施工组织设计下载简介

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、驻站防护：1名（车间指派考试合格的路工担任）

、工地防护：1名（车间指派考试合格的路工担任）

4.5.3、关门防护：2名（车间指派考试合格的路工担任）

4.6、施工中设线路巡检员3名。白天2名，慢行地段和未交验线路地段各1名，夜间慢行地段1名（固定民工6～8人）巡检员的主要职责对线路检查处理;

4.7、民工队伍组织：民工负责人：XXX，全面负责民工的管理工作，协助工队保证线路质量和安全。 5、机械配置和材料的准备： 5.1、配液压捣固机6台，12KW发电机2台,8KW汽油发电机4台，（包括照明发电机）手提式电镐40把，门式起道机4台，液压起、拨道器各8台SL634-2012水利水电工程单元工程施工质量验收评定标准——堤防工程（)，加长捣镐150把，掏扒150把，铁铲150把，道钉锤20把，撬棍80根，铁筛子100把。 5.2、交通工具：配轨道车1台,汽车2台。

6.1、防护备品：配列车测速仪2台(使用、备用各1台)、响墩12个、火炬6支、口笛(喇叭)6个、红黄信号旗各6面、施工地点标4块(备用2块)、停车牌2块、信号灯4盏(配充电器、备用电瓶)、车机联控对讲机4台，轨温表2只。 6.2、防护员职责： 驻站防护员1名（考试合格持证上岗）。在车站运转室与当班值班员保持联系并做各项登记工作，登记值班员必须签认了解列车运行情况，负责用对讲机或其它有效通讯工具与工地防护保护联系，驻站防护与工地防护员应至少每3～5minT通话一次，并作好记录。 工地防护员3名（均持有防护合格证）。根据《成都铁路局行车组织规则》第136条规定施工点两端各1名，慢行地段1名负责与驻站防护保持联系测定轨温并掌握列车运行情况，及时向施工负责人报告轨温和列车运行情况，监视列车在施工慢行地段运行情况，如通信联系中断,工地防护员应立即以停车信号防护,并通知施工负责人停止作业,机具下道,尽快将线路恢复到允许放行列车条件,恢复工作未完不得撤除防护,无论是开工、收工或转移作业地点，均应及时告知驻站防护员;施工完毕经检查施工负责人认为不具备行列车条件的应及时拦停列车。认真做好列车测速和测轨温工作，发现超速要及时向段调度汇报发现问题及时汇报。 设夜间防护员2名（均持有防护合格证）。负责夜间列车的防护工作，上岗前要检查防护备品是否齐全有效。 防护用品的管理：防护用品原则为谁使用谁负责。防护备品随时保持完好状态，换班共同使用的交接班时必须查验签字，对时间过期失效、损坏、缺少的防护用品换班共同确认向施工负责人汇报并及时补充和更换，做到“上不清，下不接”，有意损坏的按价赔偿。

7.1、施工前工程调查

、轨枕、桥梁、隧道、道岔、道床厚度、线路翻浆及板结状况及长度，制定施工日计划；

、拆除施工地段防脱护轨；

7.2、限速慢行施工作业；

、使用一般机械，人工线路高低、水平、方向找细，清理废土，清理侧沟作业。

7.3、限速慢行施工作业

、道床边坡清筛及不破底清筛，均碴，几何尺寸找细，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，清理废土，清理侧沟，刷新标志；手提电镐作业;门式起道机、小型液压捣固机机械准备上道作业；；

、驻站防护员办理封锁登记手续，抄录行调封锁命令并通知工地施工负责人，施工负责人下达线路封锁命令，工地防护员根据施工负责人命令设置封锁施工移动停车信号防护；

、线路破底清筛，为集中力量在封锁时间内完成破底清筛任务由6～8人民工开挖1个清筛口子，每个清筛口子间隔6～8根轨枕，同时线路起道，拨道，机械上道捣固作业；

、当日清筛地段施工的由2工班负责，（职工4人，民工8人）用手提电镐对破底清筛地段线路进行边请筛边捣固,在封锁时间完成捣固稳定作业使线路达到放车条件。

、封锁时间到，施工负责人要根据线路检查记录几何尺寸无超临时补修标准，起道临时顺坡不小于起道量200倍，施工机械下道情况，工具，材料有无侵限，确认一切都满足开通条件，通知驻站、工地防护员下达开通命令，驻站防护员办理封锁销记和线路开通手续；工地防护员撤除封锁施工移动停车信号防护；

、线路开通后，要对当日清筛线路再进行一次全面捣固和拨道作业，根据巡检员检查记录几何尺寸无超临时补修标准方可与夜班巡养工班交接；

7.5、线路清筛是线路施工质量的关键环节。在需要清筛的地段清筛作业必须做到逐孔清筛，道碴的回填必须用铁筛过滤，不得有混碴现象，路基面必须做好3‰排水坡度，路基面两侧无反坡，边坡清筛必须清除“三道墙”，接头,弹碴地段道碴全部更换Ⅰ级新碴。 7.6、清碴厚度：无垫层不小于，有砂垫层不小于，翻浆地段需要垫砂的，垫砂厚度不小于，补充道碴粒径20～检验合格道碴，其它几何尺寸应达到中修验收标准。

7.7、轨枕的布置、间距 要严格按既有线路布置1840根/KM，无缝线路间距，普通线路a=，b=，c=，超长无缝线路Ⅲ型1667根/Km，a=；Ⅱ型枕及桥枕1835根/Km，a=；误差不得大于10㎜。

7.8、无缝线路及冻结无缝线路道床顶面，碴肩堆高,道床边坡1：1.75，砼轨枕盒内道碴掏空但不现轨枕底。站内道床边坡1：1.5；

7.9、作业程序：破底清筛→回填→抬道→捣固→拨道、改道→整理交验，采取隔六挖一，逐空清筛，来车时用枕木垛支垫的方式进行破底清筛作业。

7.10、①高出轨面以上，建筑物限界不小于；②高出轨面，建筑物限界；④高出轨面300～，建筑物限界；

7.12、起道用碴计算150*12＝

8、待交验线路的养护工作： 8.1、线路检查：设专职巡检员1名(班长级别)，每日对未交验的线路进行检查1次，检查线路几何尺寸,钢轨连接零配件情况(扣件、接头鱼尾板螺栓、扣件螺栓等是否齐全有效、扣压力达到标准);高温天气注意监控线路胀轨跑道情况;雨天注意水沟排水、路堤边坡情况;注意危岩落石、倒树、塌方等突发性危及行车安全的情况，并认真做好各项记录，发现超限处所要及时处理，处理后要有回检记录。 8.2、巡检人员的道尺、检查工具必须安全有效。道尺必须经过鉴定在有效期内，其它检测工具必须有合格证。

9、施工料具的管理： 9.1、施工机械及材料堆放按定置管理的要求堆放，旧料当日必须全部回收，轨枕不能及时回收的要按10*10堆放，道碴堆放距轨头外侧不小于，坡度不大于1：1严禁侵限， 捣固机、起道机.发电机的停放应有防溜装置不使用时应捆扎牢固上锁，建立良好的施工秩序。 9.2、机具、材料在施工前必须到位，对未到位的禁止破坏线路稳定作业。

12.1、单线区间施工防护示意图：

12.2、施工地点在站外，距离进站信号机少于时防护示意图：

12.3、在站内正线线路上施工，使用移动减速信号防护示意图：

12.4、在站内正线道岔上施工，使用移动减速信号防护示意图：

12.5、线路巡检员职责：（包括夜间）主要检查慢行地段线路、道岔（正线通过道岔）、曲线，每隔2小时检查1次，客车到来之前再加强检查1次，发现线路、道岔、曲线几何尺寸超出临时补修标准时在1小时内必须处理(检查必须有记录、有分析、有处理、有签字)。起道临时顺坡不小于起道量200倍，线路、道岔、曲线静态几何尺寸容许偏差值详见附表临时补修标准。

线路轨道静态几何尺寸容许偏差值 附表1

曲线正矢容许误差值 附表2

道岔轨道静态几何尺寸容许偏差值 附表3

12.4、在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定：

起道高度单股不超过，且隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。

拨道作业，线路中心位移不得超过±，一侧拨道量年度累计不得大于120mmm，并不得侵入限界。

起道或拨道量超出上述规定时，必须事先通知接触网工区予以配合。

禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。

换轨前要在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接电线，连接电线用截面不小于2的铜线做成，其每端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。

12.5、线路清筛后要逐根串实并及时捣固，下班前必须恢复线路，保证列车安全运行。 12.6、线路清筛总长度不超过、清筛间隔距离不少于6根轨枕。破底清筛时，每个清筛口子备长短枕木头2根，长楔子短枕木头4根，来车时将短枕木头垫在清筛口子钢轨下，楔子短枕木采取对楔方式楔紧钢轨。支撑方法见图

12.7、在长超过的桥梁、隧道、深路堑施工时禁止使用小型液压捣固机，门式起道机作业；改用小型的起道机和手提电镐作业，手提电镐的配电盘架在轨道随机作业移动时要在上道时提前找到下道的存放位置。来车及时下道存放位置不超限。

12.8、根据工作要求施工地段需要从一段转移到另一地段施工时，施工负责人提前3天向段调度报“一事一令”时说明情况，在转移前驻站防护人员按调度命令通知施工负责人，施工负责人通知现场防护人员不需要慢行地段及时撤除减速信号牌和减速地点标；需要慢行地段及时设置减速信号牌和减速地点标，现场防护人员撤除完毕减速信号牌和减速地点标，设置完毕减速信号牌和减速地点标应及时向施工负责人报告，施工负责人应通知驻站防护人员，驻站防护人员应及时向车站值班员和行车调度员汇报并得到认可。大型发电机，小型液压捣固机，门式起道机，工棚，料具的转移距离超过（桥梁、隧道超过）必须用轨道吊车吊在轨道车平板上转移，（桥梁、隧道）以内需要转移时必须是在线路封锁时间内完成。

12.9、各种机械要定期保养和检修，上道前要检查内燃机水、燃油、润滑油、液压油等是否加满，液压系统，走行系统是否良好，内燃机起动后声音有无异常，各个部件及应急系统工具齐全有效方可上道作业。

12.10、每天施工前职工必须穿好防护服，严禁穿露脚趾的鞋子上工地，严格执行安全讲话，认真强调日作业安全注意事项，影响行车的关键点，对施工负责人未提到或未落实的安全要补充落实抓好，决人姑息适就。 12.11、收工前的安全检查工作，几何尺寸：水平，高低，轨向不超过，缓和曲线三角坑不超过，直线和圆曲线三角坑不超过，圆曲线正矢误差在容许范围内，起道顺坡不小于400倍。 12.12、收工前严格进行安全检查工作，根据巡检员的检查记录和线路处理情况，施工负责人确认认为达到放行列车条件方可收工。 12.13、严格施工纪律，施工人员必须服从指挥，服从工作安排，不能随心所欲，影响施工，凡违章、违纪及不服从指挥、工作安排者，施工负责人有权停止其工作，情节严重者按段有《双达标》考核文件办理。 12.14、施工负责人在抓施工进度的同时，要抓好各项安全工作，随时检查线路、施工质量，发现影响行车安全的要及时处理。 12.15、施工人员上、下班必须行走路肩，禁止走道心，并注意了望列车，距运行列车800m下道避车(隧道、桥梁必须进入避车洞、台)，距离线路2m以外的地方，面向列车，防止坠物和绳索伤人。 12.16、严禁酒后上班和当班喝酒，一旦发现立即停工并按段有关文件考核。 12.17、多人作业，相互间保持一定的安全距离，防止工具伤人，多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。 12.18、休息时不坐卧钢轨，不准钻车、抓车、吊车

13、非正常情况下的应急安全处理措施：

13..1配置两套断轨急救器，当发生钢轨折断时做以下处理：首先按线路发生故障的防护办法设置停车信号防护（《安规》第2.3.2条）。在断轨点安上钢轨急救器，在断轨两端50M范围锁紧线路，防护人员随时观察断轨变化情况，发现异常要及时向施工负责人和驻站防护人员报告，20分钟内必须向调度汇报断轨处的基本情况，即：断轨地点、普通钢轨长度、无缝线路地段断轨位置（距焊缝长度）、断轨情况等内容

13.2无缝线路当钢轨断缝小于50mm时，在断缝处上好夹板或鼓包夹板，并用急救器固定，在断缝前后各50米范围内拧紧扣件，并派专人看守，限速5公里/小时放行列车。当钢轨断缝小于30mm时，限速15~25公里/小时放行列车。

13.3、无缝线路当钢轨折断严重或断缝大于50mm时，立即组织人员更换同型钢轨。

13.4、调度接到通知后立即组织段材料科及综合机修车间相关人员运送抢险机具及轨料到现场进行处理，恢复列车正常运行。

13.5、无缝线路及冻结无缝线路施工安全管理及应急处理措施：配备单相500W潜水泵1台，φ20橡胶水管50米，花线400米，口径25公分水桶10只，自制降温小车2台，在高于锁定轨温5℃时组织人员不间断进行降温。降到锁定轨温范围内，坚持作业前、中、后的轨温“三测”工作。。

13.7、无缝线路及冻结无缝线路发生异常时的应急处理措施：施工过程中发现有连续碎弯并有胀轨迹象时，施工负责人立即停止施工，同时加大降温力度，并组织人员对道床进行加宽及堆高处理，加强线路观察，保障线路恢复正常状态。当发生胀轨跑道后施工负责人严格按《铁路工务安全规则》第2.3.1条相关应急处理规定办理。施工负责人立即通知驻站防护请求封锁区间，并设置好停车信号防护。立即组织人员对钢轨进行降温及道床恢复处理，并指定胜任人员（班长以上级别）观察线路变化情况，待轨温降低后拨正线路方向，在达到放行列车条件后施工负责人视现场情况可对施工限速条件进一步调整（5公里/小时或15公里/小时）。

12.8、机械应急措施：

12.8.1小型液压捣机，门式起道机必须在线路封锁内使用，上道前要检查手动安全装置是否良好，每台机械都要有手动压棍下道架专人安放，在施工中动力机械发生故障应用机械手动压棍将机械恢复到走行状态迅速下道；

12.8.1、小型液压捣机发生故障改用手提电镐捣固；（发电机、手提电镐随捣固方向移动）若手提电镐捣固有限将用人工捣固补充迅速恢复线路；

12.8.1、门式起道机发生故障改由小型起道机起道；（配备2台随门式起道机移动）

12.8.2、受机械影响不能按时开通线路DB5301／T 27-2019 建设项目公交首末站配建指南.pdf，施工负责人应采取果断措施通知两端关门防护人员和驻站防护人员继续按封锁办理直到机械下道止。

14、施工新旧路料管理

14.1、加强石碴的卸和清道管理，严格控制好速度和卸车里程，卸车人员随时与领车人员保持信息畅通，保证要清道时及时停车。

14.2、在进行线路起道修施工时，严格按照《铁路工务安全规则》中关于材料的装卸与堆放有关规定执行（如下图），对施工换下的旧轨料要有计划地进行全面回收清理并分类堆码，确保路料不侵限。

JB／T 13895-2020标准下载二００八年三月