施工组织设计下载简介

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停车牌、慢行牌、减速地点施工作业标、信号旗、灯、喇叭、响墩

5.2.5.2道岔施工工法

1、把能一起做的工作集中起来做，要点次数少，减少对行车运输的干扰。

2、安全系数大，能有效保证行车安全，保证既有设备和人身安全。

GB 50617-2010 建筑电气照明装置施工与验收规范(完整正版、清晰无水印).pdf1、工艺流程（见图1）

更换提速道岔施工分四个阶段：

⑴进行作业人员技能和安全培训；

⑵施工人员进场，三通一平，搭建临时设施；

⑶调查既有设备状况，现场测量放线，提报材料计划，确定施工组织、材料运输及卸车方式，确定道岔预铺位置，拟订换岔施工方案；

根据铁道部《60kg/m钢轨提速道岔及转换设备铺设安装维护及验收技术条件》要求，提速道岔必须整组道外预铺。

预铺流程为：选择合理位置→搭设预铺平台→摆枕压轨→联接组装→工务验收→电务设备安装、调试→工、电联合验收。

⑴结合场地情况和封锁施工方案，合理确定预铺位置。一般情况下应遵循以下原则：

①条件允许时，预铺位置应尽量按照设计道岔位置准确对位预铺。

②场地困难或有建筑物干扰时，向运营单位申请占用专用线或牵出线、安全线、货物线、到发线等进行预铺。

③道岔预铺尽量在咽喉两端分散进行，避免正线“穿糖葫芦式”道岔纵移。

⑵搭设预铺平台应选地基密实之处，平台顶部应平顺，平台材料要结识，结构牢固。

⑶组装道岔要严格按照铁道部及其他工务施工规定进行。文明施工，严禁硬击硬打以免损坏配件、扣件，须涂油地按照规定涂油。组装过程中，工、电密切配合，严格分享检查并做好记录。

3.点前准备（换岔前准备）

把更换道岔施工的相关作业加以分解，能提前做的就提前做，以减少封锁点内更换道岔的工作量，同时做好换岔施工的各项准备工作。

⑴通常在更换道岔前一天，利用封锁或慢行点，更换道岔前后III型枕、长岔枕及相应范围内的道碴。利用慢行条件施工时，严格按照“隔六抽一”原则进行施工。

⑵在换岔前一天，将两条正线间不影响既有道岔稳定的洼垄道碴挖除，腾出为止，作为换岔点内旧碴的堆放处，减少点内旧碴抬出量。同时对碴肩按标准依次进行换碴，以减少点内工作量。枕木盒换碴视道床板结程度不同，采取两种方案：对于原道床板结严重，多年没有清筛的应按照工务维修规则“隔六抽一”的原则，用镐或撬棍提前将旧道床按标准深度挖除，然后用新道碴回填至枕木顶平；对于原道床不板结的，不得挖除枕木盒旧碴。要拆除道岔的扣件、配件由专人逐

⑶将预铺好的道岔通过横移、纵移尽可能靠近施工线路或换岔地点。道岔预移主要内容有：起落道岔，道岔横移，道岔纵移。

②道岔横移，采用横穿滑轨加横移小滑车的方法，每组道岔下穿6根钢轨（事先在道岔上做好穿轨位置标记）。横滑轨应居于相临两岔枕空挡中心，相互之间保持平行，并用“井”字枕木垛支垫，必要时用道钉固定以确保稳定。小滑车置于道岔钢轨和横轨之间，车轮中心线和横移导轨中线重合。

横移时，由专人统一指挥，前后平行缓慢前进，专人手持木楔，跟着随时制动；到位后，用楔子卡好小车轮，防止道岔移动。

布置横移导轨时，尽量前低后高（横坡<1%），以利道岔横移。

③道岔纵移。点前利用既有线迂回纵移道岔，纵移时采用特制纵移大台车，每组道岔配5台，台车位置提前定好，道岔抬起后，将台车从两端推到指定位置，试推大台车无卡轮现象后，将道岔落于大台车上。

其它类型道岔可适当增减大台车数量。

纵移时，推移道岔人员分两侧均匀布置，统一指挥，匀速前进，不要碰到邻近既有设备。

⑷电务更换电源屏、室内机械试验，室外道岔调试，对道岔横移纵移线路有影响的电务设备要挖坑下卧并设置防护。

⑸技术人员配轨完毕，钢轨抬运到位并经过严格复核；材料、机具及各种备品全部到位。

⑹施工人员到位，由负责人落实分工，明确责任。

⑺工、电联合平推检查，发现问题立即整改。

⑻按“行规”要求向车站值班员办理登记手续。

换岔作业流程为：下达施工命令→拆除旧岔→清筛旧碴→回填并夯实整平→道岔横移纵移到位→道岔落位→联通拨正→上碴整道→电务调试→检查验收→开通。

⑴下达施工命令施工负责人接车站值班员下达的施工命令，确认并按规定设好防护、防护人员全部到位后，下达施工作业命令。

⑵拆除旧岔施工命令下达后，首先拆除旧岔及旧岔前后换轨段线路，抬出旧轨料，听从指挥，统一行动，旧料抬运到事先规划的指定地点堆码。拆除旧岔时严禁用氧气切割。

⑶清筛旧碴清挖旧碴应按设计深度进行，控制挖深的方法是提前打桩抄平或在拆除旧岔时预留三根枕木作为参照。清碴完毕后，作业人员退场，监理人员对清挖深度和宽度进行检查确认后，进行下道工序。

不同的施工封锁和预铺方案，采用不同的横纵移路线。

①横向直接对位预铺或通过预移能够对位的道岔，点前拉线控制岔头或岔尾精确对位，点内横穿或接长横滑轨，安放小车，直接横移到位。

②需利用封锁时间换岔的正线（简称本线）纵移到位的道岔，其作业流程为：横移上本线→铺设纵移导轨→纵移到位→横移上本线采取如前所述横移方法，将提速道岔横移至本线上，打起道岔，撤除横移导轨和小滑车，换入大台车，作好纵移准备。

铺设纵移导轨可与道岔横移上线同时进行。导轨所需钢轨和枕木提前备好，轨枕应采用木枕，钢轨与木枕用道钉钉联，木枕和岔枕之间的高差，需支垫木板，这种木板应提前备好。接头鱼尾板采用长孔式，以减少轨排调整工作时间。导轨要求方向顺直，轨面平顺，以便道岔顺利通过。对于两组以上“穿糖葫芦式”纵移的道岔，其通行的纵移导轨长度应和预留空挡一致，并和前后连通，且线路方向、高低要平顺，在轨排中可顺坡。

纵移到位道岔纵移前应检查纵移路径上既有设备，对于侵限的电务矮柱信号机、箱盒等采取移设、放倒和作必要的防护，行进中应有专人检查，防止其损坏。纵移到位时，由技术人员拉线作岔头、岔尾检查，确保位置正确，减少就位时横移拨移量。

拆除纵移导轨道岔纵移到位后，为防止塌架伤人，当道岔在大平车上尚未打起时，先拆除导轨鱼尾板和外侧道钉，然后用起道机打起道岔，垫好枕木垛，推出大台车。为杜绝人员钻到道岔下拆除导轨，我们采取长钩从两端拉出钢轨，从两侧拉出木枕。

③点内可利用相邻正线进行迂回横纵移的道岔，其作业流程为：横移上邻线→纵移对位→横移到位→腾出邻线。此时道岔纵移是在既有线上，纵移条件较好，不需铺设纵移导轨。第一次横移是从线下横移到相邻正线上，第二次横移是从相邻正线横移到就位位置，然后打起道岔抽出横滑轨及小滑车，腾出相邻正线并确保无料侵限，恢复邻线行车。

⑹落岔就位道岔到位，通常不会是就位位置，需把道岔落下后，再次调整。横向调整通常采用人力拨正；纵向调整量不大时由人力拨正，纵移量大时，在道岔下反放小车（即车轮朝上），轮上垫鱼尾板，道岔落在鱼尾板上，利用滚动的车轮减小阻力，纵移到位，落地就位。就位时由技术人员按控制桩准确拉线，检查岔头或岔尾位置，再以人工拨正，确保位置准确。

⑺联通拨正道岔就位后，迅速铺设并联通前后配轨，并按控制桩支距细拨道岔方向，使其与原线路顺直。

对于原绝缘接头，一般采用胶接绝缘轨，提前将轨配好，道岔就位后及时铺设。

⑻上碴整道确认道岔前后直、侧股全部联通、方向已拨正后，进行上碴整道。为尽量给电务调试创造条件，上碴抬道（利用齿条压机把整组道岔起到标高）、捣固或整道作业应从岔前向岔后方向依次推进，首次上碴应满足起道机需要量，边捣固边补充道碴，捣固应充分密实，道岔方向、水平、高低均应符合规范要求。

⑼电务调试在工务创造条件后，电务立即进行设备安装调试，先进行道岔转换及密贴试验，完毕后进行联锁试验，最后交电务段设备部门进行验收试验。

⑽检查验收、开通所有施工项目完毕后，立即收集料具并送至行车界限外，认真堆码。道岔清扫、涂油，并由工务、电务部门联合进行平推检查，确认到达放行列车条件后，通知施工负责人消点开通。

为保证道岔铺设质量，减少施工封锁时间，更换道岔采用提前预铺的方法。预铺场地如果路肩宽度不能满足预铺要求，要在既有路基边坡上挖台阶，搭设枕木跺以满足预铺宽度，组装平台要搭设平稳牢固，保证能够承受道岔重量，又考虑到起道机升降道岔局部受力和人员操作方便安全。枕木跺平台顶面纵向铺设两根通长钢轨，道岔铺设在钢轨上。道岔预铺位置的选择，还应尽可能兼顾电务设备的预装、预调。

道岔铺设必须方正，直股平行于既有线，摆铺岔枕时先在平台顶面的纵向钢轨上画上间隔标志，垂直方正摆放，间隔正确，偏差在验标要求允许偏差之内。摆设岔枕时，不得用撬棍插入岔枕道钉孔内，以免损坏套管。垫板和滑床板要提前编号，按设计图顺序对号入座。混凝土枕套管内应涂。

黄油，以防螺栓锈蚀。铺设时其螺栓扭距应达到250～300N·m。道岔组装后要仔细检查各部尺寸，注意检查尖轨与基本轨保证密贴后方可安装电务设备。可动心轨（长心轨）凸缘距钢轨边缘不少于20mm，允许偏差为+4.0mm；叉跟尖轨尖端与短心轨跟端密贴。可动心轨第一牵引点安装的转换凸缘与拉板U型铁的联结要紧密不松旷，卡板之间的缝隙要小于0.2mm。

拆除旧道岔前应测定好新道岔拨入后的位置，可在相邻线路上标上控制新道岔岔头、岔尾的拉线标记，也可在线路中心距岔头岔尾1～2个枕空中打上桩撅，钉上小钉子，拆岔时注意保护桩撅防止扰动，用来控制新道岔的位置。将既有线中心每隔10米左右量标在相邻的钢轨外侧，以备拨移新道岔时控制控制中心方向。

新道岔插入位置需要既有线锯轨，如两端为无缝长轨，则须需提前进行应力放散，根据当时气温计算考虑留好轨缝。

拆除旧道岔一般采用人工封锁要点拆除。每组道岔约140人左右，在封闭要点开始约30分钟内，集中劳力，快速拆除，并将拆除的旧料堆放到不影响后序工序作业和邻线行车的适当位置。也不要因堆旧料影响其它专业的施工。

根据设计要求新铺道岔范围内的道床需要进行清筛处理。为保证既有线的行车安全，封锁前不准扰动旧道床。待封锁拆除旧道岔后，再清除旧道床清筛。

预铺好的道岔，就位过程一般为先横移后纵移的方法，个别行车允许情况下可在相邻站线上预铺，采用先纵移后横移的方法，但这样对行车影响较大。横移的方法是在预铺好的岔枕空中横向布置好8根钢轨伸到道床上，用压机抬起道岔，滑轨上安放好滑轨小车，小车顶面与道岔轨底的间隙可用枕木头支垫。在未给点之前用木楔掩住滑车，防止滑车溜滑。在道岔上系好5根粗麻绳，前用人拉绳。后用人工配合撬棍推移。横向将道岔滑移至设计线路中心位置。道岔滑移时要缓慢移动，避免偏移和过移。需要纵移的道岔，要在新道床上铺设两根纵向滑轨，道岔横移到位后，撤去横向滑轨，使道岔落在纵向滑轨上，垫上滑动小车纵移到设计位。纵移时，应设专人观察平车运行情况，以防止平车掉道和道岔塌落。

道岔的下落和就位顺利与否是控制点上时间的又一重要因素。道岔就位必须听从各道岔技术员指挥，确保就位正确，特别是先就位的道岔，要有全局观念，不能各行其事，因为前后配轨都是点前锯好的，任何一组道岔就位不准确，都要影响其它道岔就位，影响正点开通。

岔尾后4.4m以上长岔枕抬摆时，必须准确按照中心位置摆放，一次就位，不得反复。

各起道机组必须同步，前后左右观照，统一指挥，绝对不允许各自为政，为保安全，每次起落200mm时，岔枕下必须放置稳固的枕木头和抄手木楔，纵横移滑道的钢轨必须用鱼尾板连接，道岔打起后，向外撤滑轨时，为安全不得解鱼尾板，必须整根由一端撤出，但应注意邻线轨道电路连电。

撤去滑轨道岔落位，随即填碴起平捣固。在封锁要点时间内，除人工和捣固机捣固外，然后再阶梯提速恢复正常速度。

（6）施工要点的申报程序

既有线施工要点按照铁道部和路局的审批程序进行。首先由施工单位到所涉及的工务段、电务段、车站或车务段等有关站段签订施工安全协议和监护配合协议。划清施工中涉及的既有设备范围和安全责任，征得有关站段的同意后在协议上签字盖章，并由施工单位填报既有线施工审批表。在各有关站段的安全、配合监护协议成立后，请求有关站段负责人在既有线施工审批表上签字盖章。基层站段在审批表上签字盖章后，到所在铁路局工务、电务等有关处盖章。

施工前，施工单位做好施工组织方案，报请建设单位和所在铁路局组织方案讨论会，对施工单位制定的方案进行反复讨论鉴定，最后确定切实可行的施工要点方案。

施工要点方案经建设单位和铁路局讨论确定后，施工单位带有关的审批表和协议等资料，到所在铁路局货营分处申请要点。施工要点时，施工单位凭路局的电报命令提前一天到施工区段的管辖车站登记，根据调度命令，施工单位在有关单位的配合下组织完成封锁要点施工。如铁路局对要点程序另有规定者，则按该局的规定办理。

（7）道岔预铺工艺流程图见下图

（8）道岔纵横移工艺流程图

6.1冬季施工准备工作

开工前与当地气象部门签订服务合同，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。

根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械做好储备和保养工作。

施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。

检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施作过冬篷，准备好加温及烤火器件。当采用煤炉和暖棚施工时，作好防火、防煤气中毒措施，棚内必须有通风口，保证通风良好，并准备好各种抢救设备。

在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路、脚手架上跳板和作业场所采取防滑措施。

6.2路基工程冬季施工保证措施

冬季低温路基施工的重点是处理好土壤的防冻、土壤的挖掘及土方的填筑三个环节。

6.2.1低温的界定：昼夜平均气温在0℃以下且连续15d，均应按低温施工办理。

6.2.2低温施工的路堤必须在冻结前处理完毕，处理方法除满足路基一般施工规定外，还要清理干净冰雪、疏干积水、坑洼处用与地基同类型的未冻土填平压实。处理好的地基随即覆盖不使冻结。

(1)填料要求：按设计采用AB类填料。

填土厚度；冬期路基施工按横断面全宽分层平铺，分层填筑厚度按正常温度施工的厚度减薄20～25%，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前不中断施工；路堤填筑每侧超宽填10～50cm并压实，。

施工地段的积雪，施工前进行清除干净。

施工中遇大雪或其他原因中途停工时，整平填层及边坡并加覆盖；继续施工前，清除干净边面冰雪。

填筑路堤要随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工。保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。

对取土场宜一次连续挖至设计标高，挖土前清除干净表面积雪，对取土场、路堤边坡外露土层采用草袋进行覆盖。

低温施工的路基坡面及边坡整修工作在来年解冻后进行。

6.3机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作措施

(1)在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间内）。

(2)各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。

(3)冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾。

(4)冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。

(5)严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。严格执行派车单作业票制度。

(1)线路的轨距、水平、方向及道岔轨距(支距)水平等，按部颁“验标”达到标准。道碴铺设必须严格满足设计要求。

(2)保证使用合格的符合设计要求的线上用料(含道岔、钢轨、轨枕、配件、道碴等)。

(3)道碴均选用Ⅰ级道碴，道碴强度、耐久度、粒径、级配、含泥量应符合规范要求，严格按照现行标准进行检验。

(4)道岔所有配件保证齐全，安装紧固，防爬设备齐全。钢轨的堆码、装卸、运输符合规范要求，以免钢轨出现“死弯”造成废轨。

(5)硫磺锚固时，螺栓孔内的杂物、灰浆块清除干净，螺旋道钉擦试干净，不粘附泥土等杂物。严格控制螺钉高度，位置正确，无歪斜。保证锚固强度，锚固后，将残留在承轨槽表面的残渣清除干净，以保证垫板能平整安装。

(6)道岔铺设时，现场技术人员和质检人员严格检查，以保证轨枕间距、轨距、接头轨缝、接头相错量、道岔相应部位的支距、尖轨与基本轨的密贴情况等各项技术指标符合规范要求和验收标准；外观质量：道岔的大方向应与其连接线路的中线一致，与线路中心偏差不大于30mm，零配件安装齐全、紧固，涂油均无漏涂；道岔整道：轨面标高以设计高程为准，与其连接的主要线路顺接一致；导曲线圆顺；道床饱满，捣固密实。道岔编号及各种整道标记齐全，位置正确，字体端正，字迹清晰。

8.1确保施工安全的管理措施

(2)认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工。施工中严肃施工作业纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业；加大施工现场安全防护设施的投入，做到科学管理。防护可靠，文明施工，安全生产。

(3)加强班组建设。选好班组长、安全员，执行“三工、三检”和“周一”安全活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。

三工：工前宣讲安全注意事项、工中检查违纪行为、工后进行安全讲评。三检：自检、互检、交接检。周一：周一进行安全教育。

(4)针对工程项目的特点，结合现场和实际情况，编制专门的安全措施，进行安全技术交底，由施工技术负责人和专职安全管理人员监督实施。

(5)施工前，必须将道岔设置方案报铁路局批准，施工时由工点负责人统一指挥，作好防护工作，在施工中切实掌握工程进度和质量，及时清除不安全因素；道岔施工完毕后，及时做好信号联锁，经铁路局组织有关部门验收合格后，由铁路局命令开通使用。

(6)起道拨道时因砼岔枕重量大，起道机不要顶在岔枕上，以免损坏岔枕。起道捣固应全面进行，不要只捣固个别岔枕，以防松开起道机岔枕承载力过大，岔枕产生裂纹或折断。开通前不允许有岔枕悬空。

8.2施工安全具体保障措施

(1)按批准的方案施工做好施工准备，通过车站值班员向列车调度员申请施工。施工负责人接到调度命令后，确认施工起止时刻，设好相应防护，方可开工。经检查质量确保行车安全，办理销点才能开通使用。如因特殊情况不能正点开通时，应提前通知车站值班员，要求有关部门延长施工时间。

(2)凡施工影响使用中的信号、联锁、闭塞设备时，应先在《行车设备检查登记薄》内登记，经车站值班员签认同意后，并由有关部门派人配合，才可进行施工。完工后，应与车站及有关人员共同试验，确认性能良好，才可交付使用。并应进行销记手续。

(3)安全防护人员在封锁点内，时刻掌握列车运行情况提前通知施工地点，并用安全线隔开施工人员站在安全线外，随时检查材料、工具不得侵入限界。

(4)为预铺道岔搭设的枕木垛平台，基础必须牢固。特别是搭在路基边坡上的平台，基础要平稳，以防枕木垛平台倒坍，造成道岔滑移。

(5)封闭线路前的列车慢行阶段，严禁超标准进行施工准备，联结零件、扣件严禁超卸、超松，道床严禁超挖，以免影响线路稳定。

(6)安设横(纵)走行轨时，应控制好下坡坡度及导轨方向。移动时，速度应缓慢均匀，设专人监视台车运行，并辅以铁鞋制动，以避免小车脱轨、道岔趴架。

(7)施工时所用机具和堆放的石碴不得侵入邻线限界。

(8)站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，同时按使用移动停车信号的防护办法，在故障地点设置停车信号防护。

(9)电缆沟开挖时要注意安全，不要因为时间紧抢进度用洋镐大力开挖，信号人员应该加强巡视，时刻注意地下电缆变化情况，确保施工和行车安全。

(10)电缆过预铺道岔时，根据工务交桩情况，用钢管防护。

(11)做好对既有箱盒的保护和移设工作，对于不在线路上的箱盒加以保护，线路范围内的箱盒要移出施工范围。

(12)做好对施工人员及外包人员的安全教育，提高安全意识。在进行拆卸、安装、更换、测试、移设信号设备时，做到“三不动”、“三不离“。

三不动：①未联系登记好不动；②对设备的性能、状况不清楚不动；③正在使用中的设备不动。

三不离：①发现设备有异状时，未查清原因不离；②影响正常使用的设备缺点未修好前不离；③工作完了，不彻底试验良好不离。

(13)既有线旁施工机械作业安全措施

施工机械(挖掘机、推土机、装载机，平地机或压路机等)在既有线旁施工作业时，应严格执行以下规定：

1)操作人员必须通过专业业务技术培训，考试合格并持有上岗作业证书，方准上岗作业、严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。

2)施工作业前，操作人员应认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。严禁酒后操作和超劳作业，严禁机械设备带病作业。

3)施工机械进入既有线旁施工作业，必须设专职安全防护员，一机一人防护，负责来车通知和警戒工作。施工地段列车通过前10min，禁止任何机械施工作业。

4)在与既有线相邻或平行地段(新建路基与既有路基等)作业时，任何机具(械)存放或停留必须符合铁路建设接近限界的要求，区间及站内直线地段距线路中心2.44m，曲线上建筑接近限界加宽办法按《铁路技术管理规程》的规定执行。

5)邻近既有线一侧使用机械施工作业，必须设置标志明显的限界桩。限界桩高度为0.8～1.0m，间距为10～20m。并应选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点、严禁因机械转头或交会时侵入建筑接近限界。

6)在场地狭窄，施工机械有可能侵入既有铁路建筑接近限界的地段作业时，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆，铲斗向既有线一侧作圆周转动。向既有线外侧摆动作业，也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。

7)如施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，应按线路发生故障时的防护办法设置信号防护，同时向就近车站或养路工区报告，并尽快组织抢修。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复时，不得撤除停车防护。

8.3车站站改施工安全作业细则

封锁车站线路进行拆除、插入道岔，拆铺线路等相关营业线设备的施工，必须提前做好施工前的一切准备工作。按照铁道部铁办【2005】133号《营业线施工安全管理规定》的规定，办理好封闭施工相关手续，通过所在车站值班人员向行车调度员取得调度封闭命令，在车站《行车设备施工登记薄》上进行登记，并按《技规》第292条设置好施工防护后，方可进行封锁施工作业。

站改施工中要严格遵守“三不动，三不离”的安全制度，即三不动：未联系登记好不动，对设备的性能、状况不清楚不动，正在使用中的设备不动。三不离：设备有异状、未查清楚不离，影响设备正常使用未修复不离，未使用好不离。

搭设滑移跑道及滑移道岔施工时，对咽喉区的各种行车设备要进行有效的防护，保证在施工过程中一切行车设备不受到损坏。

拆除线路道岔或其它设施时，必须在电务及设备管理单位人员配合的情况下进行作业。

在施工完毕开通线路前，施工负责人和专业技术人员必须仔细检查线路质量，各种机具、材料是否侵限，确认达到开通条件后，有设备管理单位确认同意后，施工负责人方可通知驻站联络员登记消点。

在封锁时间内，如不能按时完成计划施工任务，需要延长作业时间时，施工负责人必须提前1个小时向车站申请延时作业请求。

在道岔尖轨上进行线路养护作业时，严禁把单轨车、撬棍等导电工具、设备横放在钢轨上，严禁使用无绝缘的道尺，以免造成轨道电路短路。在上述地段进行线路养护作业或调整轨缝时，应注意不得损坏轨道电路连接和绝缘片等设备，避免造成轨道电路故障。

养护完道岔，要把道岔清扫干净，严防道碴进入道岔尖端。

线路开通后，对需要限速的地段按《技规》有关规定设置好缓行施工防护，按放行列车条件逐步恢复限速。线路养护时，必须使用液压拔道器起道，严禁使用齿条式压机在行车线上作业。

8.4施工防护作业细则及列车放行条件

将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌。如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号牌防护。

如施工地点距离道岔少于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护。

在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路中心，设置移动停车信号牌防护。

在站内道岔上施工，一端距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地点50m，分别在线路中心，设置移动停车信号牌防护；如另一端距离外方道岔少于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。

在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护，对车站方面，在距离施工地点50m线路中心，设置移动停车信号牌防护，距临近道岔不足50m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。

在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护。

在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防护办法如下：

在站内正线道岔上施工时，需在施工地点两侧的进站信号机旁分别设置移动减速信号牌，并在进站信号机前方各设置带K字的移动减速信号牌。

注：当进站信号机距施工地点不少于快速列车制动距离时，不设置带K字的移动减速信号牌。

在站线线路上施工时，需在警冲标处设置移动减速信号牌，并在警冲标相对的另一侧也设置移动减速信号牌。

在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号牌。

凡线间距不足规定时，则应设置矮型(1m高)的移动减速信号牌，在移动减速信号牌上，应注明规定的慢性速度。

9.文明施工及环保措施

(1)主动与地方相关部门联系，并签订相关的责任协议，制定内部管理办法及建立责任制。

(2)实行标准化现场管理，按国家、铁道部、青藏公司及地方政府部门有关文明施工的法令、法规进行现场布置及组织施工。

(3)单位工程开工前，编报施工总平面布置图，经监理工程师审批。现场施工区布置科学合理，施工过程文明有序。

(4)施工范围内周边建构物、设备、地下管线的保护措施：土方开挖(尤其是站场路基、涵洞基坑、房屋基坑及给排水的管线沟槽)施工前，认真查明地下管线及构筑物，采取可靠的防护加固措施或迁移。

(5)施工期中，做到施工有序、质量严控、标牌齐全、场容整洁、消防达标、治安良好、遵纪守法；施工现场材料堆放整齐，工完场净。工地设足够的简易厕所。

(6)加强建筑成品保护，相关单位交叉施工或后续施工，须签订责任协议，确保建筑成品完好。

(8)与运营单位及站内友邻标段施工单位密切配合，和谐合作，遵守铁路运营站段的规章制度，最大限度的减少干扰，维持站段的正常运营生产秩序。

为确保施工中对生态环境和水土保持不造成危害，采取主要措施如下：

(1)进场后，主动与地方环保部门联系，签订相关责任协议，制定内部管理办法及建立责任制。

(2)路基施工中采取小区段流水作业，安排专业队伍紧跟成型的路段同步施作边坡防护及排水沟。

(3)组织专业工班，抓紧在秋季或多雨的适宜季节进行边坡植草(优选草种)及植树，精心浇水养护，确保成活率，尽早发挥固土、防风沙作用，以减轻风沙对铁路和当地环境的危害。

(4)严格按设计进行土方调运，尽量做到移挖作填，以减少取、弃土场面积及少占耕地、少破坏植被。

(5)取土场址必须远离线路0.5km以外，完工后按要求整平、恢复植被。弃土渣场按指定地域设置，并按要求恢复植被。施工期间取、弃场设界桩、界沟，严禁超范围或任意取弃土。

(6)土方运输车辆采取蓬盖封闭，防止渣土及灰尘散落，并组织专门养路工班对施工便道经常洒水养护，避免对村镇及沿途环境污染。

(7)涵洞施工完工后及时疏通水道。施工中尽量减少基坑开挖范围，余土按指定地点排弃，并整平、恢复植被。

(8)施工用临时设施设在征地界内，减少临时用地破坏植被。

(9)施工与生活污水设集水坑、沉淀池贮放，滤清后并定期化验无有害物超标时再排入河渠，杜绝污染水系。

(10)在临近居民区的施工作业机械，采取有效的控制噪声扰民措施，必要时夜间22时～次日6时不安排施工作业。

10.1可能发生的事故性质及后果

(1)施工设备、工具侵入既有铁路限界。

(2)测量时的误差导致轨道无法连接。

(3)不能在规定的封锁时间内完成施工任务，导致既有线旅客列车晚点，造成重大经济损失。

(4)可能导致现场施工人员手脚或其它部位被挤伤或砸伤、残废。

(5)由于某种原因造成不能按时开通，需要进行夜间施工。

(6)天气原因导致施工无法继续进行。

10.2事故发生后的应急处理

(1)设有经验的专职人员负责施工过程的监督。施工后的清理工作，施工过程中所有机具设备、路料的堆放没有经过检查、清理不得开通放行列车。

(2)现场准备三台锯轨机和钻眼机，并配有小型发电机，在施工开始前确保所有机具设备运转正常，根据现场情况备有足够长度的备用钢轨，如出现现场钢轨无法连接的情况，立即根据现场测量的长度进行锯轨、钻眼，确保线路按时开通。

(3)严格执行各项工序施工时间卡控制度，确保每一施工步骤在计划规定的时间内提前完成；组织施工预备队，必要时进行突击。

(4)施工开始前对全体人员进行安全教育和安全讲话，在确保既有线施工安全的同时也要做好自身安全的保护。施工现场配备医务人员，并与地方医院取得联系，及时做好现场人员意外伤害的处理工作。

(5)当工程不能按既定的时间完成而导致施工时间延长时，应尽可能的采取多种措施，尽量减少延长时间。为此，有必要做好以下各项准备：

①准备足够的劳动力，配备预备作业队，以保证有足够的人力长时间进行体力劳动。

②准备足够数量的食物及饮用水华谊兄弟文化城宗地深基坑支护工程专项施工方案.docx，防止一次性难以买到足够的食物。

③准备足够数量的防暑、防雨用品。

④为防止夜间施工，车站每端准备一台备用发电机、两个4kw的锑灯。

⑤与当地气象部门取得联系，在施工封锁日期到达前取得天气预报资料，如天气条件无法进行封锁要点施工，则提前与设备管理单位和运输组织单位联系，取消该次要点施工。在施工过程中如遇到特殊天气，要及时与运输组织单位取得联系以取得延长施工时间。如不能延长封锁时间，则需尽快对现有线路进行恢复，在达到安全开通条件后慢行开通线路，以后再行要点进行施工。

附表1：泰康站股道延长施工机械设备及工具配置表

GB 51378-2019标准下载小型发电机(10kw)

活动扳手(450N.m)