施工组织设计下载简介

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路高速公路工程基土石方施工方案

孔深，采用倾斜钻孔，孔深计算公式为L=H/sinα+h1，α为倾斜角；

装药量用下式计算:Q=qabH

式中q—单位用药系数，试炮时可用q=0.7kg/m3，然后依据爆破效果调整某高速公路工程盖板涵施工组织设计书，a、b、H—分别为炮孔孔距、排距和梯段高度；

装药形式，炮孔深度大于7m时，采用间隔装药形式，小于7m时，采用集中装药形式，用黄泥进行堵塞，堵塞长度不小于3m。

为了保证深路堑开挖边坡的平顺直，减轻爆破对边坡围岩松动的影响深度，利于边坡防护结构的施作，保证路堑施工优质。在路堑开挖中，均采用预留光爆层二次爆破，以提高光面爆破效果。见预留光爆层示意图。见附表

预留光爆层厚度：1.0～1.2m

底部1.0m为：0.8kg/m

中部1.5m为：0.4kg/m

开工后，根据爆破实际情况调整

装药结构：药量集中在炮孔底部，上部用黄泥堵塞，堵塞长度不小于1.0m；

防护措施：当炮孔位置在动力线下面和距建筑物50m以内时，进行防护，防护的材料用草袋，荆笆等弹性物。

炮孔直径38～42mm

为安全起见，不论是深孔爆破还是预留光爆层光面爆破，最小抵抗线方向个别飞石均按下式计算：

式中：kA=1.5；深孔爆破时n=0.75；w为前排底部抵抗线。根据经验，对于指向最小抵抗线方向的距离减少一半。

V=k（Q1/3/R）a

式中：k，Q为爆破地形，地质有关的系数和震动波衰减系数。

5、石方路堑施工说明：

a.开挖施工中，对软石部分采用挖掘机分层开挖的方式，并采用挖掘机和装载机配合自卸车装运，人工配合机械刷坡。坚石与次坚石部分采用控制爆破技术，在靠近边坡和路基面部位预留光爆层，实施光面或预裂爆破，按以下目标控制：

①爆破设计：确保达到预裂或光面爆破效果，不影响施工场地附近建筑物、行人、车辆的安全。

②准爆：达到预期的爆破形状和方量；

③确保基床、边坡和堑顶山体的稳定，不受破坏；

④爆破的位置、高度符合施工移运的要求，利用方符合填料的要求。

b.具体施工方法和步骤

作出爆破区段断面及开挖的土石方调配及爆破方案，报现场监理工

③石质路堑边坡开挖后应清除危石、松石，从开挖面逐级往下分级刷坡，清刷后的边坡不陡于设计规定。路堑超挖部分用浆砌片石补砌。开挖到路床的标高应符合设计要求，路床有裂隙水时，需用渗水沟将水引出路外。

④堑顶截水沟、天沟要及时施工，避免地表水流入施工区段。

测量人员根据导线点进行断面控制点的测设。为确保路基轴线偏位和宽度达到设计及规范要求，每层填筑前，进行中线放样，直线段每20m设一控制桩进行纵向定位，曲线按10m计，然后根据路基设计宽度和高度进行坡脚控制，为保证填土宽度及路肩压实度，坡脚设计线两侧各加宽30cm。

填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度与不同进行相应处理。一般地段原地面清除表土厚度按30cm计，原地面压实度应≥85%，夯实厚度按30cm计。

清表完成后，在没有设台阶处用平地机刮平；在开挖台阶处，用人工进行整平，大致整平后，在宽度满足压路机行走地段采用压路机振动压实；在较窄地段采用小型振动机具进行夯实。部分地段地基属于软基，进行换填处理。采用砂砾进行换填。自检合格后，报请监理工程师进行抽检，待监理工程师签认后，方可进行路基填筑。

路基填筑顺序由低至高进行，做到横向水平分层，纵向平行于设计线，每种填料应连续铺筑多层，总厚度不得小于50cm，不同填料不得混填于同一分层中。

用挖掘机配合自卸车，在指定取土场进行取土。施工时，技术人员根据每平方所需土方向现场指挥卸车人员进行交底。施工过程中进行网格法控制，做到有序卸土。自卸车采用5T东风，暂定为每2.0m2卸一车并散开。为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽各增加50cm，最后削坡。

填筑按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，每层填料从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，作成2%～4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。施工中填料层的松铺厚度控制在30cm以内，以使路基压实后，其表层保持平整。每层填料沿路基横向每侧超填30cm，以便于压实机械作业。

在施工中坚持“三线四度”，三线即：中线、左、右边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀，以及在下雨时路基上不积水。

（２）平地机精平：待推土机推出一个作业面（初定距离为50m）后，平地机开始从中线进行左右幅整平。平地机整平时要有专人指挥，指挥操作人员控制下刀深浅。待达到路基边缘时，刀片要向路基中心方向收，而且下刀放缓，待路基一幅大致刮平后，现场技术人员进行横坡度和高程大致测量，现场交底予指挥人员，进行精平。待一幅精平完成后，即可进行碾压工作。

整平结束后，经现场监理工程师进行外观和含水量检查，确认后方可开始碾压。碾压采用20T振动压路机。

（1）压实顺序：为达到路基压实标准和获得均匀的压实效果，碾压时应做到先轻后重，在直线段由边到中；在曲线半径较小时，采取先内侧后外侧的碾压方式。第一遍采用静压，即不开振动，因为静压不但可以使精平后的平整度得以保证，而且可以使压实功效更好的传递给下部。由边到中是因为压实前中间是松散的，先压两侧不致使土向边坡方向推移，后压中间时受到两侧紧密土的侧限而易于压实。为了保证横向接缝和纵向接缝之间的压实度都符合要求，在碾压时轮迹要重叠，重叠值暂定为45cm。另外，由边缘进行压实时，压路机必须预先空出1m位置然后再向边缘逐渐碾压，以保证安全碾压。

（2）压实速度：在碾压过程中应做到先慢后快。压路机行走过慢，会影响压实工作的生产率；行走过快，则会导致压轮对土层的接触停留时间过短，尽而导致压实效果较差。碾压时，按以下速度进行控制，静压时采用2～5km/h，振动碾压时速度控制在3～6km/h。

（3）压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。线路横向靠近台墙侧时用人工夯实。机械碾压流程图如下：

每层碾压结束后用灌砂法进行压实检测，合格后进入下一循环施工。

对93区顶面、96区的第三层采取冲击碾压进行补强，冲压遍数为20遍。对边坡高度超过20米的高路堤和半填半挖填方边坡高度大于8米的路堤，每填筑2米高度，应采用冲击碾压进行补强。冲击压路机行驶速度不小于12公里／小时。

在碾压达到最佳压实遍数后，试验人员及时进行压实度检测，填土路堤检测方法为灌砂法，含水量用铝盒装土样现场烘干法计算，进行现场压实度计算，压实标准除符合表1要求，压实合格后，测量人员再次进行中线恢复并测出几何尺寸、高程、平整度。

自检合格后，由现场质量负责人，根据检测内容填写报验单，报请监理工程师进行抽检，待监理工程师签认后，方可进行下一级填土。

1、填石路堤应逐层水平填筑，分层松铺厚度不宜大于50cm，石块的最大粒径不得超过压实厚度的三分之二。施工时可使用推土机摊铺初平，人工配合摆大石块。石块大面朝下，小面朝上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填满小石子或石屑。

2、填石的密实程度以通过20t振动压路机进行压实检验，当压实层顶面稳定、不再下沉、表面平整无轮迹则判定为密实。碾压时，振动遍数不得少于6遍。压实质量也可用压实沉降差来控制，以沉降差平均值小于5mm为依据。

3、其它工艺，按填土工艺进行

1、土石混合料中石料含量超70%时，按填石路堤实施，应先铺筑大块石料，且大面向下，放置平衡，再铺小块石料、石渣或石屑，整平后碾压；当石料含量小于50%时，按填土路堤实施，每层松铺厚度宜为30～50cm。

2、其它工艺，按填石工艺进行。

1、本段路基多处处于山凹及水田地段，地下水较为丰富，按设计采用换填透水性材料进行处理该段不良地基。

2、换填透水性材料前先将软弱基层按照要求深度进行清除，侧壁挖出宽度不小于1m、高度不大于0.7m的台阶，并按设计要求做好基底碾压或土路拱，经检验合格后，在地表铺设设计要求厚的砂砾垫层。

4、当有地下水渗出时，应及时将水抽干。换填深度及宽度按设计图要求进行，换填部分的填筑压实工艺及检验，均按照路堤土体施工要求进行，基床结构、厚度、填料等符合设计要求。

5、换填填筑时，用大型压路机碾压密实。基床底层以下，达到地基系数K30≥130MPa/m；孔隙率n小于25%；在基床底层范围内，达到地基系数K30≥150MPa/m；孔隙率n小于20%。

本段部分纵、横向坡面较陡，故进行坡面处理：首先将原地面挖成台阶，台阶宽度视原地面的纵、横向坡度和满足施工设备操作需要确定，一般控制在2m，最小宽度不得小于1m，并设置内倾4%的坡度。其次在填挖交界处进行加铺土工布处理。

<1>液限不大于70%，<0.074mm颗粒含量小于75%且CBR>3%的高液限土经处治后可作为路基填料。

<2>处治后的高液限土可作为高度大于3米且小于10米的路堤距路床顶面1.5米以下93区的路基填筑材料。

填方段：路面结构下设150cm的粗粒土，两侧边坡设包边土1.0m，路基底部设40cm砂砾垫层，其上设60cm亚粘土封层，中间填筑高液限土，通过室内试验与现场实体工程相结合，确定碾压组合，以达到良好效果。为了防止路基面水渗入高液限土中，在上封层土底部设置一层不透水复合土工布。挖方段：路面结构下高20cm砂砾垫层，并向下超挖80cm换填粗粒土或其它合格土。

<4>高液限土压实工艺：先通过室内试验，通过试验结果明确高液限土的含水量、击实功与密度的关系，土的含水量、击实功与强度的相互关系，分析不同的含水量和击实功，填料CBR的变化范围，为实体工程试验与工程施工提供依据。然后进行现场实体工程试验，根据现场的施工条件，通过调整含水量、压路机吨位、碾压遍数、松铺厚度等纵使指标来寻求最佳施工工艺与可行的质量控制标准。

1、外观鉴定：路基表面平整，边线直顺，路基边坡坡面稳定，不得亏坡，曲线圆滑。护坡道，碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。

2、实测项目如下见附表：

2、强化以第一管理者为首的自检自控体系,项目部设质量检查部，工程部设专职质量检查工程师，工班设质检员，配齐各级质量管理人员，实行施工技术部门管理，质量检查部门监控的监管分立体系，立足自检自控，责任落实到人。

3、严格把关，层层检测，每道工序必须由技术人员自检合格后报监理工程师，经抽检合格后方可进行下道工序的施工，做到技术、试验和监理相互配合，规范施工。

4、为保证开挖施工质量检测的准确性，所有测量器具，必须按规定经过检测部门鉴定，鉴定合格后方可使用，杜绝不合格仪器在施工过程中使用。

5、严格管理制度，定期不定期对施工队及施工现场进行检查，发现质量问题及时处理。

具体质量负责人：肖辉津

1、施工现场必须做到布局合理，安全有序，必须有醒目的安全标语和安全警示标志。

2、施工期间定期由专人进行安全监督检查，实施全面安全教育及劳动保护。

3、机械操作人员严格按照机械操作规程操作，不同机械施工时分设专人进行指挥，机械设备定期检修，消除安全隐患。

4、组织有关人员进行施工现场的安全检查，掌握现场安全情况，调查研究现场施工过程中可能出现的不安全因素。发现隐患及时采取有效的整改措施，并督促实施。如有违章指挥和违章作业人员，要严肃处理，并追究具体负责人的责任。

5、成立安全小组，加强全面安全管理，定期不定期对施工队和施工现场进行检查，发现问题及时处理。

具体安全负责人：迟富荣

2、对易产生粉尘、扬尘的作业过程，制定操作规程和洒水降尘制度，保持湿度、控制扬尘。严禁在施工现场焚烧任何废弃物和会产生有毒有害气体、烟尘、臭气的物质等。

3、水泥等易飞扬细颗粒散体物料在平台上建库存放，散装物料露天堆放场进行覆盖。

4、对进出施工营地的施工便道，定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染。

5、施工组织采用两班制或三班制作业，使工人每工作日实际接触噪音的时间符合国家卫生部和劳动总局颁发的允许工人日接触噪音时间标准的规定。

6、设备选型优先考虑低噪声产品，机械设备合理布置，正确安装、固定，减少阻力及冲击振动。

7、采用低噪音的施工工艺和方法。

8、对土石方爆破采取科学的施工方案和工艺，加强对爆破震动的监测。

9、施工现场无废弃砂浆和混凝土，运输道路和操作面落地料及时清扫，砂浆、混凝土倒运时采取防落措施，对于固定废弃物每天进行清理，并运输至集中地点，然后定期清运至指定地点。

10、尽可能做到路基土石方基本平衡，尽量减少取弃土占地及污染周边环境。

11、路基工程尽可能以挡护工程收坡，避免破坏天然植被，防止水土流失。

12、路基排水设施设置于地质稳定、地形平缓地段，并以最短路径排至天然沟槽，避免造成人为冲刷而破坏天然平衡。

13、充分考虑集中取弃土，取土场在施工结束后进行绿化或返还地方用地；弃土不占压天然沟槽，避免引起不良冲刷和水土流失。

14、路基开挖地段，选择对地形、地貌和植被影响小的施工方法。边坡挖成后，及时做好防护工程，防止水土流失，减少植被破坏。

15、弃土本着高土高弃、低土低弃、劣土废弃、优土还田的原则。合理确定弃土堆位置与高度，尽量考虑移挖作填，防止水土流失、淤塞排灌沟渠。

16、取土场取土后恢复植被、弃碴场设置挡墙、护坡等适宜的防护工程，防止雨水冲刷，给当地环境造成影响。

17、对桥涵基础的开挖土方按规定弃置，并采取必要的措施防止弃土流失。

18、本段将建立严格的配套奖罚制度，以经济杠杆来保证各项环境保护措施的落实到位，最终实现对施工区域的环境保护目标，确保施工区域的环境不受施工生产活动的影响而破坏。具体环保负责人：丁　铸

十、本分项工程主要施工用表格

土方路基现场质量检验报告单

石方路基现场质量检验报告单

路肩现场质量检验报告单

软土清挖现场质量检验报告单

路基分层填筑工序检验单

挖方路基路床处理记录表

桥、涵台背回填施工原始记录

DB34T1859-2013岩棉板外墙外保温系统应用技术规程.pdf本段路基按位置分成三段,施工进度安排如下：

密度法：每200m，每压实层4处

水准仪，每200m测4断面

全站仪，每200m测4点，弯道加HY，YH两点

3m直尺：每200m测2处×10尺

水准仪，每200m测4断面

JTG 2111-2019标准下载尺量：每200m测4处

月10日至2008年2月20日。

2、实测项目如下见附表：