施工组织设计下载简介

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预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁施工工艺细则

m1fcu≥fcu,k+0.8σ0

f1cu,min≥0.85fcu,k

m1fcu——同一验收批4组混凝土试件的抗压强度平均值（N/mm2）；

fcu,k——混凝土立方体试件抗压强度标准值（N/mm2）；

CECS425-2016标准下载 σ0——上个月（或上一批次）同规格混凝土试件的抗压强度标准差（N/mm2）；

f1cu,min——同一验收批4组混凝土试件抗压强度中的最小值（N/mm2）

同一品种混凝土试件的抗压强度标准差σ0按下式计算：

σ0＝

f0cu,i——上个月（或上一批次）检验期第i组混凝土试件的抗压强度（N/mm2）；

n——上个月（或上一批次）检验期混凝土试件的组数；

m0fcu——前一个检验期n组混凝土试件抗压强度的平均值（N/mm2）

12.2 混凝土耐久性

12.3 抗裂性及静载弯曲试验

12.3.1静载及抽样条件

梁的静载试验按TB/T2092—2003的规定进行。梁在下列情况下进行静载弯曲抗裂性试验：

（1）用新结构、新材料、新工艺进行试生产时。

（2）生产条件有较大的变动时。

（3）出现影响承载能力的缺陷时。

（4）交库技术资料不全，或对资料发生怀疑时。

（5）正常生产条件下，同类别、同跨度T形梁60片或连续三个月产量（三个月产量不足60片时）计一批，每批抽1件。

（6）简支梁静载试验在梁体全部预应力完成30日后进行，以使试验时外加荷载在跨中最下层预应力钢绞线中所产生的最大应力不超过弹性模量极限。

12.3.2 试验仪器、设备

12.3.2.1试验时需具有试验台座、静载试验架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。

（1）试验台座必须能保证试验梁跨度、支承方式、加载状态符合试验加载计算图式要求，且有足够的刚度和稳定性，加载点间距4m，且对称布置。

（2）加载用千斤顶校验系数不大于1.05。

（3）压力表采用防震型，其精度等级为0.25级，最小刻度值为0.2MPa，表盘量程在工作最大油压的1.25～2.0倍之间。

（4）挠度测量采用大量程百分表，百分表的最小分度值为0.01mm。

（5）用于观察裂缝的普通放大镜放大倍数不低于10倍，直径为100mm；刻度放大镜放大倍数40倍，最小分度值为0.02mm。

（6）测量跨度用钢卷尺，其最小分度值为1mm。

（7）弹簧式拉力测力计的最小分度值为5N。

12.3.2.2 采用压力表控制试验荷载时，试验前将千斤顶与压力表配套后在精度不低于三级的试验机上进行标定。

（1）压力表须分级标定，级差不大于加载最大值的10%，加载速度不大于3KN/s，标定的最大荷载不大于加载最大值的1.1倍，且持荷10min。

（2）千斤顶与压力表配套标定，采用压力传感器的标定方式，其活塞的外露量约等于试验最大荷载时的外露量。

（3）配套标定数据须进行线性回归，线性回归相关系数不小于0.9999，并根据加载等级计算各级荷载下的表示值。

（4）试验所用计量设备、仪器、仪表、钢卷尺等均需经法定计量检定部门检定合格，且在有效期内使用。测量跨度用钢卷尺必须经悬空检定。

12.3.3 判定原则

12.3.3.1实测静活载挠度值（f实测）为静活载级下实测挠度减去基数级下实测挠度值。实测静活载挠度值合格评定标准：ψf实测/L≤1.05f设计/L（其中，ψ为等效荷载加载挠度修正系数），则判定梁体刚度合格。

12.3.3.2在K=1.20加载等级下持荷20min，梁体下翼缘底面未发现受力裂缝或下缘侧面（包括倒角、圆弧过渡段）的受力裂缝未延伸至底边，均满足检验规定要求，则判定全预应力梁抗裂合格。

12.3.3.3 若静载试验样品梁的抗裂安全系数Kf≥1.20和静活载挠跨比ψf实测/L≤1.05f设计/L其中一项不合格，则判定为一次静载试验不合格；一次静载试验不合格允许复试，再抽取2件，进行二次静载试验。

若复试样品梁的抗裂安全系数及静活载挠跨比均合格，则仍可判为静载试验合格(不合格的试验梁除外)。

若复试样品梁的抗裂安全系数及静活载挠跨比有一项不合格，则综合判为静载试验不合格。

12.4 产品质量要求、外观质量缺陷以及检测方法

12.4.1 产品入库前或出场后必须逐片进行检查验收，并签发桥梁制造技术证明书。其产品质量必须符合产品质量要求及检验方法和外观质量缺陷的要求。

产品质量要求及考评标准见附表1；外观质量缺陷见附表2；桥梁制造技术证明书编制目录见附表3。

12.4.2 每片梁填写桥梁制造技术证明书一式两份，其中一份连同施工原始记录交由梁场归档，另一份随梁交用户作为竣工资料。

12.4.3 每片梁均设置桥牌，分别标明：跨度、全长、活载等级、设计图号、许可证号、梁号、梁重、制造单位、制造时间。取得生产许可证之前不得有“QS”标志，要标注“试制品”。生产许可证取得之后，必须要有“QS”标志。详细见桥配件桥牌部分。

12.4.5 桥梁编号说明

当昼夜平均气温连续3d低于5℃时，按冬季施工处理，采取保温措施。当环境温度在0℃以上时，混凝土入模温度不得低于5℃。对混凝土材料须采取加热拌合，每浇筑4m段后及时覆盖保温，浇筑完毕后静停养护须保持棚内温度不低于5℃、梁体压浆过程中及压浆后3d内，梁体温度不得低于5℃，否则须采取预热、保温措施。

14.1.1 桥梁技术参数

说明： （1） T梁布置：双线4片，2片边梁，2片中梁，单线2片边梁；

（2） 表内尺寸未包括挡碴墙；

（3） 有载指T梁上部道碴及杂物，按1t/m(梁)计。

14.1.2 捆梁千斤绳采用6×37+1，破断安全系数为6。

14.1.3 吊梁优先采用与梁型配套的专用工具(如吊梁框架)。如使用千斤绳捆梁使道碴槽板受到较大向上分力时必须检算道碴槽板和梁梗交界处的应力是否超过设计允许值。如有超过必须换用其他类型的吊具。

14.1.4 进行捆梁作业时，须注意以下事项：

a．千斤绳不得误用，各股千斤绳必须受力均匀，没有绞花、两股互压现象。

b．千斤绳每次均向同一方向弯折，避免受反复应力。

c．千斤绳与桥梁底面转角接触处，必须安放护梁铁瓦以免混凝土被挤碎、千斤绳被害伤。千斤绳与混凝土面接触处如压力较大必须垫木板以防挤伤混凝土，护梁铁瓦及其他支垫物必须在开始受力时进行调整，使其支垫牢实，不致中途脱落。

d．千斤绳必须保持垂直，不得斜挂，并不得纵向或横向强力推动铁扁担就位挂千斤绳，以免吊起时发生剧烈摆动，或导致钢丝绳突然滑动割断钢丝，挤伤混凝土桥梁。

e．当发现千斤绳有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象时，必须及时报废。对已报废的钢丝绳须作出明显标记，防止误用。

f．超载使用过的钢丝绳，须通过破断拉力试验鉴定后方准降级使用，否则不得再度使用。超载与否，一般可检查外观是否有严重变形，结构破坏，纤维芯挤出和有明显的卷缩、聚堆等现象来判断。

g．捆梁作业还须注意千斤绳的取挂方便和重叠作业中的人身安全等。

14.1.4 在捆梁作业过程中禁止以下事故：

a．捆梁位置和方式不符合要求，起吊时使桥梁断裂或产生裂纹。

b．桥梁受挤压发生局部破损或变形；千斤绳突然滑动，部分钢丝被轧断。

c．抛落千斤绳或工具材料滑落时，打伤梁下工作人员。

14.2.1 在吊梁过程中禁止发生以下事故：

a．卷扬系统制动器失灵，桥梁向一端或一侧不停下落。

b．滑轮无防止跳槽装置，钢丝绳发生跳槽后仍继续下落或提升；或者滑车组上升超过最大限度，导致部件轧伤或钢丝绳被绞断。

c．起落梁时左右侧或前后端高差过大，以致梁体混凝土应力过大出现裂缝，或使吊具或铁扁担扭坏，并使各提升设备受力不均。

d．钢丝绳在卷筒上混缠或钢丝绳固定端突然松脱。

e．第二片梁下落时撞伤或碰动第一片梁。

f．两端交替起吊，梁的一端起落过猛引起另一端支垫失稳。

g．吊梁移动高度不够，撞碰台座上的梁或钢模，或前进方向的障碍物。

14.2.2 卷扬起重钢丝绳须采用6×37+1交互捻制钢丝绳，其安全系数不得小于6。

14.2.3 采用吊梁架吊梁时，吊梁架和下横梁上须垫以木板(或厚胶垫)以防滑动。

14.2.4 起吊桥梁时须注意保持左右两侧龙门吊卷扬机升降速度一致、受力均匀。同时须注意钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动脱落情况。

14.2.6 桥梁起落过程中须保持水平，横向倾斜最大不得超过2%。

14.2.7 桥梁的重心线必须与吊梁架的重心线相重合。

14.2.8 吊梁架与桥梁大小面之间须衬以木垫块，支垫高度是当桥梁起吊刚刚脱空时，两侧恰恰卡紧为宜。

14.2.9吊梁钢丝绳在起升过程中若梁被障碍物卡住或受其他猛烈冲击时，必须立即停车检查钢丝绳有无异常。若发现受力最大的一段有损坏或其长度增长0.5%以上时，须予更换。

15 桥梁存放及出厂装车

a．桥梁存放必须按规格类型分区存放。

b．桥梁就位后，最外侧的桥梁两端须采用φ15cm的圆木成60°角支撑于承梁台座与桥梁上翼缘根部，并用抓钉将撑梁木与防滑木板钉牢。

15.2.1 桥梁必须在全部收尾配套结束，并检查全部合格后，才允许装车出厂。验收交库后的梁片，才能装车发运。配装同一孔的两片梁时(单线为两片边梁，双线为两片边梁、两片中梁)，其浇筑混凝土预加应力的日期必须基本接近，装车时还须注意方向性。对两片梁的制成日期与张拉日期作如下限制：同一孔梁中两片梁浇筑混凝土日期及终张拉时混凝土龄期差不得超过5天。装车时须特别注意配孔，单线两片边梁内、外侧相对；双线梁除边梁外，两片中梁也须注意配对（同一孔中梁左、右不对称）。

15.2.2 桥梁出厂装车须按指定梁号办理，即注意跨度和线型，并配齐随梁出厂配件，随梁配件是:

b. 两孔梁间梁缝挡碴钢板；

c. 横隔墙联接板；

e. 合同中包括的其它配件。

15.2.3 桥梁出厂装车及运输必须按（79）铁运字1900号文公布《铁路超限货物运输规则》、铁运（1995）70号文《铁路货物装载加固规则》、运营货管[2006]380号文《关于DL1型大吨位预制梁运输专用车装载加固试运方案的批复》、通桥（2005）2101桥梁装载有关规定的要求，加固良好，以保证途中运行安全。

15.2.4 后张法桥梁装车支点以外的梁端悬出长度均不得大于3.5米。

15.2.5 安装同一片梁的转向架必须由活心盘和死心盘配对使用。转向架能旋转自如，使用时在横担(蕊盘)与纵梁间，横担与旁承间均须涂润滑油，转向架长度不小于3米。

15.2.6 梁与转向架托架接触面必须垫厚25mm的防滑垫木，在死心盘一端尚需在防滑垫木上加铺一层胶垫。

15.2.7 当梁体落好并与木板压实后，梁的两则用钢支撑支护，钢支撑上端与梁的颈部接触处用木楔紧。

15.2.8 桥梁重心的垂直投影必须在负重车底板的纵向中心线上。装车后，如发现梁的纵向偏离计划位置在100mm以内，横向偏离纵向中心线5mm以内，且两侧弹簧压缩量大致相等，旁承游间也符合规定，则可挂运；超过上述要求时，则立即纠正后挂运。

15.2.9 装车后，必须根据实际情况在桥梁两侧书写“超级超限”、“超长货物”、“禁止溜放”等字样。

15.2.10 在运输途中，梁如有窜动，但纵向窜动在50mm以内、横向移动在10mm以内，且车辆旁承无变化时，则可继续挂运。

15.2.11 如果梁纵向窜动在50～100mm内、横向移动在10mm以内，车辆旁承无变化，则必须重新加固左右两侧的支护设备后再继续挂运。

15.2.12 押车人员在停车时，必须认真检查桥梁及支撑、转向架等有无窜动、位移现象。一经发现，立即纠正。

15.2.13 办妥交接手续，收回必要的物资。

在梁场自检合格的库存成品梁中，采取随机抽样与特定抽样相结合的抽样方法。

(1)跨度—以大代小

(2)梁别—以曲代直

(3)梁高—以低代高

(4)设计—以弱代强

16.3静载及抽样条件

(2)检验项目及质量标准

静载弯曲抗裂系数Kf≥1.20；

在静活载作用下的竖向挠度限值ψ•f实测/L≤1.05•f设计/L。

(3)静载弯曲抗裂性试验条件：

①采用新结构、新材料、新工艺进行式生产时。

②生产条件有较大变动时。

③出现影响结构承载力的缺陷时。

④交库技术资料不全，或对资料发生怀疑时。

⑤正常生产条件下，同类别、同跨度达到60片或连续3个月产量（3个月产量不足60片）计一批，每批抽检一片。

⑥ 产品质量认证检验时，抽检一片。抽样原侧：按最不利原则一次抽取三片（一片为首次试验梁，两片为加倍试验备用梁）。

(4)简支梁静载试验在梁体终张完成30日后进行，不足30日需由设计方检算确认。

(1)在施工期间协调好与当地居民、当地政府及相关单位的关系，共建路地文明窗口。

(2)加强文明宣传工作，增强现场管理和全体员工文明施工的自觉性。

(3)制定现场文明施工管理条例，如岗位责任制、经济责任制、会议制度、专业制度、检查制度、资料管理制度等。

(4)明确职能部门和个人的文明施工的责任和义务，从思想上、行动上、管理上、计划上、技术上重视起来，切实提高现场文明施工的质量和水平。

(5)根据工程特点，加强现场文明施工的综合管理，减少现场施工对周围环境的干扰和影响。

(6)临时设施布置符合规定要求，做到场地整洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。

(7)现场工程概况牌、施工组织网络牌、安全记录牌、防火须知牌、事故记录牌、施工总平面图等设置齐全，规格统一、内容完善、位置醒目。

(9)施工中的弃碴等杂物，通过正式公路运输时，防止落石掉碴和扬尘，避免污染道路和周围环境。

(10)协调好各方关系，严格按照规范施工，搞好安全生产和文明施工，创造安全文明标准工地。

(11)在施工过程中应采取有效措施，按国家及施工所在地的规定，加强对噪声、粉尘、废气、废水的控制和治理，努力降低噪声，控制粉尘和废气浓度以及做好废水和废油的治理和排放。

附录1：产品质量要求及考评标准

客货共线预制后张法预应力混凝土铁路桥T型简支梁产品质量要求及考评标准

附录2：后张梁外观质量缺陷和检测方法

a．表面平整，无错台、凹凸；

b．混凝土密实，无空洞、石子堆垒、蜂窝麻面；

c．形体完整，无硬伤掉角、露筋；

d．整洁美观，无污染、色差；

e．预埋件完好GBT 51397-2019标准下载，无锈蚀。

桥梁外观质量缺陷和检测方法

1.表中缺陷偏差的深度或长度，其中一项超过表中偏差限值的1.5倍，则判为该项超差。

2.蜂窝麻面项中的深度或长度，其中一项达到表中偏差限值的，则以10个/m2构成一个缺陷。

3.色差指水泥、减水剂、脱模剂相互不适应以及混凝土先后浇筑的时差所造成的混凝土色差。

4.对于可以修补、消除的缺陷进行修补、消除后方能出场。

DB3308／T 065-2020 风险防控五色管理分级指南.pdf附录3： 技术档案目录