施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

第二合同段特大桥跨公路施工及防护方案

施工方案必须提前报审，批准后办理相关的施工许可手续后再进行施工。施工方案必须满足交通要求，施工组织必须保证交通及施工安全，施工过程必须保证公路两侧及中间隔离带内的地下管线安全，施工场地必须满足上海市有关文明施工要求。

GB／T 38631-2020 信息技术 安全技术 GB／T 22080具体行业应用 要求2.2.施工前的准备工作

施工前积极与当地公路、交通管理部门取得联系，了解跨公路施工的有关管理规定，按规定的程序办理各种施工前的相关手续。

调查了解公路两侧及中间隔离带内地下管线的分布情况，人工开挖探沟，摸清地下管线的位置、根数、埋深及走向，积极与产权单位联系，对位于主体结构内、或对施工影响较大的管线进行迁移，对施工影响较小的地下管线采取必要的、安全可靠保护措施。

对公路两侧及中间隔离带内影响施工的绿化植物，提前与相关部门联系，办理有关手续后及时进行迁移。

在完成上述工作后，修筑施工道路，平整施工场地，组织施工人员、机械设备、周转材料、工程材料及公路交通防护用品，接通水、电源，达到开工的条件。

2.3.主要施工技术方案

根据上海市土地资源紧张的状况及本桥的设计情况，公路立交处桥墩施工过程中，楚华路中心桥墩施工时封闭道路，并修建绕行临时道路，其余公路均不绕行。

刚构连续梁跨公路采用膺架施工，主车道上留两孔宽交通通道。简支梁跨公路桥墩施工时，在临公路一侧设置围护结构进行防护。

架梁时由架梁合同单位考虑施工时交通疏导及防护的具体方法和措施。

.跨公路连续刚构施工方案

.1.公路现状及设计概况

庄胡公路为二级公路，与铁路交角为85°，正交截面形式为：非机动车道+1.5分隔带＋机动车道＋1.5分隔带+非机动车道。设计采用12＋17.6×3＋连续刚构（属跨庄胡公路特大桥），机动车道走中孔，分隔带上设墩，墩身长边与公路平行。桥下净高。连续刚构钻孔桩为基础，钻孔桩长度为47，承台宽度为。

沪杭公路为二级公路，现状路面宽度，2车道，与铁路交角为90°。设计采用12＋17.6×3＋连续刚构（属跨庄胡公路特大桥），墩身长边与铁路中心线垂直。桥下净高。连续刚构钻孔桩为基础，钻孔桩长度为45，承台宽度为。

莘奉公路为二级公路，与铁路交角为85°，正交截面形式为：非机动车道+1.5分隔带＋机动车道＋1.5分隔带+3.5非机动车道。设计采用12＋17.6×3＋连续刚构（属金汇港特大桥），机动车道走中孔，分隔带上设墩，墩身长边与公路平行。桥下净高。连续刚构钻孔桩为基础，钻孔桩长度为45，承台宽度为。

.2.连续刚构基础及墩身施工方案

跨庄胡公路及跨莘奉公路的连续刚构除中孔两侧基础及桥墩施工时对交通有影响，其余桥墩均无影响。中孔两侧桥墩位于分隔带上，基础及桥墩施工时，封闭非机动车道，占用机动车道，保持机动车道宽度不小于。

跨沪杭公路连续则构基础及桥墩施工时不占用路面宽度。施工场地彩钢板围护需占用公路。施工时可将公路向东侧拓宽1～2m（有拓宽条件）。

承台开挖施工时，为减少对既有公路的破损，防止坍塌，保证车辆安全通行，采用钢板桩进行支护。

施工期间在施工场地四周采用彩钢板进行围护，在施工地点的两端各处、机动车道车辆行驶方向的右侧设置前方施工慢行安全（反光漆）警示牌。

.3.刚构连续梁施工方案

12＋3×17.6＋刚构梁部采用满布膺架现浇施工。在中跨既有主车道上设置2孔净跨为、净高为的通行车道，非机动车道封闭。

在中跨设置的通行车道两侧搭设钢结构排架，采用φ300钢管支撑，上设I30工字钢梁，排架底部设1.0×的砼支墩。

保证车辆通行。施工期间对施工场地采取防护措施，在施工地点两端各处，设置临时门型限高架，安装限高警示牌（夜间反光漆面），防止车辆超高撞击连续梁底部模板。

在施工场地四周设置彩钢板进行围护，在距限高架处、机动车道车辆行驶方向的右侧设置前方施工慢行（反光漆面）安全警示牌。施工期间安排专人进行昼夜防护及交通疏导，确保施工及交通安全。

.跨公路简支梁跨施工方案施工方案

.1.公路现状及设计概况

联合路为新建公路，尚未完全修通，现状路面宽度为，与铁路交角62°，跨庄胡公路特大桥设计采用1简支梁跨跃。桥下净高。

胡滨公路现状路面宽度为，与铁路交角53°，跨庄胡公路特大桥设计采用1简支梁跨跃。桥下净高。

楚华路为新建公路，尚未完全修通，北端与既有乡村路连通，现状路面宽度为，与铁路交角68°，跨庄胡公路特大桥设计93号墩位于道路中间，墩两侧为简支梁，桥下净高。

目华路为二级公路，现状路面宽度，4车道，与铁路交角为68°，跨庄胡公路特大桥设计采用1简支梁跨跃，桥下净高。

金海路为二级公路，现状路面宽度为，2车道，与铁路交角53°，金汇港特大桥设计采用1简支梁跨跃。桥下净高。

奉柘公路为二级公路，现状路面宽度，与铁路交角为60°，金汇港特大桥设计采用1简支梁跨跃，桥下净高。

浦星公路为一级公路，现状路面宽度，与铁路交角为76°，金汇港特大桥设计采用1简支梁跨跃，桥下净高。

.2.公路两侧桥墩施工方案

跨庄胡公路特大桥在联合路两侧的桥墩施工时不占用道路，为防止基坑开挖后对路面造成破坏，在靠路一侧打钢板桩进行围护。

跨庄胡公路特大桥在胡滨公路西侧的79号桥墩施工不占用路面宽度。胡滨公路东侧的80号墩承台开挖（深度）施工时，沿路面边缘打钢板桩进行施工防护，为保证交通安全，在距钢板桩处，用彩钢板进行围护，围护结构需占用公路面，占用时间1个月左右。

跨庄胡公路特大桥在目华路东侧的127号桥墩施工不占用路面宽度，东侧的126号墩承台开挖（深度约）施工时，沿路面边缘打钢板桩进行施工防护，为保证交通安全，在距钢板桩处，围护结构需占用公路宽度，占用时间1个月左右。

金汇港特大桥在金海路两侧的桥墩施工对道路无影响。

金汇港特大桥在奉柘公路两侧的桥墩施工不占用路面宽度，公路东侧的71号墩承台开挖施工时，打钢板桩进行施工防护，在距公路一侧用彩钢板进行围护。

金汇港特大桥在浦星公路西侧的桥墩施工不占用路面宽度，公路东侧的117号墩承台开挖（深度约）施工时，沿路面边缘打钢板桩进行施工防护，为保证交通安全，在距钢板桩处，用彩钢板进行围护。围护结构需占用公路宽度，占用时间1个月左右。

公路两侧桥墩施工完成后，及时回填基坑并夯实，在靠公路一侧采用A、B类土分层填筑，每层厚度不超过，并用手扶式电动夯进行夯实。清理施工现场后及时恢复道路行驶宽度。

附：跨公路桥（墩）位布置图8张。

3.跨公路工程施工工期安排

跨公路的的刚构基础均为钻孔桩，胡滨公路、目华路、奉柘公路两侧的桥墩基础为钻孔桩，浦星公路为打入PHC管桩。根据铁路有关规定，钻孔桩100％进行低应变检测，检测时砼必须达到28天强度，因此钻孔桩基础所需的工期较长。打入PHC管桩基础施工期相对较短。

跨庄胡公路、沪杭公路及跨莘奉公路的连续刚构施工期不少于3个半月。

胡滨公路、目华路、奉柘公路两侧桥墩及楚华路中心93号墩施工期为2个月。浦星公路两侧桥墩施工期为40天。

4.1.地下管线保护安全措施

在桥墩基础以内的地下管线确认迁移完成后方可进行施工。对于施工场地内不需进行迁移的地下管线，施工前必须办理“绿卡”，并持有“上海市建设工程保护地下管线监督证”后方可进行施工。

施工前与地下管线单位联系，掌握地下管线的用途、位置、走向、埋深及管线单位的要求，编制地下管线保护方案，经监理、建设单位、管线单位审批后方可进行施工，对于重要的管线请管线单位派现场监护人员进行监督、指导和把关。

施工时在施工场地的两侧，先沿垂直管线的方向人工开挖探沟，找到管线后，标出管线的位置及保护范围（距管线不小于），在管线保护的范围内采用人工开挖，严禁采用机械开挖。

对于开挖暴露的管线严格按照地下管线保护方案实施保护，并派专人昼夜监护。对于施工不需暴露的管线，严禁大型施工机械在管线上行走或跨过，必须在其上走行时，须采取可靠的防护措施，避免发生管线事故。

4.2.架空线路的安全防护措施

对本工程必须拆迁的电线路派专人积极配合建设单位争取尽早拆迁，对施工期间尚不能及时拆迁的电线路必须采取可靠的安全防护措施。

在既有电力线路保护区内施工必须书面经电力主管部门申请，未经批准不得进入保护区进行作业。

经电力主管部门批准后，编制在电力线路保护区内施工机械施工专项安全技术措施，并报电力主管部门备案。

进入线路保护区内施工前，对现场施工管理人员及施工机械作业人员进行详细的安全技术措施交底，交底人和接受交底人签字备案。施工负责人在检查各项施工保护措施到位后再下达作业命令。

施工机具与电力线路间的距离不得小于下表规定：

4.3.公路交通安全文明施工措施

在公路及公路用地进行桥墩施工前，提前向有关管理部门办理道路施工许可证后方可进行施工。

在公路两侧或占用公路、封闭公路两侧非机动车道施工桥墩时，必须按有关管理部门的规定进行防护，设置相应的交通安全警示标志。

满布膺架现浇施工刚构连续梁时，支架系统必须经过详细的力学理论计算，不得只凭经验想象蛮干防止支架系统坍塌堵塞交通JTG／T3812-2020 公路工程建设项目造价数据标准及条文说明.pdf，造成安全事故。

在安装公路上方现浇连续梁底模时，对公路交通短时影响较大，必须与交警部门取得联系，做好交通组织及疏导工作。吊装作业必须统一指挥，做好安全防护工作。

在公路两侧开挖基坑时，采用彩钢板对施工场地进行围护，做到安全文明施工。

桥墩墩身施工时，在临近公路一侧设置安全防护网，防止高空坠物击伤行人或车辆。

在公路及临近公路施工时，所有施工人员必须坚守工作岗位DB62／T 4136-2020 工业园区循环化改造实施方案编制指南.pdf，不得随意离开施工围护的施工现场，因工作需要穿过公路时，必须坚持“一停、二看、三通过”，防止发生交通事故。

施工过程中不得随意堆（停）放施工机具、施工材料，不得侵占公路影响交通。各种施工车辆尽量避免污染公路，一旦发生污染现象必须及时清理干净。

中铁十局浦东铁路项目经理部