施工组织设计下载简介

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机场路-三环路立交桥工程钢箱梁制安施工组织设计方案

钢结构涂层厚度检测报告

工程名称：　　　　　　　　　　　　　编号：

GB50205—2001《钢结构工程施工质量验收规范》及设计施工图要求。

GB∕T 13138-2020 自整角机通用技术条件.pdf主钢构干漆膜总厚度测试数据

　　经严格按　　　　　　　　标准和设计施工图纸要求，抽测该工程钢构件产品的漆膜厚度，符合规范和设计要求。漆膜总厚度合格。

负责人：复核：检验员：

钢结构工程制作检验记录

成都建筑工程集团总公司

主要钢结构构件制作检验记录

第四章D匝道桥钢—砼叠合梁临时支撑

D匝道桥在跨越机场高速及三环路跨线桥处（第三联）采用28.1＋44.1＋28.9m钢—砼叠合梁。按照施工设计图，第三联施工时设有临时支撑四个。每个临时支撑的上部反力为200T，考虑施工荷载（满布桥宽按5m计，顺桥向5m范围，均布荷载集度2.5KN/m2）后，临时支撑墩总荷载最大值为2600KN（已计入荷载分项系数）。临时支撑墩采用Φ48mm×3.5mm的普通钢管及扣件搭设,上下分别设顶托和底托。施工时在临时支撑墩上进行栓焊作业。临时支墩下设置厚0.3m的C30砼底座，

钢管脚手架临时支墩布置见附图，

钢管脚手架临时支墩布置为：横向间距为30cm，纵向间距为60cm，步距为100cm，顶部纵向顺顶托布置12cm*14cm的主楞木，其上满布10cm*10cm的次楞木。临时支墩高度采用下底托和上顶托进行调节，

根据临时支墩布置图计算可以得出，总共有16*9根立管参与受力，单根钢管承受荷载18.06KN。

Φ48mm×3.5mm钢管的几何特征和力学性能：

A=489mm2，I=121870mm4，f=140N/mm2

r2=I/A=121870/489=249.2,r=15.79mm

σ=N/A=18060/489=36.92N/mm2＜f=140N/mm2

长细比为λ=L/r=1000/15.79=63.3＜80

N/(ΦA)=18060/(0.638*489)=57.89＜f=140N/mm2

通过以上验算，临时支撑墩的布设满足施工中的承重要求。

临时支墩抗倾稳定性验算

临时支墩整体的稳定性验算主要为验算抗倾覆性，参与计算的荷载是顺桥方向风力及临时支墩自重。顺桥方向风力为顺桥向风压乘以迎风面积，顺向风压取值0.5KN/m2（考虑到成都地区的实际风力，取规范值0.5～1.0KN/m2的小值）。临时支墩自重350KN。

顺桥方向风力P=横桥向长度5m×临时支墩平均高度18m

×横向风压0.5KN/m2=45KN

抗倾覆稳定系数=（1.2×350×9/2）/（1.4×81×18/2）=1.85

抗倾覆稳定系数不小于规范值1.3，符合规范规定。

施工过程中在临时支墩顶两侧设置抗风绳，以确保临时支墩的整体稳定性。

三、预沉值设置、地基承载力要求

在临时支墩上现浇上部结构时，在自重及施工荷载的作用下临时支墩会产生一定的弹性和非弹性的压缩、地基会产生一定的沉陷，结构物在正常荷载作用下也会产生一定的挠度和徐变，为了使结构物在正常使用状态获得满意的设计线形，应在施工时设置一定数值的预拱度。预拱度可通过计算确定，但必须经临时支墩预压验证，必要时对理论计算数据修正。

（1）临时支墩立杆的弹性压缩（按临时支墩高度18m计算）；

（2）临时支墩立杆接头、上下承托等接缝非弹性变形，按5个接头，取值为10mm

（3）顶托上布两层方木以及方木与顶托接缝非弹性变形的取值7mm

（4）支架基础沉陷，取值5mm

临时支墩的预拱度总值为3.2+10+7+5=25.2mm

2、地基承载力要求（底托钢板支座0.15×0.15m）：

f=Q/S=1.2×18060/（0.15×0.15）=0.802×106Pa=0.802MPa

四、架子搭设和拆除安全技术交底

1、架子搭设安全技术交底

(1)凡是高血压、心脏病、癫痫病、晕高或视力不够等不适合做高处作业的人员，均不得从事架子作业。配备架子工的徒工，在培训以前必须经过医务部门体检合格，操作时必须有技工带领、指导，由低到高，逐步增加，不得任意单独上架子操作。要经常进行安全技术教育。凡从事架子工种的人员，必须定期(每年)进行体检。

(2)脚手架支搭以前，必须制定施工方案和进行安全技术交底。对于高大异形的架子并应报请上级部门批准，向所有参加作业人员进行书面交底。

(3)操作小组接受任务后，必须根据任务特点和交底要求进行认真讨论，确定支搭方法，明确分工。在开始操作前，组长和安全员应对施工环境及所需防护用具做一次检查，消除隐患后方可开始操作。

(4)架子工在高处(距地高度2m以上)作业时，必须佩带安全带。所用的杆子应栓2m长的杆子绳。安全带必须与已绑好的立、横杆挂牢，不得挂在铅丝扣或其他不牢固的地方，不得“走过档”(即在一根顺水杆上不扶任何支点行走)，也不得跳跃架子。在架子上操作应精力集中，禁止打闹和玩笑，休息时应下架子。严禁酒后作业。

(5)遇有恶劣气候(如风力五级以上，高温、雨天气等)影响安全施工时应停止高处作业。

(7)递杆、拉杆时，上下左右操作人员应密切配合，协调一致。拉杆人员应注意不碰撞上方人员和已绑好的杆子，下方递杆人员应在上方人员接住杆子后方可松手，并躲离其垂直操作距离3m以外。使用人力吊料，大绳必须坚固，严禁在垂直下方3m以内拉大绳吊料。使用机械吊运，应设天地轮，天地轮必须加固，应遵守机械吊装安全操作规程，吊运杉板、钢管等物应绑扎牢固，接料平台外侧不准站人，接料人员应等起重机械停车后再接料、解绑绳。

(9)所有的架子，经过大风、大雨后，要进行检查，如发现倾斜下沉及松扣、崩扣要及时修理。

2、架子拆除安全技术交底

(1)外架拆除前，工长要向拆架施工人员进行书面安全交底工作。交底有接受人签字。

(2)拆除前，班组要学习安全技术操作规程，班组必须对拆架人员进行安全交底，交底要有记录，交底内容要有针对性，拆架子的注意事项必须讲清楚。

(3)拆架前在地上用绳子或铁丝先拉好围栏，没有监护人，没有安全员工长在场，外架不准拆除。

(4)架子拆除程序应由上而下，按层按步拆除。先清理架上杂物，如脚手板上的混凝土、砂浆块、U型卡、活动杆子及材料。按拆架原则先拆后搭的杆子。剪刀撑、拉杆不准一次性全部拆除，要求杆拆到哪一层，剪刀撑、拉杆拆到哪一层。

(5)拆除工艺流程：拆护栏→拆脚手板→拆小横杆→拆大横杆→拆剪刀撑→拆立杆→拉杆传递至地面→清除扣件→按规格堆码。

(7)拆架人员必须系安全带，拆除过程中，应指派一个责任心强、技术水平高的工人担任指挥，负责拆除工作的全部安全作业。

(8)拆架时有管线阻碍不得任意割移，同时要注意扣件崩扣，避免踩在滑动的杆件上操作。

(9)拆架时螺丝扣必须从钢管上拆除，不准螺丝扣在被拆下的钢管上。

(10)拆架人员应配备工具套，手上拿钢管时，不准同时拿板手，工具用后必须放在工具套内。

(11)拆架休息时不准坐在架子上或不安全的地方，严禁在拆架时嘻戏打闹。

(12)拆架人员要穿戴好个人劳保用品，不准穿胶底易滑鞋上架作业，衣服要轻便。

(13)拆除中途不得换人，如更换人员必须重新进行安全技术交底。

(14)拆下来的脚手杆要随拆、随清、随运，分类、分堆、分规格码放整齐，要有防水措施，以防雨后生锈。扣件要分型号装箱保管。

(15)拆下来的钢管要定期重新外刷一道防锈漆，刷一道调合漆。弯管要调直，扣件要上油润滑。

(16)严禁架子工在夜间进行架子搭拆工作。

未尽事宜工长在安全技术交底中做详细的交底，施工中存在问题的地方应及时与技术部门联系，以便及时纠正。

(1)立杆垂直度偏差不得大于架高的1／200。

(2)立杆接头除在顶层可采用搭接外，其余各接头必须采取对接扣件，对接应符合下要求：立杆上的对接扣件应交错布置，两相邻立杆接头不应设在同步同跨内，两相邻立杆接头在高度方向错开的距离不应小于500mm，各接头中心距主节点的距离不应大于步距的1／3，同一步内不允许有二个接头。

(3)立杆顶端应高出建筑物屋顶1.5m。

(4)脚手架底部必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应用直角扣件固定在距垫铁块表面不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆应用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。

(5)大横杆设于小横杆之下，在立杆内侧，采用直角扣件与立杆扣紧，大横杆长度不宜小于3跨，并不小于6m。

(6)大横杆对接扣件连接、对接应符合以下要求：对接接头应交错布置，不应设在同步、同跨内，相邻接头水平距离不应小于500mm。并应避免设在纵向水平跨的跨中。

(7)架子四周大横杆的纵向水平高差不超过500mm，同一排大横杆的水平偏差不得大于1／300。

(8)小横杆两端应采用直角扣件固定在立杆上。

(9)每一主节点(即立杆、大横杆交汇处)处必须设置一小横杆，并采用直角扣件扣紧在大横杆上，该杆轴线偏离主节点的距离不应大于150mm，外架立面外伸长度以10Omm为宜。操作层上非主节点处的横向水平杆宜根据支承脚手板的需要等间距设置，最大间距不应大于立杆间距的1／2，施工层小横杆间距为1m。

(10)脚手板一般应设置在三根以上小横杆上，当脚手板长度小于2m时，可采用两根小横杆，并应将脚手板两端与其可靠固定，以防倾翻。脚手板平铺，应铺满铺稳，靠墙一侧离墙面距离不应大于150mm，拐角要交圈，不得有探头板。

(11)搭设中每隔一层外架要及时与结构进行牢固拉结，以保证搭设过程中的安全，要随搭随校正杆件的垂直度和水平偏差，适度拧紧扣件。

(12)脚手架的外立面的两端各设置一道剪刀撑，由底至顶连续设置；中间每道剪刀撑的净距不应大于15m。

(13)剪刀撑的接头除顶层可以采用搭接外，其余各接头均必须采用对接扣件连接。

(14)剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的小横杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线距主节点的距离不应大于150mm。

(15)用于大横杆对接的扣件开口，应朝架子内侧，螺栓向上，避免开口朝上，以防雨水进人，导致扣件锈蚀、锈腐后强度减弱，直角扣件不得朝上。

(16)外架施工层应满铺脚手板，脚手架外侧设防护栏杆一道和挡脚板一道，栏杆上皮高1.2m，挡脚板高不应小于180mm。栏杆上立挂安全网，网的下口与建筑物挂搭封严(即形成兜网)或立网底部压在作业面脚手板下，再在操作层脚手板下另设一道固定安全网。

(17)剪刀撑是在脚手架外侧交叉成十字形的双杆互相交叉。并与地面成45°～60°。夹角。作用是把脚手架连成整体，增加脚手架的整体稳定。

五、临时支墩搭设前的注意事项

1、进入机场高速施工必须得到高速公路管理部门的许可以及交管部门对交通组织的批准。

2、进行施工时必须按照批准的交通组织设计进行组织交通和占道、打围。

3、施工现场的工作人员必须事前进行安全技术交底，进入公路时穿戴反光背心。

4、在机场路上施工时必须按高速公路管理单位的要求设置安全防护。

六、钢砼叠合梁翼缘板施工支架设置

2、横跨车道工字梁布设

抗弯强度fw=210×106N/m2

弹性模量E=210×109N/m2

Ix=71430cm4，Wx=2551.1cm3

Ix总=357150cm4，Wx总=12755.5cm3

钢砼叠合梁单位翼缘板长度的重量为：q=1.5×1.0×(0.15+0.4)÷2×25=10.32Kn

（2）I56c工字钢梁承载能力的验算（按简支梁进行验算）

=34mm<[f]=20000/400=50mm

σ=q1l2/（8Wx总）

抗弯强度fw=210×106N/m2

弹性模量E=210×109N/m2

Ix=500994.4cm4，Wx=7157.1cm3

钢砼叠合梁单位翼缘板长度的重量为：q=1.5×1.0×(0.15+0.4)÷2×25=10.32Kn

=25mm<[f]=20000/400=50mm

σ=q1l2/（8Wx总）

钢管脚手架临时支墩布置见附图


1、箱型钢桥梁现场装车主要施工方法：根据该钢桥梁的重量、外形尺寸及其结构特点，以及现场拆卸条件的许可和装车条件的限制，结合我施工单位现有的起重能力，综合经济安全可行的施工方针，现决定采用两台QY65K徐工65吨汽车吊在主杆长11.2米，工作半径为6.5米，额定起重量为33吨时进行双机抬吊的施工方法进行钢桥梁的现场装车工作。

2、箱型钢桥梁现场运输方法：：根据该钢桥梁的重量、外形尺寸及其结构特点，以及运输现场条件的许可及运输现场条件的限制，结合我施工单位现有的运输能力，综合经济安全可行的施工方针，现决定采用一台60T奔驰长挂拖车（拖板有效运输长度为15～20米，宽度为2.4米，高度为1.5米）进行该批钢桥梁的运输工作，运输时设备采用4个5T手拉链条葫芦进行紧固工作。

3、箱型钢桥梁现场卸车及吊装就位主要施工方法：

（1）第一段、第二段、第五段箱型钢桥梁现场卸车及吊装就位主要施工方法：根据该批桥梁的重量、外形尺寸及其结构特点，以及现场吊装条件的许可和吊装条件的限制，结合我施工单位现有的起重能力，综合经济安全可行的施工方针，现决定采用1台GMK5100型100吨汽车吊和1台QY100K徐工100吨汽车吊进行桥梁的现场卸车工作，并通过两台100吨汽车吊的配合把箱型桥梁按附图所示的位置进行吊装前的平面布置，接着两台100吨汽车吊按附图所示位置进行吊车就位，最后QY100K徐工100吨汽车吊在主杆长30.4米，工作半径为8米，额定起重量为31.1吨时和1台GMK5100型100吨汽车吊在主杆长31.9米，工作半径为11米，额定起重量为32吨时通过两台100吨汽车吊的有效配合进行该批桥梁的吊装就位工作。

箱型钢桥梁吊装工艺的复核：

Q起＝31.1×0.85＝26.435吨>Q＝49.857÷2＋1＝25.9285吨

两台100吨汽车吊满足箱型桥梁吊装需要。

H起＝2.8＋√30.42－(8+1.5)2=31.68m>H=18+0.5+1.5=20m

两台100吨汽车吊满足箱型桥梁吊装需要。

c、吊装就位时桥梁是否碰撞吊臂：经作图法验算，桥梁吊装就位时不会碰撞吊车吊臂。

（2）第三段箱型钢桥梁现场卸车及吊装就位主要施工方法：根据该桥梁的重量、外形尺寸及其结构特点，以及现场吊装条件的许可和吊装条件的限制，结合我施工单位现有的起重能力，综合经济安全可行的施工方针，现决定采用1台GMK5100型100吨汽车吊和1台QY100K徐工100吨汽车吊进行桥梁的现场卸车工作，并通过两台100吨汽车吊的配合把箱型桥梁按附图所示的位置进行吊装前的平面布置，接着两台100吨汽车吊按附图所示位置进行吊车就位，最后QY100K徐工100吨汽车吊在主杆长30.4米，工作半径为7.5米，额定起重量为32.3吨时和1台GMK5100型100吨汽车吊在主杆长31.9米，工作半径为10米，额定起重量为34.5吨时通过两台100吨汽车吊的有效配合进行该桥梁的吊装就位工作。

箱型钢桥梁吊装工艺的复核：

Q起＝32.3×0.85＝27.455吨>Q＝52.478÷2＋1＝27.239吨

两台100吨汽车吊满足箱型桥梁吊装需要。

H起＝2.8＋√30.42－(7.5+1.5)2=31.82m>H=18+0.5+1.5=20m

两台100吨汽车吊满足箱型桥梁吊装需要。

c、吊装就位时桥梁是否碰撞吊臂：经作图法验算，桥梁吊装就位时不会碰撞吊车吊臂。

（3）第四段箱型钢桥梁现场卸车及吊装就位主要施工方法：根据该桥梁的重量、外形尺寸及其结构特点，以及现场吊装条件的许可和吊装条件的限制，结合我施工单位现有的起重能力，综合经济安全可行的施工方针，现决定采用1台GMK5100型100吨汽车吊和1台QY100K徐工100吨汽车吊进行桥梁的现场卸车工作，并通过两台100吨汽车吊的配合把箱型桥梁按附图所示的位置进行吊装前的平面布置，接着两台100吨汽车吊按附图所示位置进行吊车就位，最后QY100K徐工100吨汽车吊在主杆长30.4米，工作半径为7米，额定起重量为31.5吨时和1台GMK5100型100吨汽车吊在主杆长31.9米，工作半径为9米，额定起重量为36.5吨时通过两台100吨汽车吊的有效配合进行该桥梁的吊装就位工作。

箱型钢桥梁吊装工艺的复核：

Q起＝33.5×0.9＝30.15吨>Q＝57.628÷2＋1＝29.814吨

两台100吨汽车吊基本满足箱型桥梁吊装需要，徐工100吨汽车吊安全系数没有达到国家规定安全系数标准，吊装时需两台100吨汽车吊配合一致，吊装速度一定缓慢，严禁紧急制动。

H起＝2.8＋√30.42－(7+1.5)2=31.97m>H=18+0.5+1.5=20m

两台100吨汽车吊满足箱型桥梁吊装需要。

c、吊装就位时桥梁是否碰撞吊臂：经作图法验算，桥梁吊装就位时不会碰撞吊车吊臂。

4、吊装时的捆绑：采用两根长36米规格为Φ38(6×37＋1)钢丝绳折双后再大兜的捆绑方法，捆绑点分别为钢桥梁两端2米处。

（1）施工前做到“三通一平”，施工用水、电、道路要求畅通，场地平整，安全标志明确，施工场地安全措施到位。

（2）施工机械的自检与保养和维修，以保证在运输中或吊装过程中不应因施工机械故障而造成交通阻塞或影响正常的工作和工期。

（3）各种运输手续和占道施工有关手续的办理，如养路费、过路费、过桥费、通行证、超限运输证、占道施工证等都应在施工前办理好，以保证运输及吊装的畅通与安全。

（4）在施工前要对全体参加施工人员进行安全技术交底，并做好安全施工、文明施工的思想政治教育工作。

（5）在吊装前要对桥梁的具体几何尺寸进行摸底，确定吊装的重心位置和捆绑点以及吊装实际重量，以利吊装作业。

（6）吊装前做好现场的清理工作，排除一切影响箱型钢桥梁搬运的空障地障，为箱型钢桥梁搬运提供必要施工条件。

（7）吊装前我方做好箱型钢桥梁现场两次转运及吊装的实施方案，并做好施工前的技术交底工作，并保证做到每个施工人员心中有数，以利施工安全。

（8）现场做好拆除D匝道桥三跨一联钢——混泥土叠合梁下面及外侧15米以内所有绿化带、隔离墙、隔离网，为桥梁吊装提供必要的施工通道，并处理好绿化带的承载能力，确保施工地耐力不小于每平方厘米4kg。

（9）第一段钢桥梁吊装时需现场进行机场高速路（出航空港）辅道的断道施工，并做好交通管制和交通疏通工作。

（10）第二段钢桥梁吊装时需现场进行机场高速路（出航空港）辅道的断道施工，并做好交通管制和交通疏通工作。

（11）第三段钢桥梁吊装时需现场进行机场高速路（出航空港）及机场高速路（出航空港）辅道的断道施工，并做好交通管制和交通疏通工作。

（12）第四段钢桥梁吊装时需现场进行机场高速路（出航空港）及机场高速路（入航空港）和机场高速路（入航空港）辅道的断道施工，并做好交通管制和交通疏通工作。

（13）第五段钢桥梁吊装时需现场进行机场高速路（入航空港）和机场高速路（入航空港）辅道的断道施工，并做好交通管制和交通疏通工作。

（14）做好现场闪烁警示灯、防撞桶、路锥、及夜间施工照明灯的设置工作。

箱型钢桥梁现场转运及吊装施工工期为10天，其中施工准备3天，吊车进场1天，箱型钢桥梁现场转运及吊装5天，吊车出场1天。其中每段桥梁装车时间为下午三点至六点进行，桥梁运输时间为晚上九点至十一点，桥梁现场卸车及吊装时间为晚上十一点至次日凌晨六点。

（1）实施项目法管理。

（2）认真编制各阶段的作业计划，以网络控制，抓好关键线路的控制，及时调整影响工期的因素，把施工周期缩短到最佳范围。

（3）实施分段作业，合理组织各工序穿插。

（4）对生产班组下达任务计划，实行计件工资制，把工期考核纳入计件单位内。

（5）定期召开协调会，将吊装中的问题提前提出，并在建设单位的协调下，密切同各方面配合。

（１）认真编制材料需用计划，要求准确、及时，对材料必须先提出备料计划。

（２）各方密切配合、相互协调、取长补短，共同搞好材料供应。

（１）劳动力实行动态管理，针对各段的吊装情况，投入足够的劳动力，并保证每天连续吊装作业12个小时，以保证吊装安全和工期。

（２）劳动力组织由项目根据吊装工程进度情况，事先提出劳动力的需用计划，由公司统一组织。

（３）选择技术素质好的生产班组，组织预备队伍，随时补缺。

（４）对该工程进度影响较大的单项工程，在施工时，组织劳动竞赛，奖优罚劣。

4、施工机具的配备保证。

（１）选择先进的运输机械和起重机械，配备足够的数量。

（２）设专职机械工长，加强机具的经常性保养，配备易损零部件，并设专人维修。

四、安全生产及防范措施

2、认真贯彻执行国家有关劳动保护和安全生产各项政策、法规，搞好安全教育和宣传工作，现场设专职保卫人员，非施工人员，未经允许不得进入施工现场。

3、落实安全责任，实行责任管理，项目经理是安全第一责任人，直接统管安全。项目技术负责人及各分项工长作好安全技术交底，并具体督促，安全措施的执行。质安员长驻现场监督具体执行。公司质安部门定期组织检查，及时排除隐患，操作人员严格执行安全标准化作业，防患于未然，树立全员安全责任思想，切实做到无质量安全事故的发生。

4、做好生产工人的劳动保护工作。

（１）从事施工的人员，必须经过体检，心脏病、高血压患者不能从事起重作业，每个施工人员都必须持证上岗。

（２）施工人员进入现场，必须戴好安全帽，穿软底胶鞋，必须按规定戴好各种劳动安全保护用具。

（４）施工人员必须自觉遵守公司的各项规章制度。

（1）格执行吊装安全操作规程，建筑机械安全操作规程。

（2）严格遵守政府交通法规，进出场过程中必须服从交通部门和业主的统一指挥与安排。

（3）捆绑设备的钢丝绳一定要满足8倍安全系数，所用捆绑工具均不超过其额定起重量，捆绑前均应对所用捆绑工具作安全检查，超过其规定则不能使用。

（4）施工场所地耐力不得小于3kg/cm2，以利吊装作业的安全性。

（5）施工机具在施工现场要加强维修与保养，以保施工机具的完好率，从而保证该工程实施的顺利性和安全及质量。

（6）精心组织、合理安排、精心施工，保证做到“人不掉皮、机不掉漆、万元一失、完整无损”，以确保该工程安全质量工期。

（1）施工现场周围必须设置临时维护，禁止非施工人员入内，并做好现场的安全质量的宣传与监督工作。

（2）排除施工中一切不利因素，确保施工作业的安全与质量。

（3）如遇雨天、五级以上大风天气应停止起重吊装作业。

（4）配足一切安全劳动工具，并做好施工现场的防火、保卫、交通安全工作，做好雨季施工的安全保护工作。

（5）捆绑所用钢丝绳直接与设备接触的棱角处要采用垫弧形瓦块或垫橡胶的方法保护捆绑钢丝绳监理竣工总结通用版，不用到处找范本了.pdf，确保吊装时钢丝绳不损伤设备或设备不刮伤钢丝绳，以确保吊装的安全。

（6）箱型钢桥梁在吊装过程中要拉好溜绳，统一指挥，确保桥梁在吊装过程中不发生一切踫、挂现象，以保证桥梁吊装安全。

（7）带电的电线或电焊把线禁止接触吊装钢丝绳。

（8）高空作业必须将安全带系结于可靠且便于操作处。

（9）在吊装作业的指挥人员必须做到指挥信号明确，停站位置应在机械操作人员视线之内，如果条件不允许时可增设指挥人员或使用对讲机进行指挥。

（10）在吊装时需现场做好临时施工占道相关手续的办理工作，需要断道施工时需现场做好断道施工相关工作，以确保施工安全。

（11）现场做好现场闪烁警示灯、防撞桶、路锥、及夜间施工照明灯的设置工作。

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