施工组织设计下载简介

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主要测量及土工试验仪器表

进场前，对全线红线范围内的施工环境、地形、地貌、水文等进行

了多次的实地踏勘，初步拟定了便道修筑的方案，反复比较后，付诸实

施。根据设计要求：路堑开挖必须严格按从上向下苏J05-2006 楼梯，分级开挖并防护的

顺序进行。用挖掘机、推土机、自卸车相互配合，在红线范围内修筑了

一条施工便道，通往路堑顶。由于红线范围有限，山坡自然坡度陡，将

便道修成“S”形，便道全长2174m，便道宽4.5m，每200m设置错车平台，保证自卸车和其它施工机械能顺利上下行驶。施工便道用挖掘机按一定纵坡开挖成型后，在道路表面铺设50cm厚砂砾垫层，碾压密实。并在道路一侧设置纵向排水沟，排水顺畅。

路堑施工的场地按机械开挖进行布置，多开断面和便道，遵循轻

车上、重车下的原则，在石质路堑施工时，留有足够的爆破断面和机

械调运的场地，不管是何种路堑，在开挖边坡时，都留有一定的防护工

作面，尽量遵循开挖一级，防护一级的原则，及时调配劳动力进行边坡

施工用水采用就近经水质分析合格的地下水或采用水车从拌合站拉水；施工用电在K205+500处左侧安装一台400KVA的变压器供机械使用。

因该段路基施工全线均为既有线施工，对既有线的运营安全存在一定的隐患，根据铁路部门的相关规定，在施工前应与滇西铁路公司运管中心签订施工安全配合协议。

1.1.在既有路堑的背后外开设马口，自上而下分台阶开挖。原有路堑挡土墙随背后路堑土方的开挖高度（不超过）采用机械配合人工由内侧逐阶拆除。挡土墙拆除时应利用列车间隔时间，拆除前应与驻站联络员取得联系，随时掌握行车状态。

1.2.路堑开挖必须分层进行，开挖一级防护一级，严禁一挖到底，

再做防护的做法，多数滑坡、塌方是由于开挖方式不当，未及时防护，

暴露时间过长，地表水下渗使土体松软而产生滑动导致的，因此开挖后

边坡暴露的时间：雨季不超过15天，旱季不超过30天。

1.3.为了防止高边坡病害的出现，必须采用适当的施工方法和作

业程序。路堑开挖前应做好堑顶截水沟、天沟后在开挖路堑，开挖后应

经常维护检查截水沟、天沟排水情况，排水要顺畅不堵塞，其排水应排

入自然河道或排水建筑中。

1.4.雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵

坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖

路堑在距路基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。 1.5.土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做

1.6.在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人

员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道。

1.7.采用分层横向挖掘法：每次开挖的高度控制在2～，用全

站仪直接放线，控制每层边坡和底标高，挖到边坡时，施工人员配合进

行，用坡度尺控制，边挖边刷，边坡一次到位，层层到位。

1.8.采用纵向挖掘法：

a.沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘进行。

b.先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓

宽至路堑边坡后，再挖下层通道。

根据设计地质资料的显示，该段存在Ⅳ岩石，在路堑的开挖过程中，将可能要采用爆破施工的方法进行开挖。因该段路堑临近既有线，施工时对既有线的行车安全存在一定的威胁，因此在爆破施工时拟采用弱松动和预裂爆破的方法进行施工；作业时需由经过培训并取得爆破证书的人施爆，并按既有线施工的要求做好安全防护措施，制定应急预案。具体施工方法如下：

、开挖作业面的形成及爆破方法：

10.1、防护排架搭设 施工作业时在临近既有线一侧，按要求选择适当位置埋设钢管排架，排架立管长度为，埋设深度为，间距为。排架横管间距为，内侧挂钢丝防护网，同时设剪刀撑、水平支撑杆，间、排距为×，并在每个横向钢架管后设置斜向支撑。斜撑与排架立管间支设撑杆。（详见附图：防护排架布置图）

4、大理客站至弃渣场平均运距为，铺架基地至弃渣场平均运距为。

5、在开工前做好弃渣场施工便道的修扩建，具体做法与大理客站施工便道相同，为防止水土流失、保护周边环境，在弃土场四周设挡土墙防护。 十二、边沟的开挖 1、边沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡必须符合设计图纸要求，按照从下游出口向上游的顺序进行开挖。 2、在超高路段，边沟沟底纵坡与曲线前后沟底衔接良好，保证曲线内侧没有积水和外溢。 3、路堑与路堤连接处，边沟要缓顺引向路堤两侧的自然沟，保证路基附近不产生积水。

2.1、坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，针对本标段工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作进行分解，从保证质量的组织措施、管理措施入手，在分部分项工程施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。工程质量检查部综合本工程特点和技术难点，由相应的专业技术人员专司其职，确保各部位各工序工程质量。

2.3、建立质量“三检”制

2.4、建立质量技术交底制

接到设计图纸后，由项目总工程师组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编制周密的实施性施工组织设计。在实施性施工组织设计送审确认后，由项目总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底，找出质量安全重点监控部位和监控点，按照施工任务划分，各分管的主管工程师负责对所担负的工程任务，向班组分项进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。

2.5、加强施工技术管理

加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。项目经理部设测量组，负责全线的控制测量布网与施工阶段复测工作。以精密导线网控制全标段的工程，对桥梁、涵洞进行控制测量，确保建筑物定位准确，中线水平准确无误。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量无误及时、准确，实行复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。严格各项技术管理工作，如测量交接桩制度、技术交底制、工程日志制、隐蔽工程检查制、验工签认制、工序验收交接制、混凝土浇筑分工负责制、材料进场检验制等等。各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与有关部门联系解决，杜绝无设计无方案施工。

3.1、各工序及分项工程质量控制

各工序、各分项工程施工前应做好一切准备工作（包括施工人员、机械设备、材料到位），施工中应严格按施工技术规范、施工图设计和有关规定把关。

1）、对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，立即送去修理，并重新校定，精度满足要求后，方可使用。

2）、对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题要补测加固，移设或重新测校，并通知设计单位及现场监理工程师。

3）、施工基线、水准点、测量控制点，应定期半月校核一次。各项目开工前，校核所有的测量控制点，并加强做好保护。

3.1.2、路基质量控制

路基施工应按“三阶段四区段八流程”水平分层施工,施工中必须做好基底处理,使用合格的填料,按试验段路基成果控制好填土含水量和分层厚度,摊铺平整,碾压密实。项目部试验员应每层对路基压实度用灌砂法进行检测,每90cm对路基进行K30检测，合格后方可进行下道工序，并执行每一层填土要经质量检查工程师和监理工程师检查确认。抓好路基施工的样板段,以样板引路,使全段路基工程有直观的示范典型。深路堑施工突出的问题是土方施工与石方爆破穿插及保持边坡的稳定。首先根据施工组织安排充分做好准备，有计划、分段落、按步骤地集中力量逐段展开，尽量减少边坡的暴露面及暴露时间，及时进行坡面防护，防护工程要紧跟成型，保持边坡稳定。高路堤地段在施工时应按设计标准设置预留加宽和沉落量及必要的沉降观测点，确保路基宽度满足设计和规范要求。

施工前必须准确测量路堑的中线、水平，标出开挖边线；按设计孔距放出开挖边线孔位，用坡度尺核对和调整孔口位置，以保证按设计的孔位和方向所钻出的炮孔能在同一坡面上。放好的每个孔位应作好登记，写明炮孔编号、孔深、倾斜角度和孔径大小，并列成钻孔参数表交司钻人员掌握；钻孔作业时，必须确保钻孔的精度、质量：要准确对位，防止开口时钻头滑动，钻杆的倾斜度应使用坡度尺进行校准。钻杆必须垂直于同排炮眼连线；开口时要适当放慢速度，达到一定深度后，再次核对钻杆的斜率是否符合设计要求，再加快钻进速度；钻进过程中要经常检查钻杆的斜率，并注意岩层的变化，在钻进中如孔距偏移量大，该孔则应废弃，按设计孔距重钻；岩层松软破碎时应降低钻进速度，并反复洗孔，防止出现卡钻和孔眼不圆顺现象；认真控制钻孔深度，应使同一边坡面、同一层的钻孔的孔底保持在同一水平线上；炮眼钻好后应及时丈量实际孔深、孔距，作好记录，填入爆破记录表以作为计算和修正药量的依据；钻好的炮孔应用草来封堵孔口，防止石块掉进孔内。

3）、保证路基填料质量的技术措施

4）、路基压实质量控制技术措施

严格按照试验段确定的碾压机具、碾压方法及碾压遍数进行碾压，不得漏压。为保证路基边坡的压实度，在路堤填筑时采取路基两层加宽50cm的方法进行填筑。

1.2、建立健全各级安全管理制度，做到有计划，有组织、有措施。

2.1、建立、健全各级各部门安全生产责任制，责任落实到人。施工作业队有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。

2.2、进入新工种的工人必须进行安全技术培训。工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术作规程。

2.3、安全检查。建立定期安全检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。安全检查要有记录。对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。

施工安全用电必须由专业电工进行操作，严禁私自乱拉电线。

3.2.1各种机械设备均要制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。

3.2.2、机动车严禁无证驾驶，非机动机械需持操作证操作机械。

3.2.3、定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。

3.2.4、机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。

3.4.1、爆破作业时必须由经过培训并取得爆破证书的人进行施爆。

3.4.2、爆破物品的管理设专人管理，严格遵守国家公安部门对爆破物品管理的各项管理条例。

3.4.3、因爆破作业临近既有线，施工时必须确保既有线的行车安全，制定应急预案。

3.5、既有线安全防护措施：

3.5.1、施工前应对施工人员进行安全教育，由安全员负责对所有参与施工的人员进行安全教育，对防护员要求进行单独的培训，并经考试合格后方可上岗作业。

3.5.2、严格执行既有线施工的“八不准，一把关”的管理规定，严格执行列车放行会签制。严格按照昆明局铁路批准的施工计划，和滇西铁路公司运管中心的相关部门签订的安全协议，明确各自安全责任，确保行车及人身、设备安全。

3.5.3、派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应及时准确地将列车运行情况通知工地防护员及施工负责人。

3.5.4、爆破作业完成后，由工地防护员对线路进行检查，当发现问题应及时通知驻站联络员和施工负责人；由施工负责人组织人员进行抢修和上报。

3.5.5、为了确保既有线运输安全，重点控制路基坍塌下沉、施工道口肇事、机械料具侵限、挖断地下电缆、临线卸料等危及行车安全的作业。

3.5.6、在既有线旁施工时，各种材料的堆放、机具的摆放以及各种临时设施的搭建严禁侵入既有线建筑限界。既有线建筑限界为从线路中心向外2.5 米，高度限界6.7 米。

3.5.7、施工作业人员不得在轨道上行走，在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。作业人员通过无人看守的道口时，应止步瞭望确认两端均无列车开来方可通过。

3.5.7、一切危及行车安全的施工作业，应制定妥善的安全措施；收工前施工负责人应组织专人对本工点进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准收工。

十五、雨季、夜间施工措施

1.1、做好现场排水设施规划,使现场排水设施畅通；做好施工便道的整修，使施工道路平整坚实,保证现场畅通无阻。配备必要的防雨、防水排水设施,如遇水害,使工程损失减少至最低程度。

1.2、现场调度按时听取,记录天气预报,咨询当地气象部门,及时调整施工安排和布置防雨措施,减少降雨对施工的影响。

1.3、现场的设备,机械搭设防雨棚,做好防雨防漏电措施。

1.4、雨季施工前因对所有的施工电器设备供电线路进行全面的检查,增设防雨措施,对生产材料能入棚的入棚,不能入棚的要有遮盖设施。

1.5、雨季填筑路堤，应集中力量，组织快速施工，不宜全面铺开。填层表面横向排水坡度不应小于2%。

1.6、调整好施工计划安排,严禁在雨天进行路基填筑。其它工程也应尽量避免雨天施工,不可避免在雨天施工时要准备好防雨工具。

2.1、夜间施工要有专人统一指挥,安质部安全员要设专人盯班盯岗,确保施工机械及人员安全。

2.2、加强对机具电器设备的检查维修,并有专人负责,夜间施工要有足够的照明,并配备各种电气配件,遇雨天及时更换防爆灯具,保证工程顺利进行。

2.3、施工作业区及运输路径,设置良好的照明设施,作业照明灯必须使用安全电压,工地运输交叉路口,转弯处设置慢行警示灯并设专人防护。

2.4、夜间施工必须配备两路电源或自备发电设备,确保不间断照明。

2.5、加强对施工地段道路的养护,保证夜间车辆顺畅通行。

2.6、各种施工机械及车辆通过临近村庄时,要尽量减少噪音,最大限度地减少对当地居民的干扰。

2.7、调整施工顺序,合理安排二班或三班倒措施等。为了减少相互干扰，合理调整安排桥、涵或各施工工序间的作业。密切注意天气等情况的变化,把意外的损失将到最低点。

1、建立环水保保证体系，健全环水保各项规章制度，加强环水保知识的教育与宣传。提高环保意识，以免在施工过程中对当地群众的居住环境进行破坏。

2、多雨季节时，做好防洪的准备工作，加强疏通各排水管道，尽可能不让基坑水、洪水危害农作物。

3、干旱季节，施工便道、施工现场要经常洒水，防止灰尘飞扬，破坏居民生活环境。

4、加强对施工现场的管理，经常清理施工现场，做到材料堆放整齐，机械设备停放排列有序，使整个施工现场文明整洁。

6、避免夜间施工灰土挤密桩地基处理与ZFZ工法.pdf，以免造成噪声，影响居民生活。

十七、既有线施工应急预案

1、在该工点施工之前，应做好如下准备工作：

1.2、既有线施工作业期间，组建一支以项目副经理为组长的青年

抢险突击队，人员主要由对既有线施工有丰富经验的线上维护人员组成，编制不少于20 人。

1.3、每个作业地点均准备足够防护既有线的材料，如枕木、钢轨及配件、钉道工具、信号灯、信号旗、扩音喇叭、响墩等器材，并按规定设置培训合格的防护人员。

2.1、爆破施工完成后，现场安全人员和防护人员，应对线路进行检查，发现问题，现场防护员应在第一时间通知驻站联络员，同时上报施工负责人；由施工负责人上报项目部主管副经理；副经理应根据现场情况逐阶上报并组织抢险，尽快开通线路，确保既有线行车安全。

2.2、抢险结束后，应对事故进行分析，本着“四不放过”的原则，认真查找原因，做出整改措施GB／T 11945-2019标准下载，以防类事事故的发生。