施工组织设计下载简介
内容预览随机截取了部分,仅供参考,下载文档齐全完整
浅析客运专线施工组织设计(中继站)集中接地,提高系统的稳定性;轨道电路工
程量大,轨旁设备的安装受轨道施工的控制。
采用单相AT供电方式;增大铜合金接触导线面
积和接触悬挂张力,满足高速机车良好平稳受流的需
中建临电施工方案(16P).doc要;全过程精确测量、准确定位和满足大张力要求的恒
张力导线架设,确保接触悬挂具有持久的高平顺
高可靠、免维护和实现远程控制与监测。
高可靠、免维护和实现远程控制与监测。
大型车站一般位于中国经济发达地区,是城市交
通运输枢纽和现代化的窗口,集城市地铁、轻轨、公交
等现代交通设施于一体。
3.10综合调试及试运行
以通信、计算机网络为基础网,列车运行指挥系统
为核心,对线路设备及列控系统、供电系统、综合维修
的试验计划进行单体试验、结合试验和现场运行模拟
试验,涉及专业多,综合调试工作量大,缺少调试经验。
总之,客运专线的建设是一项庞大复杂的系统工
程,技术新、标准高,施工及安装工艺复杂、难度大,施
客运专线各工程间、工程的生产要素间都具有集
合性、相关性、目的性和环境适应性,是一种相互结合
的立体多维关系,在项目规划、准备阶段对实施阶段的
工作内容、工作顺序、持续时间及工作间的相互衔接关
系等进行计划,研究项目的总进度、施工布置、重大施
工技术和施工难题。它遵循以下3个基本原则:
将项目作为一个整体,根据各方面的不同要求,不
断调整计划来协调它们之间的关系,保证项目各方面
的因素从整体上能够相互协调。
按照项目的内在规律,有效地计划、组织、协调、控
制各生产要素,使之在项目中合理流动,从而实现提高
项目管理综合效益,促进整体优化的目的。
在系统论思想指导下,通过分析、判断、推理等程
序,建立起某种模型,然后运用数学工具给出定量化的
最优结果,以获得技术先进、经济合算、时间节省的整
为满足工程进度及施工质量要求,施工必须机械
化。宜选用大吨位土石方挖掘、运输及重型振动压实
机械,并需配备级配碎石摊铺、拌和等特种机械。填料
缺乏地段,采取远运路基填料或改良土方式解决,优先
采用厂拌法施工工艺。软土及松软地段、高填方路堤
段要先期安排施工,并加强施工过程中的沉降、位移等
观测工作,以检验和完善设计。
针对工程的特点和环境,应尽早组织开工,多种施
工方法并举。对长大桥梁的施工,采取下部工程分段
同步施工;上部常用32m、24m双线箱梁采取集中预
制架桥机架设为主要施工方法,有条件的地方采用移
动模架现浇配合,也可采用满布支架现浇施工;高山深
谷或桥隧相连地段的施工场地和运输条件相对较差,
可选择节段拼装或制、架单线简支箱梁;大跨度预应力
混凝土梁采用悬臂灌注施工;钢混结合梁等特殊结构
桥梁要因地制宜,认真比选,择优确定梁部施工方法。
为保证施工工期,要提前准备大吨位运、架梁设备。
由于隧道断面积大,为保证施工安全,在V级围岩
采用侧壁导坑法或中隔壁法施工,V、Ⅲ级围岩和Ⅱ级
围岩浅埋段采用台阶法施工,Ⅱ级围岩深埋段可采用
全断面法施工。隧道开挖均采用光面爆破技术,控制
超挖和避免大范围扰动围岩。隧道二次衬砌要求采用
整体式大模板台车、泵送混凝土浇筑。利用弃渣填筑
路基,要注意与路基协调施工。
在焊轨厂将100定尺轨焊成500m的长钢轨,利
用长钢轨放送车铺设长钢轨;无缝线路的锁定受温度
影响较大,高温或低温情况下均不能施工。
施工必须大机作业。针对全线在短期内道需求
量大,作场供应能力相对较小的状况,提前作好道生
产准备工作,扩大生产能力,并做好道作储备工作
无作轨道地段,应结合铺轨工期目标的要求以及
桥梁梁部的架设时间,合理安排。轨道采用预设调整
螺栓定位法施工,道床施工完成并达到规定要求后,利
用长钢轨放送车铺设长钢轨。
传统项目按已有成熟的施工工法、施工工艺组织
施工。采用新技术、新工艺、新设备部分的施工,按照
相关施工、验收标准和新设备供应商提供的安装规范
施工。为减少对已完工程的破坏,通信信号电缆槽、接
触网立柱、悬挂基础工程应在轨道工程开工之前与路
基、桥面、隧道一起完成,施工均要求采用机械施工方
法,杜绝人工开挖方式,减少对路基整体性的扰动,保
证基础位置准确,施工质量得到有效保证。
建设的工期与业主的要求、工程特点和规模、组织
:浅析客运专线施工组织设
协调、资源保障等密切相关,通过可行性分析和技术、
地质较好地段路基的合理施工工期一般需12~
15个月,采取地基加固措施路基的合理施工工期一般
需15~18个月,考虑沉降固结期限后路基的合理施工
工期一般需18~24个月。
除特殊的大跨度桥梁外,常用跨度桥梁的下部工程
采用分段同步施工,一般不控制施工工期,上部工程的
架梁是控制施工工期的关键,箱梁架设平均1.5孔/d,
供应范围20km内,合理的施工工期为24个月。
通过选择双口掘进,增设横洞、竖井、斜井或平行
道坑等措施增加平行施工作业面,满足进度要求,综合
进度按40~160m/月安排。
单班铺轨日历平均进度1.5km/日,双班铺轨日
历平均进度3km/日,当每个铺轨作业区段长在300,
360km时,施工工期为4~6个月。整体道床采用分
段同步施工,每个作业面按200m/d安排。
6.2.5通信信号信息化
其进度比铺轨进度滞后约3个月,轨道达标4个
月后完成,合理工期约12个月。
6.2.7房屋及站场建筑
主要受制于征地迁改、建筑的类型及规模、城市布
局、四电工程和设备安装的影响,土建工程一般按
6.2.8综合调试和试运行
试验阶段:单体试验设备调试;结合试验
工期安排:综合调试及试运行6个月。
根据方案明确的施工组织原则和工期目标,结合
跨区间无缝线路施工工艺和方法,对全线所需设置的
铺轨基地统一规划、合理布置。所选择的铺架基地要
具有相对较好的自然设场条件,通畅的运输通道,能充
分调动和发挥现代化成套施工装备的技术优势,以保
证轨道及相关工程施工的顺利进行。
制、存梁场设置规模,根据施工区段中桥梁的制、
架梁数量,工期要求,生产工艺及经济运输范围等因素
根据目前已开工的客运专线施工经验,按照每制
梁台座的周转天数(5d)得出需要的制梁台座数量,再
按钢筋混凝土梁的架设强度应不少于40d的龄期的
要求,则每制梁台座至少需要8个存梁台座,存梁台位
的规模应至少满足连续30d箱梁生产数的存放要求。
板式轨道板、双块式轨枕等无確轨道结构需要工
厂化制造,可以根据实际情况现场设置,为保证施工
工期,需要提前研制开发制造设备。
7.4级配碎石及改良土拌合场
拌合场设置地点要尽量靠近填筑施工现场,设于
交通便利的地方。土源点离施工现场较近时,拌合场
拟设置于取土场或附近;级配碎石拌合站要尽量利用
改良土拌合场的既有设施。
由于客运专线铁路沿线城市密集、交通便捷、经济
发达,物资供应体系和硬件设施完善,因此,原则上材
料厂及物资中转站通过市场调节来解决
场外运输和运梁专用便道应按照施工强度和运梁
特殊条件进行设计和建造。工程完工后作为工务通道
的施工便道要按正临结合原则建设。
7.7施工用电、供水及通信
施工用电分布呈条状,主要依靠国家电力电
施工用水原则上利用地表水或地下水,生活用水
尽量依靠当地公共饮水设施。
铁路建设期间的临时通信一般利用地方电信运营
部门的公网,项目管理信息化系统,以网络宽带接入方
式远程登录建设单位管理信息系统,实现信息交换。
客运专线的施工生产活动十分复杂,工期紧,要求
解决和处理的矛盾繁多,各种矛盾都必须事先作出预
见和计划。根据客运专线的主要技术特点,并遵循整
体性、最优化和模型化3个原则,做好施工组织设计,
才能避免施工中产生盲目性和混乱现象,实现缩短工
期、安全优质、降低成本、提高效益。
铁道部铁建设[2007]47号,关于发布《新建时速300~
350公里客运专线铁路设计暂行规定》的通知[S]
[2]李向国,王明生.高速铁路技术[M].北京:中国铁道出
测,是进行转移运量预测的基础。基于时间价值模型
转移运量预测,基于引力模型的微分形式对诱发运量
预测等方法,可以用以指导铁路客运专线项目的运量
预测工作。可以作为铁路客运专线立项的依据,也可
用于指导铁路客运专线的项目建设。
Q、QQ一一从i地到j地铁路客运专线第
t年总运量、转移运量和诱发
利用式(22)可计算出铁路客运专线所涉及区域
所有两点间客运量。假如铁路客运专线有n个车站,
以n个车站所在地为中心将客运专线吸引区划分为n
个区域。则该条客运专线第t年总客运量为:
然后根据各车站之间到发客流量画出客流图,就
可计算出线路各区段客流密度
[1]任民,王晖军.修正的铁路客运专线运量分布重力模型
[C]//中国系统工程学会决策科学专业委员会.决策科
[2]全允桓.城市快速交通线项目运量预测方法[J].预测
1毛保华,曾会欣,袁振洲.交通规划模型及其应用[M]
北京:中国铁道出版社国网浙江省电力有限公司营销项目消耗量预算标准 第四册 检修试验项目(2018年版)(国网浙江省电力有限公司2018年7月),1999.
本文研究的基于回归或延伸性方法的基线运量
浅析客运专线施工组织设计
本文读者也读过(9条)
6.王宏剑铁路施工组织相关问题的探讨[学位论文]2007
市环境保护公司施工组织设计2009,45(z1)