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青海湟水北干隧洞掘进有轨出渣施工工艺

青海湟水北干隧洞掘进有轨出渣施工工艺

甘肃省水电工程局张孝军

湟水北干渠工程是一项以城镇工业和生活用水、农村人蓄饮水、农业灌溉为主、兼顾生态建设的大（2）型水利工程。全渠线共有隧洞45座，其中洞长超过2km的隧洞有12座。工程途径大通县、互助县、平安县和乐都县，本工程分两期建设GB／T 12585-2020 硫化橡胶或热塑性橡胶 橡胶片材和橡胶涂覆织物 挥发性液体透过速率的测定(质量法).pdf，我部本次中标承建的12#隧洞属一期工程的最尾段。

本隧洞的主要特点是洞线长，断面小，岩性差，通风困难，根据目前工程建设中以人为本，保护环境的宗旨，在本工程建设中，选择低污染、高效率的运输设备是施工组织中首要考虑的问题。

根据本工程特点，确定了有轨运输分期开挖、分期浇筑的总体施工方案。

自制轮轨式平板车主要是运送水箱和喷锚料，以及圆弧钢筋运输等。

4、有轨运输的现场布置。

有轨运输时，现场布置要尽量突出材料运输方便、车辆调度、检修方便的原则。在洞脸开挖时，我们就尽量为后期的施工布置创造条件，即用开挖料在洞口右侧填出2810高程平台，此平台高出洞底板高程（2805.0）5米，拌合站设在平台靠轨道边缘。喷锚料和砼料通过溜槽可以直接进入停在轨道上的斗车或罐车。加工车间设在检修轨道与渣台轨道之间的三角地带，成品钢筋可以直接装车运进洞内，轨道、枕木等码放在主轨沿线。具体的布置见《现场平面布置图》。

轨道的铺设质量直接影响着出渣速度和效率，轨道可分洞外轨道和洞内轨道，洞内轨道又分长久轨道和临时轨道。

洞外轨道主要是为卸渣、调头、错车、充电、检修而铺设的。我们因为地形条件限制，把充电和检修线合并在了一起。即洞外除了铺设了20米长的让车道外，只有卸渣和充电两条轨道。让车道还起着车辆调头的作用，因为梭式矿车装渣时必须让电瓶车推进洞内，这样梭式矿车出洞时，是由电瓶车在前牵引，但是梭式矿车卸渣时必须由电瓶车推上渣台，而不是拉上渣台，因此在会车道上，电瓶车要从梭式矿车的一端转到另一端，才能完成卸渣任务。

随着洞子的延伸，洞外一个会车道将满足不了出渣的效率要求，因为重车出到会车道上，空车才能进洞苏J／T18-2009(五) 建筑防水构造图集(五)--LD系列自粘防水卷材和防水涂料，这一出一进占用的时间和会车道与掌子面的距离成正比，我们经过计算和实际测算，在洞内每800米加设一道会车道是比较合理的。

电瓶车的动力源是电瓶组，及时、合理的充足电是正常出渣的前提，也是保证电瓶组使用寿命的前提。

电瓶组的前三次充电犹为重要，正确的充法是低电流，长时间，即电流i=40～50A，充电时间72小时，每次将电用尽再充，这样连充三次，三次以后的充电可根据电瓶的电压掌握，即单个电瓶电压小于1.75V时，须充电，充足电的单个电瓶电压是2.5V，充电时间和充电电流成反比，它们的关系是：h=440/i，一般情况下，电流还是不要太高，掌握在55A左右。

因为本隧洞断面小，一次爆破量只有28m3，因此有两套梭矿即可满足施工要求，两套梭矿出渣时的调度较为简单，即一套装渣时，另一套在距离掌子面最近的会车道上，前一套装完渣，重车行至会车道时，另一套进入洞内装渣，重车在会车道上调头、驶出、卸渣、驶进、调头，然后又停在会车道上等下一车装渣，如此循环。

每个循环的出渣时间推算如图所示。

作为近些年来我局第一次成功运用有轨出渣，北干渠工程为我局在有轨运输的施工、成本核算等方面积累了一套较为成熟的经验，也为我局在有轨运输的隧洞施工方面培养了部分技术力量。

随着国家在工程建设方面的一系列理念转变和引洮等长距离隧洞的开工JGJ／T 260-2011 采暖通风与空气调节工程检测技术规程(完整正版、清晰无水印).pdf，有轨运输将会被越多的运用在隧洞施工中。