施工组织设计下载简介

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（2）绥德设光纤监测系统。

7.2.2信号工程设计

GB 50516-2010(2021年版) 加氢站技术规范(完整正版、清晰无水印).pdf7.2.2.1运输调度指挥

（1）太原枢纽北六堡（不含）～黄羊湾（不含）段、定边至平吉堡（不含）段各站采用分散自律型调度集中系统（CTC）,根据调度区划分配置相关调度台设备，总机系统的设置地点另行确定。

（2）太原枢纽鸣李、榆次编组站有关车场，迎水桥、XXX地区各站（场）维持既有列车调度指挥系统（TDCS）方式，结合本工程进行改造，分别纳入既有太原、兰州铁路局调度所总机系统，调度台的划分维持既有不变。

（3）调度集中系统所需车次号校核功能采用无线方式不变。

（4）新设计的CTC系统与其他相邻线路TDCS系统信息交换。

7.2.2.2列车运行控制

（1）太原枢纽石太线太原南（不含）～鸣李～榆次、XXX线太原南（不含）～北六堡、榆次～北六堡，北六堡～定边（含）等双线区段按基于轨道电路＋点式设备构成的列控系统进行规划，按ZPW－2000轨道电路构成的四显示自动闭塞设计。正向追踪运行，追踪间隔满足200km/h时的运输能力要求，反向运行采用自动站间闭塞。

（2）定边（不含）至黄羊湾（不含）、平吉堡（不含）两个单线区段，采用自动站间闭塞，区间占用与空闲的检查装置按采用计轴设备设计，站间信息传输采用专用通道。根据本段线路速度目标值合理确定车站接近区段长度，完善设计方案。

（3）预留提速200km/h双线地段自动闭塞的设计，需预留隐蔽工程中相应的编码条件电缆芯线。

（4）双线区段站间（含区间信号中继站）联系信息的传输采用通信光缆替代信号电缆的方式，增设站间安全信息传输专用设备。

（5）迎水桥地区黄羊湾至迎水桥段采用与新线双线区段相制式的自动闭塞。

（6）XXX地区平吉堡～XXX段采用与包兰线一致的64F半自动闭塞。

（7）在以下区间适当位置设置区间信号中继站：北六堡～清徐，褚家沟～吴城间吕梁山隧道两端出口处，吴城～吕梁，柳林南～吴堡，绥德～子洲，子洲～魏家楼，魏家楼～狄涧，靖边～宁条梁，宁条梁～安边，安边镇～定边。

7.2.2.3车站联锁

（1）太原枢纽内北六堡、鸣李站、榆次编组站下行到达场（Ⅳ场）、上行到达场（Ⅱ场）新建计算机联锁，硬件设备采用完全冗余结构。

（2）榆次编组站峰前到达场（Ⅰ场）及调车场（Ⅲ场）尾部结合站场变化利旧改造，室外不动的信号设备全部利旧。

（3）太原南站结合XXX线的引入，增加自闭结合线路。车站进站、车站、股道电码化、有源应答器编码电缆等均纳入石太客运专线工程一次实施。

（4）新线区段各站新建计算机联锁，硬件设备采用完全冗余结构。预留200km/h地段车站进站口有源应答器编码电缆随联锁工程一次敷设。绥德站XXX车场与包西车场合建联锁。

（5）迎水桥编组站上、下行场（Ⅰ、Ⅱ场）、峰前到达场（Ⅳ场）室内、调车场（Ⅲ场）尾部室内、镇罗堡、黄羊湾站新建计算机联锁，硬件设备采用安全冗余结构。其中峰前到达场（Ⅳ场）室外、调车场（Ⅲ场）尾部室外结合站场变化利旧改造，不动的信号设备原地利用。

（6）XXX站室内、平吉堡、双渠口站新建计算机联锁。XXX站室外设备结合站场变化利旧改造，不动的信号设备原地利用。

（7）新建计算机联锁的车站，联锁硬件设备采用安全冗余结构，配套设置智能电源屏，控制与显示采用鼠标＋显示器方式。站内轨道电路采用97型25hz相敏轨道电路，200km/h地段车站股道电码化按正线预叠加、侧线占用发码方式设计。

（8）补充计算机联锁与CTC控制显示设备优化配置的实施方案。

7.2.2.4驼峰信号

（1）榆次编组站Ⅲ场驼峰信号按既有制式结合站场变化利旧改造。

（2）迎水桥编组站驼峰信号新设溜放进卤、溜放速度自动控制系统。

（3）既有驼峰尾部停车器按独立控制系统的原则，在既有设备的基础上利旧改造。

7.2.2.5驼峰机械

（1）榆次编组站Ⅲ场驼峰第二、三部位增加车辆减速器后，配套的室外风管路在既有网管上引接，其动力由既有空压机提供。

（2）迎水桥编组站配合新设第二制动位车辆减速器，增设空压机工区一处，第三制动位增加车辆减速器后，配套的室外风管路在既有网管上引接，其动力由既有空压机提供。

（1）清徐、交城、文水、汾阳、吕梁、柳林南、吴堡、绥德、靖边、定边、梅花井新设货物运输管理信息系统。

（2）吕梁、灵武及绥德新设引导显示系统、客运广播设备及时钟设施。

（3）北六堡、清徐、交城、文水、汾阳、吕梁、柳林南、子洲、靖边、定边、中宁东、盐池、永宁新设客运广播设备及时钟设施。

（4）办理客运业务的车站新设客票发售及预订系统终端设备，接入铁路局既有客票系统。

7.2.4电力工程设计

新建清徐、褚家沟、吕梁、绥德、子洲、狄涧、靖边、安边镇、定边、红井子、太阳山、红寺堡、牛毛井、梅花井、灵武10kV配电所，吴城、柳林南35/10kV变配电所，利用石太客运专线在建的太原南10kV配电所，为本线电力负荷供电。新建的10kV配电所有条件时尽量与牵引变电所或接触网工区合建或邻建，其他设在车站的10kV配电所与车站合建。

新建的绥德、子洲、靖边、红寺堡、梅花井10kV配电所接引两路10kV电源，其他10kV配电所和35/10kV变配电所接引一路电源，预留第二路电源引入条件。其中，狄涧10kV配电所利用牵引变电所电源，并与牵引变电所合建。

复线区段新建10kV电力贯通线和自闭线各一条，向各车站及区间负荷供电。单线区段新建一条10kV电力贯通线，作为各种电力负荷的供电电源，车站有地方电源时，接引地方电源作为信号设备等重要负荷的备用电源，其他车站接引接触网越级电源作为备用电源；区间通信设施的备用电源由通信专业解决。黄羊湾至中卫、平吉堡至XXX段新增负荷，由包兰铁路的电力贯通线供电。

给车站和信号中继站供电的变压器，按室内变电所设计，并与站房或信号中继站合建。其他供电变压器采用箱式变电站设计，容量小时采用杆架式变电台。

隧道通风和照明按照规范标准，并参照隧道专业要求设计。

全线设置电力远动系统，调度控制中心设在牵引变电所调度所。

电力工区与接触网工区合建，统一进行运营维护管理。

7.2.5电气化工程设计

采用带回流线的直接供电方式。在电力系统较弱的地区，加强系统能力或提高电压等级供电。

新建北六堡、清徐、汾阳、吴城、吕梁、柳林南、义和镇、子洲、魏家楼、狄涧、靖边、安边镇、定边、红井子、劳盐池、茅头墩、中宁东、盐池、高沙窝、岳家沟、永宁21座牵引变电所。单线区段牵引变电所预留复线条件。牵引变电所选址结合现场地形条件进一步优化，尽量使牵引变电所按供电能力均匀分布，并能适应远期需要。

牵引变电所暂定V/V接线变压器，变压器采用自冷方式，预留风冷条件。牵引变压器安装容量，按照牵引变电所优化调整后的分布方案验算确定。

在复线牵引变电所之间新建分区所，分区所设置位置按照供电能力均匀分部。单线牵引变电所之间设置电分相和越区隔离开关，电分相设置按照复线条件考虑。

新建榆次开闭所，为榆次编组站改扩建新增负荷供电，并对榆次编组站供电方案进行优化调整。新建柳家庄分区所兼开闭所，以解决本线引入中卫地区与包兰线的供电可靠性和灵活性问题。

牵引变电所装设并联电容补偿装置，补偿后功率因数按0.9设计，并兼滤部分高次谐波。对部分功率因数低、电力系统电压降过大的牵引变电所，采用动态电容补偿装置。

牵引变电所一次测采用分支接线，27.5kV侧采用单母线分段接线。个别分区所设置困难时采用箱式布置。

牵引变电所、开闭所、分区所采用微机保护和综合自动化系统。牵引变电所、开闭所按无人值班设计，适当考虑值守条件，分区所按无人值班设计。

设置牵引供电远动系统，牵引供电调度所按与行车调度同地点设置设计。

接触网采用全补偿简单链形悬挂，结构高度为1400mm，正线接触线采用120mm2锡铜合金线，张力20kN，承力索采用120mm2铜合金线，长大坡道地段导线界面结合牵引负荷大小适当加强。接触网绝缘泄漏距离1200mm，采用瓷绝缘子，严重污秽区段适当加强绝缘。

腕臂柱采用横腹杆式预应力混凝土柱。车站采用软横跨，160km/h以上的车站采用硬横梁。支柱侧面限界考虑大型养路机械作业要求。

车站接触网平面设计要高度重视车站美观，尽量利用车站股道外侧及线间距大的股道间立柱，尽量不在站台上立柱。确需在站台上立柱时，有雨棚地方与雨棚合建。同一车站站台范围的支柱类型原则统一。

道岔处接触网布置采用交叉线岔方式。电分相采用锚段关节布置方式。

7.3.“四电”工程总体施工组织方案

待“四电”工程设计完成后再补充完善。

（1）创部优，争国优。

（2）单位工程一次验收合格率达到100%。全线隧道工程：不渗、不漏、不裂。

（3）正线列车首次开通速度实现160公里每小时，力争达到200公里每小时。

（4）工程保修（免修）期。在正常使用条件下：

主体工程质量终身负责。

桥、隧、涵、路基的附属工程：保修期最低3年。

XXXXXX全线及重点工程创优目标为创部优，争创国家优质工程。

为保证创优目标的实现，各施工单位应详细制定本合同段的总体及单位工程的质量计划，严格按ISO9001质量体系标准组织施工，实行质量目标管理，建立健全质量保证体系。创优目标为：单位工程合格率100％；优良：①特大桥、大桥100％，②中小桥涵95％，③特长隧道100％、长大隧道100％、中小隧道93％，④路基97％，⑤房屋70％，⑥全线采用Ⅰ级道碴，⑦四电工程98％。

8.3.工程质量保证体系

8.3.1.质量管理机构框图：

8.3.2.组织保证体系

8.3.2.3.按照全面质量管理的理念，各施工、监理、设计单位都必须建立健全横向到底、纵向到边的质量保证体系。

8.3.2.4.为从源头上抓好工程质量，完善质量保质体系，按照铁道部有关要求，XXXXXX铁路分别委托中铁第一设计院咨询公司、第五设计院咨询公司对XXXXXX铁路工程设计进行咨询，以确保工程设计质量。

8.3.3.施工质量管理

各施工单位必须依据国家、铁道部的法律、法规和XXXXXX铁路质量管理办法，建立健全质量保证体系，并保持有效运行。

8.3.3.1.组织保证

工程试验中心设专职试验工程师，指导基层试验人员工作，通过检测试验手段，协助配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。

建立健全各级质量管理组织，分工负责，做到以预防为主，预防和检查相结合，形成一个有明确任务、职责、权限，互相协调和促进的有机整体。

建立和健全各级质量管理小组。由管理部门的专业人员及施工班组生产人员分别组成重点、难点工程及技术复杂工程QC小组，以施工质量为目标，运用科学的管理方法，开展攻关活动。

健全质量管理规章制度，主要是技术管理制度、质量责任制度、创优规划、QC小组活动条例。以技术责任制、质量责任制、岗位责任制等为核心，重在落实。

确定各职能部门主管人员和施工人员，在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限，做到各尽其职、各负其责。

建立质量管理信息系统。配备完善的计算机硬件和软件，全面使用计算机进行进度、质量、试验检测、计量与支付等工程管理工作，形成一个高效、准确、灵敏的信息传递及反馈系统，确定各种质量信息传递的程序，及时掌握外部和内部的质量动态，以便有关人员及时做出相应的决策。

8.3.3.2.思想保证

各单位应组织全体参建职工进行相关质量目标、创优规划、法规及措施的学习教育，增强全员的质量责任观念，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，使创建优质工程、实现质量目标真正成为每位建设者的自觉行为。

用全面质量管理的思想、观点和方法，使全体人员树立起强烈的质量意识，树立“质量第一”的观点。加强职业道德教育和业务技术培训，把工程质量作为工程考核的主要内容，努力提高施工人员的基本素质。

8.3.3.3.工作保证

工作保证体系主要内容是产品形成过程的质量控制，强化工程质量控制系统，质量控制的策略是：全面控制施工过程，重点控制工序质量。

依靠思想保证体系，做好教育工作；依靠组织保证体系，完善组织机构、责任制、规章制度等项工作；依靠工作保证体系，做好质量控制工作，以保证质量计划的执行。

8.3.3.4.质量管理制度

为确保实现质量目标，各单位应针对本标段工程特点，加强对关键工序的技术攻关与技术指导，加强施工全过程质量控制，严格执行以下制度。

（1）现场核查和施工技术交底制度

施工前，由各单位总工程师主持，全体技术人员参加，对施工图进行详细的复核，并对施工图中的构筑物在现场进行放样核对，对施工图错误之处及与现场实际情况有出入的按程序书面上报监理工程师、设计院及业主。施工技术交底资料经复核无误且签认手续齐全后方可进行技术交底。

（2）物资设备配件采购制度

采购前必须对供应方进行资质审查，经审查合格后方可进行采购。工程所需的所有物资、设备、构配件必须经过严格的质量检验验收合格后方可进场。

（3）工艺流程设计及试验制度

施工的每道工序都必须进行详细的施工工艺流程设计，尽可能采用新技术、新工艺、新方法、新材料，新工艺实施前，经试验确定其可行性、工艺参数及技术指标后，方可进行实施。通过试验验证工艺流程的可行性与实施性，采用PDCA循环，不断改进优化施工工艺流程，提高工程质量。

（4）分项分工序实施专职质量管理制度

各单位上至工程指挥长，下至操作者，均须制定岗位责任制，签订质量保证书。做到指导工程施工者负责质量；施工操作者保证质量；检查质量者评定质量。把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门，每个人。

（5）隐蔽工程检查签证制度

所有隐蔽工程在进入下一道工序施工前，必须经自检合格后，请监理工程师检验合格、签证后方可进行下一道工序施工。

包括工序自检、互检及交接检，施工过程试验检测，原材料、成品、半成品现场验收制度。

（7）质量定期检查及质量例会制度

包括检测设备定期检验和标定，工程质量定期检查评比，质量评定，工程质量观摩，质量奖惩，质量报告，工程质量事故报告及处理制度。

各单位无条件接受业主和监理工程师的质量监督管理，为质检人员提供检测仪器，创造检测条件。配合做好工程质量复检工作，提供准确的技术数据和自检数据，严格执行隐蔽工程检查签证制度，每道工序完成后，经自检合格后报请监理工程师检查，经检查合格签证后方可进行下一道工序的施工。

（9）严格设计复核签认制度，施工图设计必须按照逐级审核、逐级签认的制度保证施工图设计质量。

（10）加强施工图咨询和施工图审核制度，充分发挥“大咨询”的作用，确保咨询质量和咨询效果。筹备组要以自己对施工图的审核来保证咨询质量和设计质量。

（11）筹备组专职部门将按照质量管理办法，组织巡检、月检、季检，将利用质量信誉评价机制，加大质量讲评力度，严格质量监督，深入广泛地促进质量管理水平的不断提高。

（1）新建XXXXXX铁路工程施工：

杜绝重大、大事故和因工死亡事故。

因工负伤率：重伤率控制在0.6‰，负伤率控制在5‰。

杜绝隧道施工重大责任坍方事故。

杜绝重大责任火灾事故。

杜绝爆破物品被盗、丢失和违章作业事故。

（2）营业线施工在（1）的基础上：杜绝险性及以上事故，避免一般事故，确保旅客列车行车安全。

XXXXXX安全生产管理组织机构示意框图

各监理单位必须将安全监督管理作为重要的职责，强化对施工技术安全方案的审核把关，并严格监督落实。在监督质量的同时，监督安全生产。

各标段应实行安全生产责任制，层层签订安全责任状，建立与经济挂钩等有效的激励约束机制。突出安全管理重点，划分安全责任区，明确各级岗位职责，做到纵向到底、横向到边，调动安全生产的积极性和自觉性，全面实现安全责任目标。

加强安全生产教育与培训、做好专项安全技术方案的编制与审批、制定施工安全措施，提高和增强安全意识，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，建立和完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员的责权，抓好逐级负责制的落实。

XXXXXX安全保证体系框图

9.3.安全生产管理制度

9.3.1.安全生产管理制度

各标段应实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目指挥长负责，二级管理由各级专职安全监察人员负责，三级管理由班组长负责，并在各作业点设共青团安全监督岗等有效地管理组织。

建立由施工负责人为组长的施工防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。

9.3.2.保证安全生产组织措施

机构配置：项目指挥部设安全质量部，设专职安全监察工程师。各项目经理部对应设安全质量部，设专职安全监察工程师和专职安全员。工程队设安全室，配置专职安全员，并制定出合理有效地“安全生产管理组织机构框图”。

9.3.3.保证安全生产管理措施

（1）建立健全各项安全制度

各标段应根据各自的工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；高速公路影响地段作业安全措施；跨线作业安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。

（2）做好安全生产教育与培训

开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事电器、起重、爆破、潜水、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。

（3）搞好安全生产检查

主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。

各施工单位应定期组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。

针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。

（4）做好危险性较大工程的安全技术方案的编制

开工前制订好安全生产保证计划，编制安全技术措施，报监理单位审批以确保施工方案的安全可靠性。

对于石方爆破工程、脚手架工程、模板工程、施工用电等安全重点防范工程，应结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案报监理单位审批。

9.3.4.1.工程施工应急管理机构

9.3.4.2.工程施工应急措施

施工中特别是施工前期，经常组织进行专门抢险培训和抢险演练，做到分工明确、责任到人，组织有力，行动迅速，遇险不慌不乱。应急预案试验或演练以后，若发现应急预案不能有效控制和避免事故的发生或扩大时及时修订。

在跨既有公路、构筑物施工时，充分考虑施工中可能出现的问题，在劳力、技术、材料、设备等方面进行计划出现突发情况时，能及时应对，保证既有公路、构筑物及施工安全。

在不良地质地段路基工程施工中，设专人观察路基边坡的稳定情况及地表变化情况（如下沉、开裂等），出现事故征兆时，及时将人员和机械设备撤离到安全地带。

桥涵施工中如突遇停电，备用发电机立即投入使用，保证桥涵施工等设备的正常运转，确保施工安全。

高坠事故发生后，立即对伤员进行现场急救，并在工地医院医务人员的陪护下，转到当地医院抢救，同时确认脚手架、防护网等设施安全状态，必要时进行加固处理。

9.3.4.3.治安消防措施

认真贯彻国家计委、公安部《国家重点建设项目治安保卫工作暂行规定》和《中华人民共和国消防法》。治安消防工作坚持“预防为主、确保重点、打击犯罪”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证铁路建设过程的安全；

闪光对接焊现场要有防火设施，闪光区内不准站人，附近有易燃、易爆等物品，焊接场必须设挡火板，操作人员配戴防护用品，防止烫伤和失火。

施工现场动火作业必须严格执行动火审批安全制度，加强消防监护措施。动用明火的作业人员必须经专业培训，持证上岗。

加强防火管理，易燃物品派专人看守。施工中使用带有挥发性易燃材料时，应有良好的通风条件，并严禁在近处有明火.

9.4.安全应急救援预案

9.4.1.灾情预警和报告

9.4.1.1.灾情预警

各施工单位应建立收集各灾情信息制度，并与业主指挥部或有关部门紧密联系及时发出预警，预测灾情的发生趋势及可能对特定区域内的群众生命财产造成的威胁或损失的程度。

9.4.1.2.报告灾情

灾情发生后，各标段指挥部立即向监理、筹备组或有关部门报告初步灾情并迅速组织有关部门调查核实灾情。

发生特大灾害，可以越级向上级人民政府或主管部门报告。灾情内容主要包括：灾情种类，发生时间、地点、范围、程度、损失及趋势，采取的措施，生产、生活方面需要解决的问题等。

（1）各单位应根据本工程的实际情况，配齐配足木材、钢材、砂袋、片石、蓬布、止水材料、发电机、大功率抽水机、消防设备等应急抢险器材、设备。

（2）配备一定数量的汽车式起重机、挖掘机、自卸运输车，随时接受项目指挥部的调遣。

（3）成立救护队及医疗抢救站，配备急救和抢救设备，并指定专人保管，经常保持其良好状态，抢救设备不得挪作他用。

（4）在不良地质的隧道施工中，施工前需要制定切实可行的施工安全措施，洞口备齐充足的抢险材料。洞内设避灾路线。

9.4.3.灾情、事故搜集和报告

灾情、事故发生后，各施工单位指挥部在监理的指导下及时组织有关部门和人员核查统计汇总灾害损失情况，并逐级上报。

发生建设工程重大安全险情或重大事故后，应立即将事故情况如实向事故所在地建设行政主管部门或其他有关部门报告。

在公安、消防、卫生等专业抢险力量达到现场前，应立即启动本单位的应急抢险预案，全力协助开展事故抢险救援工作。同时协助有关部门保护现场，维护现场秩序，妥善保管有关物证，配合有关部门收集证据。

应急状态终止后，各有关单位、部门及时作出书面报告。

第十章环保、水保、文明施工管理

10.1.施工环保、水土保持目标

环保、水保工程与主体工程“三同时”施工（即同时设计、同时实施、同时施工），努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护；将太原至中卫（XXX）铁路线建成人文、绿色、环保型铁路干线。

10.2.施工环保、水土保持管理体系

10.2.1.施工环保、水土保持管理组织机构

在施工过程中，应严格按照国家、铁道部、地方政府、筹备组的规定和要求，建立环境保护管理制度，从组织上、制度上、经济上保证施工环保、水土保持，满足国家规定标准和当地环保部门标准，落实环境保护责任制。

各施工单位应将环保工作业绩与安全、质量、进度等同等对待，同步检查，同步考核。确立所有环保工程与正式工程同时施工，同等要求的统一思想。

10.2.2.施工环保、水土保持管理检查制度

10.2.2.1.施工环境、水土保持规划制度

施工前应对施工区域的环境情况进行调查，根据国家、铁道部、地方政府有关环保法律法规、规定，结合建设单位有关环保、水保管理办法，制定环境保护、水土保持的具体安排及相应措施，确保环境保护目标。

环境保护、水土保持组织机构示意框图

10.2.2.2.环境保护、水土保持“三同时”制度

环境保护、水土保持“三同时”制度，即环境保护、水土保持设施与主体工程同时设计、同时实施、同时施工的制度。施工时根据环保设施设计及施工方案，做好设计环保设施及临时工程的环保设施，保护好施工现场及驻地周围环境。

10.2.2.3.环境保护、水土保持目标责任制

各施工单位应建立环境保护、水土保持目标责任制。标段指挥部负责标段内各施工点环境保护目标责任书的制定、下达、实施和考核工作，将环境保护工作与每个施工人员的责任、权力、利益和义务有机结合，切实做到有效可行。

10.3.施工环保、水土保持措施

10.3.1.环境保护措施

10.3.1.1.减小生态破坏

线路沿线两侧不任意取土、弃土，未经有关部门批准不随意砍伐或改变工程沿线附近区域的植被与绿化。

环境保护、水土保持保证体系示意框图

工程临时占地不擅自占用或征用林地、保护沿线古树、不开挖采石取土，

材料、废弃物不得于林下堆放，确因建设需要占用林地的，项目施工结束后做好抚育与恢复工作。

临时施工场地的选择与布置，尽量少占用绿地面积，保护好周围环境，减少对植被生态的破坏。施工结束后，及时恢复绿化或整理复耕，重视临时施工用地的复垦。

工程取土、挖方符合所在地相关管理办法的规定，生态环境和矿产资源的破坏；取弃土时严格落实水土保持措施，防止遍地开花式的无序作业，进行有序开挖取土，减少对生态的破坏。并结合工程的实施，及时进行绿化，美化环境。

取土区选在高地、荒地上，尽量不占耕地，当必须从耕地取土时，将表面种植土铲除，集中成堆保存，并在工程交工前做好还地工作。

妥善处理废土方，山坡弃土尽量避免破坏或掩埋场坪旁边的林木、农田及其它工程设施。弃土避免堵塞河道、改变水流方向和抬高水位而淹没或冲毁农田、房屋。

10.3.1.2.噪声、光污染控制

土石方施工现场安排专人进行洒水，并配备洒水车，防止粉尘飞扬；

作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁；

合理分布动力机械的工作场所，尽量避免同处运行较多的动力机械设备；

对空压机、发电机等噪音超标的机械设备，采取装消音器来降低噪音；

对于行驶的机动车辆，严禁鸣笛；

合理安排噪音较大的机械作业时间，距居民较近地段，严格控制噪音，不得在夜间进行产生环境噪音污染的施工作业；

因生产工艺上要求必须连续作业或者特殊需要，确需在22时至次日6时期间进行施工的，应在施工前报业主单位和工程所在地建设委员会，经批准后方可进行夜间施工。

10.3.1.3.水环境保护

施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排入农田、河流和渠道。清洗骨料的水和其它施工废水采取过滤、沉淀处理后方可排放，以免污染周围环境。施工机械的废油废水采取隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放；

按设计施工，采用“防、排、堵、截结合、因地制宜、综合治理”的原则进行注浆堵水，施工中对地下水、泉点、水井进行定时观测，以免施工造成水位下降，防止因地下水、地表水流失改变水系，破坏生态平衡；

靠近生活水源的施工，用壕沟或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活水源；

隧道内、搅拌站以及其它施工区产生的施工污水经治理净化处理后排放，不直接排入河道。生活污水采取二级生化或化粪池等措施进行净化处理，生活废水必须经沉淀处理，经检查符合标准后方可排放；

机械存放点、维修点、车辆停放点以及油品存放点做好隔离沟，将其产生的废油、废水或漏油等通过隔离沟集中到隔油池，经处理后进行排放；

注意保护自然水流形态，做到不淤、不堵、不留施工隐患，不阻塞河道；

学习并认真贯彻执行《中华人民共和国水污染防治法》，防止水污染。

10.3.1.4.大气环境保护

施工场地和运输道路经常洒水尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染；

在运输水泥等易飞扬的物料时用蓬布覆盖严密并装量适中不得超限运输。在设备选型时选择低污染设备并安装空气净化系统确保达标排放。对汽油等易挥发品的存放要采取严密可靠的措施。

10.3.1.5.固体废弃物处理

施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后运至指定地点，此外，工地设置能冲洗的厕所并派专门的人员清理打扫及定期对周围喷药消毒防蚊蝇滋生、病毒传播；

报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生以保护自然环境与景观不受破坏。

10.3.2.水土保持措施

根据工程可能引起水土流失的情况，划分水土流失防治分区，制定相应的水土保持措施方案；

合理安排工序，力求挖填方平衡，减少取土挖方量，及时清运开采的土方。对已完坡面工程应及时植草绿化，增加植被覆盖率，减少土壤被雨水冲刷，边坡较高时应石砌护坡，防止滑坡和崩塌；

路基施工应尽量避开雨季，如无法错开雨季，施工时应及时掌握雨情，作好大雨之前的防护措施，避免易受侵蚀或新填挖的裸露面受到雨水的直接冲刷；

对工程开挖土石方量较大的弃土、弃渣场地应事先构筑拦渣工程，并注意布置截、排水设施，可考虑利用低洼地进行弃土、弃渣，改造为今后城市建设用地；

对施工临时用地，施工结束后应及时进行土地整治，结合城市化建设进程，考虑表土回填以利复耕或进行绿化恢复；

尽量缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间，合理安排施工时间，尽量避开雨季和汛期；

弃土、弃渣的堆放，要先建设拦挡墙（坝）及排水设施，后堆放弃渣，堆放结束后开始布置植物措施；

对开挖边坡、回填边坡的防护工程，应分级开挖回填，在达到设计稳定边坡后迅速施工防护工程，同时做好坡面、坡脚排水系统，施工一段、保护一段；

当工程跨越村庄和水源地时应先将排水措施和拦挡措施布设好，工程结束后应及时恢复原排水设施，并尽量安排在枯水期施工；

施工便道在路基防护工程和排水工程的基础上，在公路两侧栽植公路防护林，结构为单行乔木，边坡采取植草护坡；

在工程水土保持区域范围内采取必要的植物措施，根据因地制宜的原则，在主体工程区和边坡、便道等水土保持区域种植适合当地的树种和草皮，以更好地控制水土流失。

10.4.文明施工目标

太原至中卫（XXX）铁路工程文明施工目标为：环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡，创部级文明施工样板及安全标准工地。

10.4.1文明施工管理体系

10.4.2文明施工措施

10.4.2.1健全管理制度

结合各自工程实际情况，各施工单位文明施工小组成员明确分工，落实现场文明施工责任区，制定相应规章制度，确保现场文明施工管理有章可循。

10.4.2.1加强思想政治工作

各单位要加强思想政治工作，大力开展文明施工宣传活动，统一思想，使全体员工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优质快速施工的前提，增强全员文明施工意识。

对施工人员进行文明施工教育，建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书DB33／T 751.1-2009(2013) 交通养护工程工程量清单计价规范 第1部分：公路小修保养.pdf，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。

10.4.2.3文明施工技术措施

施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度，现场的施工用电设施安装规范、安全、可靠、创建安全文明标准工地。

按照施工组织设计平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序，尽量少占或不占农田，对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。

驻地生产区及生活区分片规划，房屋布局合理，符合消防环保和卫生要求。做到场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理，为参建员工提供良好的工作、生活和休息环境。

施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面限界，且不影响交通。如需占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意、办好有关手续后再占用，占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯。

施工机动车辆始终处于完好状态，遵守地方政府及交警部门的管理规定，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。

施工场地内各种材料分类堆放整齐，挂设标牌GB／T 42021-2022 工业互联网 总体网络架构.pdf，标识材料规格、产地等。各级负责人及施工人员一律挂胸卡上岗。

每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完料净、场地清洁。工程完工后，工程队伍文明撤离。