施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

本工程1#跨线桥、2#跨线桥、北小河跨河桥采用现浇预应力混凝土连续箱梁，其中预应力混凝土箱梁11跨，预应力混凝土钢箱叠合梁3跨；箱梁支架全部采用碗扣钢支架体系。

支架基础用20cm厚石灰粉煤灰稳定砂砾处理，经找平碾压密实，洒水养生，达到强度后支搭满堂红架子。在支搭架子时，严格按照设计规定，留好箱梁每跨的预拱度。支搭的架子要牢固，经监理及有关技术、安全验收后方可进行下步工序。

架子采用碗扣式、满堂红脚手架立柱间距0.6m，水平杆步距1m，并设剪刀撑加固。

为了保证外露的混凝土表面平整、光洁、美观DB4403／T 25-2019标准下载，底模及侧模均采用多层覆膜木模板；箱梁内模采用木模。

钢筋采用现场加工绑扎，为保证混凝土的保护层厚度均匀，梁底及侧向钢筋垫块间距不大于50cm，模梁处垫块间距不大于40cm，垫块与钢筋绑扎牢固，垫块要求与梁体同标号。

为防止电焊熔渣烧坏模板，所有钢筋接头除设计另有规定外均采用搭接接头，搭接不小于35d。

箱梁的钢绞线在绑扎完底板及腹板的钢筋后进行穿束。固定波纹管的导向定位钢筋间距不大于50cm，必须严格保证波纹管位置准确。穿束完毕后，再检查波纹管接口严密性，同时在波纹管的最高点要装注浆放气孔，导气管要高于顶板面10～20cm。放气孔与波纹管接口必须严密。当波纹管的位置与主梁普通钢筋位置有相交时，钢筋适当移位，让开波纹管的位置。确定波纹管无漏洞后，方可绑扎上部顶板钢筋及浇筑混凝土，在施工过程中严禁挤压波纹管，由于是先穿束后浇筑混凝土，故在浇筑混凝土时，在波纹管两侧设置压力表，向波纹管内充气，使管内压力保持在1.1～1.2大气压，通过压力变化感知波纹管内部变化，及时采取措施，保证钢丝束能够顺利张拉，同时做好记录。

浇筑用的混凝土要严格控制其水灰比和单方混凝土水泥用量，混凝土在掺用减水剂时，水灰比不得大于0.40；未掺用时，不得大于0.45，每立方混凝土水泥用量不得大于500kg。

梁体混凝土宜掺用高效减水剂，但不得掺用加气剂和各种氯盐，减水剂的掺量应通过试验确定，变更减水剂批号时，应重新试验，同时满足低碱要求。

箱梁为连续性一次浇筑完成。浇筑原则由低处向高处，从一端向另一端分层浇筑。浇筑时先从梁肋下料，待底板翻满混凝土后，再顺序向前浇筑，分层浇筑厚度为30cm，混凝土必须保证连续浇筑，梁体采用插入或振捣，浇筑顶板时，配合平板振捣器和行夯振捣，压实成活。

浇筑混凝土时，要对所有预埋件进行复核，复核无误后方可进行混凝土浇筑。

箱梁混凝土浇筑完毕后及时进行养生，采用塑料布覆盖养生，一直达到设计强度。

混凝土强度达到设计要求后，拆除侧模及箱梁内模，然后进行张拉作业，张拉工作实行张拉值和伸长值双控制，并做好张拉记录。

张拉顺序：严格按图纸要求铺设预应力筋，张拉端模板制作及排汽孔制作 → 钢筋及预应力筋隐检 → 浇筑混凝土 → 混凝土强度达到张拉设计强度时，经与设计、监理共同商定后，开始预应力张拉 → 张拉端清理、准备张拉 → 安装锚夹具 → 安装千斤顶、开始张拉 → 当油压达到初始控制应力时，量测记录预应力的初始伸长值 → 张拉预应力筋、应力达到控制应力和超张拉应力 → 量测记录预应力筋伸长值 → 顶压，使油退出千斤顶 → 切筋（外漏锚具30mm）→ 孔道压浆 → 混凝土封锚 → 整理现场记录。

混凝土强度达到设计要求后，拆除侧模及箱梁内模，然后进行张拉作业，张拉工作实行张拉值和伸长值双控制。

张拉顺序按设计要求执行，如无要求时应先中间后两边，先中间后上下的对称原则进行，张拉预应力控制程序为：

ο→初应力→103%δk持荷5分钟→锚固

预应力箱梁施工工艺流程

为保证桥梁各部位结构的混凝土质量，箱梁混凝土为一次性浇筑完成。

箱梁采用C45预拌混凝土进行浇筑。

预拌混凝土的试拌强度必须满足如下要求：fcuo≥1.15fcuk。

施工中采用低碱水泥和低碱外加剂，经专门机构对水泥、外加剂、骨料进行检验后，控制混凝土总碱量3kg/m3。

混凝土的养生期一般应不少于7天，顶板及箱室宜用水养生，立面宜用塑料布密封覆盖养生，直至达到设计强度。

为防止大体积混凝土结构产生温养裂缝，应严格控制下列混凝土的温度。

混凝土的浇筑应在适宜气温时进行，夏季混凝土最高浇筑温度不宜超过28℃。冬季浇筑时，混凝土入模温度不得低于10℃。

严格控制混凝土表面温度和大气温度的温差，其温差不应大于25℃。当混凝土的表面温度超过以上范围时，应对混凝土采取保温或降温措施。

严格控制混凝土表面和内部温度的温差，其温差不应大于25℃。

结构物的内部、外部温度超过以上温差时，应采用温控措施。

严格控制混凝土浇筑时的坍落度，浇筑时严禁向混凝土内加水。

箱梁全部采用碗扣支架，为保证混凝土外露面的美观大方，必须控制支架的变形，其要求如下：

支架杆件（纵、横梁）变形f

支架的压缩变形f<5mm。

外露混凝土表面模板采用多层履膜木模板，外刷脱模剂。

3.3.2.9 箱梁预应力孔道压浆技术措施

竖向孔道压浆，由下端进浆管压入，压力为0.3—0.4Mpa，上升不宜太快，待顶部出浆，槽口流出浓浆后，堵塞死槽口，然后关闭压浆阀。

预应力混凝土钢箱叠合连续梁施工

本标段2#跨线桥4轴至7轴为预应力混凝土钢箱连续梁,详见图。钢箱梁分段在钢箱加工厂制作。

切割线要准确清晰，气割下料一般预留2～4mm切口量，尺寸偏差限±1mm。

号料前检查钢材牌号、规格、质量，合格方可进号料，号料后要做明显标记。

钢材应保持整洁，发现不平、不直、锈迹、油漆将影响号料或切割质量时要矫正。

切割按号料线行进，线道不清时，应重新刻画后再切割。

定尺剪切时，固定好挡板，确认切下的部件尺寸无误后，方可大批剪切。

切割前，应清除钢材表面的浮锈及脏物；焰切时，依钢材的厚度，选择嘴头、氧气压力和切割速度，优先采用斗自动切割机，如采取手工焰切尽量使用辅助工具，使尺寸准确，边缘整齐。

注意切割坡口的质量，特别是角度、钝边要符合要求。

切割后，部件的长、宽偏差不得大于±2mm。

剪切部件边缘应整齐，无毛刺、反口等缺陷。

钢材宜在切割后矫正，使表面表明显凹面和损伤，表面划痕深度不大于0.5mm。

钢材冷作弯曲时，内侧弯曲半径不得小于板厚的15倍，小者必须热煨，弯曲后零件边缘不得产生裂纹。

剪切、气割、下料后的零件应进行刨（铣）、砂轮打磨等边缘中工。顶紧加工面与板面垂直度偏差应小于0.01倍板厚，且不大于0.30mm。

允许偏差箱形梁零件边缘加工允许偏差值（mm）

高强螺栓应孔壁光滑，孔缘无损伤不平，刺屑清除干净。

高强螺栓连接孔加工允许偏差（mm）

组焊前将连接表面及沿焊缝每边30～50mm范围内的铁锈、毛刺、油污除净。

钢板焊接须在杆件组装前进行。上下翼板、腹板纵横焊缝间距不小于10倍板厚。

焊接时应以技术交底记录向焊工下达工艺要求，使其明确焊接工艺参数。

焊波应均匀，焊渣和飞溅物应清理干净。

焊缝表面严禁有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑、针状孔和熔合性飞溅物等缺陷。

所有焊缝必须进行外观检测，焊缝外形尺寸应符合设计要求，其允许偏差值应满足GB10854—89《钢结构焊缝外形尺寸》标准的规定。

上、下翼板、腹板对接横向焊缝质量标准为一级，100%焊缝做外观检测，100%焊缝长度做超声波探伤检测。横向对接焊缝两端250～300mm做X射线检测。

上、下翼板、腹板T形焊缝质量标准为一级，100%焊缝做外观检测，100%做超声波检测及射线检测。

上、下翼板、腹板对接纵向焊缝质量标准为二级，纵向对接焊缝两端250～300mm做射线检查，其余焊缝100%做外观检测，100%做超声波探伤检测。

超声波检测不合格处，应予修补，修补后做X射线检测，返修不得超过二次，修理长度为缺陷的5倍，最小焊缝修补长度不能少于100mm。

工作角焊缝（上、下翼板与腹板角焊缝）质量标准为二级，100%做外观检测，下翼板与腹板角焊缝（外延角焊缝）100%做磁粉探伤检测。

其他焊缝质量标准为二级，100%做外观检测。

焊缝外观检验质量标准见下表：

箱形梁焊接矫正，其允许偏差见下表：

剪力连接器焊接前，清除上翼板表面铁锈等污物，且上翼板表面不得涂漆。

焊接后焊钉做弯曲试验，用大锤打击焊钉圆柱头，使焊钉弯曲60°，其焊缝和热影响区不得有肉眼可见的裂纹。

安装前对支座的位置标高进行复核。

支座允许偏差为（用水准仪测量）：

标高≤±1.5mm/每件2点。

水平度误差≤1/1000mm/每件2点。

处理后的高强螺栓连接磨擦面，应采取措施保护，防止沾染脏物和油污。磨擦面应保持干燥，不得在雨中作业。

高强螺栓连接，应作3—5组抗滑移系数试验，抗滑移系数不小于0.55。

复验高强螺栓连接副的扭矩系数平均值和标准值。10.9级连接副扭矩系数平均值应为0.11—0.15，标准差不大于0.01。

连接拧紧分为初拧和终拧，初拧、终拧扭矩分别为施工扭矩的50%、100%。

电动扭矩板手标定扭矩误差不大于±5%，班前应用检查定扭矩扳手校下，检查定扭矩扳手误差不大于±3%。

钢箱采用喷砂除锈，除锈质量要达到Sa2.5级。

构件涂层受热损伤或者机械损伤需做二次涂漆。

除锈工作结束后，做好表面清洁工作，必须效杆件表面的毛刺、铁锈、油污及附属物清除干净，使钢材表面露出银灰色，以增加漆膜与钢材表面的粘结力。

所有钢结构制作、焊接、拼装的施工标准执行《铁路桥涵施工规范》，满足设计图制定的相关技术要求。

自动埋弧拼焊箱梁上下翼板、腹板以及下料成型。上下翼板和腹板在搭制的专用工作平台上焊接。

上翼板与腹板按照划线位置在组焊胎上点焊成型，组焊成单元体。

在箱梁起拱胎上找正底板位置后，点焊各个横隔板、两侧腹板、底板中劲肋、横隔板上翼板。全部点焊结束后，检查箱梁各部几何尺寸和磨光顶紧情况，合格方可施焊。

全箱梁焊接时先立焊后横焊，从中间到两边交错，对称地焊接，防止出现变珙。

各梁端头高强螺栓连接处保留50cm不焊，待现场安装调整后施焊。

底板加劲肋应在梁端头保留70cm、50cm交错不焊，待现场安装调整后施焊。

制孔：栓接板上的栓接孔分为左、右两组，其中一组在帮内预制（已知），另外一组在现场加工（未知）。使用专用工具，在调整就位的钢梁接口处测量确定两组孔的相对位置，反映在栓接板上，制未知孔，制孔时不得使用润滑液，清理孔缘毛刺，沾梁油污者以汽油清冼，磨擦面受损者应该按照规定的工艺处理。

栓接顺序：按照先底板再腹板后上翼板和从钢梁一端向另一端的顺序进行。

为保证尺寸精度，防止螺栓施探前受力，遵守以下规定：

使用6条以上冲钉固定栓接板，底板、翼板处还应使用部分普通螺栓，终拧后再以高强螺栓置换冲钉和普通螺栓。

高强螺栓应顺畅穿入，不得强行打人，穿人方向全桥一致，注意垫圈使用方向。

采用扭矩法施拧，扭矩按照下式计算：

M=kNd

M—终拧扭矩（Nm）

N—施工预应力（设计预应力的1.1倍，KN）

d—螺栓公称直径（mm）

k—扭矩系数（以磨擦连接副试验为准）

施拧扭矩板手和检验扭矩扳手使用前须标定，在每班作业前后均应校正，其施拧扭矩分别为施工扭矩的±3%和±5%，电动扳手应予控制箱配套使用，并配稳压装置。

旋拧螺母，施拧要连续、平衡，不得间断、冲击作业。

拧紧后续螺栓会使用以前拧紧的螺栓降低预应力，需要复拧达终拧扭矩。

检查应在螺栓终拧1小时以后24小时以内进行。

检查样本的数量为总数的5%，并且不得少于2个，抽样检查不合格者不得多于样本的2%，否则继续取样，直到总数的80%合格为止，欠拧者补拧，超拧者更换。

标定扳手、校正扳手、施拧检查应及时做记录。

清理钢梁调整后拆除所用构件，缺欠处应予修整。

贝雷（英国人Donald Bailey）桁架式钢架是一种采用钢材制成的轻巧标准式桁架单元体，用专用螺栓设备连接，可迅速拼装单层、双层或两片、多片桁架，以适应各种跨径不同荷载的桥梁，在本工程中，由于2#跨线桥机场高速路不能断路施工，故采用贝雷式桁架做为钢箱——钢筋混凝土梁施工支架。

2#跨线桥的钢箱梁由厂内加工制造，经试拼装后运至工地。

钢梁制造的工艺流程和质量控制点见附录：钢箱梁制造工艺流程图

钢箱梁采用大型拖车运输。在运输阶段根据设计工程师的指导在箱内焊接剪刀撑及缀条，以增加箱梁运输阶段的整体刚度，减少箱体变形。

该桥跨越机场高速路，按要求施工期间不能断行，所以，它的架设既是技术难点，也是技术重点。决定采用架设临时支墩、搭建导梁、纵向拖拉、组合拼装而后纵向顶推到位的特殊方法进行钢—混凝土联合箱梁的架设。

临时支墩的主要作用是：

 ●支承导梁，建立拼装工作台；

 ●在梁体分段纵移时，承受拉索产生的主要的水平分力和垂直分力。

在临时支墩上部用贝雷架组件架设宽6.5m，长约120m的导梁。导梁顶面略高于箱梁的支座。导梁中部横铺枕木，枕木上铺设钢轨，轨道上放置槽钢焊接的临时托盘。

已加工合格的箱梁分段用大型运载车辆运输到现场，采用两台起重能力为120t的大型吊车联合操作，把箱梁各分段按拼装顺序逐一吊起，放在导梁钢轨上的临时托盘上。临时托盘上垫有橡胶垫，并有与箱梁底部弧线高程相配的、角钢焊成的可调托架。在导梁的另一端安装定滑轮。拼装时所用的仪器主要为激光经纬仪、高精度水准仪。所采用的调整手段主要是千斤顶和手动葫芦。箱梁和联接板上需要在现场完成的钻孔，在精确定位后，进行匹配钻孔。最后按设计要求用高强螺栓栓接。

4、箱梁顶推就位：采用纵向滑移。

4. 1 当室外日平均气温5天连续稳定低于5℃时，即进入了冬季施工，须采取必要的冬施措施。

4. 2 在冬季浇筑的混凝土使用无氯盐类防冻剂，防冻剂符合现行《混凝土外加剂应用技术规范》的规定。混凝土含碱量严格按照《含水量碱量限传值标准CECS5393》执行，抗冻剂使用低碱861外加剂。

4. 3 冬季施工期间，安排专人做好测温工作。

4. 4 冬期浇筑的混凝土采用蓄热保温养生，外露混凝土表面采用阻燃草帘覆盖保温，覆盖厚度，应根据气温决定。

4. 5 对掺用防冻剂的混凝土养护应符合如下规定：

4. 5. 1在负温条件下严禁浇水且外露表面必须覆盖。

4. 5. 2混凝土的初期养护温度不得低于防冻剂的规定温度，达到规定温度时应立即采取保温措施。

4. 6 检查井砌筑时，灰浆须按规定掺加氯盐防冻。砌筑完毕后，墙体及抹面须用草帘覆盖保温养生。

4. 7 冬季施工中，沟槽开挖后要覆盖草帘保温，避免槽基受冻。对槽中外露给水管线，加强保温措施，防止管身冻裂。沟槽回填时，要选用未冻的好土，注意土方含水量控制。严禁回填冻土、冻块，须快速逐层回填夯实。每完一层，在下一层回填前，应及时覆盖草帘防冻。

4. 8 雨后道路底层潮湿时，不得摊铺沥青混凝土。

4. 9 边沟方砖12％石灰土底层应分段施工，控制摊铺长度，当天摊铺当天碾压成活，防止雨水浸泡。

4. 10 现浇混凝土施工时，应准备苫布等防雨措施。

4. 11 各类电气设备要有防雨、防漏电保护措施。

质量目标及质量保证措施

满足建设单位对工程质量的要求，严格按照质量标准及ISO9002质量体系的要求建立质量保证体系，确保各项工程质量均在受控状态，且可追溯。

实行科学管理，满足合同要求，赢得顾客信任，同时提供优质服务。

杜绝一切质量事故，消除一切质量隐患，各部位工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%,争创市优工程。

加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。

严格按照设计文件和施工设计图纸施工，严格遵守施工规范，严格掌握施工技术标准、质量验收标准。

每道工序施工前必须进行技术交底，向施工人员明确工序操作规程、质量要求和标准。严把工序质量关，上道工序未经验收合格不得进行下道工序的施工。

严格执行工程监理制度，作业队自检、经理部复检合格后及时通知监理工程师检查，隐蔽工程必须经监理工程师签认后方可进行下一工序的施工。

坚持三级测量复核制，保护好测量桩点。施工测量放线要反复校核，确保中线、水平及结构尺寸、位置正确，并按规定向监理工程师申报测量定位资料。

施工必须严格按照设计和有关施工技术规范、检验标准等规定组织实施。

严格执行技术人员现场值班制度，以便及时解决施工中发生的技术问题。

严把质量关，行使质量否绝权。

5. 6 质量保证措施：项目部根据质量目标编制质量计划、创优计划，落实责任到人，有目的、有计划的开展创优活动，同时制定奖罚办法，调动各级人员的积极性，从而使质量目标得以实现。

我单位通过ISO9002标准认证，质量体系在各项施工管理工作中发挥了积极的推动作用，施工前编制项目工程质量计划，使ISO9002标准贯穿工程始终，确保工程质量标准达到优良的标准。

严格执行规范标准，采用新技术、新设备，以信为本，以质取胜。

认真执行工程项目监理制度中的各项规定，严格按照监理工作程序办理，使工程项目的进度质量达到业主满意、达到市优标准。

针对工程的特点，合理配置工程所需人力和物力资源，保证专业工种作业人员及各层管理人员持证上岗，保证上岗人员具有工程所需相应质量管理水平和专业操作技能。

保证采购的物资及工程材料满足工程质量要求，对主材及半成品的合格分供方报甲方、监理批准后再进行采购。管材等工业产品，必须符合设计和管理部门的要求，对于进入现场的材料，进行状态标识，严禁使用不合格材料。

加强对施工过程的控制，使施工生产中直接影响质量的全部过程处于受控状态。坚持工序自检、互检、交接检制度，对于重点部位要制定相应的施工方案。

重点薄弱环节控制：管道接口、检查井、回填土压实度。

竣工资料随时收集整理，按合同要求，按期报出完整竣工档案。密切配合甲方完成竣工备案程序。

重要部位、工序使用准施证，各项手续齐全，特殊工序人员上岗证齐全，物资准备充分，有专人指挥，方可施做。

工程实行专业化施工，配备道路施工专业队，混凝土施工专业队，管道施工专业队，并进行专业知识培训。

目标：争创北京市文明工地。

7. 2 建立环境保护文明施工保证体系。详见项目经理部环保体系图

7. 3 文明施工，争创文明工地，认真执行北京市建委颁发的《文明环保施工规定》，建立健全政工组织，对进场职工进行文明施工教育，通过标语、板报、班前教育等多种形式来提高职工的文明施工意识。

7. 4 本工程地处城乡结合部，沿线有居民和单位，因此文明施工和保证交通畅通十分重要，必须严格按北京市施工现场管理法规进行现场文明施工和交通安全管理工作。

7. 6 明确项目部各部门、各专业队文明施工的责任区域，做好防尘、防噪音、防遗洒工作。本工程环境卫生，交通安全要安排专人管理，认真贯彻执行《北京市建设工程施工现场环境保护工作基本标准》和《北京市建设工程施工现场管理基本标准》。

7. 7 本工程设置封闭式围挡驻地。驻地内包括项目经理部办公及生活居住区、食堂、材料加工及堆放区、汽车存放、机械设备停置区、仓库等设施。驻地位置见附图。

7. 8 本工程在与社会道路相邻处设置封闭式统一钢制围挡，H＝2.1米。考虑居民出入，采用石棉瓦围挡。

7. 9 本工程为减少噪音、扰民，超标准设备要搭棚封闭。混凝土浇筑施工要求使用新型低噪音振捣棒。工作时间早6：00至晚22：00。不能间断的工序先搞好降噪，再进行施工。

7. 10 本工程所需的水泥、石灰等易扬尘的原材料，全部采用袋装，并要存放在干燥、封闭的仓库内或用苫布盖严，防止扬尘。

7. 11 施工现场配置洒水车，并指定专人管理，每天现场巡回洒水，保证施工便线及涉及的社会路不扬尘。

7. 12 本工程所需材料运输避开交通高峰期，以利社会交通畅通。散体材料运输必须加盖苫布，车辆上路应清洗轮胎。施工车辆、施工机械应尽量在施工现场内行车，减少对社会交通的影响。

7. 14 材料堆放场地，派专人负责平整夯实，各种材料按规格码放整齐、稳固，并有明显标志。

7. 15 对进场施工队伍进行培训、教育，培养施工队伍的良好生活及工作习惯。

7. 16 建立专项文明台帐，作到常检查勤记录，加强文明施工环保资料的管理，做到有案可查，奖罚分明。

环境保护和文明施工措施

目标：争创北京市文明工地。

7. 2 建立环境保护文明施工保证体系。详见项目经理部环保体系图

7. 3 文明施工，争创文明工地，认真执行北京市建委颁发的《文明环保施工规定》，建立健全政工组织，对进场职工进行文明施工教育，通过标语、板报、班前教育等多种形式来提高职工的文明施工意识。

7. 4 本工程地处城乡结合部，沿线有居民和单位，因此文明施工和保证交通畅通十分重要，必须严格按北京市施工现场管理法规进行现场文明施工和交通安全管理工作。

7. 6 明确项目部各部门、各专业队文明施工的责任区域，做好防尘、防噪音、防遗洒工作。本工程环境卫生，交通安全要安排专人管理，认真贯彻执行《北京市建设工程施工现场环境保护工作基本标准》和《北京市建设工程施工现场管理基本标准》。

7. 7 本工程设置封闭式围挡驻地。驻地内包括项目经理部办公及生活居住区、食堂、材料加工及堆放区、汽车存放、机械设备停置区、仓库等设施。驻地位置见附图。

7. 8 本工程在与社会道路相邻处设置封闭式统一钢制围挡，H＝2.1米。考虑居民出入，采用石棉瓦围挡。

7. 9 本工程为减少噪音、扰民，超标准设备要搭棚封闭。混凝土浇筑施工要求使用新型低噪音振捣棒。工作时间早6：00至晚22：00。不能间断的工序先搞好降噪，再进行施工。

7. 10 本工程所需的水泥、石灰等易扬尘的原材料，全部采用袋装，并要存放在干燥、封闭的仓库内或用苫布盖严，防止扬尘。

7. 11 施工现场配置洒水车，并指定专人管理，每天现场巡回洒水，保证施工便线及涉及的社会路不扬尘。

7. 12 本工程所需材料运输避开交通高峰期，以利社会交通畅通。散体材料运输必须加盖苫布，车辆上路应清洗轮胎。施工车辆、施工机械应尽量在施工现场内行车，减少对社会交通的影响。

7. 14 材料堆放场地，派专人负责平整夯实，各种材料按规格码放整齐、稳固，并有明显标志。

7. 15 对进场施工队伍进行培训、教育，培养施工队伍的良好生活及工作习惯。

7. 16 建立专项文明台帐，作到常检查勤记录，加强文明施工环保资料的管理，做到有案可查，奖罚分明。

9. 1 按照业主及监理要求，建立健全工程履约保证体系。

9. 2 认真学习履约文件，按照各项标准加强施工管理，增强履约能力。

9. 3 由项目经理全面负责，项目技术负责人具体负责与监理工程师的对口工作，配齐各类各级人员，保障履约体系有效运转。

9. 4 及时按监理程序进行计量确认工作，保证计量支付顺利进行，为工程的有序进展创造条件。

9. 5 工程交验竣工后，本单位将走访用户，征求用户意见，以热诚的工作态度为用户提供保修一年的服务。

9. 1 按照业主及监理要求，建立健全工程履约保证体系。

9. 2 认真学习履约文件，按照各项标准加强施工管理，增强履约能力。

9. 3 由项目经理全面负责，项目技术负责人具体负责与监理工程师的对口工作，配齐各类各级人员，保障履约体系有效运转。

9. 4 及时按监理程序进行计量确认工作，保证计量支付顺利进行，为工程的有序进展创造条件。

9. 5 工程交验竣工后，本单位将走访用户，征求用户意见，以热诚的工作态度为用户提供保修一年的服务。

加强材料管理，落实管理责任制，确保降低工程成本。

合理安排施工计划，搞好工、料、机的调度管理。施工现场应实施计划用料和限额领料，按计划进料，使材料不积压，减少退料，同时做到料具合理使用。

工人操作应做到活完料净脚下清。

施工现场剩余料具、容器及时回收DB44／T 1892-2016 LED背光组件性能要求.pdf，码放整齐及时清退。

施工现场及生活区必须节约用水、用电，消灭长流水和长明灯。

严格控制工程质量，加强半成品及成品保护，杜绝因质量不合格而返工造成的浪费。

管线施工土方就近暂存，道路施工时，填方用土做好现场土方平衡。

加强设计变更DB62／T 3130-2017标准下载，工程洽商管理、和工程索赔管理、适时召开经济分析会。

采用分段流水施工作业，控制成本支出。