施工组织设计下载简介

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孔桩钢筋笼制作采取半成品钢筋运抵孔口现场绑扎完成，利用25吨吊车吊装入孔。孔桩砼采用拌和站集中拌和，砼运输罐车运送到施工现场，灌注砼前，必须将孔桩底部积水抽干，然后才能采用干灌方法进行混凝土施工，灌注时使用串筒，串筒出口距离砼面不能超过2m，防止砼倾落离析，及时用振动棒均匀捣固。

新建1号墩为φ0.8m独柱式，墩柱高度8m，采用一次性浇筑成型。

墩柱施工前应将基础与墩柱接头处砼进行凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净，并整修预埋墩柱连接钢筋。

墩柱脚手架采用φ40普通脚手架，沿墩柱四周搭设双层钢管脚手架，横纵距、步距均采用1.2m。脚手架搭设严格按脚手架作业指导书要求，搭设好剪刀撑，铺设好作业脚手板，设置好安全网及作业平台围栏等。脚手架搭设好后经施工负责人验收合格后使用。

脚手架搭设完成后，开始从基础往上安装绑扎墩柱钢筋，安装绑扎过程中将钢筋中部定位在周围脚手支架上。完成钢筋安装绑扎后，由项目部质检员进行自检，自检合格后报请监理工程师验收检查郑州国际会展中心工程样板墙模板施工方案，合格后进行下道工序。

墩柱模板采用加工一套整体定型钢模板，委外厂家定制加工。模板采用每节高1.5m，钢模节片之间采用企口工艺，使用螺栓联接，节间隙用双面海绵胶条密封，以防砼施工时漏浆。

墩柱砼采用集中拌和站拌和，砼运输罐车运送到施工现场，25T汽车吊吊送砼，从墩柱顶部作业平台到砼面使用串筒，串筒出口距离砼面不能超过2m，防止砼倾落离析，及时用振动棒均匀捣固。

墩柱混凝土终凝后12小时即可拆模，墩柱用塑料薄膜包裹养护。应及时向塑料薄膜内洒水使塑料薄膜保持充分湿度，以塑料薄膜上有水雾为宜。养护时间为7－14天。由于紧靠既有线，应将塑料薄膜缠裹牢固，防止被大风吹散飞到既有线上影响行车。

本工程帽梁尺寸为2.94×1.1×0.7m，荷载较小，帽梁脚手架采用搭设满堂式钢管脚手架，对墩柱脚手架进行加密，横纵距0.6m，步距1.2m。

帽梁底侧模均采用2cm厚胶合板。在脚手架上铺设横向10×10cm方木，上铺2cm厚胶合板作为帽梁底模，底模应比帽梁底两侧各宽10cm以上，以方面侧模安装，侧模与底模交角处采用10×10cm方木固定。侧模加固采用φ40钢管架和十字扣件设置抱箍，间距0.8m。

帽梁砼浇筑及养护同墩柱。

桥墩施工均利用列车间隙进行。严格遵循“车来机停”和“一机一人防护”等既有线施工防护措施。

4.7、现浇13m空心板梁

13m空心板梁尺寸为长12.97m、顶宽4m、底宽3.5m、高0.45m。梁体中部沿长度方向设置10个D20空心管。梁体高度较小，竖向荷载也较小，采用现场就位浇筑方法进行施工。

采用φ40钢管脚手架，横纵距、步距1.2m，脚手架底部设置脚手垫木，并应放置于稳固基础上（现场实际开挖边坡后均为泥岩）。脚手架搭设宽度为6m，搭设高度为梁底标高扣除设置底模高度。脚手架沿纵横向搭设剪刀撑，剪刀撑应互相搭接。

脚手架搭设到标高后，在脚手架顶部作业平台满铺竹脚手板并应捆扎牢固，作业平台周围设置安全围栏，围栏高度不小于1.2m，挂设密目安全网。

脚手架搭设过程中，所有物件运输均应从远离既有线侧向既有线侧运输，特别是钢管操作人员应时时注意接触网高压线，防止钢管操作侵入接触网安全距离，现场应设置提示信息放在显著位置。

现浇梁体脚手架搭设完成后，在脚手架顶端设置10×10cm纵向方木，间距30cm，方木上铺2cm厚胶合板作为梁体底模，帽梁上梁体底模采用2cm泡沫板代替，支座处将泡沫板上支座位置泡沫割除，将支座板嵌入泡沫板中，直接置于设计位置。底模在跨中位置设置1cm预拱度，以抵消脚手架接头变形。

侧模也采用2cm厚胶合板后背5×5cm木枋作为背楞，设置钢管脚手架竖管加斜撑进行加固。

梁体空心内模采用外径D20轻质PVC管直接埋入，PVC管两端设置密封严实，防止混凝土渗入。

钢筋半成品在钢筋房加工成型并经验收合格后运到施工现场绑扎，钢筋接长采用在地面焊接完成后再运到工作面安装，钢筋安装一次成型，应在底模上按间距30cm梅花型设置垫块，确保钢筋保护层。钢筋骨架应牢固不变形。

支座钢板、栏杆钢筋预埋件应定位准确，安装牢固，钢筋验收应对预埋件进行一一核对，防止漏埋，错埋。

（4）混凝土浇注与养生

梁体砼采用集中拌合站拌和，砼罐车运送到施工现场，砼车泵输送入模。由于单片梁体砼数量21.25方，采用单台车泵即可满足砼施工要求。

砼浇筑顺桥向：靠铁路侧向远离铁路侧进行单方向一次性浇筑；横桥向：从梁体中部同时向两侧浇筑。砼振捣采用插入式振动器捣固，捣固点距离应小于振动器作用半径的两倍，相邻捣固范围应互相交叉，捣固至砼不再下沉，表面不再冒汽泡，砼表面泛浆即可。

梁体砼浇筑后强度达到2.5Mpa，以拆除模型时不损伤砼棱角便可拆除梁体侧模板，并对砼安排专人实施不间断麻袋覆盖洒水养护，始终保持砼表面处于湿润状态。

梁体砼达到设计强度100%后方可拆除梁体底模。

现浇梁体施工均利用列车间隙进行。严格遵循“车来机停”和“一机一人防护”等既有线施工防护措施。

目前正在施工该段路基土石方工程，待土石方开挖形成作业通道后方能进行本人行天桥改建施工。计划于9月10日开工，具体开工时间以实际施工时间为准。总体施工安排如下：

施工中不得发生与施工有关的责任行车一般以上事故；杜绝责任职工重伤及以上事故，杜绝责任机械设备大事故及以上事故，杜绝责任火灾、爆炸事故，杜绝责任交通肇事事故，实现安全生产。

6.2安全管理组织机构

成员：张恩军郑维强赖世兰林正坤李林肖先秀胡元洪张雪梅李贵萍

6.3临近既有线开工前准备工作

重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除，施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。

（2）施工前安全教育与培训

参加营业线施工施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道局组织的营业线施工安全培训合格；基层安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须送铁路局有关部门进行安全培训合格；劳务工上岗前需进行施工营业线施工安全培训。经考核合格后方可上岗作业。劳务工不得单独上道作业，劳务工不得担任爆破工、安全防护员及带班人员等工作。

既有线施工前，要做好充分准备，提前向运营单位和设备管理进行技术交流，听取各方面的意见。特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程。在总结各方面意见和经验的基础上，项目部组织专业技术人员认真编制营业线施工安全专项施工方案或施工组织设计，按规定程序报请xx工务段、监理站及建设指挥部审批。

施工方案经各级审查批准后，分别与xx工务段、车务段、xx供电段、电务段等有关设备管理部门签定安全协议。

采取永临结合的原则，统筹考虑、施工现场加强既有桥台排水设施保护，确需拆除既有桥台排水沟时，结合新建桥台排水设施修建临时排水沟，并确保排水通畅。

修建人行、运输便道。便道采用单向坡，并加强养护工作，保持畅通。便道急弯、纵横向陡坡等危险地段有安全护栏和醒目的安全警示标志，便道分岔路口设置方向指示牌，引导车辆和行人正确通行。

施工便道平行或高于既有线地段，在靠既有线侧设置防撞墩和安全网。

（7）防护网的保护与迁改

施工前与xx工务段和管段派出所签订安全协议，明确防护网保护和维护职责，确保施工区域防护网的封闭状态，在施工过程中确需迁改防护网的，应书面向xx工务段和派出所提出申请，经批准后方可进行防护网迁改，改迁后的铁路封闭网仍应保持闭合状态。

（1）施工前与xx工务段、车务段、xx供电段、电务段建立联系沟通情况，乙方计划施工前，必须提前3天与甲方所在车间、工区联系，甲方负责派员进行施工配合。

（3）当施工需要要点时，按成都铁路局下达的当月请点封锁计划，由施工负责人委托驻站联络员按成都局运营站段的相关规定登记要点封锁施工，施工负责人要在批准的时间内完成施工，并与配合单位确认达到列车放行条件后，方可通知驻站联络员登记消点，严禁超时施工。

（4）施工负责人每天在施工前或后与车站或调度联系，确认施工时间和里程，驻站联络员按有关规定认真作好记录，施工完毕与调度汇报进度及安全情况并确定次日施工时间和里程，遇特殊情况不能施工要提前通知车站和调度所。

6.5爆破作业施工防护

开挖边坡石方爆破施工严格按审批后控制爆破方案进行。爆破施工应按规定办理设置施工防护。

（1）爆破前设好施工防护，驻站联络员在每次爆破前2h向车站提出“申请施工爆破表”。

（2）驻站联络员在接到现场准备就绪的报告后，向车站值班员提出请求爆破时间。当接到封锁命令后双方进行签认，必须按调度命令进行施爆，严禁不请点施爆、追尾施爆。

（4）炮响后按规定时间爆破检查人员进入爆破区，检查有无盲炮、危石，并要检查既有线。

（5）施工负责人经确认线路符合通行条件后立即通知驻站联络员办理线路开通手续。

6.6高空作业安全防护

（1）高空作业必须有安全防护措施，严格按照批准的施工方案进行施工，并符合《铁路工程施工安全规程》的规定。

（2）高空作业必须系带安全带、绳，设置防护网等防落设施。

（3）从事高空作业人员要定期或随时体检，发现有不宜从事登高的病症，不得从事高空作业。

（4）严禁酒后登高作业，

（5）高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋。所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。

（7）夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。六级以上大风，应停止高空作业。

（8）运送各种物件和人员的各种升降设备应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的吊篮。

6.7施工机械作业安全防护

（1）邻既有线大型机械必须实行“一机一防护”制度，现场防护员必须随时了解行车运行状况，并配备必要的防护备品，在既有线列车到达前2000m，大型机械必须停止施工作业。

（2）所有施工设备和机具使用时均必须由专职人员负责检查和维修，确保状况良好。各种技术工种必须经过考试取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机器的保险、限位装置、防护指示器等必须齐全可靠。

（3）驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按照规程要求进行操作，并作好作业记录。

（4）必须严格定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。

（5）雨季车辆行使要设置防滑措施，施工便道平行或高于既有线时，应在靠既有线侧按现行《铁路技术管理规程》的规定设置防撞墩和安全封闭网，确保既有线设备和行车安全。

（6）在与既有线并行地段进行施工时，各种机械、设备等不得侵入铁路限界。为防止侵限，在靠近既有线一侧，设置铁丝防护网，作业人员严禁进入防护网内。

（7）使用吊车在既有线旁吊运拆除模板时，吊车不得站在墩台与既有铁路之间，起吊安装或拆除模板应拴系溜绳。

（8）机械停止施工后，应由防护员对司机钥匙进行收缴保管，不能由司机随意动车。

（9）撤离现场前施工负责人要通过有关人员对线路质量，机械存放等全部进行一次检查，具体部位需进行尺量检查并做出记录，确认无误后方准收工。

6.8、既有线施工安全措施

（1）严格执行《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则（成铁运[2008]780号）》等相关文件要求，提前做好既有线施工方案及施工计划的报批程序。

（2）严格执行营业线施工“八不准”制度。

（3）由施工负责人统一指挥、统一行动确保施工质量和行车安全，施工负责人与车站防护人员应有可靠的联系。

（4）与设备管理单位共同对施工范围内的既有线路通信、信号、电缆的位置进行确认，对不能迁改的设备与管理单位一道制定切实有效的保护措施。

（5）既有线施工驻站联络员应由经铁路局培训合格的正式职工担任，应掌握当班施工内容、影响范围、防护及监护人员分布情况。当临近线路作业、要点施工时，驻站联络员必须提前40min到车站行车室与车站值班员联系，了解列车运行情况，及时准确向现场负责人和防护员发出预报和确报。施工要点时，驻站联络员必须在《行车设备施工登记簿》上办理施工申请、登记和销记手续。

（6）防护员由铁路局培训合格的员工担任，统一着桔红色背心，按规定备齐防护用品和通讯工具，熟知当日施工地点、施工内容。与驻站联络员保持联系，并及时向监护人员传递信息。

（7）墩身施工脚手架搭设时确保脚手架的任何部分不得侵入铁路限界要求，墩身施工的所有机具模板吊装均从靠铁路远端进入和退出，确保列车行车安全。

（8）挖孔桩施工安全措施

挖孔桩施工应制定护壁专项施工技术方案，报批后严格执行。

挖孔桩锁口设置防雨棚，锁口高于地表面并能有效截流地表水。

锁口周围除一面留置人员进出通道外，其余三面应设置围护，防止人员和物件掉入孔内。

随着孔桩开挖，孔内应设置挖孔人员躲避的防护板。

孔内应经常检测有无有毒有害气体，无有毒有害气体时孔桩超过10m深应配置鼓风机输送新鲜空气入底，如有有毒有害气体时应加强通风或改变施工方法。

（9）消防安全保障措施

严格执行《建设工程施工现场消防安全管理办法》的规定。建立电工、电焊工、木工、危险品管理工、物资仓库管理工防火责任制，明确重点防火部位，落实安全防火措施，配备足够灭火器材。

建立健全危险品、木工间、油库、物资仓库、氧气、乙炔气瓶等储运和使用的防火管理制度和夜间巡视制度。露天作业不准存放油桶和各种易燃易爆物品，危险物品必须入库。

施工现场材料的堆放、保管必须符合防火要求。电气作业场所制订电气安全防火措施；经常对用电设备、电线进行检查，以防止发生漏电、短路现象而引发火灾。

明火作业要按施工区域、层次划分动火级别，办理相应《动火证》。明火作业要在指定地点作业。

（10）防洪安全保障措施

路基开挖出基坑的抽水、排放畅通，派专人对施工便道、施工机械及沟渠水位日夜监护，随时准备抢险。

做到汛期前大检查，坚持雨中、雨后两检查制度。

汛期前，备足各种防汛器材、物资、设备，且状态良好。

在汛期，与当地气象部门保持联系，掌握气象动态，及时了解汛情，以便做好整体工作安排和防雨防汛工作。特别注意因山洪引发山体滑坡、雷灾、风灾等对施工驻地、设备、施工场地的破坏和造成人员财产的损失。

7.1危害辩识与风险评价

根据《危险源辩识与风险评价控制程序》，确定吊移拆除梁体倾覆、梁体脚手架垮塌、钢管模板施工时侵限、施工平台物件坠落等为重大危险源，可能会发生损毁路基及车辆、影响行车安全的事故发生。

项目部成立既有线施工安全生产事故应急

副组长：蒋兴方（总工程师）彭和彬（副经理）

成员：张恩军（副总工程师）郑维强（安全工程师）赖世兰（劳资定额员）、林振坤（材料）、李林（机械领工员）、张传贵（质检工程师）、肖先秀（财务主管）、张雪梅（调度）、胡元洪（领工员）、李贵萍（医务、后勤）。

预备队员：项目部各工区全体职工

本预案启动后，各成员应迅速到达指定岗位，因特殊情况不能到岗的，由所在部门的其他成员按职位高低进行递补。

应急救援队伍：项目部一、二、三、四工区全体施工队伍。

负责全面应急救援等指挥工作；

负责全队应急救援物资的筹集、调运、调拨等工作；

负责应急救援资金的审批工作。

对组长负责；负责地方政府的工作联系和救援情况报告。

对组长负责；负责组织抢险突击队应急救援抢险，并担任抢险突击队大队长。

协助制定救援安全技术方案，参与外来技术支援专家技术方案制定。

负责预防检查工作，在非常时期组织现场人员、物资设备撤离，灾情统计及救灾工作。协助有关部门开展生产安全事故的调查、结案、责任追究工作；提出事故调查分析报告。

负责组织生产班组抢险救灾和劳动力调度。

负责常备抢险救援物资设备的采购、储存、更新工作。

负责做好抢险救援现场新增物资的筹集工作。

负责救援物资、机械设备的调配和救援期间机械设备的安全使用。

负责预防检查工作，对发现险情预兆预警工作，根据险情情况随时上报项目部调度。

事故现场救援情况随时报告正、副组长。

参与制定救援安全技术方案的实施

参与对事故的调查处理工作。

负责抢险救援期有关资金工作。

接到事故报告后，立即报告正、副组长。

根据救援抢险情况，实行二十四小时值班制度，随时掌握抢险救援进展情况，负责抢险救援情况的上传下达。

接到事故报告后，协助指挥现场救援人员救援工作。

负责将事故现场救援情况随时报告正、副组长。

参与对事故的调查处理工作。

负责事故救援期间现场人员的食宿接待、安排和事故受伤人员的救治工作。

（1）现场桥梁工程施工中，如一旦出现行车事故，应立即向项目部调度报告。

（3）接到项目部调度通知，一工区、二工区、三工区、四工区的抢险队伍赶赴施工地点。

7.4具体的应急救援措施

（1）物体侵入既有线时：桥墩施工中的管架、管卡或安全网侵入既有线时，由专门的安全人员巡视发现后，立即进行清除处理。当施工中出现异常情况影响行车安全无法在短暂的时间内排除时，由工地防护员立即采取现场防护并通知驻站联络员拦停列车，并在车站登记封锁区间，进行抢险，当所有安全隐患均排除后再通知驻站联络员，取消封锁，恢复行车。

抢险完毕待专业技术人员检测符合要求后，才可通知驻站防护员，同意放行列车。

各工区施工点配备了各种型号工字钢、圆木、方木等抢险、加固的物资；与附近车站、养路工区取得联系，同时和当地急救站、医院、救护队等医疗机构取得沟通，以便发生人员伤亡时，能得到及时、有效的外部救援与伤员救治。

各施工现场备有施工用的挖掘机、吊车、装载机及其他若干工程机械，并进行经常性的检查，确保其状态良好；同时责令全标段施工的机械队伍在险情发生时积极配合项目部组织的应急救助，及时出动应急响应的各种机械。

主要应急救援备用材料表：

∠80*80*10mm

主要应急救援施工机具设备表：

15108119999

13882556687

15182585599

13982516399

13882557131

18782546991

13678257022

15182549366

13568711337

15196920870

15082595315

15828866109

13880876359

7.7关闭事故应急救援程序

(1)确定事故应急救援工作结束后，通知本单位相关部门、周边社区及人员，事故危险已解除。

南昌市城市规划管理技术规定（南昌市行政审批局2021年3月）.pdf(2)清点伤亡人数并做好妥善安排。

(3)写出书面报告，内容包括：

事故发生的时间、地点、单位名称；

事故发生简要经过、伤亡人数和经济损失的初步估计；

事故发生后采取的措施及控制情况；

指定负责人混凝土结构工程施工工艺，制定防止事故发生的预防措施。