施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

高速铁路无砟道岔首件段施工工艺总结

（2）道床板钢筋绑扎分别由底层钢筋绑扎及中上层钢筋绑扎两部分组成。底层钢筋绑扎工序在道岔组装前进行，中上层钢筋绑扎在道岔初定位后进行。以不影响道岔的组装平台和竖向调整螺栓的安装。待道岔安装并最终调整完毕之后再进行钢筋的固定，并按设计要求安装绝缘卡。

（3）钢筋绑扎时加装混凝土保护层垫块，垫块布置不少于4个/㎡，垫块强度等级不小于道床板混凝土强度等级。道床板最外层钢筋净保护层厚度不应小于35mm，且不应大于50mm。

（4）钢筋绑扎工艺要求：

①纵向钢筋搭接长度不得小于35d，同一连接区段内纵向钢筋的焊接接头面积百分率不应大于25%。钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为1.3倍搭接长度。

②架立筋数量可根据施工具体情况适当增减GB／T 39424.2-2020 道路车辆交通事故分析 第2部分：碰撞严重度测量方法使用指南.pdf，并以绑扎方式形成上下双层钢筋骨架，确保钢筋骨架不变形。

③道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点（纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋）均采用绝缘卡进行绝缘，道床板混凝土灌注前，应进行绝缘检测，非接地钢筋中任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ，合格后方可施工。

④钢筋间距可进行适当调整，以避免与剪力筋冲突。

⑤道床板最外层钢筋净保护层厚度不应小于35mm，且不应大于50mm。

根据道岔铺设位置，在底层钢筋上用木方搭设组装平台。搭设时注意避开竖向支承螺杆位置，木方顶面高程应低于岔枕桁架钢筋底面设计标高10‐20mm。如下图所示：

以测量所放A点、B点、辙叉趾点和D点标记枕木线，标记时采用100m钢卷尺以道岔前端轨缝中线开始拉尺，根据距离累加的办法依次划出枕木线，严禁用小卷尺一根根的划线。

根据铺设图摆放枕木、调整岔枕间距、水平、人工对线方正岔枕，方枕时随时检查岔前位置，确保枕木中线位置与标记点重合。清理套管内杂物，铺设时带编号一侧铺设在道岔直向外侧，侧股辙叉后短岔枕带编号一侧铺设在道岔侧股外侧。

间距偏差在牵引点两侧位置枕木（4、5、12、13、21、22、92、93、98、99号）间距偏差按照±3mm控制，其他偏差±4mm控制。岔枕相对于直向的垂直度允许偏差，牵引点两侧位置枕木和心轨部分±2mm，其他偏差±3mm。

按照道岔铺设图摆放轨枕上橡胶垫板，安放平垫板、滑床板、护轨垫板、支距垫板等。。

根据线路设计要求，摆放过渡段轨枕、清理轨枕承轨台上渣滓、安装扣件，检查钢轨接头处钢轨是否有错牙，若有错牙必须调整，将两端钢轨调整平齐。

用专用吊具通过2台吊车将道岔钢轨按照厂家拼装图纸要求铺设到位，铺设过程中注意钢轨方向。

道岔按铺设图铺设后，各零部件安装齐全、正确，拼装、调整后检查道岔全长、轨距、支距、密贴、间隙、轮缘槽宽、查照间隔等框架尺寸，所有尺寸均应符合静态验收相关项允许偏差要求。

旋转竖向支承架螺栓，平稳起升道岔，使道岔钢轨顶面高程低于设计高程5mm，拆除拼装平台，从侧面将用于搭设平台的木方抽出。

将上层钢筋由加工场运至现场绑扎，在轨枕下按设计间距、数量等要求，在纵向钢筋下依次摆放横向钢筋和架立钢筋，架立筋数量可根据施工具体情况适当增减以确保钢筋骨架不变形为准。为避免与剪力筋冲突，可适当调整钢筋间距。纵横向钢筋搭接处安装绝缘卡。

每块道床板均设置纵、横向综合接地钢筋，纵、横向接地钢筋间采用焊接连接，其他钢筋采取绝缘卡连接并用绝缘扎带绑扎，在道床板两端和转辙机附近设置接地端子，接地端子设置在靠近线路外侧。接地端子螺纹套筒应与道床板侧面平齐。

接头与接地钢筋采用搭接焊，双面焊时不小于55mm，单面焊不小于200mm；焊缝厚度不小于4mm。

道床板钢筋架设并焊接完成后应采用欧姆表进行绝缘性能测试，非接地钢筋中任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。道岔精调前检查钢筋绝缘情况，若绝缘性能不能达到设计要求，将钢筋进行相应调整，直到测量达标。

10、道岔初调、一次精调及尺寸检查

道岔初调原则应遵循：先轨向、后轨距；先高低、后水平；先直向、后侧向；先整体、后局部，厂家发货时装配好的尖轨和辙叉部位尽量少动的原则进行，但在不能满足道岔安装精度的验标要求时，可在配合厂家的情况下或是由厂家负责调整至要求。

11、电务转换设备预安装、调试与拆除

道床板混凝土浇注前，应对转换设备进行预安装及调试，满足设备设计性能指标后，拆除转换设备，进行道岔道床板混凝土浇注，浇注后再次安装转换设备。

(1)通过道岔控制基桩测设混凝土道床混凝土边线，以边线安装木板。

(2)模板安装前，应清理道床板钢筋网片内遗留的杂物，并对支承层进行清洗。

(3)检查模板平整度(1mm/m)，模板须清理干净，涂刷脱模剂。

(4)转辙机基坑两侧岔枕之间加设临时支承，固定岔枕间距。转辙机坑模板根据现场尺寸现场用木板加工，模板必须加工牢固，避免在浇筑混凝土时上浮，造成基坑的高度不够安装转辙机设备，对其他地段的模板进行加固和调校。

(5)道床板模板安装完毕并符合要求后，将接地端子与接地钢筋焊接，必须保证接地端子与模板密贴，并做好接地端子端部螺纹的保护，以防止污染。

12、浇筑混凝土前精调

测量时全站仪利用4对CPⅢ测量控制点，采用后方交会的方法建站，再和轨检小车进行连接，进行全面检查。全站仪设站坐标分量中误差不应大于0.7mm，定向中误差不大应于1.4″。

道岔精调的调整顺序依次为：轨向和轨距调整，高底和水平调整，道岔各部密贴及间隔调整、辊轮的安装与调整。

（1）C40混凝土配合比及主要技术参数

水泥：南平金牛牌P.O42.5。

粉煤灰：城煌有限责任公司Ⅰ级粉煤灰。

粗骨料：古田北站碎石加工场，采用5～10和10～25mm两级配合成。

1、水胶比0.50，坍落度140±20mm；

2、入模含气量大于2%；

3、电通量＜1200C；

4、混凝土中最大碱含量不大于3.0Kg/m3；

5、混凝土中三氧化硫含量不应超过胶凝材料总量的4.0%，氯离子含量不应超过胶凝材料总量的0.10%。

混凝土灌注前拌合站人员首先对拌合站机械设备的运转情况进行检查，确保混凝土拌合过程中拌合机不会出现故障；其次对当天当班所需混凝土方量进行确认；第三对所需的原材料数量如水泥数量、粉煤灰数量、砂、石子、减水剂等原材料数量进行确认；第四对施工现场施工机械、供电系统、人员到位情况进行确认；第五现场技术人员、质检人员对上到恭喜再次进行复检，确认无误；第六试验人员对混凝土质量进行检测确认合格后方可灌注混凝土。

（3）混凝土拌合、运输

混凝土拌合采用一台HZS120拌合站，拌制C40混凝土，混凝土运输采用两台10m3混凝土罐车运输混凝土。混凝土运输时从10#拌合站运至4#、6#道岔，运距约为2km，运输所需约10分钟时间。

（4）现场实测混凝土技术指标

开盘前，对砂石料进行含水率检测，确定施工配合比。

首件段道岔道床板混凝土拌和总方量为340m3，四个混凝土罐车每车每次运输8至10m3混凝土至使用地点，混凝土浇筑前对出机口混凝土坍落度、含气量等技术指标进行了3次检测。

出机口实测混凝土性能指标

坍落度/扩展度（mm）

混凝土运输至施工现场后混凝土浇筑前再次检测入模前混凝土性能指标。

施工现场实测混凝土性能指标

坍落度/扩展度（mm）

（5）混凝土浇筑、捣固

首件段道岔道床板混凝土灌注时采用天泵灌注，直接卸料在道床板内，然后采用人工铲料至道床两侧实现均匀布料。混凝土捣鼓分前后两区间隔2m捣固，前区捣固下部钢筋网和岔枕底部位置，后区主要捣固支撑块四周与底部加强。岔枕下方应加强捣固，尽量减少岔枕下气孔，不得有蜂窝气泡，捣固过程中应避免捣固棒接触岔枕和钢轨；遇混凝土多余或不足时要及时处理。

混凝土入模1h后再用钢抹抹平压实。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土初凝前进行第三次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对钢轨下方、岔枕四周等部位的施工。加强对表面排水坡的控制，确保坡度符合设计要求，表面排水顺畅，不得积水。混凝土浇筑前应采用塑料口袋将钢轨配件及钢轨包裹住防止混凝土污染。

混凝土初凝后根据现场情况松开道岔螺栓，同时松开钢轨接头处鱼尾板螺栓，避免温度变化时钢轨伸缩对混凝土造成破坏。

（8）养生、清理、拆除模板

⑴混凝土浇筑后，应及时覆盖和洒水养护，如图47，洒水次数应能保持混凝土的湿润状态。混凝土保温保湿养护期限应不少于7天。在道床板混凝土养生期间，施工区严格封闭，严禁行人车辆通过。

⑶混凝土终凝以后拆除其它临时支承及模板，将定位螺杆移除，清理调整螺杆并上模板油。

⑷模板拆除时不应在混凝土上着力，防止损伤混凝土边角。

⑸定位螺杆移除后所留下的螺杆孔，用试验室配制的无收缩砂浆进行填充。

⑹道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。

⑺道床板混凝土浇筑完成且养护期满后，尽量选择轨温在设计锁定轨温范围内的合适时机，重新安装和复紧道岔扣件，消除道岔内部缺陷。

道岔浇筑完成后我部积极组织人员对首件段道床外观进行了实测数据检测，具体实测数据见下表：

表1支承层外形尺寸实测数据表

表2道床外形尺寸实测数据表

道床板顶面与承轨台面相对高差

表3转换设备基础外形尺寸实测数据表

1）加强安全教育，树立安全意识，由项目部定期组织安全学习、检查，消除隐患，防范于未然。

2）设立专职安全员并建立专兼至安全员施工安全监督旁站制度，及时纠正消除施工出现的不安全苗头。

3）对是施工人员定期进行安全教育和安全知识考核，进入施工现场的人员必须佩带安全帽，反光防护背心。工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。

4）机械施工人员要注意人员、机械安全，施工机械要定期维护保养，不得带“病”作业，各类设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。

5）生产管理以安全为中心，施工中采用安全稳妥的方案，严禁盲目冒进。当生产与安全发生矛盾时，进度生产必须服从安全。

文明施工、环境保证措施

1）创建文明工地，维护周围环境整洁，不断提高文明施工水平，使文明施工规范化、标准化、制度化，认真贯彻地方政府和业主有关文明施工各各项要求，推行现代管理方法，科学组织施工，做好文明施工的各项管理工作。

2）加强宣传教育，统一思想，使全体员工认识到文明施工是企业形象，是队伍素质的反映，是安全生产的保障，以提高员工文明施工和现场管理的自觉性。

3）结合本工程实际情况，对项目部及各作业队负责人进行明确分工，落实文明施工现场负责区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循，做到事事有人管，处处有人负责。

4）合理布置场地，各项临时设施必须符合规定标准，做到现场清洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。

5)认真学习贯彻地方政府环保法规及有关规定，明确本标段的环保要求，增加投入，制定相应措施，处理好施工与环保的关系。

6)洞内施工经常洒水，防止尘土飞扬，尽量减小对施工环境的污量染。

7)严格控制车辆运输速度，并按照规定路线行驶，控制好噪音及扬尘污染。

(3)制度措施的制定落实：

为确保首件段首件施工安全顺利进行，结合施工现场实际情况出台《临时用电安全办法》等各类安全操作规程并张贴上墙或悬挂于施工现场。

(4)进场人员管理与教育培训：

针对无砟道岔施工特点及现场施工作业环境，安质部对参与无砟道岔施工人员开展有针对性的安全教育培训，重点从洞内物料吊装及装卸安全、临时用电安全、洞内运输安全、施工人员防摔倒及扎伤等方面安全入手，要求现场作业严格执行各项安全操作规程及规定，禁止违章指挥及违章作业现象发生电网技术改造工程预算编制与计算规定使用指南(2015年版) ，并对施工人员开展进场前安全教育考核。

(5)施工临时用电安全管理：

由设备部专业人员对道岔临时用电严格按照临电技术规范要求进行布设，施工现场配备专业持证电工对现场临时用电方面进行维修及监护，确保洞内用电正常，现场命令禁止非专业电工进行临电维修及接线等作业，保障临时用电安全。

通过这次工艺试验，检验了搅拌站的机械性能，搅拌站配料精度满足混凝土质量要求。混凝土拌合物指标：含气量、坍落度、扩展度、入模温度、经时损失以及拌合工艺均较为理想。钢筋绑扎、粗调、精调、混凝土灌注、拆模等施工工艺满足施工生产的需要也有效保证了无砟道岔的施工质量。施工时人员组织、劳动力配置、机械设备的配置、操作人员的熟练程度、调度协调等方面均满足施工生产的需要。

在施工过程中也存在部分不足的地方：

1、施工现场作业人员对施工工艺和技术要求还不是很熟练安民小区冬季施工方案，在以后的施工过程中要加强现场技术交底和指导工作。

2、在道岔浇筑混凝土前对于钢轨遮挡采用土工布，未考虑到土工布自身的吸水性和遇湿混凝土后粘结，导致混凝土落入土工布上后重量增加，使施工操作难度加大，后面施工时改为使用质量较好的篷布。

3、在正式施工生产中可能还存在未发现和未考虑到位的问题，需要我们周密部署，全盘考虑，把施工生产中可能出现的问题降低到最低，已确保无砟道岔的施工质量和业主工期要求。