施工组织设计下载简介

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内昆铁路隧道结构防排水技术施工组织设计方案.doc

第三章 施工缝防水施工技术的优化： 2

第四章 防水层铺设技术 8

广州市房屋建筑工程安全防护指导图集（防高坠篇）第五章 墙脚排水系统细部处理 11

结构防水是隧道的“脸面”工程，是隧道质量的最终和永久的体现。而结构防水现在仍然是隧道工程的难点问题，我们认为其主要征结在于施工单位缺泛防水专业施工人员，不能贯彻执行防水设计技术意图，对于结构防水细节处理不当。同时由于结构防水属于隐蔽工程，传统的监理检查程序对于防水工程项目的忽视，造成我们的自检和监理不力。根据我们对铁路隧道进行的现场结构防水施工调查，并对施工中存在的问题进行分析、归纳和总结，并在此基础上编写了该套实施细则。

局管内昆铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。

其它类似之铁路隧道，设计防排

施工缝防水施工技术的优化：

1．采用止水条环向施工缝施作方法

采用预留凹槽嵌入式止水条粘贴法（图1）

该种粘贴方法可将止水条卡入预留凹槽中，可有效的防止止水条在施工中脱落，跑位现象的发生，并确保与先浇衬砌端面的密贴。

制作专用端头模板——模板台车就位——安装端头模板——浇筑先浇衬砌段、形成预留槽——预留槽检查、整修——后浇衬砌段台车就位前安装止水条。

a) 制作专用端头模板

按衬砌设计断面制作端头模板，模板宽度，并在端头设置宽，厚 的木条（橡胶条，若端头模板是钢模板，可采用钢结构最好），具体如图2 所示：

b) 安装端头模板（图3）

专用端头模板在台车就位准确后进行安装，安装端头模板时要注意预制木条对接整齐，不得错位，端头模板要固定牵固，不得有漏浆现象发生，靠近围岩一侧用合适大小的木板将端头模板拼装严实。在模板台车端头设置便于固定端头模板的钢筋环等固定装置。

端头模板安装好后应刷优质脱模剂，特别是木条更要刷到位。不得刷机油等代替。

在粘贴止水条前应对预留槽进行全面检查，不得有油、污、烟、尘等物，槽体应平直圆顺，不得有突出砼凝块，不得有麻面露石。否则应对预留槽进行清洗、凿除，并用砂布砂平。清洗用高压水冲洗。

在安装止水条前应检查预留槽是否有地下水渗入，若有应将地下水阻挡在端头以外，或将地下水引开，一定要保证止水条在安装时或浇砼时被地下水淋湿。

待预留槽为干燥时才能进行止水条安装，安装前最好先在槽内涂沫

一层氯丁胶粘结剂。将止水条顺槽拉紧嵌入，确保止水条与槽底密贴，不得有空隙。若止水条比槽明显窄，可将止水条靠洞内侧贴紧槽壁放置嵌入，靠

2．采用止水带环向施工缝施作方法

①构造形式：采用中埋式止水带。

技术要点：固定位置平直，牵固不得扭曲、跑位。浇筑混凝土密实，振捣到位。

②施作方法一（图4）

1) 准备工作：准备 长的φ8 钢筋若干，按断面环向长度（按铺设位置量取）截取止水带。2) 先将止水带用扎丝捆扎在钢筋上（一半）注意扎丝通过止水带横叶片捆扎，而不得穿破止水带。3) 将钢筋（φ8） 穿过端头模板，将止水带的另一半圈起贴在模板上，并用扎丝固定。4) 固定φ8 钢筋每 一个，一边安装，一边固定端头模板，端头模板固定牵固严密。5) 浇注混凝土，注意在止水带附近振捣密实，但不要碰止水带，防止止水带走位。

6) 浇注下段混凝土前，首先检查端面是否密实，以判断止水带是否

与砼粘结密实。7) 检查另一半止水带是否有污物，并用高压水清洗干净。8) 将另一半止水带放下用扎丝固定在另一半钢筋上。9) 台车移位，就位浇下段混凝土衬砌段。

③施作方法二（图5、6）

1) 准备φ8（或φ6）钢筋，按图5 分别制作卡位筋Ⅰ、卡位筋Ⅱ。2) 按断面环向长度（按铺设位置量取）截取止水带。

3) 按图6 所示先将卡位筋Ⅰ穿过端头模板，并将止水带的一半用卡位筋Ⅰ固定。

4) 将止水带的另一半圈起贴在模板上，用卡位筋Ⅱ按图示方法将止水带固定卡紧。

5) 卡位筋Ⅰ与卡位筋Ⅱ位置可错开，错开间距不定。

6) 固定用卡位筋每～ 一组，以将止水带固定牢固为准，保证在浇灌混凝土时止水带不会跑位。

7) 一边安装止水带，一边固定端头模板，端头模板固定牵固严密，不得有模板错位和漏浆现象发生。

8) 浇注混凝土，注意在止水带附近振捣密实，但不要碰止水带，防止止水带走位。

图6 中埋式止水带施工方法二示意图

9) 浇注下段混凝土前，首先检查端面是否密实，以判断止水带是否

与砼结合密实。10) 检查另一半止水带是否有污物，并用高压水清洗干净。11) 将另一半止水带放下用扎丝固定在另一半钢筋上。扎丝捆扎在钢

筋上时注意扎丝通过止水带横叶片捆扎，而不得穿破止水带。12) 台车移位，就位浇下段混凝土衬砌段。

目前复合式衬砌防水层构造形式有两种，其一为单层防水卷材结构，仅有一层防水板铺设于初期支护与二衬结构之间，其二为双层结构，即在防水板与初期支护间加铺一层垫衬材料，以克服凹凸不平基石对防水板的损伤，并利于地下水的排泄。国内广泛应用于地基路基及边墙工程的土工膜，等复合型防水卷材，因其焊接技术未得到很好解决，在隧道工程中应用有其一定的局限性。

2．防水层及配套材料的选材

从焊缝质量、材料耐久性和可靠性以及施工可操作性等方面考虑，我们认为应首选LDPE、EVA ，其价格性能比为最好。防水板宽幅宜选用 以上的，厚度。幅宽即利于施工，又可减少焊缝次数。

可选用无纺布或PE 泡沫垫衬CJJ 45-2006：城市道路照明设计标准（无水印，带书签），其规格为300~/m2。垫衬的宽幅不能小于。

选用防水板厂家配套的特制垫圈，可实现无钉孔铺设，以保证防水层的完整性可靠性。

3．防水层铺设技术要点

由技术人员（专人）负责防水层铺设的计划，技术交底，与质量检查验收。

在有水地段（滴水成片）两端应加设环向盲管以防止地下水向无水地段扩散；有水地段必须设垫衬材料，并有必要在整体防水板铺设前加设局部防水板，以确保无水作业条件，保证整体防水层的质量。

防水板铺设搭接宽度不小于DB21／T 3134-2019 辽宁省燃煤电厂大气污染物排放标准， 焊缝采用双缝焊合，保证不渗不漏。