施工组织设计下载简介

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合宁高速公路某段改造工程(投标)施工组织设计

沥青砼原材料主要包括粗集料、细集料、填料和沥青，其各项技术指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》的规定和要求。

沥青配合比设计分三个阶段：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证，配合比设计严格依照规范要求进行。

正式生产前进行试拌，提取混合料试样做抽提试验和马歇尔试验，检验混合料性能指标。

在沥青混合料试拌获得成功后，以及各种材料储备充足、材料供应链运转正常、设备联动正常后方可进行大批量生产。

GB50879-2013标准下载沥青混合料拌和质量控制

（1）集料、矿粉和沥青配料通过先进的电子称、流量计加以控制。拌和站主要计量控制点。

（2）通过可编程的中央控制室实时监控、调整配料和温度。

（3）采用进口温度量测仪器仪表监控检测温度。

（4）普通沥青混合料拌和时间不宜少于45s。

（5）沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其它原因拌制好的沥青混合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓短时间储存。贮存时间不宜超过72h，贮存期间温降不应超过10℃，且不得发生结合料老化，滴漏以及粗细集料颗粒离析。

（6）矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度指标合格率不小于90％。

拟配备20辆20t自卸汽车。

运输时间控制在0.5小时以内，在运输沥青用双层保温蓬布覆盖，以防运输途中遇雨或气温较低时沥青散热太快。

运输途中速度不宜太快，严禁急刹车。从成品仓向运料车卸料时，自卸车分三次装料，第一次装前车厢，第二次装后车厢，第三次装中间车厢，以防止混合料离析。

运料车每次使用前后必须清扫干净，在底板及侧板应涂刷一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。

沥青混凝土路面施工前7天，按监理工程师批准的地点铺筑一段试验路段。试验段施工完成后，形成完整的作业指导书，报监理工程师批准后作为正式施工工艺的控制依据。

摊铺层厚、标高控制和导向

摊铺中面层时采用张紧钢丝绳作为导向、标高、厚度的控制基准。

双机联铺的后机位摊铺机在交缝区一侧安装非接触式传感器，以便使双机的交缝区标高顺接准确。

摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃，对前一段面层接头进行热处理。

设定厚度参数，调整好熨平板高度和角度，并选择适宜的振动频率和振幅以提高路面的初始压实度。

完全打开漏斗进料口，开启螺旋匀料器并不停的匀速运转，等待受料。

1＃机开始受料，并连续摊铺。

1＃机摊铺10～20m后，2＃机开始受料并连续摊铺。2＃机熨平板应侧伸到先铺面层边线30～60mm左右。并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置错开200mm以上。

摊铺机以均匀的速度行驶，摊铺量和沥青混合料的运送量相匹配，以保证混合料均匀不间断地摊铺。

混合料完成摊铺后立即进行宽度、厚度、平整度、坡度及温度检查，对不合格之处进行调整。压实分初压、复压、终压，压路机碾压的速度应符合规范要求。

初压采用3台CC522钢轮压路机紧跟摊铺机后静压2遍，3台机组呈梯队并列行驶，从两侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上将驱动轮从低处向高处碾压。

终压采用3台DD130压路机静压2遍以上直至表面平整无明显轮迹为止。

压路机慢而均匀的速度碾压。压路机的碾压路线及方向不得突然改变而导致混合料推移，碾压区的长度大体稳定，通常不超过80m，两端的折返位置要随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。

当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出起始线3m以外。

用3m铝合金靠尺跟踪检测，每200m测2处×10尺，发现不合格的地方及时修整。

热拌沥青混合料的碾压温度控制标准见表6.2.1.6《热拌沥青混合料的施工温度》。

表6.2.1.6沥青混合料的施工温度（℃）

矿料温度（间歇试拌和机）（℃）

比沥青温度高10～30

沥青混合料出料温度（℃）

混合料贮料仓贮存温度（℃）

贮料过程中温度降低不超过10

开始碾压的混合料内部温度（℃）

碾压终了的表面温度（℃）

拌和站的温度控制方法主要是通过红外温度传感器监控。

集料、矿粉和沥青配料通过先进的电子称、流量计加以控制。

沥青混凝土面层施工缝预留与处理

采用梯队作业，纵缝采用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。

当由于工作中断，摊铺混合料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，会形成横向施工冷缝。

横缝处理：在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时用切缝机切成垂直上下层面的平接缝，但不得损伤下层路面，铺筑接头时应先在压实段上面铺设一些热混合料，使接缝处预热软化。

上下两层面预留的横缝至少错开200mm以上，下面层施工缝须

避开基层施工缝，预防产生反射裂缝。

横缝碾压应先清除掉接缝预热混合料及切割时留下的泥水，待干燥后涂刷粘层油进行，并顺横缝方向进行，采用双钢轮机，压路机先置于已压实的一侧，以后每压一遍钢轮便向新铺段横移20cm，直至双钢轮全部碾压新铺层面后改作纵向常规碾压。

沥青面层与沥青面层之间、基层与沥青面层之间应洒布粘层沥青。当下层沥青被污染后，在铺设上层沥青之前应将其脏物尘土清扫干净，当有粘土块时，应用水刷洗，并在表面干燥后雾化洒布粘层油。

施工完成后，对沥青压实度、平整度、弯沉值、渗水系数、抗滑值、厚度、中线、纵断面高程、路面宽度、横坡进行自检，自检合格后报请监理工程师审批，在检验合格后方可进行下道工序的施工。

热拌沥青混凝土摊铺层自然冷却后，混合料表面温度低于50℃方可开放交通。开放交通必须经过监理工程师书面批准。

SBS改性沥青砼中面层

沥青中面层施工机械在下面层施工的基础上增加超声波非接触式自动平衡梁装置及改性沥青成品贮存罐。

（1）热拌混合料生产工艺流程

改性沥青热拌混合料生产工艺是在普通沥青热拌混合料工艺的前级增加了沥青改性工序。

（2）混合料的拌和质量控制

普通沥青混合料拌和时间不宜少于45s，拌和时，适当延长干拌时间和湿拌时间，干拌时间和湿拌时间均比普通沥青混凝土延长5秒钟。其中干拌时间不得少于5s。

混合料均匀一致，无花白料、无结团成块成严重的粗细料分离现象。

拌和料厂设专人检测混合料的质量，温度外观等，不符合要求的混合料不得出厂。

改性沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其它原因拌制好的沥青混合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓短时间储存。贮存时间不宜超过24h，贮存期间温降不应超过10℃，且不得发生结合料老化，滴漏以及粗细集料颗粒离析。

与前述普通沥青混合料运输方法、措施相同。

采用超声波非接触式自动平衡梁装置。采用2台ABG423型沥青摊铺机两两组合，双机联合摊铺，摊铺速度控制在每分钟1.0～3.0m左右，其它参照沥青中面层摊铺工艺施工。

（1）改性沥青混合料的碾压原则

SBS改性沥青混合料与常规的热拌沥青混合料稍有不同，宜采用紧跟、并行、快压、高温的碾压原则。

碾压温度的范围以及温度控制比常规热拌沥青混合料的碾压温度要求更为严格。SBS改性沥青混合料初压的起始温度要控制在150℃以上，并应立即完成初压工作，并参照上、下面层碾压工艺操作。

（1）改性沥青混合料接缝的处理

接缝留置、处理同普通沥青混凝土施工。

（2）上面层平整度控制

（3）SBS改性沥青混合料施工温度控制要点

SBS改性沥青混合料正常施工温度

改性沥青现场制作温度（℃）

成品改性沥青加热温度（℃）

拌和出料后降低不超过10

拌和站及摊铺现场的温度控制同普通沥青砼中面层施工。

集料、矿粉和沥青配料通过先进的电子称、流量计加以控制。

改性沥青混合料路面施工结束后应在温度下降到50℃以下，方可开放交通。

热骨料投进搅拌锅后，先加入木质纤维素干拌均匀，然后再投入矿粉干拌，最后再喷淋改性沥青乳液湿拌。

干拌时间通常比普通热骨料干拌时间要延长5～8秒，总干拌时间不小于15s。喷入沥青后总的湿拌时间不小于45s。

湿集料烘干筛分仓储→热集料计量投料→木质纤维素干拌→加矿粉干拌→喷热SBS改性沥青乳液湿拌→热SMA混合料仓储。

工艺流程：冷料配料→皮带输送→骨料干燥加热提升→热集料筛分分组贮存→热集料矿粉自动投料→投放木质纤维素热集料干拌均匀→矿粉自动投料热集料拌均匀→喷热改性沥青拌和均匀→热沥青混合料储存。

正式生产前进行试拌，提取混合料试样做抽提试验和马歇尔试验，检验混合料性能指标。

在沥青混合料试拌获得成功后，以及各种材料储备充足、材料供应链运转正常、设备联动正常后方可进行大批量生产。

沥青混合料拌和质量控制

（1）集料、矿粉和沥青配料通过先进的电子称、流量计加以控制。拌和站主要计量控制点。

（2）通过可编程的中央控制室实时监控、调整配料和温度。

（3）采用进口温度量测仪器仪表监控检测温度。

（4）沥青混合料宜随拌随用。

（5）矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度指标合格率不小于90％。

拟配备20辆20t自卸汽车。

摊铺机前方应有5台以上运料车等待卸料。

运输时间控制在0.5小时以内；在运输沥青用双层保温蓬布覆盖，以防运输途中遇雨或气温较低时沥青散热太快。

（3）防离析与倾泻措施

运输途中速度不宜太快，严禁急刹车。从成品仓向运料车卸料时，自卸车分三次装料，第一次装前车厢，第二次装后车厢，第三次装中间车厢，以防止混合料离析。

运料车每次使用前后清扫干净，在底板及侧板应涂刷一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。

试验的目的是为了证实SMA的稳定性以及拌和、运输、摊铺、压实设备和施工方法的适应性。并据此制定正式的施工程序，以确保良好的施工质量和路面施工的顺利进行。

试验路段开展以下工作：

（1）确定拌和温度、拌和时间，验证矿料级配和沥青用量；

（2）确定摊铺温度、摊铺速度；

（3）确定压实温度、压路机类型、压实工艺以及压实遍数；

（4）检验试验路段施工质量，不符合要求时要找原因，重铺试验路，直至达到要求。

每个工作面均采用2台德国产ABG423型（12m幅宽）摊铺机双机联铺。摊铺速度控制在每分钟2.0~4.0m左右。摊铺过程中，不得随意变换速度，减少中途停顿次数，以免影响施工质量。

由于SMA路面的特殊性，碾压采用钢轮压路机，不采用胶轮压路机碾压，以免胶轮压路机的搓揉致使玛蹄脂上浮，造成构造深度降低，甚至泛油。

初压采用3台英格索兰CC522双钢轮振动压路机组成梯队采用免振快速碾压，施工中严格控制碾压遍数，防止过度碾压。

复压3台DD130联机低振快速碾压，终压采用3台CC522双钢轮压路机联机并行静压。

SMA上面层接缝的处理

采用梯队作业，纵缝采用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。

横缝按照下图所示步骤进行处理。

上下两层面预留的横缝至少错开200mm以上，下面层施工缝须避开基层施工缝预防产生反射裂缝。

SMA上面层的摊铺时，采用超声波非接触式自动平衡梁装置。

集料、矿粉和沥青配料通过先进的电子称、流量计加以控制。拌和站主要计量控制点下面层施工。

改性沥青混合料路面施工结束后应在温度下降到50℃以下，方可开放交通。

（1）采用空压机人工凿除原桥面沥青铺装、伸缩缝，解除两边波形梁连接螺栓，确保要顶升的一跨板或梁与桥台背墙及相邻跨板或梁完全脱离，并将凿除的杂物清理干净。

（2）针对本合同段的两座桥梁，结合设计要求，编制切实可行的整体顶升施工方案，对顶升支架进行力学检算，对桥下拟搭设支架处进行场地平整，并通过动力触探确定地基承载力，K118+129.1小桥为跨线桥，支架地基可以直接支撑在砼路面上，对于友谊沟桥为跨河桥，河道土层承载力必须达到200Kpa，如若达不到，应采取挖除换填软弱地基施作砼扩大基础作为支架基础。

支架地基处理完毕后，开始顶升平台的搭建。顶升平台拟设置于紧临桥墩两侧，横向设置，采用钢管支架，支架底部支垫于30cm*30cm的方木上，并设置可调底托，顶部设置可调顶托，顶托上沿桥纵向铺设槽钢作为顶升系统下承重梁，而后在其上沿桥横向满铺槽钢作为顶升系统分配梁，钢管支架的规格及间距必须通过力学检算确定。

桥梁顶升拟采用千斤顶整体顶升，考虑到桥梁整体顶升高度在50~60cm，多跨半幅整体顶升重量大，且梁体顶升后需要等待支座安装等时间因素，千斤顶选择必须采用具有自锁功能、行程较大、其重能力适中的千金顶，本工程计划采用江苏四通液压工具集团生产的具有自锁功能的CLL/STL型千斤顶。

千斤顶正式安装前首先要经过校订，并且同一组所有规格、型号相同，空程相同，以保证整体作业时，行程同步，各顶持力均衡。

千斤顶安放在顶升系统下承重梁上，千斤顶安放的位置及数量根据实际梁跨情况，经过力学分析检算确定。

千斤顶顶面沿桥横向铺设顶升系统上承重梁，承重梁采用工字钢，工字钢与梁体接触面加衬橡胶块，以防梁板顶升过程中损伤梁体。

顶升支架搭设完毕后，在正式顶升前要对顶升支架进行等荷载预压，预压拟采用在桥梁上堆放重物，在原桥位位置顶升支架上安放空心油顶按计算额定荷载加压方式顶升梁以达到支架预压的效果。

（1）正式顶升前，卸除梁顶预压多余负载。

（2）各千斤顶应保持同步施压，行程同步，现场安排专人进行指挥。

（3）梁体顶升高度略大于梁体顶升高度，以满足支座安装。

（4）顶升至规定高度后，将油顶置于自锁状态，并用准备好的方木及型钢支垫于梁底，以保证梁体稳定。

（5）待永久支座安装就位后，油顶同步回油，落梁。

梁体整体顶升稳定后，先安装预制好的支座，并将预制支座之间的钢筋焊接在一起，并在顶面安放永久支座，待检查合格后，油顶同步回油，落梁。落梁后，安装模板，现浇预制支座之间的空隙。

由于桥面整体抬高50多厘米，桥台相应也应该加高，为便于桥台加高施工，应安排在桥面整体顶升前施工完毕，采取现场安装模板，现浇施工。

桥头搭板在水稳垫层施工完毕后，重新施作。

沥青砼桥面铺装施工方法同路面沥青砼上面层施工方法，具体见第6.2.3节。

道路施工采取先封闭右幅施工左幅，在封闭左幅施工右幅的措施，施工阶段，首先在施工路段前后各100米处断开绿化带开口两处，先期施工半幅道路交通流通过前方开口驶入对向半幅道路采用锥形交通标渠化出的1个车道运行至前方开口，最后恢复正常路段通行，后施工半幅道路通过锥形交通标将行车路面渠化为2个车道，其交通流通过外边侧车道通行，后施工的半幅道路采用前述相同的交通组织方法；施工车辆禁止在行车路段停车，过往交通禁止驶入施工区域。

与当地气象台建立有偿服务关系，获得定期正常气象资料和突发性暴雨等灾害性天气预报资料。

加强拌和站地面排水系统建设，沿四周作排水明沟，堆场内作排水盲沟，确保地面不积水。

作好河道泄洪防涝施工安排，确保桥下顶升支架的稳定与安全，并尽量避免在雨季施工顶升作业。

细集料采用料棚存储，粗集料下雨前加以覆盖，雨后要及时测定集料的含水率，及时调整各种配合比，适当延长骨料干燥加热时间。

阴雨天气时或雨后路面积水未干时不进行沥青的摊铺作业。

摊铺作业面积水用风力灭火器吹干。

实时监控进料的含水量，含水量过高拒收。

不定期检测料堆含水量，含水量过高采取就地翻晒措施。

根据“半幅封闭施工、半幅双向通行”的管理模式，在施工方案、方法、安全保证等方面作出的安排

为确保改造施工期间合宁高速公路上的交通运营通畅，由于标段不长，拟采取整个施工路段“半幅封闭施工，半幅双向通行”的组织管理模式，将半幅交通转移至另半幅进行双向通行，进行先封闭半幅的路面施工，待此半幅路面施工完成后，再按相同的方法实施另半幅。

针对“半幅封闭施工、半幅双向通行“的管理模式，施工方案及方法的制定坚持分段、平行、快速施工的原则，具体见第3、6章所述。

施工安全及交通紧急情况预案

（1）开工前请交警、路政人员对参建人员进行定期的安全知识培训，严格遵守《高速公路养护安全作业规程》（JTGH30—2004）的规定。

（2）上路作业人员穿反光衣。

（3）施工作业人员在规定的施工区域作业，不横穿高速公路。

（4）设专职交通疏导员进行交通设施的维护及指挥施工车辆的出入。

（5）高速公路遇警卫任务时听从路政、交警的安排。

（6）经常进行交通标志的清洁，保证足够的反光效果。有损坏的交通标志及时进行更换。

质量、安全文明、交通组织、环境保护保证体系

安全、交通组织保证体系

GBT 17625.8-2015 电磁兼容 限值 每相输入电流大于16A小于等于75A连接到公用低压系统的设备产生的谐波电流限值.pdf文明施工与环境保护体系

文明施工、环保保证体系的组织结构见图9.3《文明施工和环境保护保证体系框图》。

施工期的社会关系和工地廉政建设

我公司将本着为工程着想，替企业分忧的精神加强施工期间社会关系的协调工作；加强与地方政府、当地人民群众、业主、监理、相关部门关系的处理；定立《廉政合同》，加强工地廉政建设。

不拖欠民工工资的保证措施

我单位承诺对参与我单位本标段施工的民工，将按正式员工一样造册登记，设立民工工资专项资金，定期、按时发放，专项资金，保证及时兑现农民工的工资，确保工程顺利进行。

YD／T 3421.6-2019标准下载预防流行性疾病的控制措施

加强食堂、职工宿舍、办公区卫生的管理，定期或不定期对参战职工身体进行检查，现场设立专门的临时医疗室，认真作好卫生防疫工作，确保工程的顺利进行。