施工组织设计下载简介

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5、结语     （1）穿越段冻结施工中提出的“田”字形冻结壁设计，夯管法与钻进法相结合的冻结孔施工技术，控温冻结与间歇冻结相结合的冻胀控制技术， 以及冻结壁界面处加强冻结措施，符合工程特点，地层加固效果好，为穿越段安全顺利施工创造了良好条件，同时确保了穿越段上方地铁一号线车站结构稳定及地铁运营安全。     （2）采用夯管法结合钻进法的冻结孔施工技术，解决了在流砂地层中施工冻结孔时（尤其是穿透对侧地下连续墙时）容易发生水砂突出的问题；并且施工工艺简单，效率较高，施工质量完全能满足冻结施工安全的需要。     （3）实测显示，冻胀引起的地铁一号线车站底板隆起主要发生在冻结壁交圈期间；车站底板冻胀隆起总量在以内，与预计值接近，未超过规定值。这表明控温冻结和间歇冻结等抑制冻胀的措施对控制地层冻胀隆起具有明显的作用。     （4）施工中合理布置冻结孔，同时采取在冻结壁易散热界面上喷涂聚胺脂泡沫层和敷设冷冻排管等保温与加强冻结措施，使冻结壁与老结构之间基本不存在冻结薄弱区，对保证施工安全具有重要意义。     （5）隧道开挖时，开挖区地层已基本冻实，开挖面稳定，冻结壁具有足够的承载力，可保证施工安全。开挖时实测的冻结壁变形量不超过，初期支护承受的压力也不大。     （6）下行线隧道停冻后的监测表明，由于冻结壁解冻时采取尽快化冻，恢复水土压力和融沉补偿注浆等措施，地层冻融引起的地铁一号线车站底板基本上未发生沉降。