施工组织设计下载简介
内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整
道路与桥梁专业毕业设计施工组织设计Ec—水泥混凝土的弯拉弹性模量（Mpa）取31000Mpa
Et—基层顶面的当量回弹模量（Mpa）
Ex—基层和底基层或垫层的当量回弹模量（Mpa）
磐彩花岗涂料施工方案hx—基层和底基层或垫层的当量厚度（m）
Dx—基层和底基层或垫层的当量弯曲刚度（Mpa）
E0—路床顶面的回弹模量（Mpa）取40.2Mpa
h1、h2—基层和底基层或垫层的厚度（m）
E1、E2—基层和底基层或垫层的回弹模量（Mpa）取1300Mpa,600Mpa
Kr—考虑接缝传荷能力的应力折减系数，采用纵缝设拉杆平缝时取0.87
Kc—偏载，动载影响系数，二级路取1.2
②．计算在临界荷位处的温度疲劳应力：
Kt—考虑温度应力累计疲劳作用的疲劳应力系数
—最大温度梯度是混凝土板的翘曲应力（Mpa）
—最大温度梯度（℃/m）取88℃/m
—水泥混凝土弯拉弹性模量（Mpa）取31000Mpa
—与l/r和h有关的系数，查表得0.59
—水泥混凝土抗弯拉强度标准值（Mpa）取5Mpa
a、b、c—为回归系数a=0.828,b=0.041,c=1.323
③．检验初拟路面结构：
二级公路的安全等级为三级，相应于三级安全等级的变异水平等级为中级，目标可靠度为85%。再椐查得的目标可靠度和变异水平等级，查表确定可靠度系数。
—可靠度系数，取1.13
满足上式。所以，初拟路面结构合适。
④．路面防冻厚度计算：
粘性土干燥路段不验算防冻厚度。
⑵中湿状态下路面结构：
面层：普通水泥混凝土初估板厚23cm
基层：5%水泥稳定沙砾18cm
底基层：石灰粉煤灰稳定土18cm
垫层：天然砂砾15cm
确定土基回弹模量E0：中湿路段的土基回弹模量为35.2Mpa。
①．底基层和垫层同时存在时，应将底基层和垫层换算成具有当量回弹模量和当量厚度的单层，然后再与基层一起计算基层顶面的当量回弹模量：
Ex—底基层和垫层的当量回弹模量（Mpa）
hx—底基层和垫层的当量厚度（m）
Dx—底基层和垫层的当量弯曲刚度（Mpa）
h1、h2—底基层和垫层的厚度（m）
E1、E2—底基层和垫层的回弹模量（Mpa）取600Mpa,150Mpa
②．计算荷载疲劳应力：
—标准轴载在四边自由板的临界荷位处产生的荷载应力（Mpa）
Ec—水泥混凝土的弯拉弹性模量（Mpa）取31000Mpa
Et—基层顶面的当量回弹模量（Mpa）
Ex—基层和底基层或垫层的当量回弹模量（Mpa）
hx—基层和底基层或垫层的当量厚度（m）
Dx—基层和底基层或垫层的当量弯曲刚度（Mpa）
E0—路床顶面的回弹模量（Mpa）取35.2Mpa
h1、h2—基层和底基层或垫层的厚度（m）
E1、E2—基层和底基层或垫层的回弹模量（Mpa）取1300Mpa,438Mpa
Kr—考虑接缝荷载能力的应力排减系数，采用纵缝拉杆取0.87
Kc—偏载，动载影响系数，二级路取1.2
③．计算在临界荷位处的温度疲劳应力：
Kt—考虑温度应力累计疲劳作用的疲劳应力系数
—最大温度梯度是混凝土板的翘曲应力（Mpa）
—最大温度梯度（℃/m）取88℃/m
—混凝土抗弹性模量（Mpa）取31000Mpa
—与l/r和h有关的系数，取0.58
—水泥混凝土抗弯拉强度标准值（Mpa）取5Mpa
a、b、c—为回归系数a=0.828,b=0.041,c=1.323
④．检验初拟路面结构：
二级公路的安全等级为三级，相应于三级安全等级的变异水平等级为中级，目标可靠度为85%。再椐查得的目标可靠度和变异水平等级，查表确定可靠度系数。
—可靠度系数，取1.13
满足上式。所以，初拟路面结构合适。
⑤．路面防冻厚度计算：
对于季节性冰冻地区应验算路面总厚度（水泥混凝土路面厚度+路面其它结构层厚度）是否满足最小防冻厚度的要求。若不满足，则应增加防冻层补足或增加垫层厚度使路面总厚度达到最小防冻厚度的要求。
已知当地年平均冻深>2米，粘性土中湿路面最小防冻厚度为70cm
中湿地段：23+18+18+15=74>70cm,满足要求。
3.3排水系统的设计原则
各种排水设施的设计应尽量少占农田，并与水利规划和土地使用相配合进行综合规划，排水口应尽可能引接至天然河沟，以减少桥涵工程，不宜直接注入农田。应采取就地取材，因地制宜的原则。在路基两侧设置边沟，一般情况下挖方路基和填土高度小于1.0m的路堤应设置边沟，边沟采用梯形，边沟的底宽为0.6m,深度为0.8m,内侧边坡采用1:1.5，边沟纵坡一般与路线纵坡一致。平坡路段，边沟宜保持不小于0.5%的纵坡。特殊情况容许采用0.3%但边沟口间距宜减小。一些地面横向排水好的路堤也可不设边沟。纸上定线在地形图上示出排水沟渠的平面位置。涵洞与路正交，纵坡度根据具体情况而定，涵管为钢筋混泥土，常为2.0m管节和0.5m管节。本设计涵管直径为1.50m。
本章主要介绍了路基、路面的设计。通过确定路基高度、边坡、加宽超高设计及排水系统的设计，绘出横断面图。本设计路段面层为水泥混凝土路面，因路面是道路主要组成部分，它的好坏会直接影响行车速度、安全和运输成本，路面要求有足够的强度、刚度、稳定性、表面平整度和抗滑性能。通过大量公式计算使自己很好的掌握了水泥混凝路面的结的设计。
4.2.1小桥涵位置确定
合理地选择小桥涵位置，是小桥涵设计的重要步骤，它直接关系到路基的稳定，排水的顺畅和修建工程量的大小。一般来说，小桥涵位置应服从路线的走向并达到排水顺利，路基稳定，工程造价低，只有在特殊情况下在不降低路线标准的前提下，局部调整路线，使之从较好的桥涵位置通过。此外设置小桥涵应遵循以下原则：逢沟设桥或涵，注意与农田相结合；适应路线平纵并与路基排水系统相协调；考虑水力条件，进出口要平顺，避免发生斜流现象全面综合比较，力求桥涵主体及附属工程的全部工程量最小，降低工程造价。
4.2.2洞口类型的选择
八字墙：适用于平坦顺直，纵断面变化不大的河沟。这种洞口形式的水力条件好，工程量小，施工简单，经济。
一字墙：适用于边坡规则的人工渠道，这种洞形式工程量小，在窄而深，河道纵断面变化不大时采用。
根据路段的要求，形式所选用的涵洞为八字墙型式。
涵洞的汇水面积：为地形图上山脊线连线在地形图上的投影：
路线中以K126+650处桥涵为例
此处汇水面积：在地形图上画出山脊线的连线，并求出汇水面积为：
主河沟平均坡度：I=20.70‰
按推理公式计算涵洞流量：
——规定频率为p时的洪峰流量(m3/s)根据公路等级
——频率为p的雨力，即t为1小时的降雨强度，时，mm
——指数参数（mm/h）
——暴雨递减指数，查表
式中：——系数，查表
用经验公式计算涵洞流量：
——频率为的雨力，即为1小时的降雨强度；
C——系数在此取0.075
根据m3/s，设计时采用管径1.5m的钢筋混凝土圆管涵。
2、正交涵洞长度的计算
、——由中心至上、下游路基边缘宽度，当路基无加宽时均为0.5B(m)
、——进出口帽石顶面至涵底铺砌层顶面高度（m）
——帽石顶面的宽度（m）
——路基边缘设计标高与涵底中心标高之差（m）
——路基边坡坡度（1:m）
——涵底坡度（以小数表示）
、——涵洞上下游长度
计算示例：K16+650路基宽度为10m,涵洞处路基标高为418.86m,涵洞洞底中心标高为414.90m，帽石顶面至涵底铺砌层顶面高度为0.3m，帽石顶面的宽度为0.4m，边坡采用一种边坡为1:1.5涵底纵坡为3.0%，计算正交涵洞长。
已知：m，，m，
桥梁涵洞同样是公路设计的一项重要内容，本章主要介绍小桥涵位置的选择方法及涵洞的设计原则与要求。
5.1.1交叉口设计的基本要求
一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能适应各条道路的行车要求。二是正确设交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水的要求。
5.1.2交叉口设计的主要内容
（1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸。
（2）进行交通组织，即合理布置各种交通设施。
（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视。
（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。
平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量，交通性质，交通组织。常见的形式有“十”字形，“T”字形及其演变而来的X形Y形，错位，多路交叉等。这些交叉口在平面上的几何图形，由规划道路网和街坊建筑的形状所决定，一般不易改变。
5.3交叉口设计技术指标
确定停车视距：一般值75米，低限值55米。
本设计全线设有一处交叉，被交叉公路等级为三级公路。由于“十”字形交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，因此采用此形式。
计算过程：（K129+300）
两条路线交叉的地方要设置交叉口，本章介绍了设置交叉口的基本要求和主要内容，并介绍了交叉口的设计类型
公路环境保护应贯彻“以防为主、制止为辅、综合治理”的原则。
公路建设应根据自然条件进行绿化、美化路容、保护环境。
高速公路、一级公路和有特殊要求的公路建设项目应作环境影响评价。
生态环境脆弱的地区，或因工程施工可能造成环境近期难以恢复的地带，应作环境保护设计。
此设计路段比较靠北，湿地较多，生态环境脆弱，在此设计中采取尽量避免湿地，应注意填挖方量，在矮路堤H≤0.6m时设置绿化带。
现阶段我国的发展情况表明，设计路线时，同样要考虑环境保护。本章介绍了国家《公路工程技术标准》作为设计时依据的规范。
公路工程概算的编制是一项十分细致的工作，编制前应全面了解工程所地的建设条件，掌握各种基础资料，正确引用规定的定额、取费标准和材料及价格。在编制时严格执行国家的方针、政策和有关制度，符合公路设计规范和施工规范。编制的主要依据如下：
概算定额，概算指标，取费标准，材料、设备预算价格等资料。
当地的物质、劳力、动力等资源可用得情况。
施工单位的施工能力及潜力。
了解当地的自然条件及其变化规律。
7.2路线工程概算项目主要包括的内容
第一部分：建筑安装工程
第二部分：设备及工具、器具购置费
第三部分：工程建设其他费用
每一项公路工程都和经济联系在一起，它关系到人民的切身利益，所以，概算做得合不合理，直接影响到此项工程是否在最经济的情况下能够保证工程质量。通过这次的概算的设计，使我对概算的计算程序有了一个全面地了解。
为S形曲线，1条C形曲线，1条非对称曲线，3条基本形曲线。根据本路段所处的地理位置经查为Ⅰ区干湿类型为干燥和中湿，根据交通量确定为重交通，故将路面分为两种，干燥路段区为混凝土面层，5%水泥稳定砂砾基层和水泥、石灰综合稳定土底基层。中湿；路段加铺天然砂砾垫层。
另外本设计中设平面交叉一处，节选的4.9公里纵段面中设涵洞5处。
以上为本设计的简要说明，由于时间的关系及自身经验的不足，设计中存在许多问题和漏洞。
[1]赵永平，唐勇[M].道路勘测设计.北京：高等教育出版社2004.08
[7]交通部[M].混凝土配合比设计手册.北京：人民交通版社2001.09
[8]陈胜营，汪亚平[S].公路设计指南.北京：人民交通出版社2003.06
[11]赵永平[M].道路CAD设计.哈尔滨东北林业大学出版社2004.08
[12]邓学钧[M].路基路面工程.北京:人民交通出版社2003.08
[13]许娅娅[M].测量学.北京:人民交通出版社2004.05
[14]万德臣[M].路基路面工程.北京：人民交通出版社2004.08
[15]严家伋编著[M].道路建筑材料第三版.北京：人民交通出版社2004.01
JJF(闽) 1105-2020 加油站油气回收装置校准规范.pdf[16]刘玉兰.中外公路.长沙理工大学主办
[17]范文田.东北公路主编.辽宁省交通科学研究所主办
[18]谭昌富.东北公路.中交公路规划院主办
[19]陈国靖.公路交通科技.交通部公路科研所主办
[20]曹贵允.黑龙江交通科技.黑龙江交通科研所主办
[21]苏群.交通科技与经济.黑龙江工程学院主办
GB／T 17467-2020 高压／低压预装式变电站(完整正版、清晰无水印).pdf[22]HighwayDesignManual.[J]Americar.2001.11.φ
[23]StateHighwayGeometricDesignManual.[J]NewZealand.2000.12.
本人的毕业设计一直是在辅导老师王一斐的悉心指导下进行的。王一斐老师治学态度严谨，学识渊博，为人和蔼可亲。并且在整个毕业设计过程中，王一斐老师不断对我得到的结论进行总结，并提出新的问题，使得我的毕业设计课题能够深入地进行下去，也使我接触到了许多理论和实际上的新问题，使我做了许多有益的思考。在此表示诚挚的感谢和由衷的敬意。 王一斐在道路方面具有丰富的实践经验，对我的实验工作给予了很多的指导和帮助，使我能够将理论中的结果与实际相结合。另外，他对待问题的严谨作风也给我留下了深刻的印象。在此表示深深的谢意。 王一斐老师在道路桥梁设计方面经验非常丰富。尽管我是第一次做公路设计，难免遇到许多比较低级的问题，王一斐老师却都极其耐心地予以解答，在此表示深深的谢意。 此外，我还要感谢许多学长和同学在整个过程中的帮助和配合。