施工组织设计下载简介

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安全文明施工方案及交通疏解方案

安全文明施工方案及交通疏解方案

（中心里程为DK35+115）

GBT25638.1-2010标准下载XX电气化局集团有限公司

广珠城际轨道交通工程XX标项目部

二、编制原则、编制范围及主要技术标准 3

2.2主要技术经济标准 4

四、路现状及交通流量分析 4

1、钻孔桩基础施工 5

九、地上、地下管线和周围建筑物保护、协助迁改配合措施 8

国家铁道部、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准和有关规定。

铁四院设计施工图及其他有关的配套图、标准图及工程图书。

XX电气化局集团有限公司广珠城际轨道交通工程XX标段投标书、中标通知书。

现行铁路和房建施工、材料、机具设备等定额。

现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料。

我单位施工类似工程所积累的相关经验、现有的技术装备和施工设备能力。

国家、铁道部、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、条件。

广铁公司铁路营业线施工安全管理实施细则.

现场施工调查以及实际测量资料。

国家及地方相关法律法规、政策。

二、编制原则、编制范围及主要技术标准

2.1.1遵守国家、铁道部及地方的政策、法律和条例。

2.1.2遵循国家和地方现行有关的土地、环境、水土保持、水利与水源等方面的法律、条例和国家及铁道部关于安全生产的规定要求。

2.1.3遵循地方市公路的有关规定。

2.2主要技术经济标准

车站功能区建筑面积：3609m2。其中：站厅建筑面积：2104.3㎡，设备管理用房建筑面积：843.3㎡，高架进站平台建筑面积662.3㎡。

雨棚结构投影面积：6865㎡。

站台形式及股道数：侧式站台，二股道。

南头站位于中山市南头镇，垂直高架于既有的南头大道上空，线路走向与道路垂直。属于主线中间站，车站中心里程为DK35+115，车站共三层，建筑高度为21.30m（至站台面），高峰小时客流量为1758人，属中型站规模。为使该站周边市政交通配套设施与轨道交通衔接顺畅，拟要求市政配套设计在站房东西两侧均设置车站广场，由于南头大道东方西向穿越，东西两侧广场又被分为南北两个广场，并在广场周边布设环形通道使南北广场与南头大道相接，旅客主要出入口设在站房西边，分别在南北侧对广场开启。本工程采用框架结构，抗震设防烈度为7度，防水等级为二级。基础采用钻（冲）孔灌注桩。

四、路现状及交通流量分析

南头大道断面结构尺寸为2.5m（绿化带）+8.5m（辅车道）+2m（绿化带）+13.6m（主车道）+3m（中央分隔带）+13.6m（主车道）+2m（绿化带）+8.5m（辅车道）+6.2m（人行道）+2.5m（绿化带）。

南头大道车流量较大，车高峰时间长，车速快。主要集中在上午时段，高峰段每十分钟600—700辆，以上数据来源于2009年6月2日统计。

施工方案总体分为两部分，第一部分即—轴/—轴基础施工区，计划作业时间为35天；第二部分—轴/—轴基础施工区，计划作业时间为35天；同时确保70天工程全面竣工。在各施工区施工中需占用部分辅道、主道进行彩钢瓦维护，两端设置提示标志（详见附图）。对行车没有影响，对行人影响不大。

—轴/—轴施工作业区及—轴/—轴施工作业区内均为6根桩，采用冲击钻成孔，四台钻机同时施工，泥浆池采用钢制泥浆池，放置于辅道，多余泥浆采用泥浆车及时外运处理。

本施工区域（跨南头大道部分）承台中心根据南头大道走向与基础轴线成5°斜角，根据设计图纸及相关规范要求，对基础进行土方开挖，待土方开挖到外后，及时破除桩头和孔桩检测，再立模浇注砼，采用罐车运输、泵车浇注，砼浇注完成后及时回填四周土方和道路恢复。

上部结构施工采用门式墩，梁板施工采用大蛇门式支架法的施工工艺，施工完成后再恢复交通。

根据南头站—轴/—轴（即跨南头大道部分）施工方案，在施工期间，须进行封道、疏通，共分为两阶段进行实施控制。

第一阶段，即—轴/—轴基础施工过程中的交通疏导

为保证交通顺畅，车辆行人及施工安全，施工期间从交警一中队门前岔道口到金桃小区位置，共长230m，封闭两侧部分车道（包含3.75m桩基及承台），中间双向留置4m快车道、4m慢车道，两侧各留置4m辅道（见附图）。施工作业区用彩钢瓦围护（围护区域详见附图），车站通过该路段时减速从疏解分大小型车走慢车道分流通行，限速20㎞/h。围护两端位置施工提示牌、减速牌、车行改道标志和防撞路障。

第二阶段，上部结构施工过程中的交通疏导

基础施工完毕，清理、恢复部分已封道路，并对上部结构采用搭设门式支架法施工，同时严格按安全相关规程对脚手架进行围挡，防止高空坠物等安全事故。施工完工后清理路段，维护修理破损路面验收合格后，全面恢复通车。

1、在施工前需对施工人员进行交通安全培训，提高安全意识，避免违章作业，坚绝杜绝违章作业。

2、施工前与公路管理部门、构筑物主权单位分别签定施工配合协议、安全协议书、明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、工程结合部安全分工、安全监督配合等。在具体工程开工前身运营单位、公路管理部门、构筑物主权单位提出核查要求，共同制定针对性强、切合实际防护措施。

3、及时提报影响既有公路正常营运的施工方案，报公路管理部门及时审核批准后再施工。施工时，封路两端各派2人24小时进行交通指挥与疏导。

4、如需限制完成工程，施工前对设备进行检修，施工组织及时劳力安排进行必要的演练，确保施工按期完成。施工完成后，施工负责人会同管理单位人员对工程进行检查，合格后再开通。

5、对所有影响既有公路行车安全的各个施工实行调度报告登记制度。项目部派驻联络员与相关单位联系网络，并定期沟通情况，征求意见、取得支持和指导。

6、施工前做好充分准备，集中力量采取平行、流水作业方法快速路工程实施性施工组织设计.doc，提高作业程度。施工过程中严格执行技术标准、作业标准、工艺流程及各项安全规章，施工负责人统一指挥，严格按批准的施工计划组织施工，随时掌握施工进度和质量，严格准备作业超标准、超范围，杜绝违章蛮干，经常与防护员联系，以确保施工安全和既有公路，构筑物的安全。

7、施工负责人、安全员、防护员、联络员等工作选派责任心强、具有相关施工经验的职工担任，必要时请相关单位进行培训，考试合格后持证上岗。

8、跨路作业人员要挂安全带，在两侧挂安全网，防止人员物品掉落。在雨天禁止高空作业施工。

9、在进行大型吊装作业时，对道路进行临时封闭，并有专人对协助交管部门对道路进行指挥。

10、按交管部门要求设置警示牌、警示灯和车辆导向装置、安装夜间施工照明，车辆慢行、限高和防撞等警示标志湖北省某高速公路某段实施性施工组织设计方案，确保行人和行车的安全。

认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序。区域内，按施工总平面布置图设置临时设计；工地四周用彩钢瓦围蔽，并布置适当的标志标语。工地道路、材料堆放场地及出入口用混凝土进行硬化处理。在现场生产区内，施工危险区域或夜间施工均有醒目的安全警示标志，做到明显、清晰、规范。对施工中破坏的植被，施工后予以恢复。

施工机械设备、材料存放避免侵入公路路面限界，且不影响交通。占用公路路面，事先与交通部门取得联系，征得同意、办好有关手续后再占用，占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯。两端各派2人24小时进行交通指挥疏导。