施工组织设计下载简介

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深圳市布龙路（S360核龙线）龙景立交至龙华段城市化公路改造工程大发埔立交至龙华段II标段施工组织设计

11.1.2文明施工要求

安全警示标志牌：在易发伤亡事故（或危险）处设置明显的、符合国家标准的警示标志牌。

现场围栏：施工区域设置围栏，实行围栏封闭施工，以防相互干扰。围栏高度不小于2.0米，根据现场实际情况可以用彩色定型钢板，砖、砖砌块的墙体。

GB／T 37155.1-2018标准下载企业标志：现场出入的大门设本企业的标志。

现场防火：消防器材配备合理，符合消防要求。

场容场貌：道路保证畅通，排水沟、排水设施保证排水畅通。工地办公区、生活区、现场道路、材料堆放场、混凝土搅拌、砂浆搅拌、钢筋加工场等场地地面必须进行硬化处理

施工现场办公、生活区与作业区分开设置，保持安全距离；工地办公室、现场宿舍、食堂、厕所、饮水、沐浴符合卫生和安全要求。

总配电室建筑材料必须达到三级防火要求，室内作硬地坪、电缆沟、吊顶。

11.1.3文明施工措施

11.1.3.1现场场容、场貌布置

（1）施工中严格执行业主有关施工现场文明施工的规定。在编制施工组织设计时，把文明施工列为主要内容之一，制定出以“方便居民生活，利于生产发展，维护环境卫生”为宗旨的文明施工措施，达到文明安全工作的要求。

（4）加强施工现场管理，严格按照有关部门审定批准的平面布置图进行场地建设。

11.1.3.2施工道路与施工场地

(1)在施工作业时，应有防止尘土飞扬、污水外流、车辆沾带泥土运行等措施。

(2)道路畅通、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物，为保证道路畅通，对部分施工道路进行扩宽、硬化。

(3)施工地段采用钢护栏的围蔽形式，路口采用硬性围挡进行全封闭，工地主要出入口设置交通指令标志和警示灯，保证车辆和行人安全。

(4)施工车辆出入场地设专人进行冲洗以防扬尘和遗撒。

(5)在外运弃土时不准超高，并采取遮盖围护措施，防止弃土沿途遗漏污染道路。

(6)交通运输严格服从交通管理人员指挥并设置专职交通疏导人员协调管理。

(7)施工场地外撒落的弃土派人及时清扫干净，以避免尘土飞扬。

(8)在施工道路和场地边缘设置排水系统，并保持畅通不堵。

11.1.3.3大宗材料存放

砂石分类、集料堆放成方，归类成垛，堆放整齐，集料随用随清，无底脚散料。材料堆放时悬挂材料标识牌，标明材料名称、品种规格等内容。

11.1.3.4钢材、周转材料设备、水泥库

(1)钢筋、钢板、型钢等钢材分规格集中存放，整齐成线。

(2)模板成堆放稳，角度正确。

(3)钢模板及零配件、钢管、扣件分类分规格，集中存放。

(4)竹木杂料，分类存放，堆码成方，不散不乱，不作它用。

(5)袋装、散装水泥及粉状外掺剂不混放，分清标号，堆放整齐，目能成数。有制度，有规定，专人管理，限额发放，分类插标挂牌，记载齐全而正确，牌、物、帐相符。水泥和其他易飞扬材料应该封闭存放或采取用帆布覆盖措施。

(6)砼构件分类、分型、分规格堆放整齐，堆放不超高。

（7）材料堆放时悬挂材料标识牌，标明材料名称、品种规格等内容。

11.1.3.5施工设备存放

(1)机具设备、机械配件等分门别类、有条理地堆放整齐。

(2)机具设备定机、定人保养，并保持运行正常，机容整洁。

11.1.3.6施工队伍管理

(1)加强施工现场的检查与监督，从严要求，持之以恒，使现场文明施工管理真正抓出成效。同时经常征求建设单位和施工监理工程师对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。

(2)现场施工人员一律佩戴胸卡和安全帽，遵守现场各项规章制度，非施工人员严禁进入施工现场。

(3)在施工中，工班组必须做好操作落手清，施工材料随做随清，物尽其用。

(4)加强内业资料的管理。在工程施工中，文明施工的主要内容之一是内业资料的管理，各种资料做到分类合理、齐全，字迹端正，内容详实，手续完整，存放有条有理。

(5)合理安排施工，尽可能使用低噪音设备，严格控制噪音。对于特殊设备采取降噪消音措施，以尽可能减少噪音对周边环境的影响。

(6)建立文明施工考核制度，定期检查评分考核，成绩上牌公布。

11.1.3.7生活卫生

(1)生活卫生应纳入工地总体规划，落实卫生专（兼）职管理人员和保洁人员，落实责任制。

(2)施工现场须设有饮水亭或饮水桶，做到有盖加配杯子，有消毒设施（除沙滤水外）。

(3)工地设置男女厕所，落实专人管理，保持清洁无害。

(4)工地设浴室，保证供水，保证清洁。

针对本工程的特点，在施工过程中，环境保护将是一项重点工作，施工前必须根据现场地形、地貌，合理地做好施工组织方案，施工中注意水土的流失、污染、施工废料废方的处理，避免植被不必要的破坏，完工后做好复原绿化。

11.2.1施工期间的环境保护

（2）对路线周边环境，要做好植被保护措施，避免破坏植被、污染环境为原则，做好排水、防护工作。

（3）噪声大的施工作业，严格按监理工程师规定的作业时间施工。

（4）施工前，制定施工期间环境保护措施送交监理工程师批准，做到统筹规划、合理布置、综合治理、化害为利。

11.2.2环境保护措施

加强对所有施工人员的环境保护意识的教育，使每个人都意识到保护环境是义务、是责任，自觉维护环境，尽量减少人为的环境污染。同时在施工期间对环境保护还采取如下措施：

1、本工程位于市区、工程量大，施工干扰大，要实现在工期要求内顺利完成，施工必须加班加点，因此施工噪音仍然要发生。为了把噪音影响降低至最小限度，施工中要对各项工作做好科学合理的安排，做好降低噪音措施，对产生较大噪音的施工机械要做隔音处理。合理安排施工时间，尽量把噪音大的工序安排在白天作业，避免机械噪音夜间扰民。超过区域环境噪音标准的工序不得在中午和夜间进行，必要时设隔音墙。

2、施工场地防尘措施：施工场地经常洒水，保持场地不扬尘，清扫施工场地，以大幅降低扬尘。在施工区域同边设置围墙，减小扬尘和噪音对周边区域的影响。

11.2.2.1防止水土流失和废料废方处理

在施工期间将始终保持工地的良好排水状态，拟修建一些临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。

①采取有效预防措施进行清理场地的废料处理，按图纸规定或监理工程师的指示在适当地点设置弃土场，并合理使用土地，力求少占土地。

②废料的弃放，将严格按照《公路路基施工技术规范》的规定执行。

对废料废方处理，拟采取以下水土保持措施；

a、废料堆放点应统筹安排，堆放点应远离河道，尽量不要压盖植被，尽可能选择荒地；

b、及时对弃方进行整平压实处理，并在其表面进行植被覆盖，可以种植草皮、灌木或树木，既可防止水土流失，又能美化环境；

11.2.2.2防止和减轻植被、水、大气受污染

①采用有力措施，确保施工废水、生活污水不污染饮用水源。

②在施工期间和完工后妥善处理施工区域、砂石料场，以减少对周边环境的破坏。

③冲洗集料或含有沉积物的操作用水，采取过滤、沉淀池处理或其它措施，使能做到达标排放。

④施工期间，严格按有关规定堆放、管理好施工物料如沥青、水泥、油料、化学品物资，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。

⑤作好机械在运转中产生的油污水处理工作，不直接排放油污水。

①为减少施工作业产生的灰尘，随时进行洒水或其它抑尘措施，使现场不出现明显的扬尘。

②对易于引起粉尘的细料或松散料拟设遮盖设施，或适当洒水润湿。运输时用帆布、盖套覆盖。

③对运转时有粉尘发生的施工场地，水泥稳定碎石拌合机站（场）、水泥混凝土拌合机站（场）、沥青拌和机站（场）等投料器均设有防尘设备。在这些场所作业的工作人员，均配备必要的劳保防护用品。

（3）减少噪声、废气污染

①对各种临时设施和场地严格按照当地的有关规定来设置，如堆料场、加工厂、沥青厂等拟设于远离居民区且处于风向的下风处。

①在施工中，将严格按有关规定保护工程用地范围之外的现有绿色植被，将负责在拆除临时工程时予以恢复。

②保护施工现场的古树名木和法定保护的树种。

③施工期间，我单位将严格控制工程破坏植被的面积，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不允许发生其它形式的人为破坏。

11.2.2.3土地资源的保护

（1）妥善处理废方，杜绝工程弃土破坏林木，农田及其它工程设施，避免壅塞河道、改变水流方向和抬高水位而淹没或冲毁农田、房屋。

（2）重视弃土堆的复垦，有条件时，在弃土堆顶面绿化，或整平成为耕地。

11.2.2.4现有公用设施的保护

（1）对于受本工程影响或正在受影响的一切公用设施与结构物，我单位将在本工程施工期间采取一切适当措施加以保护。

（2）靠近公用设施的开挖作业，我单位将按有关规定的要求，通知有关部门，并邀请有关部门代表在施工时到场，并将上述通知与邀请的副本提交监理工程师备查。

11.2.3施工出入口环境保护措施

施工过程中出口对外界道路可能存在污染，施工车辆、设备和行人所带出底泥水灰对外界污染，在出处必须采取措施防止污染：

2、在出口端设置如土工布等织物，以便轮胎彻底干净。

3、车厢采用密封不漏水车厢运送泥土等。

第十二章 交通组织方案及主要措施

交通组织方案应保证布龙路改造工程的正常顺利施工，尽可能为道路改造提供良好的外部条件，同时，尽可能减少因道路施工对城市建设带来的影响。

在设计交通组织方案时，应充分考虑区域交通状况，尽量减少对区域网的交通压力。

●技术可行、经济合理、符合环境要求原则

提出的交通组织方案基本满足城市交通需求；保证所采取的临时措施投资节省、经济合理；尽量减少对城市的负面影响，符合城市环境要求。

本路段道路改造包含主路和辅路两部分，因此交通疏解也主要分为两个阶段，第一阶段先进行辅路施工，主路维持交通；第二阶段为辅路施工结束后将交通导到辅路，再进行主路的施工。

施工期间设置临时红绿灯保证人民路、梅龙路的通行。施工辅路时迁移两侧绿化带，两侧各围挡一条通道供行人和非机动车通行。

布龙路作为深圳市东西向主干路，自2006年9月实行“东进东出，中进中出，西进西出”的货运交通组织方案后，交通量明显增加，高峰小时交通量已超过5000pcu/h。

布龙路交通异常繁忙，并需保证边施工边通车，本工程的交通疏解工作很重要。

12.4.1交通组织原则

1、保持现状交通的原则

确保现有道路在改造期间仍能维持与现状相当的交通运行条件，始终维持好现有六车道的交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。

2、自然分流与管制分流相结合的原则

通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。

3、交通大于施工的原则

工程开工前，积极主动与各施工单位联系，相互支持，积极配合，制定切实可行的总体交通组织方案，通过有关门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施，以确保交通安全顺畅。

12.4.2交通组织工程方案

本方案主要针对布龙路的两侧辅道、扩宽车道施工围挡，平交施工围挡与主线拓宽改造围挡和立交桥施工围挡，以及相应管线施工围挡进行交通组织设计。

①施工铺辅道时主路通行，围挡辅道；

②施工主路时辅道通行，围挡主路，平交路段留开口保持通行；

③施工平交段时局部占用机动车路面；

④施工立交桥跨线桥时围挡主路，平交路段留开口保持通行。

交通组织方案大体安排如下：

①保持布龙路现状车行交通和人行交通，按照改造断面先将布龙路两侧加宽铺道围挡起来施工。在平交路段留开口供人、车交通分流。

②施工主路期间，公交站停靠站横向移动至辅路，辅路外侧设人行道。

①布龙路与各居民区或单位进出的平交段基本保持现状。

②布龙路拓宽施工时先施工交叉路段两边，车行保持现状。施工交叉路段时拓宽两边机动车道，以保证现状交通通行能力。

（3）立交桥、跨线桥段

①新建临时车道，解决布龙路与梅龙路、布龙路与人民路之间的行车需求。

②跨线桥区域纵向交通待辅路施工完毕后把交通流引到辅路，解决纵向车行交通。

③为了更好的组织匝道路口在施工期间的交通，本交通组织方案在该路口设置为交通方向牌。

12.5.1 组织管理措施

1、成立交通协调管理小组

为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组由交警大队、建设单位和施工单位共同组成。交通协调管理小组和职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。

本施工标段安排8人担任交通协管员，布龙路上下行各4人24小时轮班，协助交警指挥交通。协管员应着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗、对讲机。其主要职责是对违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。

3、与交警大队，协调一致，共同做好施工期间的交通安全工作。

12.5.2临时配套措施

1、施工场地与行车道严格隔离

施工场地与行车道隔离设施：在现有主车道两侧硬路肩上设置不低于2.0米高，采用钢骨架与1.2mm厚的锌铁皮波型板组合稳固可靠、半封闭式的隔离栏，栏板面涂蓝色，并附有安全文明施工宣传标语。车辆转入辅道通车、施工主车道前也要进行隔离，措施是在施工范围两侧用同样的隔离栏维护。

2、设置醒目的施工场地标志

施工场地标志设置方法：在施工地段前80～100米处设置“前方道桥施工”标志；在施工地段前60～80米设置“变线”标志；在施工地段前15米处设置交通锥和安全警示灯。交通锥和安全警示灯每2～3米设置1个，用红白相间的交通安全带封闭。在本施工段结束处设置施工终止标志。施工场地标志按照交警规定的时间和地点设置。

3、设置临时交通引导标志和禁令

在布龙路与相交道路路口、单位出入口、匝道出入口等设置相应的引导性交通标志牌；在施工路段设置相应的禁令交通标志牌，如前方有桥梁施工需设置限高架。我单位在施工路段设置相应的交通标志，交通标志包括施工标志牌、公路施工标志牌、前方施工标志牌、交通管制标志牌、封闭提示标志牌等，该标志牌及其需用的标志牌向交警提示的地点购买，部分项目部制作，并按照施工进度情况按方案地点设置。

1、做好交通组织宣传工作

做好交通组织宣传工作：要求业主在开工前半个月，在《深圳特区报》等权威媒体发布施工公告，提示请过往车辆注意改道绕行。不能绕行的按照交通组织要求行驶。同时，交通组织方案要提前一个星期试运行，经检验确实可行后才正式实施。

2、完成交通标志的设置工作

在开工前一个星期，根据交警的指挥完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形式，同时完成交通组织方案报批。

3、做好施工人员的交通安全教育

做好交通安全教育：在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。项目部对受教育工人要进行考核，并签订交通安全交底协议，证明已受过交通安全教育。只有这样，才能做到施工、交通两不误。

我公司及业主共同协作交警大队保证道路的畅通：

（1）、保持现有通行能力不变，维护现有的交通设施是我们当然的责任，并接受交警大队等有关部门的管理和指挥。

（2）、需要拆除现有交通设施，开设路口，改变车道位置等均应认真作好方案，提前报交警大队等有关部门批准，方可实施，不批不动工。

（3）、当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们自觉、积极地服从。

（4）、在全路段施工期间，投入足够的专业交通协管人员，配合交警管理好沿线（重点是相交路口和施工临时通道口）车行和人行交通。

12.5.4 交通组织实施计划

12.6施工安全及文明施工措施

文明施工的好坏既直接影响整个企业的信誉，也直接影响到附近居民的健康与安全，做好安全施工和文明施工工作至关重要。我司向来注重文明施工工作，而且具有多年的市政工程施工经验，在安全施工和文明施工工作中取得了辉煌的成绩，创建了多个省市文明施工样板工地，在多年的实际施工管理中，在文明施工管理方面已经形成了一套完整的工作体系。我司将严格执行《深州市建设工程现场文明现场施工管理办法》，确保本工程施工符合深圳市有关“净、畅、宁”工程文明施工要求，实现“深圳市公路城市化改造核心示范工程”目标。

12.6.1交通控制区的布置

交通控制区的布置，既要考虑作业人员和驾驶的安全，又要考虑车辆通行的便利性，为此，在进行交通控制区的布置时，应以严密的安全防范同正确合理的交通导向相结合为原则。

对于所有的交通控制来说，前面的警告区是很重要的，规范规定警告长度不得小于1500mm，且每隔一定距离应设置相关交通标志牌。

当施工主路车道时，就需要关闭主车道，车流交通改到辅路，为了防止车流在改变车道时发生突变，需要设置一个改变车道的过渡区，以使车流变化缓和平顺。根据规范相关的规定，公路交通控制的车道上游过渡区的最小长度宜在30至45m之间，下游过渡区的长度宜在15至30m之间。

缓冲区间是过渡区到作业之间的空间设置，主要考虑到如车驾驶员判断失误，有可能直接从过渡区驶入作业区，那么缓冲空间就可以提供一个缓冲路段，在车辆达到作业区之前采取制动措施，避免发生事故。因此，在缓冲空间内一般不准堆放东西，也不准作业人员在其中活动或工作。

缓冲区间长度与限制车速有关，缓冲区间的长度（以m计）选为限制车速（以km/h计）的2倍，当限制车速为3km/h时，缓冲区间的长度为80m，缓冲区间与上游过渡区之间应设路障。

作业区是改造施工的地方，也是施工作业人员工作、堆放筑路材料、停放施工机械或车辆的地方。

为了保证安全，在作业区域开放交通的车道之间要有明确的隔离装置。作业区的长度一般根据改造作业或施工需要而定。作业区的布置，还要考虑为工程车辆提供安全的进口和出口。

改造工程作业现场应当实行作业交通安全控制。作业交通控制方式应符合相关规定的要求。

12.6.2施工作业人员的安全防护准则

在道路上进行改造维修作业时，除了对交通进行安全控制外，还必须对施工人员加强安全教育，建立必要的安全防护准则。道路安全防护准则的主要内容有：

（1）对于在公路上进行施工人员，要进行专门的安全教育和改造作业操作规程的训练，分析事故隐患。

（2）每个进入道路施工作业工地的工人都必须身穿标志服和头戴安全帽。安全标志服和安全帽为鲜艳的橘红色，具有反光功能。

（3）改造作业人员不得走出作业区，不得将任何施工机具伸到或放到作业区外。

（4）严禁改造人员在路上拦截、搭乘其他过往车辆。

（5）在车道以外的地方进行施工作业时，作业人员不得随意进入车道范围，作业人员在施工改造期间，在不实行交通管制地方严禁违反交通规则。

（6）作业人员不准随意变更交通控制区或扩大作业区。

（7）交通安全管理人员在道路上执行任务时必须自觉遵守相关规定，穿着反光标志服。

（8）交通安全管理人员在处理违章肇事车辆和人员时，应在不影响现状交通的地方进行，并监督肇事车辆停车范围和人员的安全。

12.6.3防灾体制与措施

为了应付突发性灾难，防止在异常气候时对道路交通造成危险，应事先进行健全各级防灾组织，并规定各自的职责。设有以下几种体制：

这是根据异常气象等条件估计可能出现灾害时应采取的信息收集与联络体制。根据情况在采取联络等措施的同时，还要总部或分部安排联络人员，以便需要时能够召集人员，准备材料等。

即气象条件更加恶化、发生灾难的危险性增加、或局部地区已发生灾害、或由于这些原因造成交通混乱时应采取的体制。在分部级总部安排必要职员，并让担任指挥的负责人常驻总部，另外必要时在现场也要配备人员和材料等，以便能够适应情况的变化，并将情况通知相关部门及人员。

12.6.4灾害性对策

道路中灾害性事故常见的有交通事故和特殊地区的防台风，以及防汛，或防火灾。当道路内发生交通事故时，将情况第一时间通知相关部门及人员，积极配合与协调相关部门及人员采取紧急措施及时处理排除事故。迅速采取临时补救措施，恢复正常交通后，再逐渐修复。

道路改造施工是在原有道路基础上进行的施工工程，施工期间或多或少给附近的居民、单位带来影响，作为施工项目确保施工安全和文明施工是举足轻重的工作，在本工程中我公司将一如既往，将施工安全作为首位，同时保证做到文明施工。

12.6.5交通控制职责

①设置维护、管理标志、标线等交通工程设施，并坚持日常维护管理和定期更新，制定并建立道路交通安全保障体系。

②协助交警保护事故现场、疏导交通、清除路障，并提供有关抢险救援服务，密切与交警配合管制交通工作。

③统一安排好路上改造施工顺序，维护路上改造维修作业交通安全秩序。

交通协调管理小组将接收并处理来自交通巡逻人员、公路使用者、沿线居民、气象站、路政路况巡视检查人员、交通流观测装置、通讯设施和监控装置的有关气象、路况、交通量、交通组成、车速和交通异常事态等信息，然后通过监控系统利用可变情报板、通讯设施和路侧广播等形式发表。

总之，本工程是一项规模较大，内容较多，涉及面较广，综合性较强的系统工程，工程项目多且复杂，相关项目的制约和相互影响较大，必须根据现场实际情况协调配合、统筹安排。

12.7各阶段交通组织说明

布龙路城市化公路改造工程2标段施工期间交通疏导及围蔽按三个阶段进行施工：

K74+160～K74+860左右侧辅道围蔽从旧边沟开始至规划红线，先施工排水管、电缆沟等管线，完成后再回填路基填土，路基施工完成后铺筑路面，辅道施工期间留梅龙路平交开口维持交通。

K74+980～K75+280左右侧辅道围蔽从旧水沟开始至红线内铲除现况绿化，拆除现况水渠，修建明渠，填筑路基，铺筑路面。留人民路平交开口维持交通。

K75+350～K75+700左右侧辅道围蔽从旧水沟开始至红线内施工辅路，维持主路交通。

辅道施工完成后开放交通，把交通流全部引导到辅路，利用第一阶段的围挡设施，队伍移到布龙路主路施工布龙梅龙立交桥梁，桥梁施工时梅龙路、人民路平交口保持通车，墩柱、上构施工时支架设置门洞供梅龙路、人民路通车。同时，施工主路路面加铺。

主路加铺和桥梁施工完成后，拆除围挡，开放交通，在梅龙路、人民路平交处设置围挡，施工平交路面加铺改造，梅龙路、人民路上下行车流往平交围挡两侧分流，进行平交路面的加铺施工。

第十三章 对本工程提出的合理化建议

1、建议成立设计单位、监理单位、业主、施工单位四方技术专家小组，共同研究审定重要部位的施工方案，新技术、新工艺、新材料的应用及创优的措施。

2、设计规定竖向钢筋要采用挤压接头。根据我公司的施工经验，认为采用直螺纹连接技术更好一些，质量更有保证。

3、由于创优涉及工程参建的所有方面，包括业主本身和设计以及相关管理部门，所以建议业主设立“创优办公室”，使业主的创优工作与我公司的创优工作衔接得更好，更方便的与建设项目当地的建设主管部门协调沟通。

4、业主设立奖励基金，每月或每季度进行工期、质量、安全等大检查，奖励在各方面都表现突出的标段，对有突出表现的先进个人也给予奖励，提高各标段的管理质量和水平，提高施工人员的工作积极性。

第十四章 地下、地上管线和设施的加固保护措施

本工程施工区域内各类地下管线分布繁杂，地上地下均有一定的设施，施工过程中，务必对其进行妥善的加固保护，具体措施如下：

管线保护的基本程序为：熟悉原有管线图纸的情况→对施工作业队进行管线交底→办理相应手续→提出保护方案→开样洞→调整施工方案和顺序→管道加固→土方开挖支撑→挖土及保护→回填。

2、掌握详细的管线布置。进场后一方面要与有关单位联系尽快收集齐全各方面的资料，另一方面对整个工地的现有管线进行实测(开挖前主要是测井位, 开挖后测管线平面位置及高程)， 绘制管线图，并将其绘制在设计的综合管线图上，找到新旧管线交叉点(即易出事故的危险区)； 每次作业前都针对当日的作业详细查看该图； 在危险区内挖探槽找到旧管线后才能进行机械开挖； 对旧管线密集处或怀疑有异常情况时一律采用人工开挖。

3、加强机械操作人员的管理。加强对机械操作人员的管理十分重要，他们往往是管线的直接破坏人。一定要在进场后对其开展教育， 从思想上提高认识，使之具有高度的责任感和警惕性，令其熟悉现场，熟悉危险区域，做到心中有数。同时，在作业时要设专人指挥，杜绝野蛮操作。

4、沟槽开挖等临近三污干管时对原有三污干管的保护措施

沟槽开挖容易引起基坑边坡失稳，管线失去土体的支撑而受到损坏。对于施工开挖后裸露在外的管线，可以通过采用支撑或悬吊等方法来减小土体开挖后管线的变形和位移。对于类似承台等大体积基坑开挖，可采用SMW工法进行支挡。

5、水、电、煤气、通信等管线的常规保护措施

（1）隔离法：通过钢板桩、深层搅拌桩等形成隔离体，限制地下管线周围土体位移，挤压或振动管线。

（2）悬吊法：一些暴露与基坑内的管线，可采取悬吊法固定管线。

（3）支撑法：对于土体可能产生较大沉降而造成管线悬空的可沿线设置若干支撑点支撑管线，如打设支撑桩、砌支墩等。

（4）在地下管线较多的区域施工时，选用对管线扰动较小的施工工艺，不宜采用荷载大的重型机械施工工艺；在选用对土体产生挤压、引起土体变形和产生不均匀沉降的施工工艺时，尽量分阶段进行，以减小对附件管线的扰动。

（5）冬季施工时，对裸露在外的管线采取防冻措施；在雨季施工时，应注意防止洪水对管线及其周围土体的冲涮。

6、现有公用设施的保护及拆迁对于受本工程影响的一切公用设施与结构物，我们将采取一切适当措施加以保护，并严格遵守国家有关法律法规。靠近公用设施的开挖作业，通知有关部门，并在其代表应邀在场时才能开始进行。

第十五章 季节性施工组织保证措施

（2）认真踏勘现场，深入调查当地地理、气象、水文环境，安全、经济、合理地确定营房、施工场地、施工便道位置，避免水灾侵害。

（3）雨季施工前，根据现场具体情况确定可进行的雨季施工地段，编制实施性的雨季施工组织计划，提交工程师审查批准。

（4）搞好临时排水设施的设计，以河道施工先排水、路基施工先截水的原则进行，保持现场排水设施的畅通。加强雨季的成品、半成品保护工作，防止水灾发生。加强施工便道的养护和维修，确保雨季施工交通顺畅。

（5）低洼地段、地质不良地段的土质路基，避开雨季施工。

（7）做好雨季施工工程材料和必备物资的储备工作。水泥库保证不漏雨，地面不反潮，四周设排水沟，严禁积水。先进库的水泥先用，水泥垛距离墙面大于30cm，严禁露天堆放水泥。

（8）填方段严格控制施工层路拱成形，填土与摊铺连续作业，且施工作业面不应太长，以免影响摊铺和碾压。遇急雨天气，雨前采用光轮碾临时碾压，羊足碾碾压过的路段要薄填一层，再用光轮碾碾压，以免积水。挖方段各个施工层开挖前先做两侧临时排水沟，且备好排水设备。开挖机械作业跨度合理安排，保证作业单元不积水。

（9）结构物在雨季施工做好雨季涨水准备，基础尽量安排在枯水季节。

（10）砼圬工施工，均搭设防雨棚，遇大雨或暴雨时，停止施工。需连续灌注的砼，备足雨具作业，并调整施工配合比。做好的浆砌工程，为防止雨水冲刷砌缝掏走砂浆，用雨布覆盖。

（11）雨季前，对所有用电设备进行安全检查，落实防雨措施，对现场机械设备停放做出安排，确保施工不受雨患影响。

（12）雨季施工及时测定砂石料的含水率DL／T 1013-2018 大中型水轮发电机微机励磁调节器试验导则，随时调整配合比，确保砼质量。计量秤定期校对精度及灵敏度，确保计量准确。

第十六章 其他说明事项

为保证工程建设的顺利进行，杜绝社会不良风气对工程建设的侵袭，崇尚廉洁奉公、为人民服务的高尚风格，我们将采取行之有效的措施开展廉政建设。在施工过程中做到：树立良好的施工风气，管理公开；定期或不定期进行自查自纠工作，及时发现解决问题，将廉政建设摆上项目工作重要日程；实行全员监督机制，对举报情况进行深入全面调查，保证项目廉政的顺利开展；和业主签订施工合同时，同时签订《廉政责任书》，以明确我们的廉政义务和内容。保障民工工资的按时足额发放，保证不拖欠农民工工资。

GB 50497-2019 建筑基坑工程监测技术标准(完整正版、清晰无水印)15.2缺陷责任期内对工程的修复及维护方案

对于变更等原因未能在工程交接证书规定日期完成的工程，按尽快完成的原则编制施工组织计划并付于实施。

对于因天气、自然环境的影响(不包含自然灾害)、运营及其它因素造成的缺陷责任期内的缺陷由专门成立的承包人维修小组负责处理，对出现的问题尽快做出修复计划并报工程师同意，尽快修复。