施工组织设计下载简介

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石太铁路客运专线调整施工组织设计

（含太原站及北端区间）

负责本区段内路基、框构桥、涵洞、地道、高站台、水沟、轨道工程。

K229+600～K234+230段

（含太原东站及涧河中桥以南区间）

沈阳某别墅项目室外给排水施工组织设计负责本区段内路基、挡墙、框构桥、涵洞、站台、水沟、轨道工程。

（含太钢特大桥及涧河中桥以北区间）

负责太钢特大桥、路基、挡墙、涵洞、水沟、轨道工程。

负责房屋、雨棚、天桥工程。

信号分部（100人）

负责全标段内接触网、牵引供电

根据工期要求，路基、特大桥、框构桥、站场、区间、站后工程全面开始施工，需要拆迁、还建道路、地下管线改移立即全面展开，需要设计图纸立即全面到位。主要控制工期工程为太钢特大桥、太原东站、太原站、框构桥顶进工程。

太原东站挡墙580米，设计有桩基础，施工处有拆迁和管线改移，立即安排开工，为铺轨、铺道岔创造条件。站台及雨棚、天桥、水沟、股道改造、接触网、信号同时施工，最后进行咽喉区过渡改造施工。

太原站路基控制铺轨、铺道岔，地道、站台、雨棚、站房、接触网、信号同时施工，站台采取逐一封闭施工，封闭时同时更换宽轨枕。

牵引变电所与其他工程无联系，做为独立施工单元施工。

第一步：封闭8、10道，拆除8道，新建二站台及风雨棚、接触网基础、天桥下部基础施工。既有10道拨移至新8道位置。同时施工东侧排水沟。

第二步：封闭I、II、3、4、6道，天桥架梁施工。

第三步：封闭II道，拆除既有二站台、封堵地道，同时施工西侧排水沟，新I道铺轨。

拆除既有南牵2线，正位铺设5、15、19号道岔，新铺相关线路。

第五步：拆除南牵1线（既有49号岔后线路）和既有（1）号道岔，新铺III道线路，正位铺设1、37号道岔。

第六步：封闭北牵出线，拆除既有（2）、（32）、（30）号道岔其中（30）号道岔拆除堵豁口。

铺设新IV道、11道，正位铺设10、12、16、18、28、30、32、34、44号道岔。

第七步：封锁II道，南北咽喉同时拨移线路至设计位置，两端道岔位置曲线顺接。

点外拆除（56）、（58）、（51）号道岔，拆除既有4道进行新IV道重铺施工。

第十四步：封闭下行线及3道，南咽喉拆除既有（31）、（33）、（47）号道岔，插入33、35、43号道岔，35号道岔后与既有线顺接。点毕开通下行线及3道。

第十六步：全站封闭，进行拨道施工，既有I道与新III道拨通。II道与I新II道联通，最后1小时全站电气集中调试，点毕全站电气集中开通。

第一步：分别封闭各站台及相临股道，进行高站台、无柱雨棚基础、行包地道、更换宽枕、换轨施工。

1、封闭8、9道及四站台，线路拆铺更换宽枕，加高4站台，东侧雨棚柱基础施工。

2、封闭1道及一站台，线路拆铺更换宽枕，加高1站台，西侧雨棚柱基础施工。

3、封闭3、4道及二站台，线路拆铺更换宽枕，加高2站台。。

4、封闭6、7道及三站台，线路拆铺更换宽枕，加高3站台。

5、分次封闭站内股道，进行雨棚柱、梁吊装施工。

第三步：封闭4、5、6道，拆除既有（41）、（43）、（45）道岔，插入新41、43、45道岔。

第四步：封闭X道，拆除既有（30）道岔，插入新52号道岔，拨移相关线路，点毕开通新X道。

点外既有X道封闭，拆除既有（42）、（44）、（2）号道岔，插入新4、10、16、30、28号道岔，联通相关线路及渡线。

第五步：封闭11道，拆除既有（4）号道岔，插入新18、24、26号道岔。点毕开通11道。

点外既有II道继续封闭，拆除既有（40）、（46）、（6）号道岔，插入新8、20、22、34、40、44号道岔，联通相关线路。

第七步：封闭4、5、6、7、11道，拆除既有（8）、（10）、（22）、（24）、（26）、（28）号道岔，插入新32、42、46、56号道岔连通相关线路及渡线。

施工最后1小时，全站封闭，信号集中调试。点毕全站电气集中开通。

在铺轨到达前一个月，有碴轨道的路基、桥梁、隧道内须利用摊铺机铺设15cm厚的底层道碴。列车补碴随着铺轨进程及时跟进，大型养路机械紧随其后进行配碴、起拨道及动力稳定。

为满足上碴整道的需要，在两个铺轨基地各设置一个大型存碴场来供应列车补碴，在沿线设置4个小型存碴场来满足汽车上碴，小型存碴场与级配碎石拌和站统筹考虑，在级配碎石拌和完毕后作为存碴场使用，不再单独设置。

6.6站后配套及四电工程安排

房屋、站场设备、四电等站后配套工程随线下工程和铺轨进度逐步展开，为满足工程质量及进度要求，各道工序间应采取交叉流水作业，设计、施工、监理等单位必须密切配合以提高施工质量、加快进度，满足试运行的需要。其中：沿线各站的生产生活房屋应在2008年3月开始，2008年6底完成；通信信号、电力及电气化工程应在2007年底完成施工准备，2008年初开始建设，2008年11月中旬全部完成。

为减少对已完工程的破坏，通信信号电缆槽、过轨管线、接触网立柱基础等工程应在轨道工程开工之前完成，在路基上开槽、打孔作业采用机械施工方法，保证基础位置准确，并尽量减少对路基的扰动，确保路基稳定和安全

确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，开通试验速度要达到1.1倍设计速度并满足列车高速、安全、舒适运行的要求。全线工程质量确保达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程，满足创优规划的要求。

对完工的路基工程、基桩、桥涵浆砌片石及混凝土圬工、钢构件的质量自检检测率达到100％。

工后沉降达到设计、施工规范及验收标准的要求，主体工程质量实现零缺陷，桥梁、隧道等工程的主要承重结构设计使用寿命要达到100年的要求，无碴轨道结构要满足不少于60年的设计使用寿命要求。

为保证质量保证体系的有效运行，实现工程质量目标。根据工程实际情况，构建设计、咨询、施工、监理、业主和质量监督机构联合把关的运作机制，对本项目建设质量实行自检、互检、监理负责、上级工程质量抽检监督和专家质量评价相结合的质检制度，建立起以防范为主、工程项目参与者全员参加的质量控制体系，预见识别并根除质量隐患，确保工程建设的质量和安全。

7.3管理职责及质量管理制度

工程质量实行终身负责制。公司对工程质量负总责；勘察设计单位是勘察设计质量的直接责任者，依法对勘察设计质量负责；监理单位对工程质量承担监理责任；施工单位是质量责任主体，对施工质量负直接责任。各施工管理部门和管理人员按照各自的质量管理职责开展工作，责任到人。

为了确保所有影响质量的活动受到严格而连续的控制，要制定各项行之有效质量管理制度并遵照执行。如：设计文件复核审核制度，技术交底制度，施工测量管理制度，开工报告申报制度，重要施工方案及工艺细则审核审批制度，工序检验制度，监理工卡制度，工程质量事故报告和处理制度等。

强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程中。以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。

建立工程质量责任体系。建立完备的企业和个人质量责任档案，实现工程质量责任的可追溯性。实行工程质量责任追究制度。谁施工谁负质量直接责任，谁监理谁承担相应的监理责任，勘察、设计、咨询分别承担各自的责任。发生质量事故，根据分析结果追究施工、监理、设计和咨询等相关人员的责任，并进行相应的处罚。

建立信息指令执行反馈体系。各单位对相应管理机构发出的指令、整改要求的执行情况和结果要及时反馈，形成制度，对耽误时机、久拖不报的责任人要追究责任。

建立质量检查考核体系。公司每季组织一次全面质量检查和考评。不定期进行专项质量检查、抽查。年终进行包括质量安全的综合评比和奖励。对季度质量管理考评为不合格的施工单位，黄牌警告,并要求现场限期改正；连续两次季度考核结果为不合格者，红牌警告；仍无改观者，公司将依照施工承包合同中的规定有权终止合同，并对相应的监理单位进行处罚。建立逐级检查考核制度，驻地监理检查施工单位，咨询机构检查设计、监理和施工单位，筹备组检查考核咨询、设计、监理和施工单位。

建立工程质量动态报告体系。参建各方均应定期对质量管理工作进行总结报告，以明确质量管理工作的落实和进展情况。监理单位（纳入监理月报）和施工单位（季、年报）应定期向筹备组提交报告。咨询、监理、施工单位应建立单位工程质量台帐，按分项工程（或工序）记录原材料质量检测、工艺流程、隐蔽工程检查，发生的质量问题及处理、成品检测验收、质量评定等情况及施工责任人和监理人。

8主要施工工艺及施工技术措施

基床表层采用级配碎石，全部利用摊铺机进行摊铺、重型压路机分层碾压。碎石由石场运至沿线的级配碎石拌合站，经过拌合后的级配碎石用汽车运至工地。

路堑防护工程紧跟开挖施工，路基成型一段，防护一段；对于路堑重力式挡墙、抗滑桩、桩板墙要跳槽开挖施工。对于顺层路堑和深路堑埋设观测桩加强边坡观测。

路堤下挡在路基填筑前进行施工，达到设计强度后方可进行路基填筑；路堤的边坡防护待路基沉降稳定后进行。

挡护工程基坑、坡面在施工期间做好防排水措施，对于膨胀土、湿陷性黄土地段基坑坡面及时封闭。挡护按设计做好泄水孔、背后反滤层回填密实有效。

考虑到植物防护对季节气候的要求及成活率，绿化作业安排在春季施工。

护坡施工前先将坡面浮土、石块清刷干净，填补坑凹部分，使坡面大体平整。浆砌工程采用挤浆法分层、分段砌筑，砌筑完成后及时采取洒水或覆盖等有效的养护措施。

8.1.3路基相关工程

接触网支柱基础采用机械成孔，在底层道碴摊铺前完成施工。为防止桩孔内积水，钻挖成孔后应立即浇筑混凝土，确保施工不损坏、危及路基的稳固与安全。

设置于路基两侧的电缆槽待路基基床表层级配碎石施工完毕后，采用机械法开槽，后安装预制电缆槽节，电缆槽基础底部采用人工整平，铺设的中粗砂层采用小型压实机械压实，电缆槽预留出水口选用干净碎石填充。电缆槽与路基接触面间的缝隙按设计采取防水材料填塞处理。

贯通综合接地线随路基工程同步施工，并要按设计规定位置埋设，接续采用压接接续方法，对分支地线与铜缆和贯通地线接续用液压钳冷挤压后用热缩套管保护，综合接地施工完毕、填筑一层路基后，测试其接地电阻值。贯通综合接地线以上的每一层路基填筑都要注意保护分支电缆，确保综合接地满足技术条件要求。施工时要注意避开接触网支柱基础位置，分支电缆由电缆槽内预留孔穿入信号电缆槽内，该预留孔用水泥封堵。

连通管道要与路基同步施工，根据各连通管道设计的埋设高程，在基床表层（底层）填筑压实到高于钢管顶部高度后，用小型轮胎式挖掘机（小齿型）在基床内挖一条与钢管尺寸相当的横沟，将钢管铺设在沟内，用中粗砂回填管周、压实。

石太客运专线共有桥梁94座,其中特大桥21座,累计长度28381.88延长米,大桥43座,累计长度10559.98延长米，中桥30座，累计长度2356.97延长米。桥梁总长度41298.83延长米，约占线路长度的22%。

桥梁主要采用明挖基础和钻孔桩基础，桥台为一字桥台和挖方桥台，枢纽内的普速桥采用T型桥台，桥墩采用圆端形实体墩和空心墩。采用的梁跨有24m、32m双线预应力混凝土简支箱梁，32+48+32m,48+80+48m双线预应力混凝土连续箱梁,枢纽范围的普速桥梁采用预应力混凝土简支T梁。

至2007年底桥梁工程除东山过境特大桥、孤山大桥、石咀大桥外其他工程已经完工。

剩余主要为衬砌工程。衬砌采用全断面液压衬砌台车配合砼输送泵进行施工。混凝土由混凝土自动计量拌合站生产，混凝土运输车运输，泵送入模。仰拱超前，拱墙衬砌适时紧跟。仰拱采用自制移动式栈桥施工。隧道二次砼衬砌的顺序为：仰拱→仰拱填充→边拱砼→水沟电缆槽。

无碴轨道采用潘得路SFC(错列式)扣件系统，该扣件在国内是首次使用，竖向采用有级调整方式，横向采用无级调整方式。为确保无碴轨道平顺度铺设精度满足要求，并顺利通过动态平顺度验收，施工前应与扣件承包商结合SFC扣件结构特性及Ⅰ型板式无碴轨道施工特点，认真研究测量、检测及调整方法，并配备专用工具。

①项目部测量班配备精干测量人员和高精度水准仪对轨道板施工单位移交的CPⅢ控制桩及水准点等基桩进行复核测量。

②测量范围定为每一块铸铁底板处与轨顶的相对高程，根据测量结果采用程序化方式计算和选择垫块厚度。

③根据铸铁底板测量结果对照轨道板施工方提供的测量结果是否一致。事前要完成与轨道板施工单位轨顶高程计算结果核对，并现场检查轨道板是否准确放置在CA砂浆上，具备其应有的精度。直线地段轨道的高度可以调节的非常标准而不需要任何调高垫块。

④调整垫块分为基准垫块和微调高垫块，基准垫块表面坡度1：40，两端厚度根据扣件高度选定；微调垫块厚度分别为0.5、1、2、4mm。

Ⅰ型板式无碴轨道的钢轨高低、水平采用无级调高充填式垫板进行调整，施工时先在钢轨下与轨道板顶面间用调整垫块精确调整钢轨高低和水平后，在扣件垫板下再安装充填式垫板。

③树脂材料的拌和应根据树脂材料的可工作时间确定树脂材料的一次拌和量，并按规定的比例准确计量AB剂，材料开罐后必须在使用期内使用。

④无级调节前，钢轨水平已精调完毕，通过轨距拉杆保持横向位置，在一侧钢轨上松动锚固螺栓，通过木楔子对钢轨高度进行准确定位。

⑤在铸铁底板下对充填垫板进行充填，等填料凝固后，将锚固螺栓拧紧。

⑥在高度调节的同时保持轨顶水平（横向）位置，只能一次调节一根钢轨，轨距拉杆将确保在这个调节过程中轨道横向位置保持稳定，以免在高度调节后影响充填垫板。

有级调节包含铸铁底板和3mm厚的施工垫板。

有级调节：为达到调节目的，要求对左右股承轨槽处钢轨顶面进行精确测量，根据测量差值确定需要的高度调节垫板（因计算量大，可采用程序化实现。）

①将钢轨置入承轨槽后对钢轨按照轨道设计高程进行定位，测量各承轨槽处顶面的高度及对应的铸铁底板的高度。

②计算并确定需要的高度调节垫板，通过程序化计算实现。

③插入调高垫板对水平方向进行精调，然后拧紧螺栓

①如果调解的步长要求达到0.5mm，微调高垫块可由3mm厚度替换为2.5mm的厚度。

②精调作业前用轨检小车或轨检车进行线路检测，根据检测结果进行有目的的调整，作业时测量人员利用高精度水准仪跟踪检测。

③弹性垫板在存放过程中避免承受过重的荷载。

④受材料特殊性的制约，扣配件设有专人保管，做到出库量与现场使用量一致，杜绝出现浪费和丢失现象。同时编制现场材料保管制度。

⑤了解大板施工工艺、验收标准等，为线路交接做好准备。

⑥物资部联系潘得路扣件厂家，提前发运2套扣件，根据实物编写扣件精调作业指导书。

有碴轨道主要依靠SVM1000铺轨机组施工。长轨运输车到长轨存放区装轨和轨枕至施工现场，铺轨机组通过伸展车增加的卷扬机辅助动力使钢轨伸出铺轨机组，然后利用D8R大马力推土机利用支撑滚轮牵引钢轨进行铺轨作业。

因铺轨施工时间紧凑，拟长轨车一次装3km钢轨、1.5轨枕主要铺设左线，其中将1.5km钢轨卸在左线，人工翻至右线。当铺设右线时，长轨车只携带轨枕，减少车站要点次数。如果工期紧张，拟人工、机械同时铺设右线，右线轨枕利用汽车通过便道或平板车运输。

8.4.3大号码道岔施工

本段大号码道岔共12组，根据《客运专线轨道工程施工质量验收暂行标准》中相关标准要求大号码道岔使用专用机械和原位组装铺设。结合现场情况及我单位道岔施工经验，我们拟采用原位组装铺设。其中2、4、6号道岔靠近或在隧道内，拟采用旁位组装后，经横、纵移后就位，其他道岔采用原位组装。道岔经粗调、内部焊接、应力放散、工电联调后达到验收标准注。

机械铺轨先施工左线，提前短轨预铺岔区左线，当铺轨机铺至左线东岔区时，利用临时岔位线转至右线施工。道岔轨件运输车进左线卸右线道岔，因工期紧张，（平均6天一组道岔）至少要保证有两个工作面同时展开。左线道岔待右线开通后再进行换铺施工。

为避免大号码道岔在非正式运营中造成的局部变形，减少施工干扰，石太客运专线井陉北站先用临时轨排替代过渡、开通到发线、在车站一端铺设1组临时渡线用于调车转线，从而保证一线畅通，二线铺设高速道岔；待二线完成后，开通二线然后施工一线。

8.4.3主要技术措施

(1)在2008年3月底前建成铺轨基地与既有铁路的连接岔线，铺轨基地利用正式工程联络线作为基地运输便线时，联络线应提前动工。

(2)铺轨前进行施工设备调试及试运转，配备相应的保养维修队伍，做好燃料储备及保养维修准备工作。

(3)铺轨前对铺轨队伍进行全面培训。

(4)轨道铺设工程中，无碴轨道供应和铺设是制约工程进度的主要因素，铺设时需提前预制轨道板，需进口先进的测量定位系统，工艺标准要求严格，应合理确定施工单元、施工工期等。

(5)提前做好材料运输计划，加强与铁路运营部门的联系，确保各种轨道部件的运输与备料。

(6)无碴轨道施工前要布设高精度的基标控制网，以保证无碴轨道的铺设精度。

根据总工期目标和各专业工程接口进度的要求，按照科学、合理、切实可行的原则，本着先地下后地上，先结构后装修，先围护后装修，先土建后安装的顺序，以主体结构施工为先导，实施平面分段、主体分层、同步流水的施工方法。

首先要对光传输系统进行组织施工，然后对通信业务网工程进行组织施工，最后再进行支撑网进行组织施工。

开工初期认真做好备料和设备点验工作，同时配合房建施工单位做好通信机械室的预留工作，为通信设备的安装做好准备。通信工程完成后要配合全线进行综合调试及竣工验收开通。

首先要对主要工程，如：干线信号电缆、轨旁设备、车站联锁设备、行车指挥系统、车站信息局域网等组织施工，然后顺序开展室内模拟试验、室内外联锁试验、车站区间结合试验、与列控系统联动试验，最后展开系统试验。

首先配合站前、房建等专业预留沟、槽、管道等。配电所施工时，依据设计方案，首先做好接地网的敷设，其次进行配电所设备的安装、电缆敷设以及母线施工，设备安装完毕后进行调整试验。区间和站场电力主要是架设高低压架空或电缆、照明以及动力配线等，最后进行整体系统调试和开通试验。本工程一般不控制工期。

(1)基础施工：首先做好接触网支柱基础的测量工作。路基基床施工完成后，由汽车或履带式钻孔机钻孔形成接触网支柱基坑，此过程与路基施工交叉作业，硬横跨钢柱基坑可由人力施工；基坑成形后将钢筋笼及地脚螺栓植入基坑，并及时浇筑基础，桥梁上由土建专业在梁上预留法兰连接型基础。

(2)支柱及支持结构安装：轨道铺设施工完成后，利用立杆作业车进行支柱安装，支柱与基础通过法兰连接；利用安装作业车对支柱上的腕臂等零件进行安装。

(3)承力索及接触导线架设：利用恒张力放线车分别进行承力索及接触线施工。

(4)悬挂调整：利用安装作业车对预制好的整体吊弦及定位装置进行安装和调试；

(5)设备安装：主要为分段绝缘器、电动隔离开关、避雷器等的安装；

(6)分阶段利用检测车进行静滑、热滑检测。系统检测合格经批准可进行试运营。

为满足工程质量及进度要求，各道工序间应采取交叉流水作业，设计、施工、监理单位之间必须密切配合以保证施工质量、加快施工进度。

组织健全、现场布局合理、各类标志齐全、文明用语，创文明施工工地。

9.2环境保护、水土保持目标

工程项目实施过程中，根据国家和所在省的环保、水保法律、法规，结合项目的特点，按照ISO14001的管理标准，建立环保、水保组织，健全环保、水保体系，落实环保、水保措施，使施工所在地的环境免受污染。

9.3文明施工及环保措施

9.3.1文明施工措施

(1)建立文明施工管理体系，按照国家、铁道部、当地政府的规定和要求，建立文明施工管理制度，落实文明施工责任制。

(2)加强思想政治工作，大力开展文明施工宣传活动，统一思想，提高认识，增强全员文明施工意识。

(3)建立健全岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，增强文明施工意识，树立文明施工形象。

(5)施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度。

(6)工程完工后，要及时清理施工场地，设备及时运走，工程交付使用后，施工队伍文明撤离。

9.3.2环保、水保措施

(1)环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。施工过程中应有完善的环保、水保措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏。

(2)采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的粉尘、噪声污染和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍。

(4)路基本体及附属工程施工完毕后的取（弃）土场应及时平整，并做必要的防护，避免水土流失。

(5)施工营地、场地、便道在使用完毕后立即复耕或恢复植被。

严格遵守铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》（铁办〔2001〕14号）及北京、太原铁路局施工安全管理的有关规定，认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施。确保实现“五杜绝，一确保”，即杜绝责任行车特别重大、重大、大事故；杜绝旅客列车责任险性及以上事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝责任重大火灾、爆炸事故；杜绝责任重大路外伤亡事故；确保施工安全目标。

建设工程必须贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》等安全生产的法律、法规要求，认真落实铁道部、北京及太原铁路局各项安全生产的规章制度和对安全生产的要求。建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员。

10.2.1安全生产管理机构

设立自上而下的施工安全监督、保障体系。实施以分级管理、逐级负责、落实各级责任制为核心，以强化管理机构和监察网络、强化宣传教育、强化现场过程控制、强化督促检查奖惩考核机制为主要手段的施工安全管理模式。

10.2.2安全生产管理制度

结合项目的特点，制定安全生产责任制等安全生产管理制度。以制度规范每一个职工的行为。人人重视安全，全员、全方位、全过程进行安全生产管理，创造良好的施工条件和作业条件，使施工生产安全化、最优化，减少或避免事故发生，保证职工的健康和安全。

有计划开展安全教育工作，不断增强全员的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，实现安全施工。

根据客观因素的变化，开展经常性安全检查。着重抓好施工准备安全检查、季节性安全检查、节假日前后安全检查、专业性安全检查和专职安全人员日常检查。

11.1建设工期保证体系

组建强有力的指挥机构，形成强有力的指挥系统，确保工程按计划实施。

11.2保证工期的主要措施

11.2.1编制实施性调整施工组织设计及进度计划

针对2008年工期紧、任务重的现状，要求控制工程重点单位编制切实可行、科学严密的实施性施工组织设计，确保重点、关键控制工程的工期实施。安排施工计划要充分考虑不利因素的影响，计划安排必须留有余地，以确保工期目标的实现。尤其是对控制工期的重点进行工期细化，明确目标，分解责任，加强计划与实际进度的分析，及时解决问题。

11.2.3实行计划管理均衡生产

根据工程量和总工期的要求，结合施工组织设计要求，公司编制了各标段年度形象进度计划，以此做为全线工作目标，分解季度施工计划，做到以月保季，以季保年，以年度计划保总工期。

11.2.4加强重大技术方案攻关，解决工程建设难题

针对今年的工期目标，确定了无砟轨道施工、全线精密测量、道岔铺设、信号系统、联调联试做为重点技术攻关项目，采用与科研院所联合，施工、设计、监理单位联合攻关，积极向部工程管理中心和客专技术部汇报请求支持，力求把问题解决在工程施工前。

11.2.5加强劳力、材料、机械设备配置

按照工程进度计划，合理配置劳力，参加施工的员工，在工程开工前进行客运专线知识培训，专业工种持证上岗。

及时做好施工所需材料的采购工作，按计划供应材料。加强材料采购、运输、存放各环节的质量控制，杜绝不合格材料进入现场。

配备性能先进、状况良好、适用本工程建设的机械设备，在施工过程中，加强维修保养，提高机械设备、车辆的完好率和使用率，充分发挥机械设备的效能。

11.2.6合理运筹资金、加强调控能力

合理运筹资金，专款专用，加强资金的调控，确保工程运转，保证重点和关键工程正常施工，满足工期的要求。

11.2.7精心组织、合理安排

根据当地气象、地质、水文特点及工程性质，合理安排施工，尽量减少雨季、汛期、冬季等因素的不利影响，充分利用施工黄金季节，提高排除干扰、协同作战能力。

截污工程顶管专项施工方案11.2.8交叉施工工期保证措施

当工程不可避免出现交叉作业时，编制交叉作业细则及作业指导书，妥善处理交叉工序间的相互配合、协调关系。施工中，设专人统一指挥，做到劳力配备合理、机具配置得当，各工序间衔接紧凑，确保工程质量及施工安全。

附图一：石太铁路客运专线2008年度总体施工计划进度横道图

附图二：石太铁路客运专线2008年度总体施工计划进度图

附图三：中铁八局无砟轨道施工计划进度横道图

附表一：中铁三局（西段）架梁进度计划安排表

GB／T 18993.2-2020 冷热水用氯化聚氯乙烯（PVC-C）管道系统 第2部分：管材.pdf附表二：石太客专Z9标段铺轨进度计划安排表

附表三：石板山隧道施工进度计划

附表四：中铁二十二局铺轨进度计划