施工组织设计下载简介

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大桥基础设计钻孔桩直径1.5米（桥台1.2m），桩长20和16米两种，共88根，累计桩长1664米。所有桩均为摩擦桩，桩位处地质为粘土、砾砂、强风化泥岩等。采用旋转钻和冲击钻成孔，全桥拟投入10台钻机（1台备用）。钻孔从99年8月15日正式开始，一台旋转钻机每4天完成一根桩，2台钻机8天完成一个墩的钻孔桩，保证大桥99年10月15日前下部工程全部完工。

从目前水位上看，该桥只有10、11、12、13四个墩位于水中，上场后先不施工这四个墩，在枯水期来临，开始进行这四个墩的筑岛工作，筑岛时在两墩之间设临时过水涵管。

③护筒埋设:钢护筒采用8毫米厚钢板卷制，长度2米左右，直径1.7米或1.3米，用*工挖埋*设置于孔口******关于审理建设工程施工合同纠纷案件适用*律问题的解释㈠（*释[2020]25号 ******2020年12月29日）.pdf，可反复使用。

⑤清孔:采用换浆*清孔，做*是:将钻具提起约0.3米，钻头不停转动，泥浆循环不断进行，用较好的泥浆将孔内含有钻碴的泥浆置换出来。清孔时间视孔径、孔深和钻碴含量而定，清孔同时测量孔内泥浆比重，若比重与设计泥浆比重相等或差值很小，清孔已符合要求。

⑥钢筋:钢筋笼采用支架成型*分节制做，以10米长为一节，汽车或轻型龙门架吊入孔中，钢筋接头处，采用双面帮条焊互相错开。为防止骨架吊运变形，在设计的基础上适当增加加强箍圈数量，并加设吊点加强钢筋，在钢筋笼周圈每5米焊弧形钢筋耳朵四个，以保证保护层厚度和钢筋笼位置。

(2)系梁、墩身、盖梁施工

系梁、墩身、盖梁施工由项目一队施工，分四个组配四套相应的*力物力，每组独立担负一个系梁、墩身及盖梁的施工，系梁、墩身、盖梁进度与钻孔桩施工相适应。系梁、盖梁、墩柱砼在拌合站拌合，用砼搅拌运输车运输至桥位。墩柱、盖梁砼采用汽车吊吊料斗提升。

②系梁施工:除主河道处四个墩位外，其他系梁均可采用挖掘机扩大开挖的方*，河滩上可用打木板桩的方*辅助。10、11、12、13四个墩位于水中，为防止坍塌采用自制钢板围堰的方*施工。具体是:用3～4毫米厚钢板和80#槽钢加工钢围堰，钢围堰分块制作，块与块间采用螺栓加橡胶垫联结。钢围堰的内部尺寸比系梁尺寸大0.5～0.8m。先在基坑内拼装钢围堰然后用*工在围堰内开挖，边开挖，钢围堰边下沉，待钢围堰沉至比系梁底低40厘米的位置时停止开挖，将基底整平，然后灌注一层20厘米厚的混凝土，其上铺20厘米厚砂夹碎石透水层，在钢围堰两边分别设一个集水坑，用潜水泵抽水，以保持透水层顶面干燥，在透水层上立组合钢模板，灌注混凝土。这种钢围堰可倒用，它既能保证基坑开挖时周边不坍塌，又保证系梁混凝土在无水的情况下灌注。

③墩柱施工:为保证质量采用自制整体钢模板，分两个半圆分节制做，螺栓连接。在墩柱模板与支架外搭设工作平台。

④盖梁施工:采用木排架作支架，下铺枕木作卧木，排架上铺纵横梁木，底模采用钢底模，侧模及端模采用特制大块钢模。钢筋在墩位处绑扎成型，整体吊装入模，混凝土灌注方*同墩柱。

在整个施工中，工作平台单独设置，不与模板支架连接，防止模板变形，在灌注混凝土作业中，不断调整溜槽位置和串筒*度，始终保持混凝土自由下落*度不大于1.0米。

系梁、墩柱、盖梁混凝土均采用塑料薄膜封闭*，专*经常洒水养护，直到规范规定的养生期为止。施工工艺见“系梁、墩身、盖梁施工工艺流程图”。

30米Ｔ形预应力梁在预制场集中预制，预制场设在北侧桥头，预制场设搅拌楼，采用自动计量装置。梁场设2台40t龙门吊，负责预制场梁体起吊、砼预制工作。

制梁场设预制台座10个，平均每天制梁2片，另布置钢筋绑扎台座3个，设一个存梁场，*多可存44片梁。

Ｔ梁所用钢筋及钢铰线、水泥、粗细骨料等严格要求其质量，所用的钢筋种类、钢号、直径以及钢筋的化学成份、力学性能应符合规范要求，要具备出厂合格证，并设专职质量检查员对其进行批量抽检，不合格的坚决退掉。水泥采用525#普通硅酸盐水泥，为改善混凝土的性能，拟掺用水泥用量0.5％的FDN*效减水剂和三乙醇胺等附加剂，粗细骨料和水泥均需批量抽检。

为保证原材料使用质量，在预制场设材料库。材料库设水泥库房，钢筋和钢铰线均有专门库房存放，以防止雨淋锈蚀。

由于工期需要，部分预制梁施工安排在10月中旬至12月初施工，属冬季施工，冬季施工时要对粗细骨料采取保温、加热措施，拌合砼用水需加热。

制梁台座采用固定式，台座设砼基础，以使其具有足够的强度和刚度，在基础上设支墩，纵横槽钢和木底座，上铺以薄钢板形成底模。侧模板采用整体分块专用钢模板，块与块间采用螺栓和Ｏ形空心胶垫连结，侧模和底模间采用铰接以便于转动拆模。为吊装方便，梁的两端在吊点处设活动底模板，长30厘米，吊装时将活动底模板抽出，可方便地插入吊具。

Ｔ梁钢筋骨架采用在绑扎台座上焊接、绑扎成型的方*。绑扎台座设在制梁台座边部，系砖砌结构，其上用砂浆抹平，主筋、箍筋的位置都应在台座上划出，以保证其绑扎固定的精度。骨架成型后严格检查，记入施工原始记录内，检查合格后，用龙门吊配扁担梁将其吊起入模，并垫好保护层。

孔道留设采取预埋管*—波纹管成孔。事前以60厘米长为一断面精确计算波纹管的空间位置，据此加工波纹管定位网，定位网采用Φ6mm钢筋焊成，定位网与Ｔ梁钢筋采用绑扎固定，在定位网的定位孔内穿入波纹管，波纹管接头采用60厘米长接头管（比波纹管管径大4mm），连结前用胶带密封，以防止漏浆。波纹管穿入后还需仔细检查其位置以确保准确。

混凝土采用拌合楼集中拌合，采用自动计量装置严格计量，为保证砼质量，掺入FDN*效减水剂，同时掺加三乙醇胺以减少混凝土中的含气量。出料后用轻型机动翻斗车水平运输，运至制梁台座附近由龙门吊将料斗吊入梁上灌注平台，*工用铁锹入模。灌注顺序采取从两边向中间斜向分层一次灌注的方*。

混凝土振捣采取以附着式振动器为主，插入式振动棒为辅的方*，附着式振动器安放于侧模上，呈梅花型布置，功率1.2KW，振捣采取间隔振动。

为提*进度采用蒸气养生，工地设2台2t蒸汽锅炉，用Φ50和Φ25钢管铺设成蒸汽管路，其中Φ50钢管为主供气管路和回水管路，Φ25为排放管，于每个台座的左右侧各分布一根。梁体静养后开始蒸养，蒸汽蓬内设温度表6～8个，随时监测养生室温度，蒸养时间由试验确定。

张拉前要进行孔道摩阻试验，用传感器和千斤顶配合，精确测定直线孔道摩阻系数k和曲线孔道摩阻系数μ，据此计算出每根钢铰线的张拉伸长量。

张拉顺序:０→初张拉（控制应力10％）→划线→超张拉（105％控制应力）→持荷5分钟→补压→测量伸长量→控制应力→回油放张

张拉采用双控，即以油表压力读数为主，以伸长量为辅的办*，若计算伸长量与实测值出入较大，要及时查找原因，问题解决后方可继续张拉。

张拉操作要认真做到三对中，即孔道、锚具、千斤顶对中，一慢二快，即大缸进油慢，对中找平动作快。两端同时张拉，分级逐步加载，每拉一级要观察有无滑移、断丝现象，出现异常立即查找原因，问题解决后方可继续张拉。

压浆前要清洗孔道并吹净孔内积水，水泥浆采用525#水泥配制，水灰比0.4～0.45，试验*大泌水率不超过4％，以0.5～0.7MPa的恒压持续五分钟，一次注浆完毕，压浆完毕后再进行封端。

T梁施工工艺见“T梁施工工艺流程图”。

本桥共有Ｔ梁178片，为提*架设速度采用穿巷式公路架桥机架设。

首先要在桥台后路基上铺设铁路便线，以43公斤钢轨按铁路标准轨距铺设，道碴厚20厘米。架桥机解体运输，运至现场后利用汽车吊在便线处组装。组装前首先检查各部件有无变形和损伤，并及时修复或更换。组装后进行试吊。

本桥考虑从北桥台后路基上纵向运梁架设，北引道在K0+160处*程与预制厂*程相差不大，龙门吊直接吊梁至路基上，再用台车运梁、喂梁。

在路基上，铺设纵向运梁轨道，轨距1435mm，一直铺到桥台后，并随着架设的进行一直向前延伸，运梁工具是一组(2个)运梁台车。

架桥机行进到预架桥孔位置后，前支腿支于桥墩上，调平检查整机，自后部将梁运入后部机腹中，吊梁小车将梁吊起纵移至落梁位置后停止，落梁对位，小车回到起梁位置，循环进行下一梁片架设。见“架桥机架梁示意图”。

架桥机落梁后均需将梁横移，横移采用*工完成，方*是:在盖梁上铺设轻型钢轨作滑道，以聚四氟乙烯板和钢滑槽为滑块，Ｔ梁落到滑槽上然后斜向打撑，*工用手动倒链将梁顺滑道拖拉到设计位置。用顶梁托和千斤顶把梁顶起，抽出一节钢轨（钢轨为分段的型式），安放支座，然后落梁。移梁*员需分两组，均匀同步拖拉就位。

为节约土地资源，取土场选在河滩上，每隔100米见方设一取土坑，计划取土深度2米。

取土场采用挖掘机挖、装，自卸汽车运土。为满足架梁需要，北桥台一侧路基要在架梁前完成。

A、地表处理:古塔区凌河岸边，地表有杂土、石块等需清除，所以一开工就安排推土机把施工现场清理整平再行施工。

B、防水措施:为防止雨天积水浸泡路基，一开工就安排开挖路基边沟，路堤坡角和边沟间的填土要做成3％～5％的横坡并初步压实，使雨水能顺利地排进排水沟内。

C、测量放线:恢复、固定导线及标*位置，并进行横断面测绘，由工程师检验复核批准。

全部采用机械化作业，挖掘机挖土，自卸汽车运料，采用推土机、平地机摊平，采用振动压路机分层碾压，分层厚度以试验值为准，一般层厚30厘米。为保证路基边缘的压实度，实际填筑宽度比设计每侧宽20厘米。填筑工艺见“路基填筑施工工艺流程图”。

填土地段分4个区间即填土区、平整区、碾压区、检验区，流水线作业。用平地机摊平后开始碾压，碾压遍数由试验确定，碾压方式可采取先静压后振动的办*。碾压前必须控制好含水量，含水量超标必须经洒水或晾晒后方可碾压。挖方地段挖至设计标*后进行土质检测，满足设计要求，经监理工程师签证后再行碾压两遍。

路基分层压实后要逐层检测，先施工队自检、项目部终检，检查主要项目包括:施工准备、基底处理、机具、填料、含水量、分层厚度和压实度等。施工队配专职质量检查员，配一台核子密度仪，每层填筑完毕及时检测并做好记录，不合格者不能进行下一层施工。为保证压实度检测精度，采取灌砂*结合核子密度仪进行，路基顶层还需做弯沉试验并检测其平整度等。

6.7.3路面底基层、基层、面层施工

①准备材料机具，测量放样，试验工作，填筑路肩；

②采用层铺*路拌*拌合混合料；

③*工配合平地机按设计断面进行平整；

与下基层施工程序基本相同，只是混合料采取厂拌*拌合，汽车运输，平地机摊平。

(3)沥青砼面层施工程序

②机械拌合沥青砼混合料；

③自卸汽车运输沥青砼混合料；

④用沥青砼摊铺机摊铺；

⑥接缝处理，质量检验。

b拌合混料要按*佳含水量均匀洒水。

下基层采用层拌*施工，先铺粗料，后铺细料及石灰，要均匀拌透。上基层采用厂拌*拌合混合料，。

c通过测试试验，事先测定好混合料的松铺系数，使上料数量恰到好处。

d当混合料处于*佳含水量时，按先轻后重，先两侧后中央的原则进行碾压。

砂石：在加热滚筒内进行烘干，并将温度提*到规定要求。

沥青：采用蒸汽加热，注意加热温度不宜过*，时间不宜过长，以防沥青老化。

按配合比的要求，将加热好的砂石料送入拌合机总仓内，再将熔好的沥青用压力泵打入拌合机上面的容器内，暂时存放。

把总仓内的砂石料投入拌合缸，同时放入规定数量的矿粉，干拌一定时间。

放入规定数量的热沥青，再一起拌合，直到拌匀方可出料。

采用自卸汽车运输，车箱底部及周壁宜涂一薄层油水，但不能有游离油水存于底部。根据保温及防尘的需要，车上应备有覆盖设施。沥青混合料运到摊铺地点时，石油沥青混合料的温度不低于130度。

d摊铺：安排在4月末施工，气温不低于5度。

碾压原则：先用轻型机后用重型机碾压，*后再用轻型机光面。碾压次序，直线段由路边移向中心，曲线段由内侧移向外侧。

6.8工期安排及施工进度计划

本工程施工工期自1999年8月1日至2000年4月27日，历时270天，比业主规定工期提前30天。

6.8.2施工准备：15天，自99年8月1日至8月15日。

6.8.3下部工程施工工期：

为了给架梁施工提供条件，0#、1#、2#、3#、4#墩自99年8月15日施工，至99年9月16日完成，其余桥墩在99年10月中旬前完成。

6.8.4预制梁施工工期：

1999年8月26日开始预制梁，至同年12月初结束。制梁总工期97天。

6.8.5架梁施工工期

架梁施工自99年10月16日开始，将前期生产的梁架完，然后边预制，边架设，99年12月8日结束架梁工作。

6.8.6其它工程工期

桥面铺装安排在2000年4月1日至4月16日；

0+160—0+263.5段路基及挡墙安排在99年8月15日至99年8月30日；

0+000—0+160段路基填筑受预制梁场控制，安排在2000年4月1日至4月5日；

路面基层、底基层、面层安排在2000年4月4日至4月27日。

施工进度计划详见“施工进度计划网络图”和“施工进度计划横道图”。

6.9.1技术质量保证措施

本项目的创优目标是:创省级优质工程，各项试验结果必须全部符合设计和《规范》要求，分部工程检查优良率达90％以上。

首先要建立一个健全的技术保证体系，根据工程特点制定出完善的管理办*，从图纸审核、技术交底、施工方案、监督检查、竣工资料等方面进行全方位管理，以保证工程在科学、准确的基础上正常运行。

附“质量保证体系框图”。

(5)质量检查的程序:

每一道工序结束后由各施工队质检员进行自检，认为达到标准后报请质检部专检，确认合格后报请现场业主监察工程师检查，签认转序单，然后转入下道工序施工。

(6)具体质量保证措施

①坚决贯彻“质量第一”、“用户至上”的方针，实行奖优罚劣。实行以“物质奖罚为主，精神奖励、批评教育为辅的原则”在内部设2%奖惩制，达到优良则奖，达不到则罚。以“四不放过”的原则严肃处理分部工程达不到优良和质量差的单位和个*，做到达不到分部工程优良不放过，原因不清不放过，责任单位和责任者及职工没有受到教育不放过，无防范措施不放过。

③广泛开展QC小组活动，各队都建立有计划有目标的QC小组，重点针对钻孔桩、混凝土质量、预制梁、路面质量等项目开展攻关。加强对工序的质量控制，对工序实行三检制度，自检、互检、交接检，上道工序不合格，不准进入下道工序。

(7)加强计量、测量、试验基础工作，在工地建立试验室和测量队。所有混凝土拌合设备均配自动计量系统严格控制混凝土的配合比；试验室配备必要的试验设备、并随工程的进展及时进行试验。如在钻孔桩施工中及时测量孔的垂直度和泥浆比重等、以保证桩孔的质量，必要时采取钻取桩芯混凝土或采用声测法检测桩基质量；在路基施工中，采用核子密度仪和灌砂法及时检测填筑的密实度，并及时测定填料的含水率，当含水率超过或少于最佳含水率2％时，采取晾晒或洒水以及掺入白灰等办法，以确保填筑路基的质量。现场配备全站仪实行坐标法测定施工控制桩及施工放样，并采取换手复核的办法，保证测量工作的准确性。

(8)严格隐蔽工程的检查和签证制度。按规范要求认真进行各工序的检查和签证。检查程序:首先由班组质检员检查，然后再由队工程师和项目部质检工程师检查，如果属于隐蔽工程项目则最后通知监理工程师检查，通知在检查前24小时发出，并按业主监理工程师指示进行整理、完善，直到达到规范标准为止。

(9)严格把好材料、成品、半成品的质量关，所有的进场材料，均具有出厂合格证和材质化验单，材料的物理、化学性能满足规范要求，对于水泥、钢材要按业主监理工程师指示进行复检。对于砂、石料含泥量超过规范规定的采取清洗或过筛措施。

(10)加强工人的培训和考核工作，关键工序实行持证上岗。严格执行岗位责任制，坚持标准化作业。

(11)及时整理内业资料。做到内业资料随工程进度不断积累完善，做到详实、准确、完整、及时，保证按业主要求竣工移交。

6.9.2物资保障措施

各个项目部设物资部，全面负责本工程的主要材料的供应、协调、管理工作，各项目队负责次要材料的采购、保管工作，各施工队设材料员，负责本施工队的材料保障工作。

所采购的材料，尤其是水泥，钢材，钢绞线等必须具备合格证，同时要批量抽检，由实验室出具检验报告单，不合格的坚决退货并不得再采购，对未经检验的材料不得自行采购不得入场，以保证材料供应渠道的专一。

6.9.3安全保证措施

(1)认真贯彻执行“安全生产、预防为主”的方针。项目经理把安全工作当作第一位的工作来抓，增强安全意识，打好安全基础，完善安全保证体系，落实安全责任制，严格执行安全规程，有效地控制好安全。达到无亡人事故和重大交通事故，消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。

(2)建立健全安全管理体制。充实安全监督人员、完善安全制度。项目部选配业务熟练、事业心强的专业人员做安全监督工作，充分发挥监督检查作用。把事故消灭在萌芽状态。施工队设安全员负责现场施工安全工作。

(3)开工前结合实施性施工组织设计制定相应的安全技术措施、编制相应的安全操作细则、对施工人员进行安全培训、建立安全保证体系。

(4)做好架梁的安全保证工作。架梁施工现场严格实行统一指挥，在吊装过程中，除现场指挥1人外，任何人不得指挥操作，对架梁人员实行明确分工，定岗定人，吊装设备在使用前满载试吊，对各种吊运设备进行定期的检查和维修，吊梁的千斤绳安全系数不小于8，各种机具设备都不能过载使用。在架梁作业中，配安全带、安全帽，设安全平台，安全网，安全梯，架梁作业中要竖立标志，严禁非作业人员进入施工作业区。

(5)施工中用门式机架、脚手架等承重结构要进行设计、具有足够的安全系数。现场高空作业要系安全带、穿防滑鞋。

(6)严格施工作业安全技术规程。在预制梁体张拉时，严禁在张拉中线上站人；在夜间施工配有足够的照明设备；交通路口设专人值班看守，场内车辆行驶设专人调度指挥。

(7)严格机械设备机具的安全使用。所有操作人员一律持证上岗，定期对操作人员进行安全教育和安全技术教育，防止事故的发生。

(8)坚持安全检查制度，项目部每月进行一次安全检查，施工队每旬进行一次检查，查管理、查制度的落实、查隐患、查事故处理，把事故消灭在萌芽状态或减少事故的发生。

附“全员安全管理保证体系图”

6.9.4工期保证措施

(1)以工序为先导，做到合理安排工序，一切服从工序，确保工程有计划的进行，避免因窝工造成的浪费。

(2)做好技术保证工作，及时调整各工序的施工方案，使施工方案简单、科学、可靠，以提高劳动效率为宗旨，保证工程在高速、科学的情况下运行。

(3)做好物资保障工作

根据工序安排和工程进度，及时对材料库进行清点，保证有一定的材料储备，保证做到供应及时。

(4)做好机械设备的供应和调配工作

6.9.5环境保护措施

(1)认真学习地方政府有关环境保护、水利设施保护、防止水土流失、施工现场管理等规定和文件，制订相应的措施和办法，并贯穿于施工全过程。在施工中，严格崐遵守对环境保护的有关规定,采取各种有效措施以预防和消除任何因施工造成的环境污染。

(2)将文明施工与环境保护管理纳入常规施工管理，安排专人负责，对用于工程的各种材料机具设备摆放整齐有序，并设立标志，防排水设施齐全，性能良好，整个现场做到“三通一平”，保持工地整洁。

(3)对于农田，水利设施预以保护，少占农田、耕地。对于临时用地，不乱取弃土，合理规划，珍惜每一寸土地。在路基施工中的地表土集中堆放，工程结束时再恢复造田。施工中认真做好防护工程、防止水土流失。当路线经过农田灌溉区域时，施工中采取必要的措施保证不中断农田的排灌作业。采取修建临时边沟、水渠、埋设水管等办法。

(4)随着工程进度的推进、及时清理施工现场，施工废水不随意排放，尽量维持现有渠道，道路畅通，保护生态平衡。施工中，不乱弃土，以防堵塞即有涵渠。

6.9.6降低工程造价措施

(1)加强管理，降低造价

②全面实行责任成本控制，实行项目承包，包质量、包工期、包材料、包费用。

③精心组织，科学管理，向管理要效益，强化施工管理和计划管理，加强物资管理，提高时间效益。主要施工用料实行统一管理、运用，车辆机械配件计划采购，严格保管、维修制度，提高车辆、设备的完好率、出勤率。

④搞好现场文明施工，实行标准化作业。现场布置合理，路沟畅通，方便施工。各现场管理制度齐全，责任明确；风水电路成整齐顺直，无跑冒滴漏现象。

(2)依靠科技进步，降低工程成本

①我公司具备常年从事公路、铁路及其他工程施工经验，特别是公路桥梁工程，可以确保工程安全顺利进行。

③合理优化施工方案，建立技术保证体系，达到合理配置资源、高速、优质、低耗的完成工程任务。

④充分利用当地资历源，与当地政府紧密合作，充分利用当地人力、物力，以降低成本。

⑤经常开展劳动竞赛活动，不断掀起大干高潮，促进工程施工。6.10相关图表

6.10.1施工组织机构框图

6.10.2主要机械设备表

6.10.3主要测试设备表

6.10.4临时设施平面布置图

6.10.5大临项目数量表

6.10.6钻孔桩施工工艺流程图

6.10.7系梁、墩台、盖梁施工工艺流程图

6.10.8T梁施工工艺流程图

6.10.9架桥机架桥示意图

6.10.10路基填筑施工工艺流程图

6.10.11路面基层、底基层施工工艺流程图

SJ／T 11521.2-2015 数字电视接收设备交互式平台 第2部分：应用编程接口.pdf6.10.12路面面层施工工艺流程图

6.10.13施工进度计划网络图

6.10.14施工进度计划横道图

6.10.15质量保证体系框图

6.10.16质量管理机构图

18 城市综合交通系统规划标准.pdf6.10.17全员安全管理保证体系图