施工组织设计下载简介

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河南某高速公路养护工程施工组织设计

⑤人工清扫、清理路面：2006年10月25日～2007年10月24日。

⑥桥梁养护：2006年10月30日～2007年10月24日。

消防施工方案范例⑦沿线设施养护：2006年10月25日～2007年10月24日。

⑧绿化：2007年3月1日～2007年10月24日。

保证合同工期是发挥投资效益、降低工程成本的有效途径，也是业主与施工企业的共同目标。在本项目中，本承包人将一如既往，严格遵守合同工期。为此在施工组织设计中，充分考虑了工期的重要性，确定了保证工期的关键线路，充分制定了生产要素的配置和工序安排方案。在实施过程中，我们将积极组织，动态管理，确保计划进度目标的实现。

为确保证工期目标的实现，特制定以下措施：

1）优化施工方案，优化配套机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。

2）提前做好施工准备，创造有利施工环境，尽量缩短进场准备时间，保证“三快”，即“进场快、安家快、开工快”，并组织强有力的组织机构，保证按时做好施工准备工作，确保主体工程按时顺利进行。

3）保证设备完好率，组织好原材料的供应工作，确保施工用料。

4）精心编制实施性施工组织设计，实行动态网络管理，及时调整各分项工程的计划进度和劳力，抓好工序衔接配合，实行动态网络管理，及注入足够资金，保证工程正常有序进行。

5）施工中发挥“科技攻关小组”作用，对重点、难点工程组织攻关，为施工选择科学的方案和方法，并在施工中应用新技术、新工艺、加快施工制度。

6）重抓质量、安全，以促进进度，确保不出任何质量事故，精心施工，加强预测手段，科学施工，确保工程顺利发展。

7）强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策整度和工作效率。

8）严密组织、精心安排工序，实行均衡生产，掀起施工高潮，提早接触工期警报。

第九章雨天和雪天的养护方案

（1）为了维护道路的正常交通，必须采取行之有效的措施，防止洪水和流冰侵袭公路，造成公路构造物的破坏；防止路面积雪和积沙影响行车的安全或阻碍交通。

（2）防洪、防冰及防雪均应遵循“预防为主，防治结合”的方针。根据当地的水文地质条件、气候条件、季节特点、道路的运行状况，分析掌握路段、桥涵的抗蚀能力，作必要的预防措施和应急抢修技术方案。

（3）重要的道路及水毁、雪阻多发的路段，应事先储备必要的材料和机械设备，一旦发生毁阻，应及时组织抢修，以确保道路的正常通行。同时，在抢修道路时，应尽量考虑抢修工程能在恢复工程时被充分利用。

二、雨天、汛期养护方案

（1）在洪涝期间应进行必要的水文观测，掌握洪水的动态；并与当地气象、水文部门取得密切联系，及时收集水、雨情况预报资料；或者沿河向居民进行实地调查，预先了解洪水的强度、到达时间和变化的情况，以判断对道路的危害程度。同时，应注意收集、积累和保存观测资料，作为今后制定道路改善和加固措施的重要依据。

（2）大桥和河床处于不良状态的中桥，应作洪水水位变化、流速、流向、浪高、漂浮物等及河床断面变化的观测。一般桥梁只观测和记录当年的最高洪水位。

（3）水位观测：桥梁水位的观测，可借助设在墩上的固定水位标尺或水准仪进行观测。平曲线凹岸、导流堤、丁坝和护岸等调治构造物的水位观测，可视工程设施的重要性，设置固定水尺或临时水尺进行观测。若工程设施较多，设置水尺有困难时，可在各工程设施洪水泛滥线以上设立临时水准点，或利用已有的工程施工水准点，汛期用水准仪进行巡回观测。

（4）流速观测：大型桥梁在观测水位的同时应进行流速观测，其他构造物是否进行流速观测，视工程的重要性及水毁后危害性等实际情况确定。流速观测一般使用流速仪，也可用浮标法或泥砂颗粒起动法测速。

（5）流向观测：河床不稳定或平曲线应进行水流流向观测，并观测不同水位时的流向变化情况，流向可施放浮标，用经纬仪交会法测定浮标流迹确定。也可以利用洪水后桥墩墩后泥沙淤积与桥墩的关系确定，即测出墩后游积体脊线与墩轴线夹角作为水流偏角。

（6）河床横断面及冲刷深度观测：

1）不稳定河床上的桥梁，一般应在桥位处及上、下游各50m处测三个横断面。稳定河床上的桥梁可只测桥位处横断面。

2）深槽区桥墩、线埋式基础丁坝和导流堤等调治构造物宜在墩前、堤头等水流冲击外，观测洪水期间的局部冲刷深度变化。观测时间应与测速时间相应。

（二）道路水毁的预防与抢修施工

（1）每年汛前应对所辖路段进行一次预防水毁的技术检查。其内容应符合下列要求：

1）边沟、盲沟、跌水等排水系统有无淤塞，路面、路肩横坡是否适当，路肩上的堆积物是否阻碍排水。

2）桥梁墩台、调治构造物、涵洞、引道、护坡、挡墙基础是否冲空或损坏。

3）桥下有无杂草、树枝、石块等杂物堆积淤塞河道。涵洞开、透水路堤有无淤塞。河流上游堆积物、漂浮物的情况。

4）沿河路段的河床冲刷情况及路基受急流冲击处有无淘空或下沉。

5）浸水路堤和陡边坡路段的路基有无松裂。

6）为防止或减轻雨水和洪水对道路的危害，在雨季和洪水来临之前应进行下列水毁预防工作：

B修理、加固和改善各类构造物。

C采取适当措施，防止漂浮物大量急剧下冲。

D检修水泵等防洪设备。

E为了防止竹、木排筏和巨大的漂浮物等随洪水下冲，在汛期应对桥梁基础及上游河道进行检查。

F发现墩台基础冲空时，汛前应采取下列措施：

①水深在3m以上，可在四周打板桩或其他方法作围堰将水抽干，以砌石或混凝土填补冲空部分。顶端与基础顶面平齐或稍高于基础顶面；

②水深在3m以上，可在四周打板桩或其他方法作围堰，灌注水下混凝土防护。也可以用编织袋装干硬混凝土，每袋装置量为袋容积2/3，通过潜水作业将袋装混凝土分层填塞冲空部分，并注意比基础每边边缘宽0.4m以上。

G在雨天和汛期应组织人员对所辖路段进行昼夜巡视，检查桥涵、路基及各种构造物。小的毁阻，当场予以排除；发生严重毁坏危用行车安全时，应立即在两端设立警告标志或禁止通告标志，并及时向上级报告。

H为有效进行抢护工作，对所辖路段的水毁抢护工作应统筹安排。易毁路段和构造物应设专门的抢护队伍守护，准备足够的抢护材料、工具、用具以及求生、照明和通讯设备等。当洪水对公路产生破坏时，应进行紧急抢护，做到：

①采取应急措施，不使水害扩大。

②尽快抢修，维持安全通车。

I汛期对抗洪能力不足的桥梁，应有专人负责查看，以便及时发现险情进行抢护，分不同情况采取以下措施:

①监视漂浮物在桥下通过的情况,必要时用竹竿、钩杆等引导其顺利通过桥孔，防止其聚集在桥墩附近。堵塞在桥下的漂浮物，必须随时移开或捞起。

②洪水时，如桥涵墩台、引道、护坡、锥坡或河床发生冲刷，危及整个构造物时，应采取抛石、沉放沙袋或柴排等紧急措施进行抢护。但抛填不能过多，以免减小泄水面积而增大冲刷。抛填块石时，可设置临时木溜槽，以控制抛填位置。

（7）桥涵锥坡、路堤和导流坝等被水冲击和水流冲刷时，应视不同的情况，因地制宜地采取以下措施：

1）土袋、石袋防浪。用草袋装入砂石料、黏土等，铺置于迎水坡上，袋口向里互相迭压；

2）铅丝石笼防浪。用8号或10号铅丝编成长条铅丝笼，内装石块，置于迎水坡上。

（8）当路堤有被洪水淹没的危险时，可在临河一侧的路肩上，用草袋或黏土筑成土埂临时挡水，预防洪水冲毁路面，洪水退后即马上拆除，以免影响交通。

对所有车辆及清扫设备进行检查,保证车况良好,随时等命.根据天气情况及段落特点组织水车装灌盐水及准备融雪剂。

1、及时了解天气情况，做好各项工除雪的前期准备工作。

2、按照养护中心的统一部署对所有需处理项目按责任段划分进行分头施工，统一调度。

3、加强路上巡查及时发现路上紧急情况，并报告养护中心等相关部门，并积极处理。

5、对桥面等构造物的积雪积极组织人员进行人工清除。

第十章现场文明施工措施

为了提高工地文明施工的管理水平，做到“内强素质、外塑形象”，体现我公司百强的精神面貌，我项目经理部依据国家有关规定，并结合自身实际情况以及多年的文明施工管理经验，特制定以下文明施工措施：

a.项目经理部建设时，办公区与生活区分开设置，避免办公与生活混杂。办公区内地面硬铺装。对项目经理部进行围蔽。在出入口设“一图、四板”一图：施工现场平面布置图。四板：质量保证体系、安全生产管理办法、文明施工管理措施、环出入口设置开启灵活的大门，在门口处设值班保卫室，无机动车辆进出时关闭大门实行封闭式施工。出入口处的布置见图。

b.项目经理部办公室、会议室、接待室设立醒目的标识牌，办公区内有宣传栏。

d.门口设有“五牌两图”即：施工工程概况牌、安全生产牌、文明施工牌、现场管理牌、消防保卫牌；施工现场总平面图、现场区域卫生包干图。

e.设有安全生产、文明施工内容的宣传栏，宣传标语并适时更换内容，切实起到表扬先进、促进后进的作用。

a.施工现场工地的入口处、关键处、分界处等分别设有明显标志。

b.在服务区及其它不影响正常交通的位置施工现场按平面布置图设立办公、生活、现场加工、物料堆放、机械停放等区域，在行车区域施工现场材料堆放、人员生活等必要设施，应在路基以下不影响正常行车位置，保证行车通畅。

c.施工现场设置企业标识旗及宣传彩旗标语或布标。

d.现场施工人员统一着装，佩戴统一的胸卡及规定颜色的安全帽。

施工计划科学合理，认真落实施工进度，按计划实施,施工进度符合项目工程要求。

施工现场场地平整，道路畅通，不乱堆放物品。做到活完料清地清。

有严格的成品保护措施，严禁在修复路损过程中污染及损坏成品。

语言行为规范：现场作业人员要讲文明用语，不讲忌语礼貌待人。

作业人员不能互相打斗，更不能与边往行人打斗，正确处理好与沿线单位的关系。

增强环保意识，采取有效措施，减少施工造成的粉尘、噪声及其它环境污染，禁止在现场拌合基层、底基层混合料。

现场生活后勤管理工作，有明确的管理制度和管理措施，责任分解到人。

宿舍内各类物品应整齐化；不到处乱放，做到整齐美观。

卫生区内做到无污水、无污染，废水不得乱倒乱流。

项目经理部成立以项目经理为组长、项目副经理为副组长、有各部门负责人参加的环境保护管理体系，依照ISO14001环境管理体系标准要求及广西省相关管理文件建立现场环境保护管理体系。

环境保护是我国一项基本国策，如我公司中标将与当地政府联合协调，控制施工污染，减少污水、水泥、粉尘及空气噪音污染，严格控制水土流失，为生态平衡创造良好的生态环境。

①施工场地和运输道路要经常用洒水车进行洒水，防止扬尘。

②锅炉燃煤尽量采购使用低硫煤，减少二氧化硫的排放量，锅炉洗检水要净化处理，才能排放。

③生活污水不能随意排放，与当地村民联系作为农肥使用。

④水泥等采用袋装运输或散装运输时，采遮盖防护措施，防止粉潮水尘对空气的污染。各类设备机动车辆等选用较好油燃料完善消排烟系统，减小大气污染。

⑥油料贮放在业主指定的贮运仓库，现场用油使用临时小型贮藏罐，不使用不合格油罐，以免污染发生。

①施工区内及周围的树木和植被不得随意砍伐和破坏。

②及时按设计做好排水系统和边坡保护。

③弃土、弃碴严格按设计要求运至弃土场，不准乱弃。

⑥加强宣传教育，通过挂警示牌、标志牌、贴宣传标语等方式提高全员工对水土保持重要性的认识。在此基础上建立健全责任制和奖惩制度。

3、施工后期的场地恢复措施

①工程临时施工场地在施工完毕后，采取先进行场地的平整清理，然后根据公路沿线景观进行场地植被恢复，确保植物存活。

②对拌和站等经过硬化处理的场地，分别采取如下措施进行恢复：

a对于普通土硬化场地：为保证场地可以进行耕种，应对硬化后的场地进行犁翻，浇水软化。

b对于灰土硬化场地：为保证场地可以进行耕种，应先用挖掘进行清除，换填可用种植土。

c对于水泥砼板面的场地：先对水泥砼板面进行凿除，弃运至指定地点，在对场地进行犁翻处理，浇水软化，使之可以进行耕种。

d对因施工车辆压坏的道路无偿进行修复，直到当地政府和百姓满意为止。

项目经理部设安全小组，具体负责日常安全工作，制定各项安全制度，检查督促各项安全措施的落实，各施工队设立专职安全员，负责本项目的安全工作，项目经理及各工区长为安全负责人。每月对员工进行安全教育，切实做好完全宣传工作。

“安全促生产，生产必须安全”，“安全第一，预防为主”，“管生产必须管安全”，对工程安全有针对性控制和指导。

由承包人造成的安全事故和安全隐患按安全事故等级接受业主按有关规定给予的处罚。

严格遵守国家有关安全生产的法律法规、交通部颁发《公路工程施工安全技术规程》和《公路筑养路机械操作规程》和交通部及河南省交通厅有关安全生产的规定，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。杜绝违章作业，违章指挥，发现隐患及时排除。

为了确保工程安全生产，投标人建立了安全保证体系，我们将认真执行有关规定，确保工程顺利竣工。(详见安全保证体系框图)

1、作业现场设立明显警示，隔离墩柱按规范要求进行摆放，并设专人指挥交通，避免发生交通事故。

2、施工及住宿地，要做好防火、防雷、防雨工作，指派专人进行轮流值班，发现问题及时报告处理，现场要配备灭火器及其他安全器材。

3、在施工前对施工员、民工作好详细的安全交底，加强对现场人员的安全教育和督促检查。

4、施工现场、宿舍区用电及各种电器设备的安装使用，必须按供电部门的安全用要求及有关规定执行，严禁违章用电。

5、合理安排各工程机械设备、车辆等的行走路线，避免交通事故的发生。

6、对机械设备进行安全检查，不开带病车。

7、全体施工人员必须遵守国家法律法规，遵守当地政府各种管理条例，遵守单位规章制度，做到群防群治，确保安全。

8、所有施工车辆严禁在高速公路上随意调头、逆行，确需调头、逆行时应安排一名专职安全员指挥，并设置专门的安全标志。在公路中央分隔带开口处调头时，开口处的隔离栅全部打开，并确保开口两端最小视距分别大于1000米，在确保无来往车辆时方可调头，调头完毕后，应及时关闭活动隔离栅。无专职安全员指挥或无安全设施或视距不足1000米开口处严禁调头。因特殊原因确需拆卸防撞钢板的，必须经路政管理部门批准；需拆卸两侧隔离网的，必须经省指挥部和路政管理部门指准。

三、运输、机械操作的安全管理

施工机械、车辆操作人员必须持上岗证，严禁无证上岗；自卸汽车严禁载人。

2、机械操作的安全管理

机械在危险地段（包括高压线路地段）作业时，必须设明显的安全警告标志，并设专人指挥。

3、所有参与工程施工的机械设备应涂成桔黄色或安装红(或黄色)警示灯，并贴红色反光膜，所有运输设备应车况良好，性能稳定，施工单位应定期或不定期地对车辆进行维修保养。

养护作业的交通控制区分六个部分：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。

缓冲区：缓冲区长度为80m。

作业区：作业区的长度根据养护作业或施工的需要而定，周围用锥形标与车道隔8标的间距10~20m。

终止区：终止区的长度不应小于30m。在终止区的末端应设置恢复正常交通标志。

为了便于司机辨认，加长安全视距，前方施工标志采用有图有文的施工警告标志，车道变窄标志采用车辆绕行的矩形标志，指路标志采用矩形导向标志。

五、操作工人的安全教育和管理

对全体操作工人进行经常性的安全教育，开工前进行安全技术交底，加强安全知识的宣传与培训工作，切实提高全体操作工人的安全意识和素质，定期举办安全学习班，每月固定一天作为安全学习和小结检查日。

使全体操作工人明确安全工作的重要性，严格遵守施工操作规程，禁止违章操作，杜绝施工生产中安全事故的发生。

第十三章确保养护工程时限性要求的措施

为维持路容路貌及视觉景观的一致性，保持良好的通行能力，各项养护工作必须遵守时效性的要求，具体措施如下：

对路容路貌的突击性清理工作保证在2天内完成。

对路基排水系统的突击性清理工作应具有在10天内完成的能力。

路基维护以预防为主，应做到防微杜渐。路基边坡的维护及轻微的水毁应作到及时与经常性。

1、路面出现初期病害时应及时进行处理。

2、路面坑槽修补工作保证及时进行，作到坑槽不过夜。

1、对交通设施的清洗工作保证在10天内完成。

2、护栏、护柱安装小于50米/处内12小时完成；大于50米/处内24小时完成

3、隔离栅安装小于50米/处内12小时完成；大于50米/处内24小时完成。

4、防落物网安装小于50米/处内12小时完成；大于50米/处内24小时完成。

5、标志牌每处恢复安装12小时完成。

（四）绿化工程：对绿化工程的突击性整理工作保证具有2天内完成能力。

以上是指有效工作时间，对于未明确要求的工程项目按照业主工作指令中的具体要求执行。

第十四章养护施工时交通疏导方案

根据本工程的施工特点，施工时我公司将做好交通组织，采取有效的技术措施，减少对交通的干扰，保障行车与施工安全。

1、建立封闭路段交通管制框图

本工程采用不改变交通流方向，封闭部分车道施工，分段长度以实际维修路段为单元，具体划分时，视交通通行情况以及互通立交出入口的位置决定分段长度是否加长，并应以方便施工车辆进出场，便于过往车辆顺利通行为原则合理划分。

（1）采取不改变交通流方向，封闭部分车道控制方式。即作业区按车道划分，在不改变交通流方向的前提下，封闭单向车道中的部分车道（一个或两个），利用其他剩余的车道通行。

（2）布控时将控制区分六个部分：警告区、上游过渡区、下游过渡区、缓冲区、作业区、终止区。

A、警告区：警告区长度控制在2000m。警告区内设置限制速度标志、前方施工标志、禁止超车标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等。相邻标志的间距不得超过300m，通常100～300m。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置（锥形标）的间距不得小于150m。

B、过渡区：上游过渡区长度为65～105m，下游过渡区长度应大于30m。

C、缓冲区：缓冲区长度为80m。将反光锥逐渐过渡到分道位置。

D、作业区：作业区的长度以5～6km为一个施工单元半幅部分车道封闭施工，半幅路中设置锥行标，锥形标的间距10～20m。

E、终止区：终止区的长度不小于30m。在终止区的末端应设置恢复正常交通标志。

F、在封闭路段的起始点和终止点设立专职指挥人员，手举红旗协调交通。

4、封闭路段交通管制措施

1、施工人员要遵守各项施工安全规定。路上施工过程中必须身着反光工作服，头戴标志帽。

2、施工人员工作时不准饮酒，严禁穿拖鞋、凉鞋上线施工。

3、施工车辆要按期保险。必须按规定配置警示闪光灯。

4、施工车辆要遵守交通规则，严禁占道停车、随意调头。

5、、施工时要有专职安全员监护，以保证施工人员安全。

6、施工完成后要注意成品的保护，必要时设置路挡和警示牌。

7、安全标志破损,已影响安全信息的表达时,应予及时更换。

8、安全标志应设置在明亮的环境中,并相距危险点适当的距离,以便相关人员有足够的时间来注意它所表示的信息；

9、沾满灰尘、油脂类等脏物的安全标志,应及时清理干净,以确保其所表达的安全信息明确无误

10、安全标志发生位移,应予以及时调正,以防止相关人员不能迅速地注意、明白安全标志所表达的安全信息而发生意外；

11、建立交通封闭管制自检制度，根据制度要求的内容，派专人进行检查，检查的内容和频率见下表：

发现2次以上（含2次）处50元罚款

施工人员不准饮酒严禁穿拖鞋、凉鞋上线施工

安全标志沾满灰尘、油脂

郑西铁路客运专线秦东隧道实施性施工组织设计12、建立事故紧急处理措施

第十五章新技术、新材料、新设备的应用

1、采用公路路面管理系统（CPMS）进行养护管理，输入各项巡视检查、专项调查和技术检测的结果和分析，由该系统每年一次对路面的技术状况和适用品质进行综合评价，作为制定下一年度养护工作计划的依据。

2、防治绿化植物病虫害应以预防为主，采用先进的生物技术，并结合化学防治与营林措施相结合的综合防治方法，贯彻“治早、治小、治了”的防治方针。

第十六章其他应说明的事项

1、本施工组织设计按进场时间2006年10月进行编制，具体开工日期以监理工程师发出的开工令为主，施工计划安排随之作相应的调整

钢结构网架 施工组织设计2、本施工组织设计未描述到或与有关规定不一致的内容按招标文件的规定实施。