施工组织设计下载简介

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隧道辅助坑道入正洞挑顶施工方案

配备机械操作手：挖掘机司机2人，装载机司机3人，空压机操作手2人，焊工6人。

3.2.2机械设备安排

GB 51330-2019-T：传统建筑工程技术标准（无水印，带书签）3.2.3物资供应安排

为确保施工过程中，物资材料供应及时，且质量、数量满足工程需要，在物资供应安排上做到有组织有计划地进行采购与供应，并做好材料的储备工作，保证施工用料。

施工前，还要做好供水、供电的安排。施工用水可利用高山水池内的水，采取管道供水方式，将水输送到工作面。施工用电可利用平导内既有的电线线路供电。

4.2斜井进入正洞施工方案

⑴由项目部测量班加密导线点，测量班配合放出洞内的导线点并进行复测，没有问题后进行交底，以此导线点控制主洞断面及中线。

⑵在辅助坑道贯通前，主洞开挖台车的主体结构要加工完毕。主洞开挖台车采用变截面活动台车，可以加宽加高。主体框架在洞外加工场加工完后在洞内拼装。

根据辅助坑道与正洞之间的高差，确定辅助坑道拱顶的扩挖起始里程，其拱顶抬高坡度控制在30％以内。辅助坑道与正洞交接处设置0.6m加强环，加强环中设置3榀I25a辅助坑道型钢钢架，外侧增设I25a门型钢架，门型钢架分节与辅助坑道钢架焊接在一起。相邻钢架采用Φ22纵向钢筋连接，间距1m。

I25a门型钢架由横梁和立柱组成，横梁与辅助坑道I25a钢架之间的空隙，从两侧对称焊接竖向I25a型钢立柱短撑，间距50cm，钢架安装后该空隙喷射混凝土回填密实。在横梁上按正洞套拱的间距纵向设置I20a钢柱头，以作为正洞套拱的支撑点。门型钢架每侧增设6～10根Φ50锁脚锚杆和系统锚杆。

交叉段门架底脚处设I25a横梁，提高门架整体刚度。

辅助坑道二次衬砌完成后，按垂直正洞走向采用4.0×4.2m（顶部净宽2m)的棚洞以上坡方式开挖到中线位置，然后再向前平坡开挖至正洞外侧上导坑拱脚位置处，棚洞钢架临时支护及时跟进。

棚洞钢架采用I18型钢，间距60cm，底部设置横向支撑，使棚洞钢架形成临时封闭环，并设置8根Φ50锁脚锚杆，必要时横梁两段设竖向支撑。其他临时支护参数：Φ8钢架网。网格间距20×20cm，Φ22系统锚杆，长度3.0m，间距1.0×1.0梅花型布置，喷射25cm混凝土。

①棚洞施做完毕后及时在其钢架内侧施做宽度为2.0m的套拱。

②棚洞内的套拱施做完毕后，安设正洞初期支护钢架，并与套拱钢架错开设置。钢架一侧落脚于辅助坑道交叉口二次衬砌混凝土的预埋钢桩上，另一侧支在混凝土垫块上，在钢架分节和拱脚处各施做长4m的Φ50锁脚锚管两根。

③棚洞内的正洞初期支护完成后，拆除棚洞一侧临时支护后施做套拱，在套拱保护下进行正洞上台阶开挖预支护，待正洞开挖和支护约10m后封闭掌子面，再拆除棚洞另一侧临时支护并施做套拱后，进行另一端正洞上台阶开挖预支护。待施工空间满足后，两侧工作面可以同时施工，应确保在斜井宽度范围内有套拱保护。

④套拱钢架为I20a型钢，棚洞内设有套拱钢架4榀，间距60cm，两侧（4～6m范围）延伸套拱钢架间距为80cm，每侧各6榀，套拱钢架采用Φ22连接筋纵向连接，间距80cm，并喷射25cm后混凝土。

⑤套拱钢架一侧落脚于辅助坑道加强环处的I20a钢柱头上，另一侧落脚于正洞起拱线处纵向放置的【32a槽钢上，并在此处设置60cm宽的扩大拱脚，每榀设2根长4m的Φ50锁脚锚管。

⑴辅助坑道进入正洞开挖前，必须先完成辅助坑道交叉段二次衬砌。

⑵辅助坑道交叉口的加强环必须深入正洞初期支护断面，保证为正洞的支护提供有力的支撑。

⑶在辅助坑道向正洞转化的整个施工过程中，加强监控量测工作，并及时根据量测数据进行调整支护参数和施工工序。

⑷正洞交叉口段开挖后要及时进行正洞仰拱，二次衬砌的施工，以便初期支护与仰拱尽早成环，确保施工安全。

⑸加强交叉口段内的通风，在抬高进入正洞的导洞内应设置降温设备。

5主洞开挖及支护施行方案

XX隧道1#横洞和2#斜井与正洞交接的地段为Ⅲ级围岩，采用小导管超前支护、台阶法施工，XX隧道3#斜井与正洞交接的地段为Ⅳ级围岩，采用小导管超前支护、三台阶法施工。

拱部分别以140º范围内布设，小导管采用Φ42小导管，壁厚3.5mm，小导管长3.5m，纵向每2榀钢架打一环，一般地段环向间距3根/m，施工外插角10～15°，小导管水平搭接长度不小于1.0m。

在钻孔内插入φ42mm钢花管，在管尾后段30cm处，将麻丝缠绕在管壁上呈纺锥状，并用胶带缠紧。开动钻机，利用钻机的冲击力将钢花管顶入围岩中，钢管顶进长度不小于90%管长。

顶管至设计孔深后，将钢花管与孔壁之间的缝隙封堵。孔口露出喷射混凝土面15cm，安装钢拱架后与拱架焊接在一起。

超前小导管岩质地段注水泥浆，黄土地段不注浆。

XX隧道1#横洞和2#斜井与正洞交接的地段为Ⅲ级围岩，采用台阶法施工，先护后挖，机械出碴。施工时要严格遵守软弱围岩不良地质地段“超前探、管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。

下列顺序在施工辅助措施完成并达到强度后进行。

⑵组合中空锚杆施工，L=3.5m；

⑶φ22砂浆锚杆施工，L=3.5m；

⑷初喷C25砼4cm厚，挂网20×20cm；

⑸立拱部钢架，间距1.0m;喷C25砼至设计厚；

⑹左侧边墙部位落底；重3～4步；

⑺右侧边墙部位落底；重3～4步；

⑻下部剩余部分开挖；立下台阶拱架，喷C25砼至25cm厚，至此，初支闭合完成；

步骤说明及关键工艺要求：

⑴开挖应尽量减少对地层的扰动。

⑵下台阶开挖，视前步工序稳定情况进行。为防止上台阶初期支护下沉、变形，其底部加设槽钢托梁，托梁与钢架连为一体，并于每榀拱架设置两根Φ22mm锁脚砂浆锚杆与纵向槽钢焊接，锚杆单根长度L=2.5m，布设俯角45°。

⑶台阶长度控制在10～15m，初期支护紧跟掌子面，使整个断面尽快形成封闭式初支。

XX隧道3#斜井与正洞交接的地段为Ⅳ级围岩，采用三台阶法施工。

⑴上、中、下三个台阶同时施钻，装药、连线、放炮，上台阶开挖高度控制在3.7～4m，开挖进尺IV级围岩控制在2榀钢架(1.5m)以内，V级围岩控制在1榀钢架(0.75m)以内，有必要时预留中部核心土；中台阶开挖高度控制在3.5m以内，开挖进尺控制在2榀钢架(1.5m)以内，下台阶开挖高度控制在3.5m以内，开挖进尺控制在2榀钢架(1.5m)以内，上、中台阶长度控制在3～5m以内，确保作业机械有足够的作业空间及全断面及时封闭成环；

⑵上、中、下三个台阶同时放炮后，采用挖掘机将上、中台阶的洞渣扒至下台阶，同时整理掌子面、拱墙岩面、撬棒找顶，清理危岩，修整上中下台阶联系通道及下台阶洞渣；

⑶上、中、下三个台阶同时初喷3～5cm砼封闭掌子面及拱墙；

⑷用装载机配合自卸汽车出渣；

⑸初期支护施作，打设锚杆、铺挂钢筋网、架立钢架；

具体实施过程及注意事项:

①施工准备。开挖前技术上测量放样，用油漆将开挖轮廓线准确标出，便于钻眼人员施钻。此时，喷浆班应将上一循环的喷浆设备清理到位，开挖班应该将钻眼设备及简易台架布置好，测量放样在30分钟内结束，钻眼人员在测量时开始布眼等准备工作。

②钻眼爆破，严格控制超挖，减少喷浆时间。上台阶保证至少5台风钻钻眼，中台阶5台，下台阶6台。爆破前30分钟通知出渣班人员机械洞口等候，响炮则进洞扒渣，由挖机在上台阶找顶排险并将上中台阶洞碴扒至下台阶，在快要结束时，喷浆班洞口准备，扒渣结束，开始初喷。

③装载机配合出渣车在下台阶出渣。

④初期支护。支护班应在出渣快要完成时准备工作全部就绪，锚杆、钢筋网、型钢应在3h内完成，复喷在6h内完成，配置4台喷浆机，上台阶2台，中、下台阶各1台；

据地质条件，开挖断面、开挖进尺，爆破器材等编制光面爆破设计方案。

根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽眼加20cm。

严格控制周边眼装药量，间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。

爆破作业由爆破工程师根据地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破器材等进行爆破设计。编制详细的爆破作业指导书，并负责进行试验、数据收集分析、参数调整、指导施工。

采用光面爆破，合理选择爆破参数，根据围岩情况合理选择中空直眼或斜眼掏槽。爆破后要求炮眼痕迹保存率：硬岩≥80％，中硬岩≥60％，并在开挖轮廓面上均匀分布，两次爆破衔接台阶不大于15cm。

每次爆破后通过爆破效果检查，分析原因，及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。

洞口附近爆破施工严格控制单位装药量，降低震速，确保周边民房及其他构筑物的安全。

采用中空直眼或斜眼掏槽。直眼掏槽操作较简单，钻孔方向易掌握；当石质较硬、断面较大时，采用斜眼掏槽，以便减少钻眼数量。

钻眼前，测量人员要用红铅油准确绘出开挖面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不得超过5cm。在直线段，可用3～5台激光准直仪控制开挖方向和开挖轮廓线。

每次测量放线的同时，对上次爆破断面进行检查，利用《隧道开挖断面量测系统》对测量数据进行处理，及时调整爆破参数，以达最佳爆破效果。

按炮眼布置图正确钻孔，对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差要控制在3cm和5cm以内。

钻工要熟悉炮眼布置图，严格按钻爆设计实施。定人定位，周边眼、掏槽眼由经验丰富的司钻工司钻，以确保周边眼有准确的外插角（眼深3m时，外插角小于3°；眼深5m时，外插角小于2°），尽可能使两茬炮交界处台阶小于15cm。同时，应根据眼口位置及掌子面岩石的凹凸程度调整炮眼深度，以保证炮眼底在同一平面上。同类炮眼钻孔深度达到钻爆设计要求，眼底保持在一个铅垂面上。

装药前，必须用由钢筋弯制的炮钩和小于炮眼直径的高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。

装药采用分片分组按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。周边眼装药结构是实现光面爆破的重要条件，严格控制周边眼装药量，采取分段非连续装药结构。施工时采用不耦合装药结构，不耦合装药系数控制在1.4～2.0范围内。

所有装药炮眼用炮泥堵塞，周边眼堵塞长度不小于25cm。

⑴初喷混凝土后，先施工锚杆再挂网，最后喷混凝土至设计厚度。钢筋网采用φ6钢筋，网格间距20×20cm；锚杆采用Φ22锚杆，锚杆单根长3.5m，间距1.2×1.2m，呈梅花型布置。

⑵钢筋网为现场绑扎，钢筋搭接长度不小于20cm。锚杆采用干钻法进行钻孔施工，避免施工用水对坡面产生破坏作用，影响坡面稳定。所用材料经监理工程师检验合格后方可安装。

5.4.2素喷混凝土作业

⑴根据开挖高度采取分层、分段、分片进行喷混凝土作业。

⑵喷射厚度和平整度控制：在坡面突出部位，首先预埋设φ6钢筋头，使其外露长度与设计喷射混凝土厚度相等，当喷射混凝土完毕后,无φ6钢筋头外露即可。表面平整度通过2m直尺进行检查，对于凹陷较大的需要进行补喷。喷射混凝土施工前,需先向现场监理进行报检。

5.4.3喷混凝土养生

混凝土终凝2h后，开始洒水养护，养护时间不小于7d。

⑴喷混凝土时正确操作，控制好风压和水压，减小回弹量，保证喷混凝土质量。

⑵严格控制水灰比，喷到岩面上的混凝土应湿润光泽，粘塑性好，无干裂或流淌现象。

⑶喷混凝土要保证连续供料，避免堵塞管路。突然断水或断料时，喷头应迅速偏离喷射面，以避免高压风、水冲击尚未终凝的混凝土。

首先对坍塌岩渣外露面喷10㎝厚C25混凝土进行封闭处理，喷混凝土中夹设φ6钢筋网（20㎝×20㎝）。该10㎝厚钢筋混凝土同时被作为止浆墙。

6.2注浆固结坍塌岩渣

对坍渣进行固结，以提高渣体自身稳定性和强度是暗挖通过坍方的必要方式。注浆管采用6米长φ50钢花管，注浆孔深6米，与长度一致。洞顶注浆孔外插2米，环向间距为1米，边墙注浆孔间距可调整为2米。注浆扩散范围为2～4米，浆液采用C：W=1：1之水泥浆，注浆压力以0.8～1.2MP为宜。

使用全液压凿岩台车沿开挖轮廓以3~5度外插角打设φ102㎜、深6米的孔，然后用液压凿岩台车顶入φ50钢花管，每循环长度为6米，搭接长度2米，环向间距0.3米，注入水泥浆填充管以增加其刚度，注浆压力根据现场实际情况而定，以充满管体为准。

进行注浆固结和施作超前支护后，采用微台阶、短开挖施工方案，台阶采用三台阶，每台阶长度为1.5米。每开挖循环控制在1～1.5米以内，短进尺，弱爆破。开挖后在钢花管下架设I18工字钢架，刚架纵向间距为0.5米，纵向用φ22螺纹钢筋拉杆连接，拉杆环向间距为1米。钢筋网用φ10的钢筋，网格为20×20㎝，双层，喷C25混凝土（30㎝厚）。φ22系统砂浆锚杆，长3.5米，0.8米（环向）×0.5米（纵向），梅花型布置。

施工处理时，加设了监控量测测点，根据现场实际设置监控断面，根据量测记录绘制出的各个断面的净孔变位—时间曲线显示，判断其处理措施是否合理有效，是否结构稳定，是否安全可靠。

7质量、进度、安全、文明、环保保证措施

⑴坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照ISO9000系列标准和铁路工程质量管理的特点、要求从思想保证、组织保证、技术保证、施工保证、经济保证五个方面严格入手，建立有效的质量保证体系，制定完善的工程管理制度，在施工工序技术上严格把关，确保质量目标的实现。

⑵树立质量品牌意识。使全员明确质量方针和创优目标，牢固树立“质量在我心中，创优在我手中”的思想，变“要我创优”为“我要创优”。

⑶教育全员、特别是各级工程管理人员和质检人员，正确处理好质量、进度和效益之间的关系。

⑹安全质量部对整个工程进行全方位施工质量检查，同时队级设质检员，施工时坚持自检、互检、交接检制度并做好各项报表及记录，使工程质量在施工全过程都处于受控状态。

⑺严格按监理程序施工，上一道工序没有合格通过，下一道工序不得进行。

⑻严格把好材料关、技术关、工艺关。开展QC小组活动，严格奖惩制度。

7.2进度计划保证措施

⑴加强人员配置，发挥人才优势

施工技术、管理人员全部具有铁路隧道施工、管理五年施工经验以上，参加过铁路客运专线知识培训。

专业施工队伍作业人员全部具有三年铁路隧道施工经验，并对其进行过客运专线知识培训。

⑵做好人员培训，保障施工生产

上场后，我们将根据各专业工序的开工进度，提前组织和安排员工进行技术培训，确保每一个参与施工的技术人员和工人具备熟练的操作技能，做到持证上岗。

⑶全方位做好施工机械设备保障

合理配置施工机械，充分发挥机械性能，主要施工机械设备上场前就会同有关厂家针对施组要求的情况进行协商，做到上场不久即可投入使用，其它设备做好调配计划，并对在计划调配的设备进行维修保养，做到上场即可投入使用。

主要物资（包括钢材、水泥、设备等）由建设单位（或业主）牵头，局指挥部与其他施工单位统一招标采购、集中中转配送；其他物资由局指挥部牵头，组织统一招标采购、建立临时材料厂集中中转配送。

7.3安全施工保证措施

⑴牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，建立严格的安全保证体系，形成全员抓安全，全员保安全的良好氛围，确保安全生产目标的实现。

⑶加强全员的安全教育，组织职工有针对性的学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。各类机械设备的操作工、电工、架子工、焊工等工种，必须经专门安全操作技术训练，考试合格后方可持证上岗。严禁酒后操作。

⑷坚持经常和定期安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞；坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则，查思想、查制度、查纪律、查隐患，并结合工程季节特点，重点查防机械车辆事故、用电、防汛等措施的落实。

⑸开挖必须自上而下，不得掏底和上下重叠开挖。开挖过程中派专人进行观测，随时注意围岩稳定情况，如有滑动、开裂现象，应及时汇报，采取措施，确保施工安全。

⑹开挖的土方要统筹安排，合理配置，不得随意抛填，严禁形成滑土、危石或阻碍交通、阻塞河道。

⑺及时实施监控量测，开挖至端墙后设置地表沉降及偏移监测点，2天监测1次。及时反馈情况，以便调整施工方法。

⑻按照安全规程进行作业，施工人员戴好安全帽，人工修坡时系好安全带。

7.4文明施工保证措施

⑴对施工现场进行规划，做到场地平整，施工道路畅通，材料堆码有序，同时做好排水工作。

⑵对所使用的材料分类进行堆放，并挂上标识牌。搭设钢筋、水泥专用库房，并按有关规定进行存放。

⑶所使用的机械设备按指定地点进行停放，并标明设备完好状态。

⑷按标准化施工，合理安排施工工序，保持施工现场统一、有序。

⑸隧道内管线布置线条整齐、清洁，废弃物定时处理。

⑹施工路面要达到整洁、干净，洞内排水畅通。

⑴成立环保小组，制订环保措施，明确各级、各部门在环境保护工作中的职责分工，实施项目部、队分级管理，并配专职管理人员，负责检查、监督各项环保工作的落实。

⑵对职工进行《环境保护法》知识教育，使人人心中都明确保护环境工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守各项规章制度，树立人与自然和谐共处的思想。

⑶生态环境和水土保持措施：

要严格按照设计要求范围弃土，不得擅自行事，以保护植被；弃碴场设置挡墙、护坡等适宜的防护工程，防止雨水冲刷，给当地环境造成影响；弃土不占压天然沟槽，避免引起不良冲刷和水土流失；及时进行弃碴防护施工，废弃土方要尽快植草覆盖，减少水土流失；邻近水源、水渠路段要防止对水电、农业生产和群众生活造成不利影响。

⑷在工地生活区设置污水处理系统。并备有临时的生活污水汇集设施挡土墙支护施工方案，防止污水直接排入河流和排灌系统。

⑹施工及生活中的的污水或废水，要集中沉淀处理或化学处理，不将有害物资和未经处理的施工废水直接排入河流水渠，经处理达标后，方可排放。在隧道洞口附近设沉淀过滤池，过滤施工排水；在桥梁钻孔桩附近设泥浆沉淀池，避免泥浆乱流。要注意收集并循环使用润滑油，采用可靠的方法防止车辆停放和维修区产生的机油和燃油泄露。

⑺对施工便道，定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染。装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。严格运输管理，做到运输过程不散落；车辆出场冲洗车轮，减少车辆携土。

⑻隧道施工时，禁止无水钻孔，做好隧道内的通风、排烟设施，所有设施必须有足够的工作能力和必要的备用系统，每排炮后进行有效的降尘处理，控制隧道内的烟、尘及有害气体对施工人员的影响和对大气环境的污染，隧道排烟根据洞口植被和居民情况，采取改变排风口位置或提高排风口高度等措施。

⑼施工现场设置油料库，库房地、墙面做防渗漏处理，指派专人负责油料的储存、使用、保管，防止油料跑、冒、滴、漏污染土壤、水体。

⑽优先安排电动机械施工SL 385-2007标准下载，对柴油机安装防漏油设施，对机壳进行覆盖围护，避免漏油污染。

⑾对各种施工机械、车辆进行严格的废气排量检测，对排量不合格的机械、车辆坚决予以停用。燃料为汽油的各种机械均应使用无铅汽油。