施工组织设计下载简介

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铁路扩能改造工程正线铺设长轨实施性施工组织设计

打磨前用安装在打磨机上的测量设备对整个打磨段的钢轨进行纵断面的零位测量。

打磨列车到达工地后，根据轨面状态，可采用列车运行打磨、成形打磨等方式作业。

对具有波纹和短波的钢轨(晋14G8、14G9合定本)晋14G08 建筑消能减震设计构造；晋14G09 建筑橡胶支座隔震设计构造，原则上要磨到波纹底及波谷范围。

道岔尖轨及可动心轨、辙叉和钢轨伸缩调节器尖轨，应采用专用机械或人工操作的钢轨波纹研磨机进行打磨，严禁用普通打磨列车打磨。

打磨列车应回收打磨下的铁粉。

轨道形成无缝线路后采用专用的检测设备对其进行检测，轨道的检测分为静态检测和动态检测。轨道质量静态平顺度检验采用轨检小车，轨道质量动态检测采用大型轨道检查车进行检测。

道岔和钢轨伸缩调节器应和轨道同步检验。

本标段轨道工程的验收综合考虑工期因素，建议按站线铺轨和正线铺轨分区段分批验收，正线铺轨按施工区段分批进行初步验收，施工区段的划分见施工进度安排，各分批验收区段以施工区段的起止里程为验收节点，道岔和轨道验收建议建设单位组织施工单位、监理单位、设计单位进行联合验收。

全线轨道工程完成后再进行综合验收。

轨道工程工程质量验收按照《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）标准进行。

验收内容：钢轨锁定轨温、长轨的轨端相错量、位移观测标志、纵向位移观测、长轨焊接接头、道床、扣件及接头螺栓、无缝道岔、钢轨胶接绝缘接头、钢轨伸缩调节器、缓冲区钢轨接头、线路几何状态。

九、质量目标、质量保证体系及措施

确保全部工程质量达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，开通试验速度达到1.1倍设计速度并满足列车高速、安全、舒适运行的要求。全线工程质量确保达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程，满足创优规划的要求。

项目经理：是工程质量的第一责任人。负责执行国家、铁道部有关工程质量管理条例、规定及建设单位制定的工程质量管理办法。调动一切积极因素实现质量目标。制定、落实质量管理措施，确保质量保证体系在本项目有效运行。实施合同条款，贯彻业主、设计和监理工程师的技术管理文件，组织职工学习和有效运用。主持签订质量包保责任状、质量奖惩工作。

安全质量部：负责组织落实本工程的各项质量保证措施，执行各项质量管理制度；组织施工质量日常检查，兑现质量保证体系和对业主作出的承诺；主持质量事故的调查处理工作。

施工技术部：负责制定完善的质量计划、创优计划、作业指导书；检查监督工程施工方案的执行情况。负责技术、试验、测量的日常工作；负责图纸审核、工艺制定、技术交底及技术资料检查等工作。

物资设备部：严格执行建设单位制定的《物资管理办法》，负责组织自购材料采购招标及进货验收，并提供产品合格证明及检验资料，把好材料质量关。接受监理单位对工程所使用的材料、设备进行监督、检查。

质检工程师：负责本工程具体质量管理工作，行使监督权、检查权和质量否决权。

材料员：主要负责对施工材料的采购，严格把好质量关。

各施工队队长：落实工序质量控制重点和内控标准，并负责实施。

工班长：落实制定工序质量控制要点和内控标准，并督促实施者正确执行。发生无法执行或执行失误时向质检工程师汇报工作并求得解决。在工序操作完成后负责自检合格后通知队质检员复检。

9.3有碴轨道无缝线路重点工序控制和质量技术保证措施

9.3.1单元轨节及焊接接头焊缝偏差控制措施

单元轨节长度根据线路和施工等情况综合考虑，一般取1000～2000m，最短不小于200m，无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路组成一单元轨节。进行配轨及施工，应注意单元轨节两股钢轨的接头相错量不得超过100mm。施工前,制定详细的单元轨节配轨表,提交焊轨厂,有规律、按顺序码放。

道岔内各焊接接头焊缝相对于设计位置的偏差不得超过±2mm，由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝决定的道岔全长偏差不得超过±20mm。

无碴桥桥台附近的无缝线路单元轨节始、终端应设置在距桥头不小于100m的路基轨道上。

9.3.2应力放散与锁定控制措施

无缝线路锁定之前采用支垫滚筒、撞轨器等专用机具进行应力放散，使其在设计锁定轨温范围之内准确地锁定。应按设计要求设置位移观测桩，无缝线路锁定时及时做好位移观测标志和轨温记录。

9.3.2.1在设计的锁定温度范围内锁定

一次铺设跨区间无缝线路的锁定焊接、应力放散锁定作业，由铺轨始端依次向终连续延伸进行，在设计允许锁定温度范围内施工时，锁定焊接、应力放散、锁定线路的作业流程、方法、措施为：

先将第一段完成线路整理作业的单元轨节，在设计锁定的轨温下进行应力放散，并予以锁定。锁定后的单元轨节两端实际存在一段伸缩区。

将第二段单元轨与第一段单元轨进行焊接。

将已锁定线路一侧伸缩区长度范围和待焊入单元轨节松开,间隔10m左右设置一滚筒,将长轨置于滚筒,使轨条处于自由伸缩状态。

对新焊连的单元轨节,采用撞轨等措施放散应力,待终点轨端位移出现反弹时,可视为出现当时轨温下的零应力,则可上紧扣件锁定。

9.3.2.2无缝线路的低温拉伸锁定

为了扩大作业温度范围，对于轨温低于设计锁定轨温一定范围，可采用以拉长轨长的拉伸锁定法作业。低温拉伸锁定作业的程序是：

对将拉伸锁定的单元轨节与无缝线路进行焊连。拆除已锁定线路伸缩区长度（应计算确定）内和待焊入单元轨节的扣件，按4.2.1.3条上述方法将长轨放散应力到当时轨温下的零应力状态。

按公式ΔL=αLΔt计算出钢轨拉伸量。

在待焊连单元轨节的前端标定出拉伸长度，锯除富余轨头，按应力放散同样作法边撞轨、边拉伸，达到预定拉伸位置时，撤出滚筒，长钢轨入槽。为保证锁定轨温的一致性，可以隔二上一，上紧扣件，取1.5km范围开始上扣件到隔二上一结束的平均温度为计算中的实际零应力状态下的轨温，由此核算拉伸长度，必要时进行调整，确认无误后，将拉伸换算的轨温定为实际锁定轨温，记录在案。

9.1.2.3无缝线路的高温锁定

无缝线路一般不宜安排在轨温高于设计锁定轨温上限时铺轨，为了满足建设工期要求，在轨温高于设计锁定轨温条件下铺轨可能发生。但高于设计锁定轨温,无法锁定线路。待所铺轨道在设计锁定轨温或低温拉伸焊连锁定时，会存在轨条长度不足的问题，可通过拉回前方未锁定的长轨或焊入短轨的方法解决，但短轨长度不得小于6.5m。施工时应尽量避免作为常规方法组织施工。

9.3.2.4桥隧道地段应力放散与锁定控制措施

桥上尽量少设或不设钢轨伸缩调节器。

大跨度根据设计检算，确定是否需要设置钢轨伸缩器，不设置钢轨伸缩调节器的连续梁及相邻简支梁采用小阻力扣件。

桥上无缝线路锁定轨温根据线路通过地区的最高和最低轨温、无缝线路的允许温升和允许温降计算确定，并满足无缝线路断缝要求。根据桥上无缝线路设计计算，桥上无缝线路设计锁定轨温与路基上相同。

隧道内距隧道口200m范围无缝线路设计锁定轨温宜与两端区间无缝线路的设计锁定轨温一致。

9.3.2.5岔区地段应力放散与锁定控制措施

正线道岔内全部钢轨接头实施焊接或胶接（绝缘接头），并与两端长轨条焊联，形成无缝道岔。

道岔设计应满足跨区间无缝线路的允许温降和允许温升要求，各联结件应牢固、耐久、可靠；

无缝道岔的设计锁定轨温与两端区间无缝线路的设计锁定轨温一致。

无缝道岔尖轨尖端与基本轨、左右两股尖轨的相对位移以及可动心轨尖端与翼轨的相对位移应分别满足道岔结构及转辙机械性能的要求。

无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路组成一单元轨节。

9.3.3无缝线路位移观测控制措施

跨区间无缝线路应按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不宜大于500m；当单元轨节长度不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离。

跨区间无缝线路每组道岔应设置5对位移观测桩，即道岔前、道岔后、限位器、距离道岔前后50m处各设1对位移观测桩。

在长大桥梁两端及长大隧道的隧道口增设位移观测桩。

位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记明显、耐久、可靠。

位移观测桩可以就近利用接触网基础杆及桥梁挡碴墙设置，单元轨节起终点的位移观测桩应尽量与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m，位移观测桩间相对位置应保持基本不变。

9.3.4达到轨道稳定性和平顺度标准的技术控制措施

9.3.4.1无缝线路精调及整理质量控制的技术措施

长钢轨铺设后，及时进行轨道精调及整理，具体措施如下：

轨道状态调整时，先确定一股钢轨的方向和高低，以此股钢轨为基准，确定另一股钢轨的状态。

线路的高低、水平通过铁垫板下预制的调高垫板以及铁垫板上的充填式垫板进行调整。

充填式垫板位于铁垫板上，轨下绝缘缓冲垫板下，充填式垫板的充填厚度以4～6mm左右为宜，超出部分应在铁垫板下垫入预制的调高垫板。

针对钢轨物理性硬弯，采用专用机械对全线钢轨全面调整。

无缝线路经精调及整理后，采用专用机械对全线钢轨全面调整，消除钢轨物理性硬弯，使线路稳定、圆顺，适应列车的高速行驶，轨道几何形状参数不应超过如下允许值：

水平：设计超高的误差不大于2mm；

轨距：基本轨距误差不大于2mm；

前后高低和方向：5m间隔的两个相邻检测点前后高低允许误差最大为2mm；对150m间隔点最大为10mm。

8.3.4.2无缝线路钢轨预打磨质量控制的技术措施

无缝线路精调及整理后，在线路验收及联合调试前，采用打磨列车对钢轨全线预打磨，使钢轨表面光滑、平顺、无斑点，适应列车的高速行驶。

打磨列车到达工地后，根据轨面状态，分别选用列车运行打磨、成形打磨等方式作业。

钢轨预打磨后应符合下列规定：

消除钢轨微小缺陷及锈蚀等；

消除钢轨在轧制过程中形成的轨面斑点及微小不平顺；

消除轨头表面的脱碳层；

钢轨顶面平直度1m范围内允许偏差为+0.2mm。9.轨道工程施工十、安全保证措施

认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工。在施工中，遵守国家和铁道部关于安全生产的法规、条例规范和规定，严格按《建设工程安全生产管理条例》的要求做好施工现场的防护工作。服从建设单位和运营管理单位的统一指挥，保证行车和旅客的安全。重视施工现场作业安全，制定、落实安全措施，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有序进行。

我单位确定本工程的安全目标是：

以确保行车安全为重点，消灭行车险性及以上行车事故；

消灭责任设备、火灾、爆炸事故；

杜绝人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生。

10.2安全管理组织机构及安全保证体系

10.2.1安全管理组织机构

10.2.2安全保证体系

10.3.1建立健全安全生产管理制度

1、严格执行安全事故申报制度

2、坚持安全教育、持证上岗制度

开工前由项目经理组织参加本工程施工的全体员工认真学习现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《施工技术安全规则》以及铁道部、郑州铁路局及郑西铁路客运专线公司有关既有线施工的各项管理办法及规定，安全员、防护员、起重司机和工班长必须经过培训考试合格后方能上岗，其他人员必须经过岗前培训方可上岗。为提高全员安全意识，由项目经理每周或针对安全关健工序组织有关员工进行安全教育学习，根据施工存在的问题，结合规范、规程进行分析，研究消除安全隐患的办法。

3、严格执行营业线施工许可证制度

在开工前由施工技术部派专人到铁路有关部门办理营业线施工许可证，按规定取得营业线施工许可证后方可在运营线上进行施工。在营业线上施工严格执行营业线施工安全登记制度、执行营业线施工停工通知书制度、执行施工安全整改通知书制度、营业线施工安全检查制度，严格执行铁道部、南宁铁路局有关在既有线施工作业中的各项规章制度。

4、严格执行施工方案逐级审批制度

5、严格执行安全协议制度

施工前必须对有碍施工的地下管线、地表既有铁路设备、高压电线路、动力设备调查清楚，开工前由项目经理组织施工技术部有关技术人员与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书中要明确双方责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。施工时对以上设施按设计及有关规范要求采取可靠安全的防护措施，如覆盖、包裹、加固、迁移等，确保行车及施工安全。

6、.落实安全生产检查制度

各级施工负责人要严格执行施工中安全生产检查制度，我单位每月对所辖工地进行安全大检查，项目部每周进行一次安全检查，工地安全员坚持每天对工地进行巡回安全检查，消除不安全隐患。施工中严格按有关规章、规则办理，实行标准化作业，杜绝因抓进度而忽视安全的现象发生，施工生产的同时布置安全工作，实行开工前安全技术交底制度，无安全技术交底不得开工。

10.3.2确保既有线施工安全的技术措施

1、加强既有线轨道作业的安全管理

成立安全防护组，其成员应由取得线路防护合格证的线路工组成。按行车、人身防护明确分工，定点、定岗、定位落实到人。

未封锁前，预铺道岔应采取防止滑溜措施，以免影响行车安全。施工中使用的机具及材料堆放不得侵入限界，并放置稳妥。在轨道电路区段作业时，金属工具必须安绝缘套管。作业人员不得穿皮鞋、拖鞋进入施工现场。

道岔开通前，应根据道岔调试小组负责人的指示对道岔进行钉固、钩锁，并将钥匙交车站保管。开通道岔编号以电务编号为准。

封锁施工时，应当备用保护器、短轨头和万用鱼尾板(保护夹板)，以防万一，确保正点开通。线路开通后，严禁使用齿条式起道机作业。封锁中采用氧割钢轨临时合拢的应于当日内更换完毕。

2、在有轨道电路的线路上作业安全措施

任何作业不得破坏导电接头、绝缘接头和引入线的完好状态。使用单轨车时，应防止压掉或碰掉轨道接续线，以免造成轨道电路断电；方正和更换轨枕以及捆扎枕木头时，防止引入线连电或断线。

任何作业不得使两股钢轨短路。道尺应安装绝缘装置，撬棍应加装绝缘套管；使用起道机时，不要把起道机底座放在道岔附加绝缘接头底下；严禁将撬棍、道镐、螺丝把、石碴筛等金属物品和金属工具放在引入线上；在道岔区段的轨道电路附加绝缘处，不准推送单轨车，否则应采取衬垫绝缘物等有效的绝缘措施；轨距杆、道岔通长垫板、尖轨连接杆等连接两股钢轨的配件，都要装设良好的绝缘装置。

道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm。

要保持绝缘接头的良好作用，在线路开通前按设计有关规范要求将绝缘接头前后各75m范围内的防爬设备安装完毕，防止钢轨爬行造成轨缝挤严。

3、加强现场管理，确保行车安全

严格执行有关规定，维持站区秩序，确保运输、生产安全。

在既有线旁作业，材料机具必须根据特点要求分类存放整齐，堆码牢固，做到不滑动、不溜坍、不侵入限界。

横跨股道搬运材料及较重型机具应派驻站联络员与车站值班员办理好承认登记手续，按规定设置防护后方可利用列车间隔时间进行过轨作业。

使用轻型车辆及单轨车作业安全管理：

使用轻型车辆，必须取得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用书；

各种轻型车辆与单轨车不得交给劳务工单独使用，应在正式职工的带领下使用，并由正式职工负责联系和安全防护工作。使用后应集中存放在规定的处所，并加锁交专人保管，未经项目经理或副经理批准并办理有关手续，不得随意转借他人使用；

轻型车辆应有制动装置，在有轨道电路的线路或道岔上运行时，车轴应绝缘；

在非封锁线路上使用轻型车辆与单轨车时应派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号，随车移动，并注意了望。在双线地段遇有邻线来车时，应将停车手信号收回以防误认，待列车过后再行显示。单轨小车不得靠站台一侧钢轨上行驶。

原则上不准在夜间进行装卸作业，必须在夜间作业，应有足够的照明设备。

对氧气瓶、乙炔发生器等带压易爆器具，要按规定放置在安全处所，严加保管。

行人、机械设备通过道口或横越线路时，必须执行“一停、二看、三通过”制度，来车时不准抢越。

10.3.3安全施工的措施

（一）有关安全施工的标准、规范及规定

1、《中华人民共和国安全生产法》

2、《安全生产许可证条例》

3、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）

4、《关于深化营业线施工安全专项整治的通知》（铁运函〔2006〕251号）

5、《关于印发＜铁路建设工程安全生产管理办法＞的通知》（铁建设〔2006〕179号）

6、《既有铁路安全施工管理》

7、《建设工程安全生产管理条例》

9、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80—91）

10、《关于加强营业线施工安全管理的规定》铁道部铁办（2001）14号文

12、《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）

13、《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设［2006］179号）

14、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号）

15、《铁路运输安全保护条例》

16、《中华人民共和国道路交通安全法》

17、《中华人民共和国环境保护法》

此外，还应遵守相应铁路的设计、施工、监理和建设管理相关安全法规，如《《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》等相关规定和准则。

1、严格执行有关环境保护的国家法律、法规和施工技术细则规定的强制性条款；严格执行当地政府对环境影响和水土保持方案的有关要求；认真贯彻业主制定的环境保护措施。

2、施工营地的选择和建设要坚持不破坏水土保持的原则。

3、针对施工过程中产生的噪音，对动植物和人体损害均较大，为了保护环境，应尽量减少噪音污染。对机械设备产生的超分贝噪音利用消音设备减噪。

4、施工营地生活废水就近排入不外流的地表水体，严禁将施工废水、废油等直接排放至江河中,应通过处理满足排放要求后方可排放，防止污染地表和水体。

5、加强环保意识，维护生态平衡系统，避免人为恶化环境。制定详细的环境保护措施，建立严格的检查制度。保护好铁路沿线的植被、水环境、大气环境、自然生态环境、土壤结构、自然保护区、野生动植物，维护生态平衡系统。

6、合理规划施工便道、施工场地，固定行车路线、便道宽度，尽量少扰动地表、少破坏地表植被。

1、新建线路、改建线路临近或跨越既有铁路，重要公路，城市交通要道和人行通道施工时，应加强安全防护，按规定设置安全防护装置和标志，不得影响既有铁路、公路等通道的安全运营。

2、在既有线旁施工时，严格作业时间，施工机具、材料推放不得侵入限界，必要时应封锁邻线，同时按规定设专人进行防护。防护员应坚守岗位，随时注意工程列车和既有线行车动向，及时树立防护牌。

3、为加强交通安全意识，须严格遵守《道路交通安全法》规定。临时道路与其它公路、人行道交叉时，在交叉道口设置警示牌，车辆、人员繁忙的道口，派专人看守，并设围栏。

4、既有线施工必须作好防护工作，人员、机具必须撤出界限以外。

5、作好施工范围内的安全保卫工作，为防止外来干扰，施工范围内闲杂人员不得进入。

6、其余未尽事宜按相关规定执行。

10.4存轨场作业安全措施

存轨场卸车、储存、装车、调车作业和列车编组由存轨场负责人组织实施，并实行行车调度命令放行制。确保作业不发生干扰。

存轨场内料具应堆放整齐，不得影响调车作业和司机对位的视线。电源线和龙门吊机接触线距轨顶不得小于7.5m。各种电源线不宜横跨股道。变压器与配电室应设置在场地的同一侧。

起重吊装作指挥业应由技术培训合格专职人员担任；

拨、串长钢轨时，应由专人指挥，施工人员应动作一致。

卸装长钢轨时，长轨列车走行速度不得大于5km／h；并在接近已卸长钢轨轨头不小于10m处一度停车，再以0.5km／h的速度对位；

吊装过程中，所使用的龙门吊组应统一起吊，步调一致；遇雷雨时，应停止作业。

10.5长钢轨存放、装车及运输安全措施

长钢轨应按配轨表的要求进行编号，并具有可追溯性；

长钢轨分左右股钢轨整理堆码，长钢轨存放台应平整、稳固，各层钢轨之间应用按要求放置钢轨支垫，长钢轨放置应整齐、平直、稳固。

长钢轨装车应按配轨表要求分左右股对称吊装，按卸车顺序依次排放，吊装厂钢轨时各龙门吊应同步作业，缓起、轻落、保持钢轨基本平直，长钢轨装车后必须加固锁紧。

长钢轨运输应按超长货物组织运输，并制定安全措施。输途中应设专人监视，不应采用紧急制动。

10.6长钢轨铺设安全措施

有砟长大无缝线路铺轨宜采用拖拉法，铺轨列车在施工地段运行限速5km/h，在接近已铺长钢轨轨头10m处停车，以0.5km/h的速度对位。轨头送入拖拉夹具时，位置要准确，拖拉要平稳。

牵引长钢轨时，必须卡牢牵引卡，并设专人保护，施工人员不得站在牵引钢丝绳两侧；轨头送人夹具机构时，位置要准确，拖拉要平稳。

拖拉时，并设专人看管，不得将手、脚放到轨底或直接用手处理运行中的支承滚筒。

十一、文明施工、环境保护、水土保持等措施

11.1.文明施工目标

为了加强施工现场管理，提高文明施工水平，创建文明工地，制定文明施工目标及规划：

受建设单位通报批评率为零，受本工程范围内所有铁路有关单位及地方政府部门书面投诉率为零；

工地现场施工材料堆放整齐；

工地生活设施清洁文明；

保护施工区域内既有铁路设备不被破坏，既有道床不受污染；

工地现场必须开展以创建文明工地为内容的思想政治工作。

11.2.1文明施工组织措施

成立以各施工队队长为组长的现场文明施工小组，负责各施工区域内的现场文明施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则。

结合本工程实际情况，在项目经理部及各施工队负责人中明确分工，落实现场文明施工负责区，制定相应规章制度，确保现场文明施工管理有章可循。

11.2.2文明施工技术措施

加强路容、路貌管理，在施工现场各责任区设置工程标牌，标明各文明施工责任区范围和责任人。各种图表上墙，员工佩卡上岗，整个施工现场应井然有序。

工地始终做到整洁有序、文明施工，施工现场内施工用电安装规范、安全，排水设施畅通。各种材料堆放整齐，标牌明确，不同材料不混放，机械设备停放有序并保持清洁。

施工时采用噪声、振动低的机械，合理安排作业时间，夜间严禁在居民区附近施工，施工材料场应远离学校、居民区等敏感点，使施工噪声对周围环境影响减少到最底程度。施工车辆在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，保证交通安全和施工安全。

成立防汛指挥部，密切与铁路有关部门及地方政府联系，掌握汛期水文、汛情动态。及时疏通排水设施，满足过水、防洪要求。

11.2.3站区文明施工措施

开工前与施工范围内的铁路有关部门联系，提交本工程的施工步骤、场地布置、对既有铁路设备保护措施及文明施工措施、施工平面布置图，上述有关措施和施工平面布置在征得业主及使用单位的认可后方可开工。

各项工程完工后及时做好废旧料及剩余材料的清理工作，做到工完料清。并做好场地清理工作，使施工完毕的场地整洁干净。

驻地布置、三通一平及其他临时生产设设施设置贯彻节约用地的原则，做到布局合理、修建规一。施工时机具、材料堆码有序，保持整个站场的整洁干净。

11.3环境保护措施及方案

11.3.1环境保护目标

严格执行国家、铁道部、建设单位有关施工环保的规定，贯彻“预防为主、保护优先，开发与保护并重”的原则，三废按规定排放，无条件接受环保、水保等部门的监督、检查和指导，确保施工中的环境保护监控项目与监测结果满足设计文件要求及有关规定。

11.3.2强化环保意识，健全管理机制

职工进场前组织进行岗前培训，认真学习《环境保护法》、《水土保护法》及施工技术部编制的有针对性的环保措施，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。

严格贯彻执行国家有关水土保护、环境保护的各项法规，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。

定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。施工中应尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。

项目经理部环境保护室负责环保工作，与铁路及地方的环保部门建立经常联系，针对工程特点，重点做好废旧轨料的回收、站场整洁卫生的保持、外弃废渣土的堆放、既有道床防污染的环保措施，对下属施工队提出施工过程的环保要求，并定期进行检查。

11.3.3按有关规定制定环保措施

根据设计文件及国家有关环境保护的各项法规制定切实可行的环境保护方案，报业主及铁路有关主管部门审批签认后认真贯彻执行。

施工开始前就施工取土、弃土、排污等方面按设计文件和甲方与地方有关部门签订有关协议，施工时取土、弃土、排污严格按此协议进行处理。

11.3.4施工噪音污染防治方案

在设备选型时，选择低噪声设备型号，降低声源噪声。对运土机械、运输车辆加强维修保养，安装消声器；严格遵守GB12523《建筑施工场界噪音限界》的有关规定，对本工程使用的施工设备进行详细的建筑声影响评估，并采取消音、隔音材料、护板等设施最大限度地降低噪音。

11.3.5粉尘污染防治方案

对可能造成粉尘污染的设备安装污染控制系统。

道碴装卸宜采取降尘措施加盖蓬布密闭。

对汽车运输道路要经常洒水，防止尘土飞扬，污染空气。

必要时，道碴场四周设隔挡建筑，以防止扬尘的扩散。

11.3.6污水防治方案

作好施工驻地及施工场地的布置和排水系统设施，保证生活污水、生产废水不污染环境；合理布置大型临时设施，不压缩、不侵占既有道路，保证交通畅通。施工废水、生活污水、机械排放的含油废水按规定处理达标后排入指定的区域。

施工前对施工地段既有排水设施进行加以覆盖或改建的保护措施。

由项目副经理定期对既有排水设施进行定期检查，一旦发现淤塞及时组织人员清理。排水沟出口尽量与永久既有沟渠相连，保证排水畅通。

11.3.7固体废物的处理方案

加强废旧料、报废材料的回收和管理，减少污染，保护环境。

11.3.8弃碴处理方案

铺轨基地建场、复耕的废碴、弃土弃至设计指定弃碴场DB34／T 3839-2021 高疲劳性能高模量沥青混合料设计与施工技术规范.pdf，弃碴场周围施做挡碴墙，碴顶和碴场周围设排水沟，以防弃碴流失。

11.3.9大气污染处理方案

加强机械设备的维修保养和达标活动，减少机械废气、排烟对空气环境的污染。

加强施工生活、生产设备管理维修和使用，减少烟尘排放，净化空气环境。

对汽油等易挥发品的存放要密闭DB13(J)／T 8337-2020 建筑信息模型交付标准，并尽量缩短开启时间。

施工前邀请地方政府环保主管部门共同对沿线水文、地质、植被情况进行调查，复核设计水土保持方案，并制定出详细水土保持施工措施。

施工中严格按设计施工，尽量减少植被破坏，废弃的砂、石、土必须运至规定的地点堆放。工程竣工后，取土场、生活、生产用地等，必须进行复耕或植树种草，同时修建好排水系统，防止水土流失。