施工组织设计下载简介

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京包铁路某车站轨道施工方案(含封锁线路方案)

对项目经理负责，直接负责生产管理，按批准的施工组织，生产计划组织生产；负责协调施工中各专业，各工种之间的配合工作。根据工程进展状况，有权调配劳力、机械及物资；并及时安排好施工生产的后勤保障和安全保卫工作。对施工的质量、工期、安全行使监督和保证权。

负责本标段工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法，编制实施性施工组织设计及施工作业指导书，指导项目部技术人员工作；负责施工图会审及技术交底、过程监控、施工测量、竣工验收等技术工作的管理和指导，解决施工技术疑难问题；参与工程的验工计价工作；负责编制竣工文件和进行技术总结，实施新技术、新工艺、新设备、新材料、新成果；负责组织实施工程保修和回访工作。

负责本标段物资采购和物资管理，制定工程项目的物资管理办法，检查指导作业队的物资采购和管理工作；负责工程项目全部施工设备的管理，制定施工机械、设备管理制度，参与设备的安装、检验、验证、标识及记录；参加工程项目验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用费提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。

负责本标段工程项目检验、试验、交验及不合格产品的检验控制，按检验评定标准对施工过程监督并对检验结果负责；负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录，并在施工过程中提出修正意见上报批准执行；负责工程项目的量测工作T／CECS583-2019标准下载，进行工程项目的检验、测量和试验设备的核定、校准及使用管理工作；在施工技术科指导下，对产品进行检验和量测。

安质部具有对本标段工程安全质量工作指导监督、检查、惩处、奖励、汇报、记录、总结的职责和权力，检查指导安全、质量、技术措施现场落实情况。定期、不定期对现场安全质量工作进行全面检查，对现场出现安全的质量隐患和对安全质量管理工作中涌现出的先进个人及集体有权进行惩罚和奖励。对安全质量工作中出现的异常情况及执行情况记录的责任；负有定期及施工结束时本工程安全、质量控制总结的责任。

负责项目部一切日常工作，包括党政、文秘、接待及对外协调工作。设专人负责施工期间本标段内的生态、环境保护、水土保持、文明施工等工作，制定和实施各项生态环保措施，定期检查各施工区段内的生态环境保护、文明施工的落实情况，发现问题，限期整改；负责对各作业队进行生态环保教育，提高职工的生态环保意识，确保生态环境保护、水土保持、文明施工等措施的落实。

（一）、砼轨枕道钉锚固施工

砼枕由轨枕厂家通过铁路运到施工地点就近的火车站后，用吊车装卸，汽车运至工地。

钢筋砼轨枕硫磺锚固质量要求：硫磺水泥砂浆的质量通过试件检验，试件的抗压强度不低于40KPa，抗拉强度不低于4Mpa，每个螺纹道钉的抗拔力不少于60KN。施工时，每锚固1000～1500根钢筋混凝土轨枕作一组试件（三块5×5×5cm）,检验抗压强度，每锚固2000～4000根轨枕，作一组检验抗拔力的试件。

各项材料的配合比：制作砂浆的配合比按强度要求及现用材料经试验而得到的，并经监理同意，施工时严格执行。配制成的溶液较稠而不影响灌注时具备的流动度。

制浆工艺：采用人工制浆，如少量施工，利用熔锅熬制砂浆，按设计配合比秤好各项材料后，先将砂子放入锅内，加热炒拌到100～120℃时，将水泥倒入，继续炒拌到130℃，然后将硫磺、石蜡，一起加入锅内继续加热，不停顿地用扁铲搅拌，使其残余水分蒸发，硫磺熔液拌合均匀，并由稀变稠呈浓胶状，温度升向到160℃左右时，即可拿出使用。

熬制硫磺砂浆时注意：火不可过猛，用小火加热熔化。温度控制在180℃以内。熔制锚固料时，熔制涂料温度不得大于200℃。熔制过程不断搅拌，以防浆液燃烧，万一发生燃烧时，可用水泥和砂子覆盖；随时注意不得有水或雨雪进入锅内；制浆地点放在锚固作业的下风处，同时避开周围材落，操作人员站在上风处，并配带口罩、眼镜、手套和工作服，以防有害气体侵袭；为防止火灾，制浆锅附近禁止堆放易然品和危险品。硫磺破碎加工地点禁止吸烟。

锚固螺纹道钉的工艺：锚固螺纹道钉，用反面锚固法，即先安设螺纹道钉，再将轨枕倒置，从底面灌注硫磺砂浆锚固。

对位：将已散开的轨枕摆正、取齐，与线路中心线垂直，清除钉孔内杂物。

带模：将螺纹道钉插入模具，并安放在锚固孔内，模具与轨枕承轨槽平贴。

翻身：将翻身架套在轨枕头上，用橇棍将轨枕翻身180°，使承轨槽朝下，并进行轨枕对位摆平。

调整：轨枕翻身后，检查模具及螺纹道钉有无变化或歪斜，然后进行调整。

灌浆：用盛桶将已熬制好的硫磺砂浆注入锚固孔内，灌注深度符合要求。

冷却：使灌注的硫磺砂浆冷却全凝。

翻身拆模：将轨枕翻身，承轨槽朝上，然后拆除模具，继续下步硫磺锚固的施工。

1、施工准备：路基成型后，检查水平、中线和横断面，订设线路中心桩（直线50m，圆曲线20m，缓和曲线10m及曲线五大桩）。根据图纸计算轨料和配轨计算，提前向分局报送施工计划，并按计划要点卸料至新增线路附近的地段。

2、预铺道碴：按设计要求在非渗水土路基和新旧路基衔接地段铺设25cm厚道碴，压实密度不低于1.7g/cm3。道碴用汽车送至工地，沿白灰边线卸料，一次铺足，人工挂线整平，压路机压实。要求顶面平整，位置准确，厚度均匀，做好顺坡，严禁损坏基床表层。

3、人工散布轨枕：根据已测设的线路中桩，用细铁丝挂好标线，划出轨枕中线。轨枕采用人力搬运，严禁抛摔，按设计数量摆放、散布均匀，方正轨枕，使两中线互相吻合。铺设轨枕时，位置正确并与线路中心线相垂直；实际布置时轨枕间距与计算的轨枕间距误差以及每根轨枕的偏斜均不超过设计规定。

4、铺设钢轨：人工或小型机械拖拉钢轨落入道心，用撬棍撬正位置。搬运钢轨人员配备要得当，统一指挥，起停平稳，步调一致。

5、钉道：清除承轨槽面的杂物，然后将垫板及衬垫依次放在承枕槽内。上扣件二人一组，用小撬棍及长力臂板手将各种扣件上紧。要求扣件位置准确、摆正，螺帽压紧。

按照中线桩、水平桩拨正轨道和起道，达到目视直线顺直、曲线圆顺，每次上碴整道的工作顺序是：运碴、匀碴、方枕、串碴、拨道、填补轨枕盒内部分道碴、捣固、小量拨道、修整道床、补足轨枕盒内道碴并夯实、整修排水设施。

校正轨距，补齐和更换不合格配件、扣件，更换断枕。根据线路中线桩核对方向。

轨道铺设工艺流程见图5。

人工铺设道岔作业程序：钉岔位桩→铺设岔枕→铺设钢轨→安装连接杆→安装转辙设备。

1、根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线交叉点并钉道岔中心桩。从中心桩量出基本轨起点的位置，钉岔头桩；从中心桩量出辙叉根位置，钉岔尾桩。

3、安装连接杆：在尖轨部位安装连接杆，要求左右摆动灵活，尖端与

图5轨道铺设工艺流程图

基本轨密贴，摆度符合规定。

4、安装转辙设备：道岔铺好后要及时压道养护，特别是道床局部不密实要及时填碴捣固维修。道岔养护符合标准后，及时配合电务部门安装转辙和信号设备。

拆除轨道及道岔，根据设计资料进行现场调查与核实。主要内有：①设计图标示的既有股道、道岔是否与现场相符；②既有线平、纵断面及线间距调查；③既有线设备的调查；④信号联锁条件调查；⑤车站运输作业情况及每条线路、每组道岔利用率调查等，以便在编制施工方案时统筹安排，做到运输施工两不误。

2、封锁线路前施工准备工作

将螺栓提前上油，便于拆卸。对用扳手等工具卸不下来的螺栓，用乙炔气切割。对于不就地利用的轨枕、道岔、钢轨应分类、标注后堆码到指定地点。对于要利用的轨料应整修堆码整齐备用。

在上报要点封锁计划批准封锁施工前一天，将螺栓上油，按《技规》要求将螺栓拧松后再拧紧，将拧不下的螺栓做出记号。在慢行时间内可隔一根枕把一轨枕盒内的道碴扒至枕底平齐，将拧不下来的螺栓用乙炔气割掉，还可在满足《技规》要求的前提下，拧下鱼尾夹板的部分螺栓，部分轨枕螺帽，以缩短本工序时间，为下道工序的顺利进行创造条件。

（五）整体插入道岔（轨排）

其具体步骤为：预铺道岔（轨排）→要点封锁→拆除既有线轨排→横移道岔就位→压道养护→开通。

1、预铺道岔（轨排）：在道岔位置的线路外侧，平整场地或搭设排架，在此处将道岔（轨排）铺好，准备插入。

2、要点封锁：将制定的施工方案经与建设单位及铁路运输、工务、电务部门协商确定后报运输部门审批。按批准时间在车站办理有关手续，并按规定在施工地点两端设好防护。

3、拆除既有线轨排：从封点前一个小时开始，将需松动的螺栓预松，涂油后再拧紧。封锁命令下达后，即松去螺栓，用撬棍、绳索拖拉轨排至线外。

4、横移道岔就位：用起道机将道岔（轨排）顶起，下穿滑轨，用撬棍、绳索拖拉横移就位，去掉滑轨，联接线路。

5、压道养护：按行车安全规范要求限速压道后，检查道岔（轨排）各部件的情况，并补碴捣固。

7、开通：道岔（轨排）经压道、养护达标后即可办理开通手续，开通线路。

整体插入道岔（轨排）工艺流程见图6。

（六）封锁线路施工的配合和应急方法

1、电务配合工务，为施工创造条件，做好以下工作：

③施工地点电力、信号、通信电缆及信号机的改移。

图6整体插入道岔（轨排）工艺流程

2、施工服从运输，为电务、机电设备的运转创造条件，应做好以下工作：

①绝缘轨缝设置在要求的范围内且符合安装要求。

②道岔的安装和调整，要达到标准要求。

③调整警冲标使其满足电务集中区的要求。

④工务点内应尽快先连通线路，为电务留足调整时间。

（3）配轨不合适时可采取以下应急措施，保证按点开通，但应在尽短的时间内处理，并符合要求。

配轨比实际短，前后几根轨缝为瞎缝时，用拉轨器调整龙口前后几根轨轨缝。

龙口前后几根轨为大缝时，用滑夹板连接，先恢复线路通车。通车后尽快重新配轨更换，不得超过24小时。滑夹板是用气割将鱼尾夹板的一端三个眼连通，滑夹板和各种尺寸的短轨头应提前准备好备用。

①如果龙口前后为大缝时，可通过调整轨缝解决。

②如果配轨长出较多，或龙口前后为瞎缝时，可采用将直线改为曲线的方法连接，这时可能出现外轨缝大，夹板连不上，采用滑夹板连接。开通后尽快重新配轨更换。

①掌握钢轨的锁定轨温。

②提高道床横向的阻力。

③拧紧扣件，加强防爬锁定，提高轨道框架的刚度。

④加强管理，正确养护。

①发现胀轨路段，首先要设停车信号进行防护，决不冒险放行列车。

线路上的新设防爬设备、护轨、线路标志和信号标志按设计要求位置准确设置。标志应色泽鲜明醒目，字迹、图象端正清晰，埋设牢固。改建区间线路和站场时，临时拆除的线路和信号标志应及时恢复。

后附施工形象进度横道图

YY车站封锁线路施工组织方案见附件一。

1、5月11日封锁京包下行正线180分，上行正线应力放散。点毕开通京包下行正线。工务、电务配合。

2、5月12日封锁京包上行正线180分，上行正线应力放散。点毕开通京包上行正线线。工务、电务配合。

3、5月14日封锁京包下行正线180分。下行正线，拆除既有4＃、6＃道岔，补缺口，插入新2＃道岔。线路捣固机停在2＃岔前，合拢后由包头方向向呼和方向捣鼓。点毕开通下行正线。工务、电务配合。

4、5月16日封锁京包下行正线180分。下行正线拆除既有12＃、14＃道岔，补缺口，插入新8＃、12＃道岔。线路捣固机停在2＃岔后，合拢后由包头方向向呼和方向捣鼓。点毕开通下行正线。工务、电务配合。

5、5月17日封锁京包上行正线180分。上行正线拆除既有2＃、8＃道岔，补缺口，插入新4＃道岔。线路捣固机停在4＃岔后，合拢后由包头方向向呼和方向捣鼓。点毕开通下行正线。工务、电务配合。

6、5月18日封锁京包上行正线180分。上行正线，拆除既有10＃道岔，补缺口，插入新6＃、10＃道岔。线路捣固机停在4＃岔前，合拢后由包头方向向呼和方向捣鼓。点毕开通下行正线。工务、电务配合。

（一）行车安全防护措施

（2）建立各级、各岗位人员施工岗位责任制度，明确分工、明确职责权限、明确活动程序,制定严格的施工工法，层层负责。

2.既有行车线施工安全措施

（2）在行车线上施工的驻站联络员、工地防护员必须是经过严格训练和考试合格的线路工，方可担任该项工作。施工工点与相邻车站有可靠通讯方式联系。防护设备经常检查，保证正常使用。在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。

在车站施工时，对防护员进行强化培训，熟悉站场基本设备、行车规律，盯住岔位确认进路，以及紧急情况下拦停列车和放行列车的程序。

（3）在夜间或天气恶劣、视线不足1400m的情况下进行不用停车信号防护的工作时，采取下列安全措施：

申请发给列车警告书，使司机提高警惕和注意鸣笛。

工作地点两端派出信号员，监视开来的列车，及时通知工作人员。

机械上道作业前设置防护，在未显示防护信号前不准上道作业。

涵洞接长、路基帮宽挖台阶施工影响既有线路路基稳定时对路基进行支护或进行线路加固，基础施工时快挖快砌，及时回填。

对影响施工的既有设备采取有效的防护办法，如电缆盒、红外测温仪、信号机电缆等设备明确标识专人盯岗。

3.既有线施工的应急措施

（1）防止碰撞坏电务设备

在线路施工中，工务、电务施工负责人保持联系，积极配合对既有电务设备进行移设并逐一交底，做好防护。

设立电务应急人员，备好应急器材，如电缆、各种箱盒、图纸等，如有发生，迅速与电务部门取得联系，登记要点，在最短的时间内修复或更换损坏设备。

施工人员加强对新设备的保护意识，工务、电务整体移动的设备，做好防撞防压保护，对既有设备做好显著的标识。

（2）防止轨道电路短路

加强工务施工人员对轨道电路知识的学习。

发现有可能影响轨道电路的器材如钢轨、撬棍、垫板等及时移走或拆除。

（二）解决施工封锁与行车干扰的措施

解决施工与运营干扰的原则主要有：一是充分利用双线条件，封闭区间一条单线，进行规模较大的复杂工程施工；二是临时要点及利用维修天窗时间，进行规模较小的、零散的简单工程的施工。

1、解决站改施工与运营干扰的首要措施是充分利用天窗时间，必要时，可短期封锁部分施工区间单线，利用另一线反向行车。单线反向行车时，信号应采取相应措施，以确保行车安全。

2、解决站改施工与运营干扰的另一个措施就是对咽喉区改造与运营矛盾十分突出的地段增设临时渡线，从而最大限度地减少对运输能力的影响。

3、为有效利用封锁时间，应充分做好施工前的各种准备工作、劳动力组织、施工指挥系统、材料的分布、工具的整备都精心安排。必要时进行施工预演以尽可能地减少施工封锁时间以内无效率工作量。

（三）指挥调度与联络措施

车站改造施工中指挥调度与联络是确保行车安全的中枢神经，施工中必须做好以下几点：

2、区间和站场一般作业时应提前向车站调度室申请，并和车站值班员经常取得联系。线路龙口拨接和正线道岔等重大工程施工前，向车站所在分局运输分处申请封锁时间，接到封锁命令后再进行施工，施工结束时，由专人至调度室进行开通登记。

3、现场施工的负责人、现场防护员、驻站联络员配备对讲机，保持联络畅通。联系采用复诵制度，防止听漏听错。

（四）工程质量保证措施

1、建立健全工程质量保体系和各项管理制度，并严格执行和落实。

2、工程施工中认真贯彻质量验收标准，做到每个施工环节都处于受控状态。

3、开工前，对本工程所需的各工种人员进行上岗培训考核，培训学习本工程工序质量标准，经考核合格后方准上岗工作。

4、坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。重点工程由总工程师审核，在施工过程中技术人员向施工人员进行“四交底”，并施工过程中实行“三检”制度，层层把关，责任到人。

5、建立技术、质检人员工点质量负责制，奖优罚劣，要求责任人员勤测、勤量、勤检查、勤指导，认真作好各种原始记录，施工前认真复核设计文件，作到心中有数。技术交底数据要同施工现场反复核对，作到技术无误差。

6、定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改进质量管理工作。

7、严格质量检查制度，项目部每月进行一次全面的质量检查评比，对发现的质量问题，都按“四不放过”的原则，即分清责任，查明原因，制定纠正和预防措施，并跟踪验证，坚决杜绝类似问题重复发生。

8、定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和改进质量管理工作。

9、严格执行质量事故报告制度，对施工中出现的质量事故，及时向上级部门报告，并查明原因，严肃处理，教育全体职工，杜绝类似质量事故。

（五）施工安全保证措施

1、建立健全安全生产保体系和各项安全制度，并严格执行和落实。

2、对全体职工实施不间断的安全教育，彻底清除个别职工在顺利情况下出现的麻痹、侥幸心理。此外，还将结合现场实际，对非正常情况下的安全知识和技能进行培训，以及既有线上无事故教育活动，不断提高全体职工的安全意识。

3、加强与运营单位的联系，严格执行施工方案。主动与运营部门联系，纳入其联防联控范围，把施工安全置于运营安全监督体系之中，请运营部门经常到现场巡查，重点部位请专业安全监察人员跟班监督，接受运营单位安全监察人员的监督检查。

4、分项工程开工前对施工队进行安全技术交底，各工序作业严格按照安全操作规程进行。

5、认真搞好安全检查，在搞好日常安全自查的基础上，项目部每月对各工点进行一次全面的安全检查，主要查安全措施的落实情况，查事故苗头，查安全隐患，查现场纪律，查监控与管理。对发现的问题，都按“四不放过”的原则，查明责任，分析原因，制定纠正和预防措施，并跟踪验证，坚决杜绝类似问题重复发生。

7、实施安全风险抵押金制度，对全体人员分别按工资的一定比例扣留安全风险抵押金，未发生安全责任事故者，除全额返还押金外，还按“安全奖惩制度”的有关规定予以奖励，未达标者不再返还，并根据事故的轻重给予罚款直至下岗处理。

（六）文明施工保证措施

1、加强现场管理，合理安排，有序布置，作好成品保护。

2、提倡文明施工，不野蛮作业行为，以免对成品造成破坏。

3、现场建筑材料堆放要砌池筑围堆放，叠放高度小于1.6米，材料码放整齐，做到横成排，竖成行。

4、保持施工现场道路畅通，设置连续、通畅的排水设施和其他应急设施，场地内不得大面积积水。

因本工程工期非常紧张，必须安排夜间施工，故制定措施如下：

2、施工中，影响既有线行车安全的工程不安排在夜间施工。

3、夜间施工前检查好各种机具设备、车辆的状况，做好夜间施工的准备工作，保证在夜间施工时不出故障。

4、在车辆行走的危险地段，派专人指挥，保证夜间行车安全。

5、施工现场设专业人员指挥、负责，确保各种作业规范化。

6、调整好昼夜施工人员作业循环次序，保证夜间作业人员的精力充沛。

YY车站封锁线路施工组织方案

YY车站封锁计划根据实际工程量和施工准备情况编制。具体封锁计划如下：下行线封锁施工用2次点，上行施工用2次点合计使用4次封锁时间。

1.新增正线插入1/12道岔6组，里程为；

2.拆除既有道岔7组，连通正线轨道500m，拆除里程为

3、沟通到发线2股，股道名称：3道、4道。

1.劳动力准备：现场轨道施工队作业人员450人；

2.劳动力分配：现场劳动力分为4个作业班组：

第一班组145人进行插入（拆除）道岔施工；

第二班组145人进行插入（拆除）道岔施工；

第三班组25人进行整备线路及作为预备队使用。

第四班组135人进行拆除道岔沟通到发线施工。

1.第一、第二班组各准备撬棍130根、道镐各80把、扳手各60把，全员准备铁锹、叉子。

2.第一班组备两台锯轨机、2台打眼机、2台发电机；第二班组备2台锯轨机，2台打眼机。

3.第一班组备20台压机、第二班组备20台压机。

4、第4班组备发电机1组照明设施1套，撬棍100根，全员准备铁锹、叉子、道镐，备用氧焊1套。软轴捣固机1套，线路捣固机2套，备用打孔机2套、锯轨机2套，压机10台。

5、第一班组备2组软轴捣固机、第二班组备1组软轴捣固机。道岔捣固机各班负责一套。

6、第一班组备2套氧焊设备。

7、第三班组准备应急用长孔鱼尾板、短轨片等应急工具，带撬棍、铁锹、扳手、叉子。

提前1天完成道岔搭设、滑轨及滑轮组，将其它器具准备，备齐Ⅲ型轨枕及拆铺轨排；

2）封锁前1小时，限速35km/h，人工清除正线岔位及插入轨排位置处枕木间道碴，不得破坏碴肩，按照隔三松一法，松动正线螺丝；

3）封锁令下达后，拨除旧道床至枕底标高，锯轨，拨移道岔；

4）连接正线并布设无缝线路缓冲区及岔前、岔后绝缘轨缝；

5）回填道碴，起拨道，捣固、整细；

6）大机作业（人工小机械捣固），回填道床，整细养护。

提前一天完成轨排组装，并安设滑移设备，备齐工具；

2）封锁前1小时，限速35km/h，人工清除正线岔位，插入轨排位置处枕木间道碴，预松紧连接配件；

3）封锁令下达后，拆除道岔整平道床，滑入轨排；

4）连接前后龙口轨，封碴起道，；

5）串碴捣固后大机作业（人工小机械捣固）；

6）回填道碴、整理养护。

1）5月12日封锁下行线路,插入新2号，拆除既有4号、6号道岔。

2）5月14日封锁下行线路，插入新8号、新12号，拆除既有12号、14号道岔，沟通3道。

3）5月16日，封锁上行线路，插入新4号，拆除既有2号、8号道岔。

4）5月18日，封锁下行线路，插入新6号、新10号，拆除既有10号道岔，沟通4道。

1、封锁慢行时严格按照行车安全规则和工务维修规则办理。

2、防护员封锁前由安质部统一交底，统一口令。办理封锁及消点手续指定专人负责。

3、线路作业任何料具严禁侵入限界相邻线路。

4、安全细则由安质部统一交底。

5、应急机械不得随意指挥，随意挪动。

DB5329／T 74-2021 山区农田排水调蓄净化再利用技术规范.pdf6、现场必须服从指挥号令。

7、应急预案由安质部负责落实及相关交底。

1、轨缝值按照8毫米预留。绝缘轨缝处轨缝不得小于6毫米。

2、人工铺设龙口轨时，应待龙口轨解除约束稳定后，按照实际长度锯切合龙口轨。

3、不同类型轨枕的分界处，保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外5根以上。

4、轨排接头相错量允许差小于等于40毫米。

5、道床顶宽按照4米设置GTCC-083-2018 电气化铁路接触网用分段绝缘器，边坡坡度为1：1.75。

6、与正线连接的道岔前后各50根、与站线连接的道岔前后各15根（含岔后长岔枕）轨枕的类型应与岔枕类型相同，铺设根数及扣件与连接线路标准一致。