施工组织设计下载简介

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4、所有高处作业人员、管理、检查人员（包括现场测量人员），除正确戴好安全帽外，都必须佩带安全检查带，施工现场必须设置稳固、可靠的安全带挂钩处。

5、高处悬空吊装作业人员，必须采取有效的防护措施，做到：安全能生根，安全网能兜得往、临空面有防护。

TCCIA 005-2021 焦炉等级标准.pdf6、场地周围必须有足够的照明度。

7、施工平台四周不准堆放杂乱零散物质，确保施工人员行走安全，严防杂物滚落伤及作业人员。

施工现场电缆线路敷设规范化

1、电缆线应埋地或架空敷设，严禁沿地面明设、乱拖乱拉。

2、室外电缆埋地敷设深度应不小于0.6m，并应在电缆上下各均匀铺设不小于5mm厚的细砂，然后覆盖硬质保护层。过路时应有钢管保护。

3、室外架空敷设电缆线路时，最大弧垂距地不得小于2.5m，通过道路口架空高度应距地6m以上，用钢丝绳攀挂。

4、电缆接头应牢固可靠，不得受张力影响，应作绝缘包扎。

1、组织电工、电焊工等特种作业人员进行培训、复训和安全技术培训，增强安全意识，提高技术水平，自觉遵守各项电气技术规程和操作规程。

2、对全体施工人员进行安全用电普及教育，熟悉了解安全用电常识。

本挂篮施工跨越通扬运河，施工期间要保证通航及通行要求。

1、在施工前，积极与航道处联系沟通，在施工区域上游设置警示标志，提醒过往船只注意安全；积极与当地交警支队联系，在附近道路上设立限速、限高标志，并设立交通警示灯，提醒来往车辆注意安全。

2、挂篮施工期间，在挂篮底部用安全网完全包裹，坚决杜绝施工期间向运河、道路掉下扣件、钢筋、砼块等现场。

3、设立交通协管员，协助交警维持交通秩序。

1、在工程开工前摸清沿线施工区域内各种公用管线的分布情况（包括标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等），做好记录。

2、施工时，把保护公用管线作为主要内容之一，对于重点保护的或保护有难度的公用管线应制定针对性的技术措施进行保护，并将保护措施报项目监理批准。

3、工程实施前，把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至每一位操作工人作层层安全交底，随即填写《管线交底卡》，并建立“保护公用事业管线责任制”，明确各级人员的责任。

4、工程实施时，定期观测管线的沉降量，及时向建设单位和有关管线管理单位提供观测点布置图与沉降观测资料。本工程重点观测东侧管桥。

5、施工过程中对可能发生意外情况的管线，事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。

6、一旦发生管线损坏事故，在24小时内报上级部门和建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，积极组织力量协助抢修工作。

为了全面落实创建文明工地的要求，本工程实行文明施工责任制，项目经理部经理为本工程的文明施工责任人。

1、在编制施工组织设计时，把文明施工列为主要内容之一，制订出坚持社会效益第一，经济效益和社会效益相一致“方便人民生活，有利于生产发展、保护生态环境”为原则，坚持便民、利民、为人民服务为宗旨的文明施工措施。

2、指派工区文明施工负责人，并根据各分项工程设置专职文明施工员负责各分项工程的日常文明施工管理工作。所有施工管理、作业人员佩带胸卡上岗。

3、开展创建文明工地活动

本工程施工全过程中将全面开展创建文明工地活动，切实做到“两通三无五必须”。

在工地四周的围墙建筑物、宿舍外墙以及其它地方，必须有反映企业精神、时代风貌的醒目宣传标语，工地内设置宣传栏、黑板报等宣传阵地，及时反映工地内外各类动态。

本们将按江苏省文明施工管理的规定，采取有效措施将施工区域和非施工区域明显地分割开来，并在工地四周设置连续、密闭的围墙。

A、实行施工现场平面管理制度，各类临时施工设施、施工便道、加工场、堆物场和生活设施均按经审定的施工组织设计和总平面布置图实施；如因现场情况变化，必须调整平面布置，应画出总平面布置调整图报上级部门审批，未经上级部门批准，不得擅自改变总平面布置或搭建其它设施。

B、施工区域或危险区域有醒目的安全警示标志，并定期组织专人检查。

C、工地主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全；

D、设立专职的“环境保洁岗”，负责检查、清除出场车辆上的污泥，清扫受污染的马路，做好工地内外的环境保洁工作。

全面运行ISO14000环境保护体系

为了适应当今社会的潮流，实现社会经济的可持续化健康发展，在本工程施工的全过程中，我们将全面运行ISO14000环境保护体系标准，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化的结果。

对持续改进和污染预防的承诺

我们在建设施工的全过程中，根据客观存在的粉尘、污水、噪声和固体废物等环境因素，实施全过程污染预防控制，尽可能地减少或防止不利的环境影响。

预防为主，加强宣传，全面规划，合理布局，改进工艺，节约资源，为企业争取最佳经济效益和环境效益。

严格遵守国家和地方政府部门颁布的环境管理法律、法规和有关规定。

在施工区域、生活区域落实做好危险品现场控制、防台防汛现场控制、消防应急现场控制，确保现场事故为零。

A、车次车貌整洁，制动系统完好。

B、车辆后栏板的保险装置完好，并另再增设一付保险装置，做到双保险，预防后板崩板。

C、车辆应配置灭火器，以防发生火灾时应急。

A、土方装卸时，场地必须保持清洁，预防车轮粘带。

B、车轮出门时，必须对车轮进行冲洗。

C、车轮装载土方不应超高超载，并应有覆盖物以防止土方在运输中沿途扬撒。

A、严格按交通、市容管理部门批准的路线行驶。

B、配备专用车辆对运输沿线进行巡视，发现问题能够及时处理。

B、土方运输承包商必须有一支10人左右的应急队伍，配备货运车一辆，铲、草包（蛇皮袋）、水管10~20米等应急物资。

D、事故发生后，应及时与环卫或消防部门联系，办理冲洗道路的动力用洒水车或用水手续，以作备用。

施工现场废水控制管理规定

1、施工废水的控制措施

对于市区中心重点工程工地及各单位的基地，根据施工现场排放废水的水质情况，采用以明沟、集水池为主的临时三级排放系统。

A、公司应定期对临时排水设置进行疏通工作。

B、市区中心重点工程工地及各单位的基地，每逢汛期、梅雨期来临之前都要对下水道及场内各排水系统进行疏通。

施工现场扬尘控制管理规定

A、根据项目施工特点，尽可能使用商品水泥及散装水泥，减少使用袋装水泥，以削减使用水泥带来的环境污染。

B、在散装水泥罐车下部出口处设置防尘袋，以防水泥散逸。

C、在水泥搅拌过程中，水泥添加作业应规范，搅拌设施应保持密闭，防止添加、搅拌过程中大量水泥扬尘外逸。

A、在施工作业现场按照相关标准的要求，对施工现场进行分隔。

B、运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。

C、由于施工产生的扬尘可能影响周围正常居民生活、道路交通安全的，应设置防护网，以减少扬尘及施工渣土的影响。如防护网发生破损，应及时对其进行修补。

D、坚持文明施工及装卸作业，避免由于野蛮作业而造成的施工扬尘。

A、根据施工项目现场环境的实际情况，合理布置机械设备及运输车辆进出口，搅拌机等高噪声设备及车辆进出口应安置在离居民区域相对较远的方位。

B、合理安排施工机械作业，高噪声作业活动尽可能安排在不影响周围居民及社会正常生活的时段下进行。

A、运输车辆驶入城市区域禁鸣区域，驾驶员应在相应时段内遵守禁鸣规定。

B、加强施工区域的交通管理，避免因交通堵塞而增加的车辆鸣号。

A、运输车辆进出口应保持平坦，减少由于道路不平而引起的车辆颠簸噪声和产生的振动。

B、城市施工区域不得用高音喇叭及鸣哨进行生产指挥。

（1）负责对承建项目建设期间的建筑施工场界噪声定期监测，并填写《建筑施工产地噪声测量记录表》。

（2）如发现有超标现象，应采取对应措施，减缓可能对周围环境敏感点造成的环境影响。

拟投入本挂篮施工的机械设备

附件：挂篮结构受力计算

悬臂浇筑的挂篮节段中，1#块最重，为141.2T，即1384KN，长3m，因此以1#块为挂篮设计的控制节段。

（1）三角挂篮各部件组成及材料参数

三角挂篮由三部分组成：三角形支撑体系、悬挂装置、自锚体系。

A、三角形支撑体系是挂篮的主要承载装置，纵向主梁采用I45双拼工字钢，长12m，每隔2m采用斜撑钢板加固。前后拉杆采用I28双拼工字钢，长5.6~6.0m。立柱采用20双拼工字钢，高4m，每个60cm采用1.2cm厚钢板加固。拉杆与主梁的连续采用16根M20的螺栓。

B、悬挂装置主要通过18cm×2cm钢板吊带承载，分别与上下横梁通过锚栓连接。上端采用双拼40号工字钢作为上横梁搁置在主纵梁上，各吊点均设千斤顶调节装置，用于控制底平台标高。下端横向采用双拼45号工字钢作为下横梁，底部小纵梁采用28号工字钢，搁置于下横梁上，焊接固定。纵梁根据所处位置不同，间距不同，具体布置详见附图。

C、为克服挂篮前倾覆荷载，在已浇筑节段箱梁顶板内预埋Ф32精轧螺纹钢作为自锚固体系。自锚固体系位于三角挂篮后端，下端在节段箱梁顶板内用螺栓锚固，设置在靠近腹板、顶板较厚处。上端在对应位置的主纵梁上设置4道双拼20号槽钢，作为锚固横梁，采用螺栓锚固。

挂篮主要部件材料及有关参数汇总表（摘自型钢表）

抗拉设计强度750Mpa

（2）三角挂篮各部件受力计算

三角挂篮结构和受力形式可简化为如下：

由于箱梁节段重心偏后，后拉杆受力较重，若按前后拉杆各承担50%计算对主纵梁、立柱、斜撑、后锚锚固是偏安全的，后吊带、后下横梁则需重新按不利情况验算。

50%梁体重量=1384×50%=692KN

同时考虑到施工荷载以及荷载的不均匀等因素，吊带的受力按梁体分配荷载的1.4倍（活载）计算：

F前=F后=F=969kN

对挂篮各部件受力进行计算，详见下表。

三角挂篮主要部件内力数值表

（3）纵向主梁抗弯能力验算

由上面的计算结果，纵向主梁所受最大弯矩为：

Mmax=775kNm

主梁抗弯强度满足要求。

（4）立柱抗压能力验算

立柱所受最大轴力为2067kN。

立柱高度为4m，按两端铰接计算，计算长度l0=4m。为简化计算，按轴心受压杆件计算承载能力。

[σ]=215MPa

立柱抗压强度满足要求。

（5）斜撑抗拉能力验算

前后斜撑由于采用同样的型钢，因此，只对受力最大的斜撑（后斜撑）进行验算。

后斜撑的最大拉力为1573KN。

<[σ]=215MPa

斜撑抗拉能力满足要求。

（6）后锚锚固能力验算

由上面计算结果可知，最大剪力1098kN。而锚固钢筋采用16根Φ32mm钢筋，其抗拉设计强度为750MPa，按照规范要求，作为预应力筋，其允许承拉能力[σ]为0.8×750=600MPa，则后锚的承拉能力=16×3.14×16×16×600=7717kN。因此，后锚强度满足要求。

（7）吊带抗拉能力验算

拉杆采用18×2cm钢板吊带，由于箱梁节段重心偏后，后拉杆承担的拉力大于前拉杆，为简便计算且偏安全考虑，假设全部由后吊带承重，最大拉力为1384KN。

<[σ]=215MPa

吊带抗拉强度满足要求。

（8）螺栓连接抗剪强度验算

同上，以后吊带承受全部重量进行计算。

三角挂篮后拉杆与纵向主梁通过16根M20螺栓连接，螺栓同时受拉和受剪。

螺栓抗剪能力按下式计算：

——每个螺栓的承载力设计值，KN；

P——螺栓的预应力，取155KN；

——摩擦系数，0.45；

nf——传力摩擦面数，取2；

将上述数值代入，得每个螺栓的承载力设计值：

每个螺栓所承受的剪力即后拉杆的拉力的水平向分力Nv为1384×cos44°/4/16=16kN。

每个螺栓所承受的拉力即后拉杆的竖直向分力Nt为1384×sin44°/4/16=15kN

因此，拉杆与纵向主梁及立柱的螺栓满足抗剪能力要求。

（9）横梁抗弯能力验算

A、上横梁抗弯能力验算（以后上横梁为例计算）

由于中间6根吊带靠近主纵梁，且承受主要荷载（靠近腹板），两端2根吊带受力较小，仅承受箱梁翼板重量。假设两端吊带承受全部翼板重量，计算可得两端2根拉杆最大受力为96KN，最大弯矩为310kNm。

σ=Mmax/W=310×103×/(2×1139)=136MPa<[σ]=215MPa

由于箱梁节段中心偏后，前上横梁受力小于后上横梁，因此上横梁抗弯强度均满足要求。

B、下横梁抗弯能力验算（以后下横梁受力进行验算）

同上，由于靠近腹板位置荷载较为集中，可按不利情况考虑，下横梁受均布荷载作用，吊带受力均为1/8F。

F=1384KN，L=22m，q=63KN/m，计算得最大弯矩为204KNm。

σ=Mmax/W=204×103×/(2×1500)=68MPa<[σ]=215MPa

前下横梁受力小于后下横梁，因此下横梁抗弯强度均满足要求。

挠度最大的状态发生在箱梁节段浇筑完成后，后上横梁两端，此时后上横梁两端按悬臂端计算，悬臂长度3.22m。

最不利情况下，P=96KN

（10）小纵梁抗弯能力验算

小纵梁的间距根据荷载分布确定，腹板下间距30~40cm，箱室下间距800cm，翼板下间距1m。由此可得，腹板下小纵梁承受荷载为35.6KN/m（腹板最高处3.42m，间距40cm），箱室下为10.6KN/m，翼板下为10KN/m，因此按荷载为35.6KN/m进行计算，作用长度为3.5m，小纵梁所受最大弯矩为91KNm。

σ=Mmax/W=91×103×/7481=12MPa<[σ]=215MPa

小纵梁抗弯强度均满足要求。

2、挂篮移动过程中的抗倾覆措施与抗倾覆安全系数计算

（1）挂篮移动过程中的抗倾覆措施

挂篮移动过程的抗倾覆措施通过“移动锚”来解决。

移动锚实际上就是后锚的交替使用。在挂篮纵向主梁下即腹板上间隔0.7m或1m预埋一排直径32mm的螺纹钢，后锚（Φ32mm钢筋）与该螺纹钢连接在一起构成后锚装置。

在浇注阶段，一副挂篮后锚共16个，4根纵向主梁各4个。在行走阶段，纵向主梁下后锚也是4个，但在行走时，后锚上的螺栓稍稍松动，使后锚与纵向主梁脱离接触即不受竖向力，但若挂篮向下倾DB41／T 1840-2019标准下载，则后锚受拉，从而确保挂篮在行走过程的抗倾覆安全。

（2）挂篮移动过程中抗倾覆验算

移动锚最不安全的状态即挂篮在一个节段浇注好后移动至下一个节段（到位）且只有最近的4个锚固螺栓起作用的时候，锚固螺栓到支点的最近距离为2.3m。空载时挂篮重量按588KN，考虑1.4倍的动载，总荷载为823KN。

以立柱与主纵梁交点为支点，抗倾覆安全系数k=后锚力矩/挂篮悬臂部分力矩。计算如下：

DB63／T 1887-2021 青海高原绿色勘查规范.pdf每个锚固螺栓抗拉承载能力为

若考虑到挂篮重心偏后，则安全系数更高。

因此，挂篮在行走时的抗倾覆满足要求。