施工组织设计下载简介

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（5）、危险化学品的使用

1）、使用部门将有关化学品的MSDS资料张贴警示标志，并根据MSDS的应急要求，配置相应的应急措施及设备。

2）、化学品使用部门负责对化学品的使用人员进行培训，同时将新化学品的使用作为环境因素向主管部门申报。

3）、如作业现场对化学品使用的所产生的环境因素的不能有效地进行控制GB／Z 41983-2022标准下载，由使用部门及时向保卫、消防干事反映。

4）、各使用部门及个人在生产工艺和日常使用中尽可能减少危险化学品的用量，在使用危险化学品时避免浪费而造成废物的增加。

5）、使用危险化学品的部门和个人，必须严格遵守各项管理规定和操作规程，并做到安全生产，根据需要配备必须的安全防护措施和用具。

6）、盛装危险化学品容器，在使用前后必须进行检查，消除隐患，防止火灾、爆炸、中毒等事故发生。

7）、在使用危险化学品时发生异常情况时，有关部门和人员按物料安全数据清单上指示的应急反应程序及措施作出紧急响应，妥善处理事故现场和受伤人员。

（6）、危险化学品的废弃处理

1）、保卫、消防干事负责废弃后化学品及容器的处理及处置。

2）、危险化学品的废弃物位置在制定的有标记的盛器内，作为危险废弃物由相关方处理，具体管理按《固体废物管理规定》。

3）、受到危险化学品污染的容器、包装物品或其他装置转作它用时，必须经过适当的消除污染。

12、降低施工成本的措施

（1）、将对施工原材料实施计划管理，严格把好原材料进料关和发料关，提高资源、材料的利用率，合理利用边角料使用在临时工程中。

（2）、将对施工过程中的进行能源资源的节约管理，合理使用水、电、煤、木材（尽量以钢代木）等。对施工上用水量大的工艺合理调整和安排。

第十章施工进度计划及确保工期的技术组织措施

本着“科学组织，安全高效，确保工期，文明施工”的原则，抽调单位具有类似工程经验的施工管理人员组成工程项目部，确保本工程在开工后的624个日历天内完工，具体开工时间以业主及监理工程师签发的开工令为准。

二、工期要求的落实措施

在对设计图纸、招标文件的研究和现场的踏勘。交通调查以及地貌形成的了解，确定施工总工期为624个日历天，计划开工时间为2009年9月20日，于2011年6月5日竣工。考虑到本工程质量要求高、工期紧等因素，为确保工程按期完成，具体安排如下：

（一）、在总体安排上，项目部人员于2009年9月20日进场，进场后即进行便道施工、围护、临时雨污水管的施工及临设的搭设。

根据现场实际情况，我项目部将组织3个施工工区进场施工，设2个桥梁施工工区和1个道路排水施工工区。

道路排水施工工区负责本工程所有排水管道、道路工程的施工，及时跟进桥梁施工进度，完成相应的雨污水管及路基、路面。

所有施工工区将坚决服从项目部的统筹安排，密切配合，以确保本合同工程施工进度整体协调推进。

三、各阶段的施工进度安排

该阶段的施工内容包括工程开工准备、实施性施工组织方案编制、劳动力、材料及械设备进场、项目部驻地初步建设等内容。

计划从2009年9月20日开始，计划于2009年10月19日完成，施工工期30日历天。

（二）、主线高架桥工程进度安排

主线高架桥为H101墩（K20+129）～H131墩（K21+092.3）段，全长863.3m，不包括H101墩的桩基、下部结构和伸缩缝。主要有钢混叠合梁4联、预应力砼箱梁9联、矩形墩身18只、双柱H型墩身26只预应力砼盖梁3座、桥台1只、承台44座、钻孔桩204根。

1、H101～H104联：

2010年01月13日～2010年07月06日，175日历天。

2、H104～H107联：

2010年03月04日～2010年08月30日，180日历天。

3、H107～H108～H09～H110三联（叠合梁）：

2010年04月13日～2010年11月03日，204日历天。

4、H110～H112联：

2010年06月02日～2010年12月03日，185日历天。

5、H112～H115联：

2010年07月22日～2011年01月17日，180日历天。

6、H115～H118联：

2010年09月10日～2011年03月18日，190日历天。

7、H131～H128联：

2010年01月13日～2010年07月21日，190日历天。

8、H128～H125联：

2010年03月04日～2010年09月19日，200日历天。

9、H125～H122联：

2010年04月23日～2010年11月18日，210日历天。

10、H122～H119联、H119～H118联（叠合梁）：

2010年06月12日～2011年03月06日，268日历天。

（三）、匝道桥梁工程进度安排

本标段的匝道桥工程为与绕城高速互通的RX00～RX09匝道桥和RS00～RS10匝道桥，主要有2联预应力砼箱梁、4联普通钢筋砼箱梁、矩形墩身8只、1.5m×1.5m墩身14只、桥台2座、承台19座、钻孔桩76根。

1、RX00～RX03联：

2010年01月13日～2010年06月26日，165日历天。

2、RX03～RX06联：

2010年02月27日～2010年08月1日5，170日历天。

3、RX06～RX09联：

2010年04月08日～2010年10月04日，180日历天。

4、RS00～RS03联：

2010年05月18日～2010年11月23日，190日历天。

5、RS03～RS06联：

2010年07月02日～2011年01月07日，190日历天。

6、RS06～RS10联：

2010年08月11日～2011年03月08日，210日历天。

（四）、道路、排水工程进度安排

本工程的地面道路标准路幅宽33.5m或38.5m，机动车道、非机动车道采用沥青砼路面，水泥稳定碎石基层、塘渣底基层；人行道铺装采用透水砖，水泥稳定碎石基层、塘渣底基层；仿石纹砼侧平石，接地挡墙采用悬臂式钢筋砼挡土墙。

排水工程中D225～D300的雨水口连接管和高架小方井连接管采用UPVC加筋管，砂石基础，粗砂护管；D400管采用HDPE双壁波纹管，砂卵石基础；D600采用承插式钢筋混凝土管，D2000采用丹麦管（钢筋砼企口管）；污水压力管采用HDPE实壁管；截洪沟和排水沟采用浆砌块石墙身，钢筋砼盖座；砖砌检查井，钢纤维井盖座。

1、320国道两侧拓宽部分：

2009年10月20日～2009年12月18日，60日历天。

2009年12月19日～2010年01月12日，25日历天。

3、320国道左半幅整治：

2011年02月12日～2011年03月28日，45日历天。

4、320国道右半幅整治：

2011年03月29日～2011年05月12日，45日历天。

5、与绕城高速相关的匝道调整部分：

2010年12月09日～2011年03月18日，100日历天。

（五）、工程清尾、竣工清场阶段

该阶段施工内容主要包括机械退场、临时设施拆除等内容，计划从2011年5月13日开始，计划于2011年6月5日施工完成，施工工期24日历天。

在施工过程中还要根据实际情况逐步优化施工安排计划，各施工部位以及工序按平行施工、流水、交叉作业的原则进行施工。具体施工顺序以及进度计划详见“秋石快速路（320国道～余杭界）工程（桩号K20+129.0～K21+204.8）02标施工进度计划网络图”中所叙述。

附“秋石快速路（320国道～余杭界）工程（桩号K20+129.0～K21+204.8）02标施工进度计划网络图”。

四、确保工期的技术措施

（一）、积极开展群众性的技术革新活动，人人动脑筋，尊重科学，在应用和研制新技术、新工艺、新材料、新设备方面依靠技术进步，为优质快速地建设本项目服务。

（二）、按照工期要求，分阶段制定施工计划和实施方案，重点工程和难点项目，重点做好施工组织设计，合理安排各分项工作的施工顺序，充分利用我方经验丰富的有利条件，缩短流水作业的流程，努力加快各环节的施工进度，确保总体工程顺利竣工。

（三）、迅速完善、深化施工组织设计，编制切合实际的网络计划，找出关键工作和关键线路。通过不断调整网络计划选择最优的方案，并在计划执行过程中进行有效的控制和监督。在保证质量的前提下，以最小的消耗取得最大的经济效益。

（四）、组织精干的技术人员，经验丰富的管理人员及熟练的技工参加施工，以提高工作效率。施工中组织各施工班组开展劳动竞赛，形成良好的施工气氛。

（五）、自检及时，报检迅速，资料齐全，一次通过，避免反复。

（六）、按计划倒排工期，张榜于墙，每半月一对照，分析原因，消除不利因素，调整施工布置，加强薄弱环节，力保工期，争取提前。

（七）、根据施工地区特点，做好雨季施工工作，避免因雨水等因素而影响施工。

五、确保工期的组织措施

我们承诺：确保在合同要求的工期内完成本工程。如达不到承诺的标准，我单位愿接受招标文件和相关文件的处罚。

为保质保量按期完成本合同工程，充分发挥专业队伍骨干和机械设备齐全的优势，工程施工全面铺开后，狠抓各分项工程环节衔接和进度计划的落实，使工程施工运转在总体计划安排的指导下，有组织、有步骤地进行，特采取如下保证措施：

（一）、挑选精兵强将，早进场，早开工

为加快本标段的施工进度，保证工期，我们已组织好精干的施工管理人员和施工队伍，集中挑选了先进的机械设备。待接到中标通知后，迅速做好施工前的各项准备工作。做到施工设计、桩位复测、熟悉设计文件和技术交底同步进行。压缩施工准备时间，上足劳动力和机械设备，为主体工程施工创造条件。

（二）、加强对全体施工人员的思想教育，积极开展“四比”活动。树立一个“干”字，立足一个“抢”字。确保一个“好”字，好中求省，好中求快。树立“时间就是效益，进度就是信誉”的思想，以战斗姿态投入工程施工。

在本工程中我们将积极开展“比质量、比进度、比安全、比文明”为主要内容的劳动立功竞赛活动，树立“开工必优，一次成优”思想，确保本工程质量达到“合格”标准，争创“西湖杯”和“钱江杯”。

（三）、加强宏观控制，重点工程重点突击

针对本工程为跨线桥的施工特点，从设备配备和队伍的选择上，都要严格挑选。在人员、资金、物资、机械上优先保证重点工程施工。

（四）、加强组织管理、科学安排施工

选用会管理、懂技术、年富力强的同志担任各级主要负责人，建立各项规章制度，上令下行。各级组织机构要高质量、高效率地运转，科学地安排施工，在控制性工程施工中必须最大限度地安排平行作业，抓好工序衔接，做到环环相扣，有条不紊，加速工程进度。召开定期例会，及时解决实际问题。

（五）、搞好内部经济责任制，提高工作效率

完善奖惩制度，落实好按劳分配的原则。实行不同形式的计件工资、计时工资、承包工资，以经济为杠杆，充分发挥施工人员积极性和主动性，提高生产效率，提前工期有奖，延误工期受罚。同时对班组加强施工现场管理，做到文明施工。

（六）、优化施工组织设计

编制实施性施工组织设计，充分发挥科技是第一生产力的优势，在施工中不断优化施工方案。采取目标管理、网络技术等现代管理方法，使施工组织更加全面和严谨。在施工中不断优化实施性施工组织设计中的工序衔接、劳动组织、工期安排等内容，使其具实施性施工指导作用。

（七）、广泛开展技术革新和科研工作

积极开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”的五小活动。

（八）、作好设备的选型及配件供应工作

设备的选型支持实用、多效、耐用的原则，防止待机误工。在施工中要有计划地备足易损件，做到随坏随修，确保施工机械按计划正常动作。

（九）、抓好材料供应工作

确保材料供应满足施工需要，同时合理安排施工顺序，坚决杜绝返工和窝工现象的出现。设置专业人员负责材料的采购、运输、保管、供应，确保工程需要，坚决杜绝停工待料现象的发生。

（十）、做好台风、暴雨季节施工安排，确保台风、暴雨季节施工不停顿

1、随时与气象部门取得联系，掌握好天气预报，根据当地气象水文资料预报，有预见性地调整有关项目工作的顺序，尽量避免台风暴雨对施工的不利影响。

2、在雨天搭设临时雨蓬施工，钢筋、木工加工等搭设简易棚，以利雨季施工。

（十一）、搞好后勤保障工作

通讯、通信设施齐全，满足服务于生产，做好生产调度工作，加强与建设单位、设计单位、一级主管部门、地方政府的联系，确保各种信息、政令畅通、快捷、准确、及时。

做好物资、机具零配件的采购供应，加强现场生活、卫生、治安管理，使全体施工人员无后顾之忧。

根据工程进度计划网络图分析可能影响进度的项目有：高架桥部分的下部结构的施工、连续箱梁浇筑、排水工程施工等。针对以上项目，将采取以下对策：

（一）、根据总体施工进度计划制定季度、月度、旬度（或周度）和日工作计划，使计划进一步细化。

（二）、根据细化的计划每天对各工区、班组下达施工任务单，明确工程量和质量要求，使责任落实到人，采取奖罚办法来控制施工。

（三）、随时根据工程进展的需要，加大设备、人员的投入。因本工程线路长，随时增加作业面施工，抓要点、抢重点、攻难点。如钻孔灌注桩部分影响工期即增加钻机的投入，并随时调进机械操作人员，下部结构有延期情况，及时增加大型定型钢板。上部箱梁现浇增加钢管支架和模板的投入。梁板预制时，设立储梁场地，使安装及时跟上总体进度。

（四）、对各工序间的衔接上，项目部组织协调，减少中间环节的时间浪费，特别是箱梁预应力张拉，应及时掌握砼强度的增长情况，合理安排张拉时间，提高支架模板的周转频率。

（五）、强化工程施工人员的质量意识，上岗人员进行岗前培训，运用ISO9002标准质量体系程序控制全过程的施工，尽量做到少返工和不返工，只有良好的质量才能确保足够的数量。

（六）、项目部设立进度、质量优胜基金，每月进行一次评比，对每个施工队、工区和个人本月度完成任务好、质量优的个人和集体进行奖励，对表现差的个人和集体进行严惩。

本标段位于杭州市的北部，现状320国道是南北向的主干道，沿线主要为半山杭钢区块的居民、商铺、加油站、石材市场、木材市场等。工程区域过往交通繁忙，通过本单位的实地调查，通过该路段的车辆以小型车和大型货车为主。该路段的公交线路主要有532、K532、K342路等。施工期间，应确保交叉路口各个方向的交通畅行，不能中断，因此交通组织极为复杂与重要。

现状320国道宽约17m～22m之间，全线为双向四车道，为水泥混凝土路面，在局部地段出现水泥混凝土板块有裂缝、沉陷等现象，在道路两侧主要有电线杆、绿化小树木，现状道路两侧用地性质以住宅、商铺、加油站、石材市场、木材市场为主。

现状320国道与绕城高速公路相交处设有上下高速的匝道，匝道宽度为8～11m，为沥青砼路面，在交角区域的其他地块则主要为绿化区域。

三、施工期间的交通组织特点和难点分析

本工程主要实施内容H101～H131主线高架桥、RX00～RX09匝道桥和RS00～RS10匝道桥以及相应区域的道路拓宽、排水改造等内容。

（一）、主线高架桥施工对交通组织的影响分析

H101～H131主线高架桥桥面宽度为18m～22m之间，桥梁中线与现状320国道的道路中线基本重合，在规划道路中心的绿化带内设置中墩，局部地段则设置边墩，上部结构基本上为现浇预应力混凝土连续箱梁，在跨越绕城主线和匝道时则采用40m钢混叠合梁跨过。

主线高架桥施工阶段的交通组织难点主要在于主线高架桥与320国道基本重合，并且现有320国道宽度也只有17～21m之间，另外招标文件要求本次施工过程中不断交通，且社会交通通道的等级满足三级，并且为双向四车道，因此如何解决主线高架桥施工阶段的交通组织是重中之重，为此我们初步方案为先将现有道路按设计规划宽度进行拓宽后在进行主线高架桥的基础和下部结构施工，在上部结构施工阶段则在局部地段则在箱梁施工底板下设置通道以确保交通通行。在上跨绕城主线和匝道段则因设计采用40m钢混叠合梁形式跨过，已将主线高架桥的施工对高速公路的影响降到最低，在钢混叠合梁吊装阶段和桥面板施工阶段则作好安全防护措施以确保高速公路安全通行。

（二）、RX00～RX09匝道桥施工对交通组织的影响分析

RX00～RX09匝道桥为秋石高架桥进入绕城高速的匝道，设在右半幅道路东侧，拟建场地基本上位于现有绿化区域内，该部位的施工对交通组织影响不大，主要要处理好RX09墩台后引坡段与现有进入绕城高速的匝道衔接问题。

（三）、RS00～RS10匝道桥施工对交通组织的影响分析

RS00～RS10匝道桥为绕城高速进入秋石高架桥进入的匝道，设在左半幅道路西侧，拟建场地基本上位于现有绿化区域内，有局部墩位与现有的匝道（320国道进入绕城高速的匝道和绕城高速进入现有320国道的匝道）有冲突，根据设计图纸，320国道进入绕城高速的匝道位置需要进行调整改造，并且在RS03～RS06和RS06～RS10联箱梁上跨绕城高速进入320国道的匝道，因此该匝道桥的施工对绕城高速匝道部分的交通有很大的影响。

RS00～RS10匝道桥的基础和下部结构施工阶段在局部地段进行改道拓宽后可以基本维持现有匝道的车辆通行，但在上部结构施工阶段则需要在跨越匝道处设置门洞式支撑体系以确保匝道车辆通行。

（四）、道路、排水工程对交通组织影响

本次设计要在现状320国道两侧增加人行道、非机动车道和绿化隔离带，在与绕城相交处的左半幅的人行道和非机动车行道进行外弧绕行。排水工程则是对新建桥梁的雨水排水系统的新建、部分高速匝道的截洪沟、盖板涵、渠道改造和部分污水管道的改造，排水工程的施工基本可以与道路整治工程同步。

根据总体施工顺序的安排，先施工道路拓宽部分和相应的排水工程，该阶段维持现有交通基本不变。在桥梁上部结构施工完毕后全面进入道路和排水工程的整治工作，分左半幅和右半幅施工，先施工左半幅后施工右半幅，交通通道相应设置在另一半幅，在局部与绕城高速有冲突地段则进行改道设置。

四、交通组织原则及安排

1、交通组织总原则是既要有利于施工组织，又要有利于交通运行，确保各阶段交通顺畅。

2、保证320国道各个施工阶段的交通便道按双向四车道布置且按三级公路要求设置。

3、保证沿线居民和单位车辆的顺利通行，以及提供必要的照明和标志标牌和围护。

4、保证现有道路与绕城高速衔接地段、匝道口的交通通畅，整个施工阶段确保高速公路正常运行。

（二）、交通保证组织安排

项目部成立专门的交通协调小组，由项目经理担任小组组长，成员主要以工程技术部、安全管理部的成员组成，该小组主要负责与内、外部的协调和总体交通的组织，负责与高速公路管理单位、沿线居民、单位和交警的协调，并且在高速公路的出入口以及进入场地的关键路口处设置专职交通协管员，负责整个施工过程中各自工区内具体交通的疏导。

（一）、交通组织方案阶段划分

整个工程可以分为三个部分进行交通组织，第一部分为320国道部分，第二部分为与绕城高速相关匝道部分。

第一部分又可以分为五个阶段进行交通组织，第一阶段为现有道路拓宽部分施工阶段；第二阶段为主线桥基础和下部结构施工阶段；第三阶段为主线桥上部结构施工阶段；第四阶段为道路左半幅整治改造阶段；第五阶段为道路右半幅整治改造阶段。

第二部分则可以分为三个阶段进行交通组织，第一阶段为匝道桥基础和下部结构施工阶段；第二阶段为匝道桥上部结构施工阶段；第三阶段与高速公路衔接的匝道桥引坡道路以及匝道路基调整阶段。

（二）、320国道部分的交通组织方案

1、第一阶段（道路拓宽部分施工阶段）交通组织

320国道两侧拓宽部分的路基、排水工程和基层以及社会便道路面结构的施工。

标准彩钢泡沫板共设置2道，分别设置在现有道路的两侧，确保道路通行总宽度在17m以上。

维持现有交通通行情况不变，对现有的320国道交通以及绕城高速交通影响不大。

附“320国道部分第一阶段交通组织示意图”。

2、第二阶段（主线桥基础和下部结构施工阶段）交通组织

包括H101～H131墩的基础和下部结构施工，共有矩形墩身18只、双柱H型墩身26只、预应力砼盖梁3座、承台44座、钻孔桩204根。

H101～H104墩、H125～H131墩两段的交通围护基本与第一阶段一致，H104～H125墩段的交通围护设置在边墩内侧以及中墩左右两侧，围护位置均离承台边2m左右的位置，在局部地段用临时移动围护设置围护过渡段。

将H101～H104墩、H125～H131墩两段的社会交通改道至第一阶段已经施工完成的两侧拓宽部分的社会便道上，确保每侧社会交通便道宽度大于7m，以确保双向四车道。H104～H125墩段的社会交通组织基本维持第一阶段不变，在局部地段设置交通便道过渡段。

附“320国道部分第二阶段交通组织示意图”。

3、第三阶段（主线桥上部结构施工阶段）交通组织

包括H101～H131墩的上部结构施工，共有9联预应力连续箱梁和4联钢混叠合梁。

H101～H104墩、H125～H131墩（共3联预应力连续箱梁）段的围护设置在桥梁投影边线外侧50cm处，共两道围护。

H104～H107墩（1联预应力连续箱梁）段左侧围护设置在桥梁投影边线外侧50cm处，右侧则在底板下通道两侧以及桥梁投影边线外侧50cm处，共4道围护。

H107～H110墩（3联钢混叠合梁）围护维持第二阶段位置不变，共两道。

H110～H125墩（1联钢混叠合梁和5联预应力连续箱梁），在桥梁投影边线外侧50cm处以及箱梁底板通道两侧设置围护，共六道。

H101～H104墩、H125～H131墩段的交通维持第二阶段的便道不变，仍旧走道路两侧拓宽部分的便道。

H104～H107墩左侧社会便道维持第二阶段的不变，右侧则一个车道设置在箱梁底板下，通道宽度大于4m，另一个车道设置在桥梁边线外的道路拓宽部分的便道上。

H107～H110墩的交通维持第二阶段位置不变。

H110～H125墩的左右侧箱梁底板下各设置一个通道，通道宽度大于4m，在桥梁边线外侧设一个社会通道，四个通道总宽度满足三级公路标准和双向四车道的标准。

附“320国道部分第三阶段交通组织示意图”。

4、第四阶段（道路左半幅施工）交通组织

该阶段主要道路左半幅的道路整治以及相应的排水工程等内容的施工。

围护共设置1道，设置在规划中央隔离带的右侧50cm处，在高速公路出入口处采用移动围护设置。

将社会交通改道在右半幅通行。

附“320国道部分第四阶段交通组织示意图”。

5、第五阶段（道路右半幅施工）交通组织

该阶段主要道路右半幅的道路整治以及相应的排水工程等内容的施工。

围护共设置1道，设置在规划中央隔离带的左侧50cm处，在高速公路出入口处采用移动围护设置。

将社会交通改道在已经施工完成的左半幅通行。

附“320国道部分第五阶段交通组织示意图”。

（三）、与绕城高速相关匝道部分的交通组织方案

1、第一阶段（匝道桥基础和下部结构施工阶段）交通组织

该阶段主要是RX00～RX09匝道桥和RS00～RS10匝道桥的钻孔桩、承台、墩身和桥台的施工，共有74根钻孔灌注桩、19座承台、22只墩身和2座桥台。

RX00～RX09匝道桥的基础和下部结构对现有高速公路的影响很少，围护设置在现有320国道～绕城高速匝道靠近RX匝道桥一侧。

RS00～RS10匝道桥中的RS04和RS05墩位于现有320国道上绕城高速的匝道上，RS09、RS08墩则在现有绕城高速下320国道匝道的路基边坡上，该些墩施工时需要设置临时围护，其他围护则设置在匝道桥靠近公路一侧。

RX00～RX09匝道桥与现有高速交通几乎没有什么影响，维持该部位的高速公路交通不变。

因RS04和RS05墩位于现有320国道上绕城高速的匝道上，，RS09、RS08墩则在现有绕城高速下320国道匝道的路基边坡上，需要对原匝道进行改道拓宽，拓宽的道路满足三级公路要求。

附“与绕城高速相关匝道部分第一阶段交通组织示意图”。

2、第二阶段（匝道桥上部结构施工阶段）交通组织

该阶段主要是RX00～RX09匝道桥和RS00～RS10匝道桥的上部结构施工，共4联钢筋混凝土连续箱梁和2联预应力混凝土连续箱梁。

围护位置基本与第一阶段一致，但需要增加箱梁跨越匝道时设置通道两侧的围护。

RX00～RX09匝道桥与现有高速交通几乎没有什么影响，维持该部位的高速公路交通不变。

RS00～RS10匝道桥对现有高速匝道的交通影响很大，在跨越匝道的RS06～RS10和RS03～RS06联两联箱梁设置通道，通道结构见桥梁工程施工方案中所叙述。

附“与绕城高速相关匝道部分第二阶段交通组织示意图”。

3、第三阶段（匝道道路工程施工阶段）交通组织

该阶段主要是RS匝道和RX匝道引坡与高速公路衔接段、320国道上绕城高速调整匝道的路基、路基护坡、排水工程、路面工程等内容的施工。

围护位置基本与第二阶段一致，另外在在与高速公路衔接线的外侧50cm处设置围护以及相关的高速公路施工的警示标志等。

基本上维持第二阶段的交通走向，但原左侧320国道上绕城高速公路的匝道与新建的匝道冲突部位则进行设置便道通行，便道设置在原有匝道南侧，便道宽度与路面等级均满足三级公路要求。

附“与绕城高速相关匝道部分第三阶段交通组织示意图”。

围护高度为2.1m，即1.8m双层夹心彩钢板+30cm高的砖砌护脚，所用材料均应有出厂合格证和质量保证书，围护顶部设置黄黑相间10cm高的压顶条，并在外侧贴标准等级的反光警示条，转角各20m采用下部60cm彩钢板，上部120cm铁丝网以确保视线通畅。围护外侧面每隔20m挂设彩色宣传喷绘标牌，尺寸为1.8m×6m，宣传喷绘内容以业主确定为准，围护顶每隔6～8m插上公司标识旗，且每各隔8m分别悬挂红灯和照明灯，并且全线悬挂警示灯带，以提示过往车辆注意安全。本工程的固定围护长度≥2600m，警示灯带长度≥2600m，移动围护长度≥2600m。

七、交通组织管理和协调措施

（一）、设置专职交通管理人员，对本工程施工期间进行交通秩序维护，预防安全事故的发生，确保现场周遍道路交通的安全通畅。

（二）、配备专职交通协管员，加强交通管理力度，确保工程施工期间车辆、行人有序进行。

（三）、施工期间，积极配合业主，进行交通组织，特别是进出现场的出入口，设专门人员进行管理指挥，对现场车辆进行有序组织。

（四）、便道上设置照明设施，施工沿线挂设红灯警示标志和标牌。施工区域，开挖区域设置警示牌，夜间设置警示灯。

（五）、保持施工便道路面的干净、整洁，并做好养护工作。

（六）、交通便道两侧设置临时排水系统，不得有积水，以利于行人车辆的通行。

（七）、材料运输车原则上安排在夜间或行人较少时进出DB11／T 1597-2018标准下载，且尽量减少对车道的影响。遇特殊情况除外（如需连续浇筑砼时）。

（八）、确保施工区域和通车区域的安全视距，减少相互干扰，确保安全。

（九）、施工现场设置围护系统，进行封闭式施工，围护要求必须符合文明施工的要求。

（十）、派专人协助交警做好为施工地段的交通指挥工作。

（十一）、施工车辆进出现场必须保证道路的干净、整洁。进场材料（砂、石料）车辆必须进行加盖，禁止车辆沿路抛洒。车辆出门前派专人对运输车辆进行冲洗，施工便道及所经过的道路需进行日常维护和保养。

（十二）、积极与与高速公路管理单位、沿线居民、单位和交警的协调，并且在高速公路的出入口以及进入场地的关键路口处的交通进行疏导和优化设置。

（十三）、在所有设置通道的部位必须配备相应的防护、防撞设施GB5725-2009安全网标准，以确保过往车辆、行人的安全。

（十四）、在与绕城高速公路衔接部位的匝道入口施工时设置告示牌、警示牌等设施，并且按照高速公路要求设置防护设施，以确保高速公路正常安全运行。