施工组织设计下载简介

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铁路工程施工组织设计指南（铁建设【2009】226号）

西安南京铁路霸塬至砚川区间

东秦岭隧道洞身纵坡为小人字坡,除进口段的852m为7.4‰与4.5‰的上坡外，其余地段全部为3.5‰与11‰的下坡，为直线隧道。隧道通过的秦岭岭脊高程约为1590m，最大埋深约为580m。隧道通过奥陶系(O)大理岩组和千枚岩组。寒武系(∈)灰岩及灰岩夹千枚岩组成。。通过F5、F6两条大断层和十多条小断层。全隧道最大涌水量为20000m3/天。

单洞双线普货运输隧道深圳市道路、桥梁和隧道养护工程施工现场管理技术指引（试行）.pdf，线间距4m。

采用复合式衬砌设计，初期支护采用锚喷网柔性支护，二次衬砌采用模筑混凝土衬砌。隧道拱墙设防水板，环纵向设系统排水盲沟，施工缝设置止水条。

洞内采用双线弹性整体道床，超长无缝线路。

（1）隧道采用单洞双线加平导方案，施工中进出口正洞掌子面与平导同时掘进，平导超前后，增设横通道施工正洞，考虑施工运输及通风等因素，每个平导开设横通道施工正洞掌子面以两个为宜，该方案为加快施工进度，超前探明地质起到了良好的作用。

2）正洞掌子面以台阶法施工汽车运输配套，平导采用有轨运输全断面法施工。

2002年7月28日贯通，10月衬砌完工，2003年12月25日通过验收

北天山隧道为北天山越岭主隧道，是精伊霍铁路的主要控制工程，位于北天山西段的中山区内，山系为博罗科努山，是伊犁盆地和准噶尔盆地的分水岭，其岭脊线近东西走向展布。越岭垭口高程2780m，相对高差500～1200m。隧道设计预计正常涌水量约为122345m3/天。由于北天山地区地质环境复杂，断裂构造发育，岩层揉皱褶曲，地下水水量大，本隧道施工出现围岩失稳坍塌、岩溶、突然涌水、突泥涌砂、岩爆、有害气体、顺层等地质灾害。

单洞单线隧道，仅出口437m为单洞双线隧道，贯通平导线间距30m，普货运输。

本隧道按钻爆法方案设计，平行导坑全长贯通辅助正线施工，利用平导超前探明地质情况，辅助正洞施工指导正洞调整支护参数，防治地质灾害，使正洞的施工得以安全、快速的掘进，在后期运营阶段作为排水、救援、防灾通道。平导由进出口施工横通道进入正洞施工，担负正洞中间段开挖。最后由中部向两端完成整体道床施工。

广深港客运专线东涌站至虎门站区间

盾构隧道采用双孔单线，隧道内径9.8m，外径10.8m，最大限坡20‰

在进出口各设置一竖井，作为盾构工作井。

采用复合式泥水加压平衡盾构施工，全隧道采用4台泥水平衡式盾构施工，左右线各两台，分别从进口工作井和出口工作井始发，在江底进行对接，单台盾构最大掘进长度约4900m

附录K工期参考指标主要施工机具配置表

时速200km/h及以上铁路

拌和设备（多工作面共用）、压路机2台、平地机1台、推土机2台、装载机1台

压路机2台、平地机1台、推土机2台、装载机1台

时速160km/h及以下铁路

压路机2台、平地机1台、推土机2台、装载机1台

挖掘机2台、推土机1台

挖掘机2台、推土机1台

挖掘机3台、推土机1台、凿岩机3台、空压机1台

挖掘机2台、推土机1台、凿岩机4台、空压机2台

挖掘机2台、推土机1台、凿岩机4台、空压机2台

压路机1台、打夯机1台、平地机1台、挖掘机1台、装载机2台

履带式插拔机1台、压路机1台

振动沉拔桩机1台、装载机1台

螺旋钻孔机1台、混凝土输送泵1台、混凝土运输车若干

履带式振动沉拔砂井机1台

粉体喷射搅拌成桩机1台

灰浆搅拌机3台、挖掘机1台

灰浆搅拌机2台、挖掘机1台

混凝土搅拌机1台、挖掘机1台

混凝土搅拌机1台、起重机1台、卷扬机2台

混凝土搅拌机1台、起重机1台

挖掘机1台、装载机1台、混凝土运输车3台、空气压缩机1台

转盘钻孔机1台、汽车起重机1台、混凝土输送车3台、空气压缩机1台

挖掘机1台、混凝土泵车1台、混凝土运输车2台

混凝土拌和站1套、混凝土泵车1台、汽车起重机1台、混凝土运输车3台

实体墩墩高30m及以上

混凝土拌和站1套、混凝土泵车1台、塔吊1台、混凝土运输车3台

吊机1台、浮吊1台、泥浆船1只、振动打桩机1台、泥浆分离器1台、转盘钻机1台、空压机1台

浮箱1个、吊机1台、浮吊1台、铁驳1只、拖轮1只、搅拌机1台

挂篮设备2套、千斤顶1台、塔吊1台、混凝土泵车1台、混凝土运输车3台

汽车吊2台、千斤顶1台、混凝土泵车1台、模架1套、混凝土运输车3台

履带式吊机1台、千斤顶1台、混凝土泵车1台、混凝土运输车3台

挖掘机，装载机，电动空气压缩机≤20m3/min，轴流风机≤40kW、气腿凿岩机若干。电瓶车、梭矿等

掘进机（TBM）法施工隧道开挖

开敞式或护盾式掘进机（TBM）1台，机车或电瓶车≥4台，梭矿30台或皮带输送机1台（套），仰拱或管片车3台，材料平板车3台，混凝土运输车3台，翻车机1台，门式吊机2台，通风机220kW≥1台，变压器≥2台，水泵若干。

混凝土拌和站2套，蒸养设备一套，30t龙门吊2台，20t龙门吊1台，混凝土输送泵2台

架桥机≤160t1台，内燃机车1台，运梁平车1套，龙门吊2台

混凝土拌和站2套，蒸养设备一套，50t龙门吊2台，20t龙门吊1台，混凝土输送泵2台，场内搬梁机1台，15t汽车起重机1台

450t轮轨式搬梁机2台或900t搬梁机1台，900t运梁车1台，900t架桥机1台

压路机1台，装载机1台，自卸汽车2台

自卸汽车1辆，混凝土输送泵1台，混凝土运输车3台

自卸汽车1辆，混凝土输送泵1台，混凝土运输车3台

汽车吊1台，运输平车1辆，检查小车1台，混凝土输送泵车1台，混凝土运输车3台

全站仪2台，水平仪2台，载重汽车1台，混凝土输送泵车1台，混凝土运输车3台

摊铺机1台，自卸汽车3台

自卸汽车1台，混凝土泵车1台，混凝土运输车3台

汽车吊1台，载重汽车4台，运板车1辆，CA砂浆搅拌车2台，砂浆搅拌机1台

特制全液压自行式悬臂龙门吊（10t）1台，CA砂浆搅拌车2台，砂浆搅拌机1台，汽车起重机1台，运板车1台，叉车1辆

轨道车1台，铺轨滚筒平车4台

门式起重机2台，铺轨机1台，铺轨滚筒平车20台，内燃机车1台

牵引机车1台、铺轨机1台、枕轨运输列车1套、运轨龙门吊1套

轨排铺轨机1台，长轨铺轨机1台，长轨运输车1辆，轨道车1辆，内燃机车1套

长轨铺轨机组1套（由筒胎式铺轨机、轨道式钢轨导向车、长轨运输车和内燃机车等组成）、基地群吊1套、内燃轨道车2台、锯轨机1台、轨道检查车1台、全断面轨道打磨机1台、撞轨器10台

工程指挥车1辆，仪表车1辆，载重汽车2辆，客货汽车2辆，汽车起重机1辆

工程指挥车1辆，货运卡车2台，吊车2台，客车2台，仪表车1辆

工程指挥车1辆，面包车3辆，汽车起重机2台，载重汽车4辆；仪表车2辆

变、配电所设备安装及调试

安装列车1组（轨道车2台、吊车1台、平板车3台）架线车2台（各带1台平板车）；160km/h以上标准应采用恒张力架线车。载重汽车4台、汽车吊2台，作业车3台

牵引变电所房屋建筑、设备安装及调试

本条文说明系对重点条文的编制依据，存在的问题以及在执行中应注意的事项予以说明。为减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。

4.1.6铁路工程辅助工作包括临时工程和过渡工程；基本工作包括路基、桥涵、隧道及明洞、轨道、通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、房屋、其他运营生产设备及建筑物等。基本工作又可分为必须按一定顺序或交叉进行施工的相互关联工作和彼此不关联或关联较少的工作。

4.1.9横道图表达直观、简单、易懂，适用于建设过程中的各阶段；形象进度图由于按设计里程布置时间，比横道图更直观的表达控制工程及各项目进度情况，主要适用于设计阶段，实施阶段中的长大干线及标段工程的施工组织附图也常采用形象进度图；网络图可清晰地反映各工序之间的逻辑关系，主要适用于单位工程进度图的绘制。

5.1.3铺架工程的施工方法应根据不同的桥梁梁部结构选定。以箱梁为主体的采用先架后铺；以T梁为主体的一般采用边铺边架，特殊情况下也可选用先架后铺。

5.1.9工厂化手段，主要是指施工企业在建设项目现场实行的集中生产和管理的一种生产方式，是工厂化生产的简称。因此，讲工厂化，更多地是指工厂化生产。工厂化生产有以下特点：一是集约性。利用既有的社会工厂，或现场设置的临时工厂，实行集中封闭式生产，减少临时设施和临时用地，避免对外界产生干扰，保护周边环境，促进文明施工。二是可靠性。通过完善的规章制度、明确的职责分工、专业的技术培训、统一的组织管理，先进的生产工艺、严格的检测手段，保证作业安全、规范、有序，保证产品质量和工程质量。三是高效性。采用统一的工作标准和工作流程，充分利用机械设备的优势，减少技术管理人员、作业人员及辅助人员，提高劳动效率，降低生产成本。

设计阶段在考虑工程措施、技术方案、大型临时设施布局和机械设备配置时，具体应考虑如下方面。1路基工程，改良土拌和、级配碎石拌和应尽量按厂拌考虑，少用或不用路拌方式。

2桥梁工程，桥梁型式比选上，尽量采用简支梁，减少连续梁或其他特殊结构梁；施工方法比选上，尽量采用预制梁，减少或取消移动模架现浇梁。设置预制梁厂时，对于近距离内有隧道且隧道以外仍有较多桥梁的，要考虑架桥机通过隧道的措施；对于近距离内有大跨特殊结构梁且制约架桥机通过的，可考虑采用门式墩、钢梁或满堂支架等快速施工的措施，尽量延长架桥机架梁的距离。

3隧道工程，除多采用一些掘进机（TBM）施工方法外，可研究在中间排水沟、电缆沟槽等方面采用预制管槽。

4混凝土生产，所有工程的混凝土均应考虑集中拌和供应。

5无砟轨道，在经济指标基本相同的前提下，可考虑优先选用板式无砟轨道。

6设备选型，优先选用成套设备，减少现场加工件数量和安装作业量。

建设、施工单位在将工厂化作为一个子系统和一项重要内容纳入指导性和实施性施工组织设计时，具体应考虑如下方面

1对已普遍实现了现场工厂化生产的无砟轨道板（双块式轨枕）、预制梁、混凝土拌和站、钢筋加工制作等需坚持并进一步完善。

2对桥梁栏杆、人行道步板、沟槽及盖板、防撞墙、线路防护栅栏、钢结构件等通用构件或半成品制造，可考虑通过社会工厂、企业自有工厂，或现场预制厂来生产加工。

3防护栅栏、沟槽及盖板等工厂化预制，原则上尽量利用既有制梁厂等空间，体现集约用地的要求；

4不论利用社会工厂还是现场新建工厂，均应满足规模化、流水线生产的需要，提高生产效率，保证产品质量。

5.1.11制定施工方案应注意下列问题：①对地质灾害及上跨下穿、高空作业、长大隧道、运架梁等安全风险较大的工程项目制定相应的应急预案；②建设环境复杂区段征地拆迁对工期的影响及采取的对策；③隧道施工方案中应有超前地质预报，并明确方法手段、组织机构、信息处理；④针对本项目的不良工程地质和特殊地质路基，做好沉降观测，并制定施工技术方案。

5.1.16铁路工程施工作业的组织方法一般有顺序作业法、平行作业法、流水作业法三种。流水施工综合了顺序施工和平行施工的优点，克服了它们的缺点，使资源得到合理利用并提高了劳动效率。流水施工主要参数包括工艺参数、空间参数和时间参数等三类。工艺参数包括施工过程和流水强度；空间参数包括工作面和施工段；时间参数包括流水节拍和流水步距。

5.1.17标段划分的原则如下：

①标段划分宜大不宜小，有利于集中力量和集中施工资源，应适应大规模铁路建设迅速、有序、高效展开；②按施工组织设计工期安排、工程特点、统筹兼顾、系统策化，有利于各工程的施工在工序、时间、空间和管理等各环节的统筹安排和合理衔接，有利于资源合理配置和均衡利用，有利于工程质量、施工安全和进度控制；③结合行政区域、设计单位设计里程分界、场地平面布置，有利于土石方调配、合理组织材料运输，有利于大型临时设施、过渡工程和辅助工程的合理配置；④有利于分段施工、分期投产，尽早发挥投资效益；⑤有利于减少招标工作量，控制招标成本；**电工程中凡需在站前施工过程中预埋或施工的，如综合接地、接触网支柱基础、电缆沟槽、连通管道等，一并划入相应的站前工程标段；⑦通信、信号、电力、电气化等站后工程（包括综合调试）应结全工程特点、工期要求进行系统集成。宜按通信、信号工程组成一个系统，电力、电气化工程组成一个系统进行系统集成，并对总系统集成单位、综合调试工作统筹考虑。

5.1.18工期优化是以缩短工期或工期合理为目标，使其满足规定的总体要求，对初始网络计划加以调整。主要是通过压缩关键工作的持续时间或调整分项工程的搭接关系来实现工期缩短的目标。压缩关键线路的时间时，应优先压缩对质量和安全影响不大，有充足备用资源和缩短时间后费用增加最少的工作，压缩后的关键线路可能会发生变化，这时需要压缩新的关键线路，直至达到规定工期为止。

费用优化是以满足工期要求的施工费用最低为目标的施工计划方案的调整过程。优化的方法是从组成网络计划的各项工作持续时间与费用的关系，找出能使计划工期缩短而又能使得直接费增加最少的工作，不断地缩短其持续时间，且考虑间接费随工期缩短而减少的影响，将不同工期下的直接费和间接费叠加后，即可求得工程成本最低时相应的最优工期及工期一定时相应的最低工程成本。

资源优化是根据资源情况对网络计划进行调整，在保证规定工期和资源供应之间寻求相互协调和相互适应。资源优化有两种情况，一是资源有限，工期最短的优化；二是工期固定，资源均衡优化。

5.1.19（及5.8.1）工程项目进度计划控制是按照PDCA循环工作法进行的，分别为：

计划环节：批准的指导性施工组织设计是项目全过程中的基准进度计划，施工中各项进度计划安排应服从于基准进度计划。

实施环节：施工单位应按照指导性施工组织以及过程中调整的计划，编制相应的实施性施工组织，合理确定施工方案，配置相关资源，确保计划的顺利实施。

检查环节：实施过程中，建设各相关方应定期对进度计划的执行情况进行检查，一旦发现实际进度偏离计划进度，认真分析产生偏差的原因，并采取相应的调整措施。

调整环节：当工程实际进度偏差影响总工期时，必须采取调整工作顺序、加强资源投入、改变施工方案等措施对原指导性施工组织和实施性施工组织进行调整。

5.3.2各专业工程间施工顺序还应考虑下列因素：

有堆载预压的路基应优先安排施工，在运梁车通过前完成路基预压，且预测能满足工后沉降要求。

桥梁施工优先考虑桥台及主跨的施工，水中墩不宜安排在雨季施工。

路基、桥涵、隧道主体工程完成后，变形观测期满，经评估变形和工后沉降满足要求后，方可开始无砟道床施工。

隧道工程的洞口段应在雨季、寒冷季节到来前完成。

综合接地预埋件和路基上接触网立柱基础、电缆槽、声屏障基础、预埋管线等工程应与线下主体工程同时施工。

1）风险应对计划制定以具有可操作性为原则。一般包括以下内容：

风险识别、特征描述、来源及对项目目标影响；风险主体和责任分配；风险评估及量化结果；单一风险的应对措施；战略实施后，预期的风险自留（风险概率和影响程度）；具体应对措施；应对措施的预算和时间；应急计划（预案）和反馈计划。

设计阶段依据风险级别进行相应的施工方案、工艺设计及提出相关的保证措施、技术要求，并在深入细致做好调查研究的基础上，对设计方案进行反复比较、优化，保证切实可行，以消除、限制风险。

实施阶段对高风险项目做应急预案。

2）风险应对计划具体内容

实施性施工组织设计应针对以上风险制定应对措施，并制定相应风险应急预案。应急预案内容主要包括：编制目的、组织机构、职责、应急主要措施、应急资源配置、应急预案实施负责人、应急预案编制部门、演练记录等。

安全风险：重点控制深水基础、高墩、大跨度桥梁的施工安全，隧道施工中坍塌、瓦斯、涌水、流砂、岩爆、触电、火灾等安全事故的发生，以及铺轨运架梁作业中防溜车、起落梁、长轨条装卸铺和行车运输环节。针对以上施工编制相应的应急预案，预案要有针对性及可操作性。

质量风险：重点控制路基高填方施工及软基处理及路基沉降、预制梁施工及桥梁墩台施工、隧道衬砌混凝土质量及厚度、防水板接头等质量风险。针对以上施工编制相应的应急预案，预案要有针对性及可操作性。

环保及职业健康风险：重点控制桥梁钻孔桩基础的施工，隧道弃渣、废水、有毒气体、粉尘、高地温等有害物造成环境污染或危及人体健康，路基的弃土场，地方性疾病。针对以上施工编制相应的应急预案，预案针对影响工程施工的“人、机、料、环、法”进行优化，尽量减少工程施工过程中对周边环境的影响，做到环保施工，同时坚持“以人为本”的原则，制定施工各工种职业健康安全操作措施。

工期风险：如征地拆迁、施工图纸供应、工期变更、逾期付款、工程变更、供料延迟、延迟确认施工方案、外电提供时间拖延等都有可能造成工期风险。要重点控制长大隧道、深水基础、大跨度连续梁桥梁施工工期，综合考虑各种不利因素，制定工期时，要预留一定时间的富余量，以应对工期风险。

成本风险：针对成本风险，重点要规范项目成本核算行为，项目成本进行动态管理，同时加强合同风险防范工作，规避合同风险。

跟踪识别风险，识别剩余风险和出现的风险，修改风险管理计划，保证风险计划实施，并评估消减风险的效果。风险监控包括：随机应变措施；纠正行动；变更请求；修改风险应对计划。

风险监控中发现异常，立即启动应急预案。

针对各种风险因素，在编制实施性施工组织设计时，应认真分析研究工程及水文地质资料，结合现场实际情况，针对有可能发生的安全事故，制定安全风险控制措施和专项应急救援预案。

2）坍塌风险控制：根据超前地质预报，及时调整施工方法，保证开挖工作面稳定；初期支护及早封闭成环，并根据监控量测资料及时施作二次衬砌，保持二次衬砌与开挖面的作业距离不大于相应各级围岩段的规定值；保证初期支护施工质量和锁脚锚杆效果；重点观测急剧变形地段，必要时安排人员、机械撤离。

4）涌水风险控制：浅埋隧道采取夯填陷穴和裂隙、砌筑截水沟、注浆堵水等方法防止地表水在施工期间继续渗入洞顶地层；埋深超过20m时主要采用注浆法、降(排)水法、冻结法和压气法，在开挖阶段一般是以注浆为主要手段，“以堵为主，堵排结合，限量排放”，视具体情况采用引排、归流、止浆墙、注浆封堵、远排近灌迂回绕行、泄水洞排水等堵排方法控制涌水风险。

5）流砂风险控制：隧道通过含水砂层时，应将防水工作放在首位，采用注浆、冻结等方法止水、固结；遵循“先支护、后开挖”、“先治水、后开挖”的原则。

6）岩爆风险控制：高地应力隧道应遵循“以防为主、防治结合”的原则预防和降低岩爆危害；应根据岩爆强度大小对其进行严格分级，针对不同的岩爆级别采取不同的技术措施；视具体情况采用超前锚杆锁定前方围岩、摩擦型锚杆挂网、导洞或钻孔释放应力、注水软化围岩等措施预防岩爆；采用光面爆破或预裂爆破，确保开挖轮廓周边圆顺，降低岩爆强度。

7）触电风险控制：临时施工用电必须规范，实行一机一闸一保险，插座漏电保护断路器灵敏可靠，皮线绝缘应保持良好；动力线和照明线在隧道的一侧布置。所有线路使用设计合理并具有合适绝缘，将线牢固地固定在隧道壁上，并且不受隧道爆破影响而损坏；未衬砌作业地段照明电压不得大于36V，手提作业灯为14～24V；36V以上的供电设备和由于绝缘损坏可能带有危险电压的设备的金属外壳、构架等，必须有接地保护；非专职电工不得操作电气设备；手持式电气设备的操作手柄和工作中接触的部位设有良好的绝缘。使用前进行绝缘检查。

9）桥梁深水施工作业平台风险控制：严格平台的强度、稳定性、牢固性等进行设计检算；管桩的锚固满足要求，必须设置相互连接的剪刀撑，保证平台的整体稳定，严格控制施工质量，定期检查、及时维修；严禁平台承受超设计荷载的力等措施。

10）桥梁的脚手架风险控制：严格脚手架的强度、刚度、稳定性以及基础承载力等进行设计检算；设置脚手架的与已完结构物的连接固定件（锚固）或设置揽风；必须设置相互连接的剪刀撑，保证整体性等措施，以防止脚手架整体塌落、局部塌落、脚手架物体坠落等情况发生。

11）施工挂篮风险控制：严格按照操作规程操作；结构物达到设计的走行挂篮强度要求后，方可走行挂篮；每一操作步骤要认真检查，设备状态良好；不得超载；作业面要设置作业平台，并配置安全网等安全用品。

12）高处作业风险控制：加强安全教育培训，提高安全意识；配置必备的安全用品；6级以上大风不得进行高空作业；有职业病的人员不得进行高空作业等措施。

13）施工机械风险控制：严格按照操作规程操作；要专人操作相应的设备，并持证上岗；定期、不定期进行机械的维护检修等措施。

14）结构质量风险控制：加强施工技术培训，提高质量意识；加强技术交底和现场指导工作；严格原材料的检验、施工过程控制和三检制度等措施。

6.1.4根据对施工现场的调查，施工队工作班制有10小时一班、12小时一班，这是由铁路工程施工特性决定的，本指南对班制统一按8小时一班折算。

由于我国幅员辽阔，气候类型多样。本指南是按一般正常条件下编制。使用时，应根据各自气候特点，按照工程所在地有效作业天数使用本指南计算工期。

6.1.6近年来铁路施工技术提高很快，较早建成的项目对目前参考意义不大，因此附录仅收录了最近几年建成的部分项目，作为确定总工期的参照。

表6.2.1施工准备工作主要包括以下两方面内容：

建设单位的施工准备工作主要包括但不限于：①办理施工许可证和其他施工所需的证件；②办理土地征用、拆迁补偿、协调处理施工现场周围地下管线和邻近建筑物、构筑物、古树名木保护；③组织图纸会审和设计交底、向施工单位提供有关资料以及依据相关合同约定的其他工作等。具体工作内容以合同约定为准。

施工单位方面的施工准备工作主要包括但不限于：①技术准备：熟悉、核对设计文件、图纸及有关资料；对现场补充调查；编制实施性施工组织。②物资准备：包括备料、施工机具、生产工艺设备的准备。③组织准备：建立项目部健全规章制度；专业、工种施工队组建并组织进场和技术交底。④施工现场准备：测量征地范围和各种障碍物、平整场地、做好施工现场的补充勘探、修建临时工程、施工机具进场安装、调试，做好冬雨季施工的现场准备，设置消防、保安措施等。

本指南仅考虑对工期有较大影响的两部分施工准备工作，一是征地、拆迁工作；二是大临工程。其他施工准备工作可适时安排。

制约征地拆迁工期的因素主要是外部环境影响，该项工作政策性强，涉及部门多，牵涉人民群众利益广泛，因此在工程实施过程中，该工作贯穿工程建设中、前期。根据对目前实施的项目调查了解，控制工期的重点工程和区段施工准备时间为1～3个月，经过城市地区3～6个月，其他非控制工程所在地段适时完成。

1土石方调配运距对进度的影响可以通过自卸汽车的配备来解决，因此本指南不考虑运距的影响。

2强调相关工程与路基同步施工，是为了保证成型路基的完整性和整体质量。

3路基工程在征地拆迁工作完成后，可以多工作面同时开工，为确定进度指标，必须按一个工作面、完成该工作的最基本工班和机具配置来分析确定。

4关于路基施工单元的划分：按照施工技术指南，路基填筑按照“四区段、八流程”的施工原则进行，《客运专线路基施工技术指南》5.3.2条文中指出“基床以下路堤填筑宜在200m以上或以构造物为界”；5.5.1条文中指出“基床表层填筑宜在100m以上”。挖方地段无明确规定。

根据施工经验，一个土石方施工队，全年施工量在120万方左右为宜，每个工点施工方大于25万方，既能满足工期要求，又可减少机械搬迁。因此一个路基施工队施工区段长度划分平原地区8～10km、山区4～5km左右为宜。

5路基坡面防护工程还应有植物防护，包括植草防护、种植藤本植物、灌木、乔木防护等。该项工作主要靠人力施工，可多点同时施工，因而进度指标难以归纳，因此本指南未含植物防护工程。

1梁部施工主要有预制架设和现浇两种方法，架设计入铺架工程中；现浇由于梁型、跨度不同，施工进度指标差异较大，需要采用复杂桥中梁部进度指标单独计算梁部施工工期，与下部工程工期累加使用，但此时特殊梁不再考虑流水施工。

2钻孔机械统一采用转盘钻孔机是因为该机型应用范围较广，适用于各种地质类型。

3桥面系一般在梁部架设完成后开始施工，当桥长较大时可以边架梁边施工桥面系，根据调查桥面系工期为1～2个月。

4涵洞基底特殊处理的类型多样，施工进度差别较大，可按照相同处理方法的路基地基工程计算。

5根据实施的施工组织设计，为了更好的利用工作面，一般以3～4个墩为一个施工单元，由一个施工队按照专业流水组织施工。根据一般桥梁工期，一个施工队15个月（桥高50m以下长桥下部施工工期）完成19～33个墩，折算成施工区段长度大致相当于600～1000m。

6钻孔桩与承台之间的施工间隔主要是做桩身无破损检测的需要，根据施工经验需要8～10天。

1无砟道床施工放在铺架工程中，如果把隧道内无砟轨道计入隧道工程，需要按照铺架工程相应类型无砟轨道进度指标计算工期，累加计入隧道工期。

2根据目前隧道工程总工期的需要，作为控制工程的长大隧道工期大多为36个月左右，根据单口月成洞指标和隧道大致的各类围岩比例及经验，可以确定隧道的施工区段长度约为2～3km。

6.3.5铺轨架梁工程

1根据《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》无缝线路锁定要求相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃，左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10℃。

2简支箱梁供应半径根据《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设﹝2008﹞189号），2.2.1条中的数值。

3普速铁路供应半径根据《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设﹝2008﹞189号），2.4.1条中的数值。

4轨道板体积大，一般通过汽车在线下运输，根据目前设计及施工安排，无砟轨道板预制场供应长度主要受由产能和生产时间限制，根据《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》，供应范围宜在150km以上，根据对目前各客专项目调查，轨道板供应范围普遍在60～100km左右。

5单枕法铺轨后续工程宜在轨道铺通后2～3个月完成；换铺法铺轨后续工程宜在轨道铺通后3个月左右完成；无砟轨道铺轨后续工程宜在轨道铺通后1～2个月以内完成。

6由于无砟轨道施工目前还处在大规模施工之中，施工人员技术培训、施工方法标准化、施工组织等还有待继续积累、改善。

1本指南自动闭塞按100km双线自动闭塞集中移频编制，车站联锁按工程百公里5个中间站（100组联锁道岔）编制；电力变、配电所按百公里完成2～3座设置编制；直供牵引变电所按百公里考虑2.5～3座设置，双线考虑增加开闭所及变电所增容等设施，AT供电方式考虑增加4座AT所。

2挖电缆沟：按土石比例平原为8：2、山区、丘陵5：5计算进度。

9接触网立杆架线及调整：100km工程含量可参考下表；

立混凝土柱、钢柱2400根山西地标12J9-1.pdf，接触网承力索、导线架设悬挂及调试110个锚段、130条公里及设备安装、冷滑

立混凝土柱、钢柱4400根，接触网承力索、导线架设悬挂及调试200个锚段、250条公里及设备安装、冷滑

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