浅析客运专线施工组织设计

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浅析客运专线施工组织设计

(中继站)集中接地,提高系统的稳定性;轨道电路工

程量大,轨旁设备的安装受轨道施工的控制。

采用单相AT供电方式;增大铜合金接触导线面

积和接触悬挂张力,满足高速机车良好平稳受流的需

中建临电施工方案(16P).doc要;全过程精确测量、准确定位和满足大张力要求的恒

张力导线架设,确保接触悬挂具有持久的高平顺

高可靠、免维护和实现远程控制与监测。

高可靠、免维护和实现远程控制与监测。

大型车站一般位于中国经济发达地区,是城市交

通运输枢纽和现代化的窗口,集城市地铁、轻轨、公交

等现代交通设施于一体。

3.10综合调试及试运行

以通信、计算机网络为基础网,列车运行指挥系统

为核心,对线路设备及列控系统、供电系统、综合维修

的试验计划进行单体试验、结合试验和现场运行模拟

试验,涉及专业多,综合调试工作量大,缺少调试经验。

总之,客运专线的建设是一项庞大复杂的系统工

程,技术新、标准高,施工及安装工艺复杂、难度大,施

客运专线各工程间、工程的生产要素间都具有集

合性、相关性、目的性和环境适应性,是一种相互结合

的立体多维关系,在项目规划、准备阶段对实施阶段的

工作内容、工作顺序、持续时间及工作间的相互衔接关

系等进行计划,研究项目的总进度、施工布置、重大施

工技术和施工难题。它遵循以下3个基本原则:

将项目作为一个整体,根据各方面的不同要求,不

断调整计划来协调它们之间的关系,保证项目各方面

的因素从整体上能够相互协调。

按照项目的内在规律,有效地计划、组织、协调、控

制各生产要素,使之在项目中合理流动,从而实现提高

项目管理综合效益,促进整体优化的目的。

在系统论思想指导下,通过分析、判断、推理等程

序,建立起某种模型,然后运用数学工具给出定量化的

最优结果,以获得技术先进、经济合算、时间节省的整

为满足工程进度及施工质量要求,施工必须机械

化。宜选用大吨位土石方挖掘、运输及重型振动压实

机械,并需配备级配碎石摊铺、拌和等特种机械。填料

缺乏地段,采取远运路基填料或改良土方式解决,优先

采用厂拌法施工工艺。软土及松软地段、高填方路堤

段要先期安排施工,并加强施工过程中的沉降、位移等

观测工作,以检验和完善设计。

针对工程的特点和环境,应尽早组织开工,多种施

工方法并举。对长大桥梁的施工,采取下部工程分段

同步施工;上部常用32m、24m双线箱梁采取集中预

制架桥机架设为主要施工方法,有条件的地方采用移

动模架现浇配合,也可采用满布支架现浇施工;高山深

谷或桥隧相连地段的施工场地和运输条件相对较差,

可选择节段拼装或制、架单线简支箱梁;大跨度预应力

混凝土梁采用悬臂灌注施工;钢混结合梁等特殊结构

桥梁要因地制宜,认真比选,择优确定梁部施工方法。

为保证施工工期,要提前准备大吨位运、架梁设备。

由于隧道断面积大,为保证施工安全,在V级围岩

采用侧壁导坑法或中隔壁法施工,V、Ⅲ级围岩和Ⅱ级

围岩浅埋段采用台阶法施工,Ⅱ级围岩深埋段可采用

全断面法施工。隧道开挖均采用光面爆破技术,控制

超挖和避免大范围扰动围岩。隧道二次衬砌要求采用

整体式大模板台车、泵送混凝土浇筑。利用弃渣填筑

路基,要注意与路基协调施工。

在焊轨厂将100定尺轨焊成500m的长钢轨,利

用长钢轨放送车铺设长钢轨;无缝线路的锁定受温度

影响较大,高温或低温情况下均不能施工。

施工必须大机作业。针对全线在短期内道需求

量大,作场供应能力相对较小的状况,提前作好道生

产准备工作,扩大生产能力,并做好道作储备工作

无作轨道地段,应结合铺轨工期目标的要求以及

桥梁梁部的架设时间,合理安排。轨道采用预设调整

螺栓定位法施工,道床施工完成并达到规定要求后,利

用长钢轨放送车铺设长钢轨。

传统项目按已有成熟的施工工法、施工工艺组织

施工。采用新技术、新工艺、新设备部分的施工,按照

相关施工、验收标准和新设备供应商提供的安装规范

施工。为减少对已完工程的破坏,通信信号电缆槽、接

触网立柱、悬挂基础工程应在轨道工程开工之前与路

基、桥面、隧道一起完成,施工均要求采用机械施工方

法,杜绝人工开挖方式,减少对路基整体性的扰动,保

证基础位置准确,施工质量得到有效保证。

建设的工期与业主的要求、工程特点和规模、组织

:浅析客运专线施工组织设

协调、资源保障等密切相关,通过可行性分析和技术、

地质较好地段路基的合理施工工期一般需12~

15个月,采取地基加固措施路基的合理施工工期一般

需15~18个月,考虑沉降固结期限后路基的合理施工

工期一般需18~24个月。

除特殊的大跨度桥梁外,常用跨度桥梁的下部工程

采用分段同步施工,一般不控制施工工期,上部工程的

架梁是控制施工工期的关键,箱梁架设平均1.5孔/d,

供应范围20km内,合理的施工工期为24个月。

通过选择双口掘进,增设横洞、竖井、斜井或平行

道坑等措施增加平行施工作业面,满足进度要求,综合

进度按40~160m/月安排。

单班铺轨日历平均进度1.5km/日,双班铺轨日

历平均进度3km/日,当每个铺轨作业区段长在300,

360km时,施工工期为4~6个月。整体道床采用分

段同步施工,每个作业面按200m/d安排。

6.2.5通信信号信息化

其进度比铺轨进度滞后约3个月,轨道达标4个

月后完成,合理工期约12个月。

6.2.7房屋及站场建筑

主要受制于征地迁改、建筑的类型及规模、城市布

局、四电工程和设备安装的影响,土建工程一般按

6.2.8综合调试和试运行

试验阶段:单体试验设备调试;结合试验

工期安排:综合调试及试运行6个月。

根据方案明确的施工组织原则和工期目标,结合

跨区间无缝线路施工工艺和方法,对全线所需设置的

铺轨基地统一规划、合理布置。所选择的铺架基地要

具有相对较好的自然设场条件,通畅的运输通道,能充

分调动和发挥现代化成套施工装备的技术优势,以保

证轨道及相关工程施工的顺利进行。

制、存梁场设置规模,根据施工区段中桥梁的制、

架梁数量,工期要求,生产工艺及经济运输范围等因素

根据目前已开工的客运专线施工经验,按照每制

梁台座的周转天数(5d)得出需要的制梁台座数量,再

按钢筋混凝土梁的架设强度应不少于40d的龄期的

要求,则每制梁台座至少需要8个存梁台座,存梁台位

的规模应至少满足连续30d箱梁生产数的存放要求。

板式轨道板、双块式轨枕等无確轨道结构需要工

厂化制造,可以根据实际情况现场设置,为保证施工

工期,需要提前研制开发制造设备。

7.4级配碎石及改良土拌合场

拌合场设置地点要尽量靠近填筑施工现场,设于

交通便利的地方。土源点离施工现场较近时,拌合场

拟设置于取土场或附近;级配碎石拌合站要尽量利用

改良土拌合场的既有设施。

由于客运专线铁路沿线城市密集、交通便捷、经济

发达,物资供应体系和硬件设施完善,因此,原则上材

料厂及物资中转站通过市场调节来解决

场外运输和运梁专用便道应按照施工强度和运梁

特殊条件进行设计和建造。工程完工后作为工务通道

的施工便道要按正临结合原则建设。

7.7施工用电、供水及通信

施工用电分布呈条状,主要依靠国家电力电

施工用水原则上利用地表水或地下水,生活用水

尽量依靠当地公共饮水设施。

铁路建设期间的临时通信一般利用地方电信运营

部门的公网,项目管理信息化系统,以网络宽带接入方

式远程登录建设单位管理信息系统,实现信息交换。

客运专线的施工生产活动十分复杂,工期紧,要求

解决和处理的矛盾繁多,各种矛盾都必须事先作出预

见和计划。根据客运专线的主要技术特点,并遵循整

体性、最优化和模型化3个原则,做好施工组织设计,

才能避免施工中产生盲目性和混乱现象,实现缩短工

期、安全优质、降低成本、提高效益。

铁道部铁建设[2007]47号,关于发布《新建时速300~

350公里客运专线铁路设计暂行规定》的通知[S]

[2]李向国,王明生.高速铁路技术[M].北京:中国铁道出

测,是进行转移运量预测的基础。基于时间价值模型

转移运量预测,基于引力模型的微分形式对诱发运量

预测等方法,可以用以指导铁路客运专线项目的运量

预测工作。可以作为铁路客运专线立项的依据,也可

用于指导铁路客运专线的项目建设。

Q、QQ一一从i地到j地铁路客运专线第

t年总运量、转移运量和诱发

利用式(22)可计算出铁路客运专线所涉及区域

所有两点间客运量。假如铁路客运专线有n个车站,

以n个车站所在地为中心将客运专线吸引区划分为n

个区域。则该条客运专线第t年总客运量为:

然后根据各车站之间到发客流量画出客流图,就

可计算出线路各区段客流密度

[1]任民,王晖军.修正的铁路客运专线运量分布重力模型

[C]//中国系统工程学会决策科学专业委员会.决策科

[2]全允桓.城市快速交通线项目运量预测方法[J].预测

1毛保华,曾会欣,袁振洲.交通规划模型及其应用[M]

北京:中国铁道出版社国网浙江省电力有限公司营销项目消耗量预算标准 第四册 检修试验项目(2018年版)(国网浙江省电力有限公司2018年7月),1999.

本文研究的基于回归或延伸性方法的基线运量

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