风险大。需采用有效的防护措施，确保既有铁路运营的安全。

全长1376.12m，全桥孔跨式样：1×24m+41×32m梁。40m以上空心墩15个，最大墩身高度60m，采用爬模施工，同时塔吊进行吊装作业，高空作业安全风险大。需加强设备的操作培训，高空作业的安全教育，高墩施工的线型控制等。

XX东道岔大桥全长435.29，全桥孔跨式样：（4×32）m连续梁+1×32m+（7×32）m连续梁+1×32m梁。采用支架法现浇道岔连续梁施工。梁体混凝土一次性浇筑方量大，全桥张拉长度大，混凝土质量控制是关键。

(4)XXXX双线特大桥

XXXX双线特大桥全长1042.14m，全桥孔跨式样：（36+2×64+36）连续梁+（2×32）+（40+2×64+40）连续梁+10×32+1×24+4×32+3×24m梁。

XX隧道全长3018m，其中明洞33m，Ⅴ级围岩445m，Ⅳ围岩1475m，Ⅲ级围岩1065m。隧道起讫里程DK196+501～DK199+519，最大埋深269m。主要工程地质问题为岩溶及岩溶水，隧道洞身段处于岩溶水平循环带中，施工过程中可能遇到岩溶管道、规模较大的岩溶洞穴以及其他一些岩溶现象。隧道雨季最大涌水量Q'=19510.66 m3/d。需做好超前地质预报，根据实际地质情况进行施工工艺调整。

隧道全长2331m，其中明洞46m，Ⅴ级围岩785m，Ⅳ围岩323m，Ⅲ级围岩897m，II级围岩280m。隧道起讫里程DK209+274～DK211+605，洞身及出口段地表岩溶洼地暗河发育，于隧道DK210+540~DK211+100段左侧预设计一个泄水洞。隧道施工过程中需做好超前地质预报，并采用泄水洞超前施工的方式排除洞内水，确保主洞施工安全。

隧道全长2869.255m，其中明洞39m，Ⅴ级围岩1279m，Ⅳ围岩789.255m，Ⅲ级围岩233.5m，II级围岩528.5m。隧道起讫里程DK217+734～DK220+602，最大埋深142m。隧道开挖可能在DK218+880、DK218+972处穿越煤层，判断为高瓦斯带。需做好瓦斯隧道施工的各项准备及应急预案，加强通风。

隧道全长1573m，其中明洞262m，Ⅴ级围岩935m，Ⅳ围岩376m，Ⅲ级围岩233.5m。隧道起讫里程D2K223+697～D2K225+270。隧道于D2K224+450~+500段为下穿公路段，该段施工时严格控制爆破规模，公路面爆破震动速度不得大于2cm/s，并于施工前设置地表观测点。隧道于D2K224+650~+800段右侧临近既有供电所，施工时应采取控制爆破开挖技术，严格控制振动速度，地表房屋处爆破震动速度不得大于0.4cm/s，并对该段地面进行监测，确保供电所安全。

第三章 建设项目所在地区特征

线路穿越马石安背斜、湾田向斜等，并发育多条断层，地质构造较复杂。

地表水主要为河水及小型冲（溪）沟水、水塘水；地下水以第四系土层孔隙水及基岩裂隙水、岩溶水为主。水样试验统计分析成果表明，多数地下水无侵蚀性，但煤系地层、含石膏地层、含岩溶角砾岩地层、炭质页岩地层中的基岩裂隙水或岩溶裂隙水存在碳酸盐侵蚀，侵蚀等级为H2～H3。

4、不良地质与特殊岩土

沿线各种不良地质发育齐全，其中岩溶、压矿和采空区、顺层分布范围广，是本线最为复杂、对工程影响最大的不良地质，其次为重力不良地质及有害气体。

线路走向大部分地段平行区域构造线方向，顺层地段分布十分普遍，对工程危害较大：路堑挖方地段易造成顺层坍滑，隧道工程存在顺层偏压。

沿线山高坡陡、沟谷深切，岩体构造节理发育、较为破碎，分布有大小不一的古滑坡、崩塌、危岩落石及软质岩体风化剥落，其中滑坡主要分布在泥页岩互层或灰岩夹泥岩、页岩地段，其次为土质滑坡。

沿线出露的二叠系、三叠系、侏罗系地层中含有部分煤层，隧道通过这些含煤地层时，应采取相应的工程措施，其中XX隧道、XX隧道按高瓦斯隧道设计。

深埋长大隧道可能存在高地应力、高地温等不良地质现象。

沿线的特殊岩土主要有膨胀土、红粘土、软土及松软土。膨胀土主要分布在高坝、扎佐、大冲关、蓬莱、都拉营地区，一般厚10～12m；可溶岩表层广泛分布有红粘土，厚度约0～6m，一般无或略具膨胀性；软土、松软土主要分布于缓坡、低洼等地区，基本开垦为农田，一般厚度2～6m，部分大型洼地槽谷中央存在较厚的软土、松软土，一般厚4～10m，局部厚度大于15m。

从XX至XX，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热热带季风性湿润气候。各地直接承受印度洋及太平洋水汽补充。

本标段沿线所经河流均属长江水系，线路主要跨越XX、XXXX等及其支流。所经各河段属于山区河流特性，河道纵坡较大，洪水暴涨暴落。

8、沿线风景名胜区、自然保护区、森林公园等分布情况

本线路以路基、桥梁及隧道形式穿越沿路景区，在小西湖景区内总长4.29 km，其中桥梁846m，隧道2.678km，路基0.766m；在XX关景区内线路总长6.69 km，其中桥梁2.39km，隧道1.804km，路基2.39km；在XX历史文化名胜景区总长度1.57km，其中桥梁422m，隧道1.152km，路基33m。

沿线交通以铁路、公路为主，水运为辅。

铁路：沿线有汇塘河、李家湾、XX南等站点可办理货物运输业务。

公路：沿线公路有XX高速公路和XX国道，另有省道、区县道路、乡村道路，部分工点可由上述途径引入到达，但乡村道路需扩建、改建，部分工点需新修便道。

水运：沿线主要通航河流有长江、綦江、乌江及一些小河流等，根据调查的工程材料来源和当地料的分布情况，本工程的材料运输按既有铁路、公路运输考虑，部分材料考虑水路运输、陆路倒运至施工现场

三、沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况

施工用水：全线大部分地区地下水较丰富，除个别工点需打设深水井外，其它均可直接利用附近河流作为施工用水水源。

生活用水：远离市县城区的地表水水质普遍较好，经净化处理后可达到饮用标准，经过市、县的地方可直接利用自来水。

由铁路专用线直接驳接，在工点设变压器下线后，引入施工现场。

施工初期电力无法供应的工点采用自备柴油发电机发电。

本段线路沿线市县均有油料等燃料市场，供应比较充足，可就近购买。

标段沿线通信相对发达，无线网络均有覆盖，线路经过的乡镇均接入有线通信。施工时可就近接设有线通信设施和采用无线通信设施。

四、当地建筑材料的分布情况

线路所经地区无河砂，只能采用机制砂作为混凝土原材料。梁体用砂自乌江远距离调运。

经现场考查及原材料取样检测，选择XX市拉法基水泥、綦江西南水泥（科华）、XX海螺水泥，经检测质量满足要求，供应能力满足施工要求。

工地距离达州钢铁厂、六盘水钢铁厂、攀枝花钢铁厂、XX钢铁厂较近，钢材由上述几个钢铁厂供应，并通过代理商运输。

经现场考查及原材料取样检测，由XX万盛电厂、XX金沙电厂、XX鸭溪电厂供应。

沿线路堑挖方段石料经改良加工后可用作路基AB填料，隧道弃渣经加工后可用作路基级配碎石。

石灰：桐梓县楚米镇有石灰生产厂家，沿线区县、乡镇有石灰出售。砖：沿线市、县附近均有砖厂，建筑用砖可就近购买。

五、其他与施工相关的情况

沿线区、县均有应急救援的医疗救治资源和卫生防疫机构，交通较为便利。

线路所经地区河流无损害施工人员身体健康的污染水源，无区域性传染病。

第四章 总体施工组织安排

将工期控制在批复的总工期范围内，并按照XX公司总体要求和部署对总工期目标进行适时调整。进一步优化施工组织方案，确保标段工程按时竣工。

本项目计划2013年05月01日开工，2016年1月31日竣工，总工期 33个月。

(1)主体工程质量零缺陷。

(2)实车最高检测速度不低于1.1倍设计速度，开通速度达到设计速度。

(3)在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，满足不少于100 年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。

(4)满足国家和铁路总公司现行的设计、施工、验收等采用的规范标准，争创优质工程，单位工程一次验收合格率达到100%。

(5)竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。

(1)杜绝重大及以上施工安全事故；

(2)杜绝重大及以上道路交通责任事故；

(3)杜绝重大及以上火灾事故；

(4)控制或减少一般责任事故；

(5)无铁路营业线交通等级事故；

4、施工环保、水土保持目标

水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制，减少水土流失，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，建设成为一条资源节约型和环境友好型的区际干线铁路。

环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡，创省部级文明施工样板及安全标准工地。

以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；重点研究特大桥的施工技术；总结提高瓦斯、岩溶隧道施工技术；研究特殊地区路基施工技术；研究西南山区铁路工程建设环保技术；总结提高项目的科学管理水平；取得科技、管理、资源、环保和社会经济效益，争创国家级、省部级科技进步奖项。

二、施工组织机构、队伍部署和任务划分

根据本标段工程特点及工程分布情况，成立中国建筑股份有限公司XX铁路土建9标项目经理部，项目经理部设“六部一室”，负责标段的全面管理与指导。工区负责现场组织与生产，其中一工区管段长度15.36Km（管段里程为DK183+033～DK198+393）；二工区管段长度11.342Km（管段里程为DK198+393～DK209+735）；三工区管段长度11.0km（管段里程DK210+930～D2K221+941.55）；四工区管段长度17.4Km（管段里程为D2K221+941.55～DK239+355）。标段设路基作业队7个、桥梁作业队18个，隧道作业队16个，共41个作业队伍。

项目经理部对本工程施工实施组织、指挥、协调、监控与内外计价结算，处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。

全面贯彻企业的质量、环境、职业健康安全方针和目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保水保、创新六位一体”的管理要求，全面落实标准化管理的各项要求。严格履行与业主的承包合同，全面负责有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面的事务，确保合同目标实现。

负责标段内征地拆迁、党工委、对外协调、中建CI覆盖等工作。主管协调部、综合部。

负责项目的技术、质量、信息化工作。认真贯彻执行国家、铁路总公司及地方的技术政策、标准规范和相关法律法规；组织施工设计文件的会审工作，组织项目实施性施工组织设计、施工作业指导书的编制并按有关程序进行优化完善，负责组织施工方案、施工工艺、作业指导书的审批；负责组织编制竣工文件、施工技术总结。负责科技创新、组织课题及QC工作。主管工程管理部、中心试验室。

负责项目的资金管理，协调建设单位的资金拨付，对作业队资金的拨付。主管计财部。

负责项目的合同、计价、物资管理。主管物资设备部，分管计财部。

项目经理部下设工程管理部、安全质量部、设备物资部、计划财务部、综合部、中心试验室、对外协调部共7部门。

负责项目施工生产、技术、标准化建设、信息化建设、施工测量等工作。

负责项目安全、质量、文明施工、环水保等相关工作。负责架子队的管理。

负责项目物资设备的管理，按计划购置各项物资设备。

负责项目资金管理；负责项目计划、合同、计价等工作。

负责项目文件收发、中建CI覆盖、党工委、宣传等工作。

负责项目各项材料的检测，外委试验的配合等工作。

全面负责征地拆迁及对外协调工作。

工区为项目经理部在现场设置的管理机构，主要负责按照项目部制定的施工组织设计和施工计划，合理组织资源和安排工序衔接，按期保质完成项目部下达的生产任务、现场的施工安全、质量、环保及职业健康控制。

负责建立和实行技术交底制度，技术负责人就工程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面技术交底，书面技术交底资料要归类存档备查。

领工员、工班长在实施作业前对班组作业人员进行工作和安全交底。

严格执行“三检制”，配合项目部专业技术人员及时做好现场施工记录和检验工作。

2、施工队伍部署和任务划分

（1）路基工程进度指标

软基处理形式为CGF桩、水泥搅拌桩。其中CFG桩施工指标400延米/天·台；水泥搅拌桩施工指标400延米/天·台。桩顶褥垫层按填料分层，3天一层·每作业面。

路基本体挖方与填筑采用机械化施工，其中填料采用挖方或者隧道渣进行破碎或者筛分后使用，保证粒径小于15cm，挖方1000m3/天·作业面，填方600 m3/天·作业面。

(2）桥梁工程进度指标

挖孔桩：采用人工挖孔，30天/每根，并考虑间隔同时开挖。

承台：在桩基完成7天后开挖，开挖及凿桩头3天/个；桩基检测1天/个；垫层浇筑及养护1天/个；安装钢筋、模板及浇筑混凝土，计划4天/个。

墩柱：墩高8m以下实心墩一次性浇筑，每个墩7天；墩高8m～15m实心墩柱分两次浇筑，每个墩15天；墩高15m～30m实心墩柱分3次浇筑，每个墩30天；墩高30m～60m空心墩柱按每节段5.5m/7天考虑，其中30－40m空心墩45－55天，40－50m空心墩55－60天，50－60m空心墩70－90天。

悬臂浇筑连续梁：采用挂篮施工，其中0#节段计划50天完成，其它平均按15天完成一节段考虑，中跨合拢段15天，边跨合拢段30天。

现浇连续梁：采用支架现浇的方法施工GB／T 39197-2020 一般固体废物物质流数据采集原则和要求.pdf，每浇筑节段计划60天（不含地基处理）。

(3）隧道工程进度指标

开挖支护（不考虑工序转换时间）：Ⅴ级围岩双侧壁法18m/月；Ⅴ级围岩CRD法36m/月；Ⅴ级围岩三台阶法45m/月；Ⅳ级围岩80m/月；Ⅲ级围岩130m/月；Ⅱ级围岩开挖支护指标按180m/月。

帷幕注浆：止浆墙浇筑5天，钻孔注浆20天，凿除止浆墙5天，首环计划30天，第二环开始利用注浆段作为止浆墙，不进行止浆墙浇筑及拆除，每循环20天。

仰拱衬砌：按开挖后1个月开始施工，中间过程中与开挖支护同步，结束时间比开挖支护推迟2个月。仰拱1天/板，二衬5天/板。

本项目合同总工期为33个月，前期准备时间2个月，计划主体工程开工时间为2013年7月15日（具体开工日期以监理开工令为准）。其中工期控制性工程为XXXX双线特大桥（40+2*64+40）m悬臂连续梁（考虑两道连续梁利用一套模板流水作业，排定为工期控制点）、XX东道岔大桥7*32m支架现浇连续梁（考虑两道连续梁利用一套模板流水作业，排定为工期控制点）、XX隧道（围岩差，按施工指标排定为工期控制点）、XX隧道（围岩差，按施工指标排定为工期控制点）。

川2017G127-TY 四川省装配式混凝土结构公共建筑设计示例(3)控制工程施工工期