施工组织设计下载简介

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浙赣线电气化提速改造工程公路立交桥施工组织设计

4.6人行道、防落网和铺装层的施工………………………………………15

4.7伸缩缝施工………………………………………………………………17

电力建设工程预算定额(2018年版) 第八册 加工配制品 1施工进度计划…………………………………………………………………17

2劳动力计划……………………………………………………………………17

3主要材料供应计划……………………………………………………………17

4主要机械设备使用计划………………………………………………………17

四、安全保证措施………………………………………………………………17

五、质量保证措施………………………………………………………………19

六、文明施工措施………………………………………………………………20

七、环境保护措施………………………………………………………………20

附表一施工进度计划横道图…………………………………………………22

附表二劳动力计划表…………………………………………………………23

附表三主要材料计划表………………………………………………………23

附表四主要机械设备使用计划表……………………………………………24

附图一施工场地平面布置示意图……………………………………………25

地质情况：地表层土为粉质粘土和淤泥质土，厚度为3m左右，其下有细砂、砾砂和块石土层，厚度约为3.0m左右，下伏基岩为砂岩夹泥岩，桩基嵌入砂岩夹泥岩岩层的弱风化带上，嵌入弱风化岩层的深度为2m左右。

根据本标段施工计划总体安排，本桥计划2005年3月18日开工，2005年6月18日完工，具体施工进度安排见附表一。

土方H≤3m有水（带挡）

C20钢筋混凝土承台（抗侵蚀）

钻孔成分土/石（含空钻）

C20钢筋混凝土桩身（抗侵蚀）

20m空心板梁预制和架设

C15抗侵蚀混凝土/C15混凝土

C30混凝土搭板及枕梁

Q235钢筋/HRB335钢筋

101.4/6017.2

填渗水土（含台内、后）/台后普通土

M5浆砌片石/碎石垫层

本桥位于既有道路旁，交通便利，施工通道可利用既有道路。

在0#台后空地设置生产区，生产区内设钢筋加工棚、模板加工棚、工具房和混凝土搅拌站等，负责全桥钢筋、模板的加工和混凝土的拌制，1#台施工所需的钢筋、模板和混凝土在0#后生产区加工和拌制好后用自卸汽车运至工点；

在0#台附近边租用民房作为生活和办公用房。

施工用电采用发电机发电，在工地配备两台120kw的发电机备用；生活用电利用租用民房已驳接的电源。

施工和生活用水采用挖井取水。

施工临时工程布置详见附图一：施工平面布置示意图

根据本桥中线与铁路左线交点的平面几何关系，推算桩基、承台、桥台与铁路左线交点的相对坐标，并将其纳入431.68双绕改建地段已建立的局部坐标系统中，利用431.68双绕改建地段的导线点作为本桥施工中线的控制基点。

本桥设计采用的高程系统与431.68双绕改建的高程系统相同，因此，可利用附近已复测合格的431.68双绕改建地段的水准点作为本桥施工高程的控制基点。

每桥台同时安排2台冲孔钻机对称作业，钻孔桩施工采用5t电动冲击钻孔机日夜不停地钻进。钻进时每台班配7人：其中班长兼指挥1人，卷扬机司机1人，泥浆泵及机电工1人，装卸钻杆及清碴3人，共计桩基作业人员84人，钢筋加工6人，普通工20人。

4.1.2施工准备工作

桥址处为耕植水田，场地平坦，但表层为约30cm左右厚的淤泥质土，不能满足施工需要，拟在两侧挖沟排水后清除表面淤泥后在承台范围内回填80cm厚的砂夹砾石，场内与既有道路的连接需压填片石进行处理，以确保满足通行施工机械和车辆的需要。

钻孔采用钢护筒，因表层为淤泥质土，因此，钢护筒的埋置深度不能小于1.5m，采用挖埋法施工，且在护筒底及四周围填粘土，并分层夯实（如下图一示），所有钢护筒的顶面应高出施工水位或地下水位1.5m，并高出施工地面0.3m。护筒顶平面中心必须与钻孔中心重合，偏差不得大于5cm，护筒斜度不得大于1%。

根据地质情况，钻孔使用的泥浆在附近挖取地表粘土造浆。凡符合下列特征的土，都可用来调制泥浆:

①自然风干后，用手不易掰开捏碎;

②干土破碎时，断面有坚硬的尖锐棱角;

③用刀切开时，切面光滑，颜色较深;

④水浸湿后有粘滑感，加水和成泥膏后，容易搓成1mm的细长泥条，用手指揉捻，感觉砂粒不多，浸水后能大量膨胀。

泥浆采用孔内造浆，造浆前，应先把粘土尽量打碎，使在冲孔中易于成浆，缩短搅拌时间，提高泥浆质量。钻近过程中泥浆比重应根据实际地质情况按规范要求进行控制，造浆后应按规范要求试验泥浆性能指标，钻进中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆记录表。

制造1m3的泥浆需0.17m3的普通粘土和0.83m3的水，钻孔时，工地应备有10m3左右的粘土，以备增大泥浆比重护壁等的需要，另水源需保证使用要求。

4.1.3冲击钻机成孔工艺

（1）钻机就位：立好钻架并调整和安设好起吊系统，将冲击锤吊起，徐徐放进护筒内，用千斤顶顶起钻架，垫枕木于钻架底座下面，将钻架调平并对准桩孔，要求桩中心和起吊冲锤的钢丝绳在同一铅垂线上，位置偏差不得大于2厘米，在冲进过程中要经常钢丝绳是否在桩中心位置上，如有倾斜或位移，应及时纠正；同时应检查钢丝绳与冲锤的连接是否牢固，以免冲锤脱离掉入孔内。

（2）开孔：开钻时先向孔内注水，同时投入粘土，用冲击锤以小冲程反复冲击造浆。

开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5m~2.0m，并低于护筒顶面0.3m以防溢出，掏渣后及时补水。

本桥桩基位置处表层土为淤泥质土，因此开孔或钻进时，按1：1投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击锤以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁，必要时须重复回填反复冲击2~3次。

（3）掏渣：破碎的钻渣,部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分钻渣需清除出孔外，故在冲击一段时间后，应将冲击锤提出，将泥浆泵胶管绑在冲击锤底，然后再将冲锤下入孔底，启动泥浆泵，使孔内泥浆往外循环流动，然后由人工在孔外泥浆循环池内使用网塞打捞钻渣，倒进钻孔外的倒渣沟中。

必须及时打捞钻渣，因为钻渣太厚时，泥浆不能将钻渣全部悬浮上来，钻锥冲击不到新土（岩）层，还会使泥浆逐渐变稠，吸收大量冲击能，并妨碍钻锥转动，使冲击进尺显著下降，或有冲击成梅花孔、扁孔的危险，因此必须按时及时打捞钻渣。

在开孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，可待钻进4m~5m后再打捞钻渣，正常钻进时每班至少应打捞一到两次钻渣。

打捞钻渣后应及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度。投放粘土自行造浆的，一次不可投入过多，以免粘钻、卡锥。

（4）检孔：钻进中须用检孔器检孔。检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计桩径（125cm），长度为6m。每钻进4m~6m，接近及通过易缩孔（孔径减少）土层（软土、软塑粘土、低液限粘土等）或更换钻锥前，都必须检孔。用新铸或新焊补的钻锥时，应先用检孔器检孔到底后，才可放入新钻锥钻进。不可用加重压、冲击或强插检孔器等方法检孔。

（5）冲孔的安全要求：冲击锥起吊应平稳，防止冲撞护筒和孔壁；进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止发生钻锥撞击人身事故；因故停钻时，孔口应加盖保护，严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。泥浆循环池和存渣池应设警示标语，夜间挂红色警示灯，严防人员掉入池内。

4.1.4清孔及灌注水下混凝土

孔底沉渣清除干净与否，对桩的承载力及沉降量有很大影响，为了减少孔底沉渣采用二次清孔的工艺，即在钻至设计标高后，停止钻进，用高压泥浆泵进行第一次清孔，适当增大泥浆胶体率，减少含水量和比重，然后提拆冲锤，安放钢筋笼和灌注水下混凝土用的导管，再在导管上部与高压泥浆泵的出水管相连接进行第二次清孔，待孔底沉渣完全返出或被悬浮后，在30~40分钟内进行第一斗混凝土的灌注，保证孔底沉渣厚度符合规范设计要求（沉渣厚度小于50mm）。清孔时间以排出泥浆的含砂率与换入泥浆的含砂率接近为度。

桩基混凝土集中在搅拌站搅拌，小翻斗车运送到位，要求施工时，严格按提供的配合比进料搅拌，并由专人负责配料计量工作，外加剂不得漏加，少加和多加，每盘搅拌时间要大于90S。灌注水下混凝土前先对所用的导管进行试拼和试压，不得漏水，并编号及自下而上标示尺度。混凝土初存量（最大存量2.37m3）应满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土中的深度不得小于1m，并不宜大于3m。水下混凝土灌注应连续，不得中断，因此，应严密地组织施工，配备足够的施工人员，准备好足够的机具、材料、特别是易出现故障的机械设备，如搅拌机，施工前必须试运转，确认完好后才可投入使用，同时，应有备用设备。在灌溉注过程中，设专人经常测量导管埋入深度，并做好记录。

4.1.5钢筋笼的制安

桩基础钢筋笼主筋均为20根Ф20螺纹钢，箍筋均为ф8圆钢，每隔断2~2.5m设一道Φ20螺纹钢加强箍，以保证钢筋笼的成型尺寸准确及吊装时不变形。

桩基钢筋笼集中在钢筋加工棚焊接成型，人力抬运至工点后利用桩机的起吊系统将钢筋笼吊装入孔。

钢筋加工时，其数量及钢筋规格必须符合设计。钻孔桩施工流程详见下图二。

桩基检验合格后进行承台施工。施工前应先凿除桩顶标高以上桩头混凝土，并将桩顶表面杂碴清走，洗干净表面。

承台基坑视现场实际地质情况采用机械开挖，因本桥两台基坑开挖的深度只有50cm左右，且基坑边在既有铁路路基坡脚下，虽对既有铁路的行车安全影响不大，但施工正值雨季，基坑开挖后还需经常观察路基的稳定性，确保行车安全。

开挖时在基坑底设计高程以上留10~20cm厚的土层由人工开挖，以保证基坑土结构不被破坏；基坑开挖时应做好坑顶四周截水及坑内排水工作；基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检查合格后立即进行混凝土的施工。承台混凝土施工完后利用场地处理时回填砂夹砾石回填基坑。

承台模板采用工程木模板；钢筋集中在钢筋加工棚加工，人力或用汽车运至工点绑扎，混凝土集中在搅拌站搅拌，小翻斗车运送到位；承台混凝土施工时，应在承台顶面即台身基顶截面尺寸周边（设3.5cm钢筋保护层）预埋直径不小于16mm的钢筋，埋入及露出长度应不小于钢筋直径的30倍，间距不应大于钢筋直径的20倍，以加强承台与台身砼的连接。

承台检验合格后进行桥台的施工，为保证混凝土内实外光，桥台模板采用工程木模板，模板拼装缝垫橡胶带以防漏浆；钢筋集中在钢筋加工棚下料，人力或汽车运至工点绑扎，混凝土集中在搅拌站统一搅拌，用小型翻斗车运送，吊机吊装到位。

桥台施工前，应先将承台处台身底平面尺寸范围内的混凝土表面浮浆凿除，灌注混凝土前刷素水泥浆，以保证承台与墩台身砼的接缝质量；桥台混凝土一次灌注成型，不留施工逢。

桥台施工时，需预埋人行道、伸缩缝和台后搭板的预埋铁件，并采取有效措施保证灌注混凝土时铁件不移位。

4.4空心板梁的预制和架设

图三桥台施工工艺流程图

4.4.1空心板梁的预制

空心板梁在0#台后生产区设预制场进行预制，拟设置2个台座进行预制，按每台座7天预制1片梁进行生产，21天完成6片梁的预制，预制场布置和台座设计见附图一。

图四空心板梁预制施工工艺流程框图

梁体混凝土达到设计混凝土强度的85%后采用YCW100单根张拉千斤顶进行预应力钢绞线的张拉，钢铰线采用两端张拉，每端布置2台张拉设备，同时张拉2束钢铰线，具体张拉顺序如下图五所示；张拉锚下控制应力Ók=0.75Rby=1395Mpa，采用张拉力和伸长量双控，张拉程序为：张拉流程：0→初应力（10%Ók）→1.05Ók（持荷2分钟）→Ók锚固。预应力钢铰线张拉必须严格地按技术交底进行，并做好张拉记录，预应力钢铰线张拉工艺流程见下图六。

图五空心板混凝土分次灌注示意图

图六预应力钢铰线张拉顺序示意图

图七预应力钢铰线张拉施工工艺流程框图

4.4.2空心板梁架设

拟采用铁路救援列车进行本桥6片20m空心板梁的架设，具体施工步骤和铁路封锁要点方案待以后细化。

图八空心板梁间企口缝施工示意图

4.6人行道、防落网和铺装层的施工

本桥桥面在两侧设1m宽人行道和1.2m高镀锌钢管栏杆，同时在栏杆外侧设2.5m高防落钢丝网，中间为7m宽行车道，行车道铺设厚度为9cm的C40防水混凝土，内置横向Φ10、纵向Φ8间距为10×10cm的钢筋网，设计考虑7cm厚桥面铺装参与受力，具体如下图所示。

图九桥横断面（1/2）示意图

施工顺序及施工方法如下：

图十人行道B梁模板安装示意图

（2）第二步进行防落网和栏杆：先安装防落网，后安装人行道栏杆。防落网和栏杆在钢筋加工棚按设计分块加工成型并进行防锈涂装后人工抬运至桥上安装，防落网的安装对铁路行车安全威胁较大，但工作量不大，拟安排在铁路“天窗”时间进行施工。

（3）第三步进行桥面铺装层的施工：桥面铺装层钢筋集中在钢筋加工棚下料，人工搬运至桥上绑扎；混凝土以桥纵轴线为基准分两次进行灌注，采用振动梁震实震平，先采用抹光机整个表面抹实一次，然后人工光面，在混凝土终凝前按公路路面规范要求压防滑纹；模板采用角钢，安装方法如下图十一示。

图十一桥面铺装层模板安装示意图

（4）第四步进行人行道A梁、盖板和面层砂浆找平层的施工。

1.施工进度计划横道图（见附表一）

2.劳动力计划（见附表二）

3.主要材料供应计划（见附表三）

4.主要机械设备使用计划（见附表四）

4.1对施工有影响的电缆管线的拆迁要尽早联系甲方进行交底。严禁任何机械及金属物在带电或电缆下作业的碰触。

4.2高空作业应系安全带，平时施工应带齐有关的防护用品，戴安全帽、穿工作鞋上班，严禁穿拖鞋和赤脚上班，防止高空坠落事故。

4.3在脚手平台上作业时，其走道应铺满脚手板，并安装栏杆，以策安全，各种材料在搭设时应进行挑选，有损伤的不得使用。

4.4吊机、钻孔桩机等大型机械作业时，需设专人指挥、吊臂、重物下严禁站人。

4.5严格按照安全技术操作规程安装各种起重设备、混凝土搅拌站、混凝土输送设施，确保机械设备的安全使用。

4.6要保证施工用电安全，严禁违反用电规章，不得乱接乱用，防止电缆碰破性漏电，并应由专业电工作业。

4.7严禁上班前和作业时间饮酒。

4.8生活区及生产区的工棚或民房周围应设消防水桶、消防水池和灭火器，以防火灾发生。

4.9要坚持文明施工，搞好与当地的关系，随时保证道路畅通，排水通畅场地整洁、材料机具堆放有序。

4.10张拉现场设明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。

4.11张拉或退楔时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人。

4.12油泵运转有不正常情况时，应立即停车检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部件的螺丝。

4.13张拉作业由专人负责指挥，操作时严禁摸踩及碰触力筋，在测量伸长时，应停止开动千斤顶。

4.14冷拉或张拉时，螺丝端杆、套筒螺丝及螺母必须有足够长度，夹具应有足够的夹紧能力，防止锚具、夹具不牢而滑出。

4.15千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。

4.16在高压油管的接头加防护套，以防喷油伤人。

4.17已张拉而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力筋裂断而酿成重大事故。

4.18孔道压浆时，工人戴防护眼镜，以免水泥浆喷伤眼睛。

4.19施工人员横过铁路时必须走平交道口，施工机械、车辆和来往人员通过道口时必须听从值班人员的指挥。

5.1进行详细的技术交底，让施工人员明确各项工作的技术标准，编制钻孔桩和空心板梁作业指导书，在施工中认真贯彻执行。

5.2坚持“自检、互检、专检”三检制度，并及时作好专门记录。

5.3及时进行各项工程试验，保证工程质量。

5.4加强测量和复测工作，保证桥梁结构空间尺寸、桥位及桩位的准确性，发现问题及时分析和纠正，消灭事故最有效的办法是预防。

5.5加强质量教育，对施工人员定期进行加强质量管理的学习，施工管理者在本工程要严格按照我公司的质量奖惩办法实施。

5.6在保证结构内部质量前提下，做到结构表面面平线直，棱角分明，表面光滑，颜色一致。

分项工程优良率85%；

6.1生产区域按作业班组和人员施工情况，分片包干，材料堆放整齐，机械设备专人使用，及时维修保养。

6.2挖排水沟，雨水及施工用水集中在排水沟排放，不得到处横流及冲刷。

6.3桩基施工时，要防止泥浆流溢污染农田。钻渣用汽车外运至指定地点堆放，注意环境保护。

6.4生活严格执行清洁卫生包干制，地面勤清扫，沟渠勤冲洗。

6.5严格执行各项安全生产规章制度，做到安全勤检查，安全标志醒目，要做到安全计划措施制订落实后再施工。

7.1钻孔桩循环使用后的泥浆水经沉淀，符合排污标准后才能排入河内，否则，严禁排放。在每根桩施工过程中或成桩后，及时将沉淀的泥浆余渣清理，装运到指定的地点倾泻，运泥车厢做到密封不漏，出场前将车身冲洗干净，保持整洁，以做好环保工作。

7.2基坑开挖弃土用汽车运送至指定地点堆放。

7.3弃渣或弃土处要大致整平，坡脚砌浆砌片石挡墙支护，施工完后在表面种草或其它植物，防止水土流失。

7.4除按图纸或监理工程师事先的书面指示外，不得干扰或改变现有排水系统的自然水流状态。

7.5废油、废水分别采用隔油池、气浮设备和二级生化处理设施进行处理。

7.6临时排水设施与永久排水设施相结合，流水不得在地表到处横流。

7.7雨季前，预先做好完善的排水系统。

7.8配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。

7.9车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布履盖严，且装料适中，不得超限。

7.10对汽油、油漆及其它易挥发物密闭存放，尽量缩短开启时间。

7.11施工过程中使用的各种涂料、燃料、润滑剂等用完后材料及时清走，做到不污染施工场地。

7.12施工和生活中的废弃物经当地环保部门同意后，运至指定地点进行处理；工地设置能冲洗的厕所DB34／T 5018-2015 双向螺旋挤土灌注桩技术规程，派专门的人员清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。

7.13施工中废弃的零配件、边角料、包装箱材料等及时收集清理回收，搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。

7.14工程完工后，清除所有施工场地内杂物，对已破环的原地面平整还原或覆盖植被。

人行道、防落网和桥面铺装层

SZGWS B03-2020 深圳市建筑工务署项目建设安全文明标准化手册(3.0版本)（深圳市建筑工务署标准）.pdfΦj15.24mm钢铰线

表四主要机械设备计划表