施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

京包线集宁至包头段增建第二双线工程大型车站改造施工组织设计

材料设备采购：明确采购材料、设备、器具的规格型号、卖方信誉及检试验资料，并在监理工程师的监督下实施，杜绝不合格产品进入本项目。

按照国家技术监督局认证标准建立工地中心试验室和检测站。

根据工程对象，补充、制定、完善各种内控标准“东莞市保安服务总公司东莞分公司培训基地宿舍楼”基坑支护工程施工组织设计，保证操作中达到使用的要求。

对新工艺、新材料、新技术，事先进行模拟试验，掌握基本操作要领。

质量体系和全面质量管理系统的运行，采用现代工具和手段，各项信息采用计算机控制并做到及时反馈。

施工过程是产品形成的过程，是质量控制的关键阶段，做好以下工作：

（1）图纸审核：施工过程中设计文件、图纸的审核要结合施工图优化、现场核对完善进行，要特别注意上级各部门前后所发文件、几次图纸变更和有关通知的要求，认真做好核对记录，及时做好施工过程中对基层具体管理和作业人员的技术交底工作。

所有图纸、技术交底、测量放样资料做到及时、准确、无误，并由技术主管审核签字后交付使用，避免技术差错造成工程质量事故。坚持“先批准，后变更，再施工”的原则，做到变更有通知，施工有依据。

（2）编制施工工艺细则、强化施工工艺设计制度：实施工序质量控制，进行工序质量控制设计。对工序的每个工作步骤和工艺的每道流程，提出相应质量工作的作业内容、要求、标准、检验方法和质量负责人，工作与人一一对应，杜绝施工无序化。对主要工序和易发生质量事故的薄弱环节，明确设立主要质量控制点，进行重点管理，始终使工程质量处于预控状态。

（3）严格质量检查制度：明确提出质量控制点和要求，保证主要控制点达到质量标准和工程监理有关规定。根据部位的重要程度将控制点进行分级检查，使质量控制制度化和程序化。

确保工程质量的技术措施

确保路基工程质量的技术措施

严格控制路基施工中的各项关键工序。每道工序完成后，首先由工点负责人自检，通过自检后报质检工程师复检，在复检合格的基础上报监理工程师检验。

加强路基沉降观测。按设计要求设置沉降和位移观测设备，及时绘制填土～时间～沉降曲线，根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，对路基进行评估及合理确定铺轨时间，以确保铺轨后路基工后沉降量与沉降速率控制在允许范围内。

填筑前，按不同填料分别依据压实系数、地基系数、相对密度和孔隙率为标准，符合设计要求后填筑。填料严格按规范要求选取，严格按试验数据进行摊铺、压实控制。每层填料摊铺均匀，分层压实，全断面分段铺筑。施工过程中严格按照试验确定的松铺厚度和碾压遍数进行施工；同时按规范对成形地段进行质量检测。

对填料质量进行控制，避免和减少超粒径部分混入运输车辆，司磅员对每车外露部分填料进行目测（主要控制粒径、含水量），收料员仔细观测已卸料的级配、大粒径岩块、含水量是否符合要求，不符合要求的填料立即清退出场。

对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验并作出专门的评价，施工期间加强填料的检测、检验，控制填料质量的离散性。

进行路基填筑压实工艺专项试验

正式开工前，选择合适路段，进行路基填筑压实工艺试验。通过试验，达到如下目的：

第一，求得各种填料碾压遍数与干密度的关系；

第二，含水量的变化对压实效果的影响；

第三，求得不同的压实区，不同填料含水量的合理范围；

第四，求得准确的压实技术参数，其中包括：各种填料的分层厚度；各压实区的松铺系数；各压实区不同填料达到压实度标准的碾压遍数；压实机械的合理走行速率；考核确立检测手段和检测方法。

通过压实试验，取得各项技术资料，经过分析整理，提出《路基压实工艺试验报告》，报请监理批准，用以指导压实施工。

加强工后沉降和不均匀沉降监测及控制

对低填浅挖路基的土质天然地基进行填前冲击压实，对地面纵坡或横坡起伏大的路堤地段(如锯齿形纵断面填方地段)当填土达到路基基床底层顶面标高后，采用冲击压实技术进行追密压实，以减少路堤填土的工后沉降及差异沉降。

确保轨道工程质量的技术措施

为保证铺架工程与线下工程的顺序交接、架梁作业满足设计标准，精确到位，特制定如下线路复测技术保障措施：

项目经理部组建专业测量队，隶属工程技术科归口管理，承担全线的路基、站场、桥涵等工程项目的交接复测任务。

配齐配足测量仪器、通讯设备及交通车辆以满足工作需要。主要设备配置为：全站仪1台、水平仪1台、对讲机3套、客货车1辆。

认真复核设计图纸和技术资料，提前做好复测所需技术资料图表，特别应做好变更设计资料的核对整理。

测量队主要工作内容为：铺架前，在业主、监理等部门的牵头组织下，与线下施工单位办理工序交接书面手续，重点对线路中线、岔位、桥墩台十字线、锚栓孔的大小深度等项目内容进行中线贯通复测和中桩高程的复测，以确保铺架工程的顺利进行及高质量的完成。

做好各种测量仪器、工具的定期检校和经常的保养维护工作。

坚持测量双检制，交接桩记录签认制和测量记录标准化制，实现测量工作的规范化、标准化，确保测量复测的正确性、准确性。

施工复测的精度和要求必须符合《新建铁路工程测量规范》的规定要求。当复测闭合差不符合《测规》要求时，必须重新复测，直到确认在允许误差范围内方可办理交接手续。

在路基、涵洞等轨下建筑物经全面检查达到标准后，进行铺碴作业。严把道床底碴和面碴质量关，道碴材料质量达到《铁路碎石道碴》的规定及本项目质量要求。

线路复测合格，外移桩测设完好，路基上卸碴均匀，铺设厚度及宽度控制标杆设置完好并通过复核，推土机平碴均匀，平地机刮平控制良好，道碴铺设分层进行，铺轨前双层道床预铺道碴厚度20cm，单层道床厚度15～20cm。一般地段用压强不小于160kpa的振动压路机碾压，压实密度不低于1.6g/cm3，道岔地段用压强不小于160kpa的振动压路机碾压，压实密度不低于1.7g/cm3，压路机压实时由外侧向内侧纵向作业，重叠压实不小于50cm，达到平整无明显痕迹，并及时进行厚度、平整度、密度检测。路堤与涵洞连接地段，铺碴前检查路基填筑质量验收资料，合格后上碴，预铺道碴根据试验确定的次数进行碾压，碾压长度不小于30m。

碎石道床的顶面宽度、碴肩堆高、道床边坡及厚度，满足设计要求。

施工时，对各种轨道工程的原材料进场进行严格控制把关，控制好源头的质量，杜绝不合格品上道，确保工程质量。

达到轨道稳定性和平顺度标准的技术措施

对交接桩应认真进行复测，补齐桩橛，搞好施工定位测量和复核，如发现桩橛与设计有偏差，应反复核对。如果确实有误，应及时与设计部门沟通，选好方案，及时改正做到精准。如偏差在允许范围内应以设计为准。

确保站场设备工程质量的技术措施

站场排水沟基础施工时，应先将基底土夯实，较大石块置于底层，石块应错咬搭，空隙应用碎石填实；砌筑时可不按同一厚度分层，但砌筑接近完成时选择合适厚度的片石将顶面找平，石块外露面加以修整，砌体砂浆终凝前勾缝。

站区道路所用的石灰要充分消解，洒水要均匀浸透，消解的石灰过筛后使用，筛孔要小于1cm。配制好的混合料在现场拌和拌匀，采用振动压路机压实。稳定土养生期不少于7天，在道路两侧立模灌筑路面砼，机械振捣，人工收光抹平。

进货检验、过程检验全部完成，所有资料齐备，由总工程师、工程技术科、质量安全环保科、试验室、各施工队负责人、技术主管工程师等参加最终检验试验。最终检验合格后，汇总资料向业主申请验交。

检验、测量和试验设备的控制到期送检，并进行标识，本项工作由测量、试验工程师负责。设备的使用、维护和搬运，按各种检测、试验设备的规定进行保管，此项工作由中心试验室负责。

平面控制测量、水准控制测量及施工测量使用测角精度±2秒、测距精度±2mm+2ppm的全站仪和精度为±2mm/km的水准仪进行，方法是符合导线（或大地四边形）法、符合水准测量法。采用的规范有《铁路工程测量规范》，标准编号为TBJ10101—2009。测量工作认真执行双复核制。

现场设工地试验室，按规范与标准完成相关的各项试验工作。

对于水泥的试验，执行标准有《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》，标准编号为GB175—2008。水泥的标准稠度用水量、凝结时间、安定性、水泥胶砂强度等的试验，现场按照相关标准进试验，试验的频度执行现行的规范要求。

砼配合比试验应进行对比验证试验，执行的标准是《普通砼配合比设计技术规程》，标准编号为JGJ55—2000。对于砼用集料、拌和用水、外加剂等按照规范与标准进行相关的试验。

混凝土的配合比，应以质量比计，并应通过设计和试配选定。试配时应使用施工实际采用的材料，配制的混凝土拌合物应满足和易性，凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土应符合强度、耐久性等质量要求。

保证各种试验资料如实反映工程质量实际情况。混凝土、砂浆试件及时送样，按规定时间进行试压。对现场所用材料严格执行进场检验，送检试样随机抽取。

对于钢筋的弯曲、可焊性的试验在现场分批次或按照进场数量情况进行严格取样试验，执行的标准有《金属材料弯曲试验方法》，标准编号为GB/T232—2008；《钢筋焊接接头试验方法》，标准编号为JGJ27—2001。试验时严格执行相关规程，保证试验结果的正确性，以确保施工质量。

确保工程自检检测率达100%的措施

为确保施工质量，对完工的路基、基桩、桥涵浆砌片石及混凝土圬工等的质量自检检测率必须达到100%。为此，我们将采取以下组织技术措施：

建立系统的质量自检检查制度。质量监察组每旬组织一次质量检查，每月由项目总工程师组织一次全面质量检查，并召开工程质量总结分析会。施工队每天进行工中间检查、工后检查并评出质量等级。班组坚持“三检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。然后由项目经理部质检工程师请监理工程师验收签认。

建立施工全过程质量检测档案。档案组成包括：工序流程卡，工班、施工队、项目分部、项目经理部质量检测记录，确保每道工序不但必须经过质量检查合格，并且有详实完善的自检签认档案，以实现全过程监控。

坚持平行检查制度，在进行自检的同时，接受来自监理、建设单位及铁路工程质量监督站的监督检查。

保证安全目标的组织措施

在施工中，建立健全安全生产责任制，逐级落实安全生产责任目标。

专职安全检查工程师：在施工中认真实施安全生产制度并根据现场制定实施细则，经常检查施工现场，及时消除事故隐患，经常对职工进行安全技术、安全纪律教育；发现违章作业现象坚决制止；发生重大事故要及时上报，认真分析事故原因，并提出改进措施，加以落实。

班组长：教育并带领本班组人员遵守安全生产规章制度，学习安全操作规程，按章作业；每天上班前开好安全会，认真执行安全交底；对本班组成员思想或身体状态反常，采取相应对策或调离危险作业岗位；如发生工伤或重大未遂事故立即上报工长。

企业职工自觉遵守安全生产规章制度，不违章作业，并严格按照下列安全施工要点操作。

施工人员进入现场必须戴好安全帽，并正确使用个人劳动保护用品。3m以上高空作业，没有搭设跳板或平台时，系好安全带。高空作业时，不准往下或往上抛扔工具、材料等物品。

非专业电气和机械的操作人员严禁使用或乱动机电设备。各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装置。

在既有线施工设专人站防护，特种作业人员必须持证上岗。

施工生产部门：在组织施工生产时，施工生产部门认真贯彻实施性施工组织设计中的安全技术措施；严格执行保证安全生产的规章制度和安全操作规程；科学地对施工现场进行规划和管理，建立安全生产、文明施工的良好秩序。

工程技术部门：严格遵照安全生产的要求编制工程项目的实施细则，同时编制安全技术措施；对于企业采用新技术、新材料、新工艺、新设备，认真编制安全技术操作规程；解决生产中的安全技术问题。

安质部门：根据国家、铁道部及呼和浩特铁路局颁布的有关“安规”规定，结合本标段工程实际情况，负责制定适合于本工程施工的规全管理规定，并严格监督执行；负责对所有施工员工进行安全培训，考试合格的才能允许上岗。负责制作工程所需安全标志。进行不定期安全大检查，发现问题，及时纠改。

机电设备部门：加强对机械设备的检查、维修、保养，早检查、早预防，严禁带病机械作业，严禁汽车“三超”；保证安全装置完备、灵敏、可靠，确保设备的正常、安全运转。

材料部门：保证安全生产用材料、工具及劳动保护用品的及时供应，并能符合安全生产的质量要求。

劳资部门：配合有关部门做好新工人、特殊工种工人、调换工种工人的安全技术培训、考核工作，督促基层做好劳逸结合，严格控制加班加点。

保证安全目标的施工措施

编制实施性施工组织设计必须同时编制安全设计及安全技术措施，下达季度、月份生产计划的同时下达安全计划及保证措施。

根据各工点或工序的具体情况，配置与之相适应的机械设备，杜绝因机械设备不符工程特点而造成的安全事故。

根据工程特点编制有针对性的安全防护措施，对一些易发事故工点由总工程师组织设计安全防护方案及措施。分专业组织对作业层人员进行安全措施及防护方案等安全技术交底。

针对工程具体情况，桥梁高空作业、交通运输、施工用电及交叉施工等作业制定相应的操作规程、技术措施和安全规则。

各作业层及操作人员必须熟悉、清楚所从事施工项目的安全设计、安全技术措施及工艺流程安全注意事项，并在实施中严格遵守。各工作岗位或现场张挂安全操作规程和警示牌。

经理部、施工队分期分批地组织安全生产大检查，监督和保证安全操作规程及安全技术措施能够顺利执行。

实行安全否决制，杜绝违章指挥和违章作业。开展“安全标准工地”活动，以此为载体把经常性的安全教育、管理和控制统一起来，落实安全技术和防护措施，确保按章操作，保障生产安全。

广泛开展安全的预测预控活动。采用“FTA事故树分析”方法，对“高处坠落、物体打击、机械伤害、坍塌”四大惯性事故形成的原因和影响因素进行深入彻底分析，形成图表，标识于工序操作点，提高操作者的安全警觉性。对从事较具危险性操作人员进行“生理节律”控制，对其智力、体力、情绪进行临界点测算，建立“生理节律台帐”，在其不适合上岗的时候进行工作调整或安排休息，以杜绝事故，保证安全。

找出施工过程中的安全管理薄弱环节和安全事故的原因，改进或制定具有针对性的措施，在下一项目中运用。

保证安全目标的制度措施

制定十二项安全生产管理制度，在施工全过程认真贯彻执。

从本项目的各级管理人员到生产工人按照国家安全生产法规和我方有关规定，逐级建立和完善安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。

作业班组进入工点施工作业前由班组长和安全员进行班前讲话，交待有关安全注意事项。

经理部及其作业班组每周一开展不少于2小时的安全活动，学习安全生产规章制度，总结和布置安全生产各项工作。

针对施工过程中隐患多的工点或工序，在编制施工组织设计或施工方案时，同步进行安全防护方案的设计，并由项目总工程师组织有关人员进行审查，并报监理和建设单位审批后执行。

项目开工前，项目经理部制定并颁布安全标准工地建设规范文件，使安全标准工地建设活动标准化、规范化。

在全体参战员工中开展经常性安全生产教育。项目经理部每月、施工队每周召开一次安全生产例会，总结上季(月、周)安全生产情况，布置下季(月、周)安全生产措施，并在例会上学习安全生产的规章制度。

坚持每周不少于两小时的班组周一安全学习活动，学习安全操作规程，总结上周安全生产情况，研究本周生产安全措施。

对新工人进行上岗前的技能和安全基本知识培训教育，取得上岗证后方可上岗，并以“师带徒”的形式在实践过程中熟练技能和安全操作规程。对特殊工种工人必须经培训考试合格，取得上岗证后方能上岗操作。

领工员、作业班组向下交班时，必须交接安全生产情况及注意事项。

把工序和设备的主要安全操作规程悬挂于工地，在危险处设置警示牌以进一步提醒作业人员。

发生安全事故，应主动向上级和建设单位报告。事故的调查处理，本着“三不放过”的原则，在深入调查的基础上，写出事故的调查报告，找出原因，总结教训，制订切实的防范措施。事故调查报告要通告全体职工。

保证安全目标的经济措施

不能实现安全目标的受罚条款，若我单位不能实现安全目标，愿意无条件接受建设单位的处罚。

保证既有线电气化铁路行车安全的措施

人员携带物件、工具等与高压线需保持2米以上距离。

机动车等通过电气化路口时的载货高度不得超过4.2米（地面起算）。

遇有接触网断线或挂有线头等物质时，应距其10米以外，并通知萨拉齐车站，或施工负责人，由专业部门检测维修。

禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。

若接触网附近发生火灾，燃着物体距接触网带电设备不足4米，需使用干粉灭火器等灭火器具，如使用水或一般灭火器，接触网需断电。

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在装有货物的车上休息，如确需作业时需在指定的线路上，接触网停电后，方准进行。

遇有雷电，下雨时不准打雨伞通过接触网。

所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。

在带电的接触网下，禁止抛掷测量工具（如刚尺、皮尺等），索具及其他非绝缘工具物件，禁止使用或运送侵入安全距离之内的各种工具、设备物件等。

保证既有线运输安全的组织措施

签订安全责任状，落实责任制。一是在开工前同路局有关单位部门签订安全协议，明确使用、养护和施工部门的责任；二是项目经理部同各施工队签订施工安全责任状，明确职责；三是施工队同工班、职工签订责任状，作业人员按照各自职责坚守工作岗位。对于不按施工程序、操作规程作业，危及行车安全的人和事，发现一起，处理一起，直至清理出施工现场、下岗待业，决不姑息迁就。

严格执行行车安全监督制度。严格执行安全质量监察人员发出的各项指令，立即纠正违章作业、安全措施不落实、质量不合格及其他施工安全隐患。

严格执行既有线施工方案申报制度。对影响既有线行车安全和行车设备安全的施工组织方案和安全措施经甲方审核批准后再施工。施工前按规定把施工项目、里程、起止时间、封闭或限速条件向工务部门申报，审批后按规定及时递交调度所，由调度所下达调度命令后施工。未经申报批准的项目决不擅自施工，申报批准的项目决不擅自扩大施工范围。

项目经理部会同管理单位进行定期安全检查，防患于未然。项目经理部每月进行一次集中检查，施工队每旬进行一次安全检查，每日对既有线防护进行检查。对发现的问题和存在的隐患及时发出整改通知书，限期改正。重点部位未设防护的责令停工，采取措施并检查合格后再施工。对于事故苗头按“四不放过”的原则，认真分析、查找原因、吸取教训。

保证既有线运输安全的技术措施

在既有线上施工，严格按照铁办发[2005]186号《铁路营业线施工安全管理的规定》的要求、铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路行车线上施工技术安全规则》和呼和浩特铁路局铁路既有线施工行车安全规定及行车设备施工管理办法及设计文件的各项要求施工，任何情况下不擅自变更设计内容或简化施工工序，切实把确保行车安全放在首位。

施工前与路局设备管理、行车组织单位分别签订施工配合协议、《安全协议书》，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、安全监督（配合）费等。在具体工程开工前向运营单位提出核查要求，协助产权单位对施工范围内的既有行车设备进行核查，对防护范围内的管线设施制定可靠的具体防护措施。

及时提报影响既有线正常运营的施工方案，等管理单位审查批准后再施工。施工时，请管理单位派员进行现场指导配合；要点施工或限期完成的工程，施工前对设备进行检修，施工组织及劳力安排进行必要的演练，确保施工按期完成。施工完成后，施工负责人会同管理单位人员对工程进行检查，合格后再消点开通。

参加既有线施工的员工由技术熟练，善于管理的职工带领，劳务工上岗前先进行培训，经考试合格后持证上岗。劳务工不担任与行车有关的防护员、驻站联络员等工作。

施工负责人、安全员、防护员、驻站联络员等工作选派责任心强的职工担任，请路局运营部门组织培训、考试合格后持证上岗。

施工前做好充分准备，向设备管理单位明确通报施工范围、时间和内容，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程。施工中严格执行技术标准、作业标准和工艺流程及各项安全规章，施工负责人统一指挥，严格按批准的施工计划组织施工，随时掌握施工进度和质量，严禁准备作业超标准、超范围和封连各种电气设备接点，杜绝违章蛮干，经常与防护员联系，以确保施工安全。施工完成后，进行彻底检查和试验，达到放行列车条件并经设备管理单位签认后，申请开通线路。

对影响工务、电务等既有设施的施工，提前与路局设备主管部门联系，提报施工措施，并经监理工程师同意后施工，必要时请路局相关部门派专业人员配合。

施工中确保既有线防护设备有效，施工弃碴不堵塞桥涵或水沟影响排洪。对施工的重点部位严密监视，实行值班看守制度。一旦施工地段发生危及行车安全的情况，立即向车站报告，按《技规》第316条规定设置防护，同时迅速组织抢险。

与既有线连接地段的路堤填筑作业，既有线路堤边坡防护及杂物清除随新筑路堤施工进度由下而上进行，不造成既有线边坡清除防护及杂物后因填筑土石方不能立即进行而危及既有线安全的情况。

靠近既有线的涵洞明挖基础作业，开挖前采取有效防护措施，开挖后及时清除基坑内积水并进行基础施工，快速回填基坑，防止基坑坍塌而危及既有线安全。

在既有线旁开挖，当开挖有碍既有线稳定时，采取挖马口的方式，分段进行，随挖随砌筑，不长距离连续开挖或长期不砌，有可能造成坍塌时，及时支撑。开挖地段设专人检查、看守。

既有线施工加强对路堤下沉变形的观测，并做好记录，及时整治既有线路基病害，确保行车安全。

影响既有线路堤稳定的工程，避开雨季施工，确需施工时，提报施工方案及安全措施报路局有关部门审查同意后施工。

切实加强雨季施工安全工作。认真执行《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》，落实防护措施。

对于非常情况发生，事情紧急，做到及时组织人力、物力迅速行动处理，并立即报告就近车站工作人员。

保证既有线施工、设备、人员安全的措施

把安全施工方案、管理系统、防护措施纳入施工组织设计，对技术复杂的工程和在既有线施工前编制专项施工安全技术措施，并根据工程特点制定安全操作规程，强化安全管理。严格按照批准的施工计划施工，未经批准的项目严禁施工。不擅自扩大施工内容和范围。

在完善实施性施工组织设计的同时，编制详细的安全操作规程、细则，制定切实可行的安全技术措施，经有关部门审核后遵照执行。在计划、布置、检查、评比、总结生产的同时，计划、布置、检查、评比、总结施工安全工作。

认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。

严格按照有关劳动保护法律、法规和铁道部有关劳动保护条例、规定及呼和浩特铁路局有关安全生产的要求执行，做到安全为了生产，生产必须安全。

认真执行国家、铁道部有关职工劳动保护条例和劳动法规，保障全体参战人员的合法权益。暑、寒期按规定发放防暑、防寒劳动保护用品，改善食宿环境条件，提供医疗卫生保障。酷暑炎热季节做好防暑降温工作，配足防暑药品和饮品；露天野外作业，调整作息时间，改善劳动环境条件。寒暑期施工期间保证所有人员的休息环境和休息时间，保证人员有良好的健康状态，增强施工人员的抗寒防暑能力。

与所有员工签订劳动使用合同，合同明确安全责任。上岗前进行施工安全培训，培训合格后持证上岗，做好岗位安全联控、互控和自控，落实安全措施。施工中加强质量和安全检查，组织员工严格按技术标准、施工规范、操作规程和安全规定作业。

对施工防护员和工班长等特殊工种选派责任心强、熟悉技术和管理、作风正派的职工担任，并重点培训。所有参建人员岗前不饮酒，酒后不上岗。

加强机械管理，坚持“十字”作业法，保证机械正常运转。对走行机械司机加强行车安全教育，杜绝疲劳开车，酒后开车，开情绪车，斗气车，通过路口、道口加强了望。

吊机吊物设专人指挥，上下协调一致，吊机不超载吊物。吊机回旋范围内不站立闲杂人员，吊机吊物时，吊物下不站人。

加强施工生产和生活用电管理，由电工专人负责统一布线，不私自拉线。不使用裸线和地上拖拉电线，闸刀开关装匣上锁，并设置遮雨棚，做到“一机一闸一保险”。

施工现场及交通路口设置醒目的安全警示标志和可靠的防护设施，交通繁忙的路口和铁路平交道口设专人防护。安全重点作业项目完工后未经专职安检员检查许可，任何人不擅自撤离所有安全防护标志、设施和人员。

配置安全防火器材，遵守防火法规，提高全员防火意识，防止火灾事故发生。

保证施工安全的技术措施

保证路基工程施工安全技术措施

施工前检查边坡有无裂缝及可能坍塌的痕迹，危石危土是否已清除干净。可以处理的立即处理，不能处理且对安全有威胁时，施工人员立即向施工负责人报告，转移至他处或设法防护。

开挖地段既有电缆及管线在未改移前，首先对其位置进行标志，标志5m范围内不开挖。地下发现不明管路、线路时与有关部门进行联系，确认并采取防护措施后再继续施工。

在有地下管、线路、电缆处施工时，在征得有关部门同意、取得配合后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。

严格控制爆破器材的使用、管理，建立台帐，严格执行领发制度，杜绝被盗和流失。火工品的采购、存放地点，须经当地县(市)级机关批准，由专人看管、保卫。

工地油库等远离居民点、工业及民用建筑，设专人看护监管，制定严格的保管领用措施和制度，按安全、消防规定合理规划库房布局。

影响既有线行车安全的施工按批准的施工组织设计进行，施工负责人到现场指挥施工，严格按规定设置经考试合格的防护人员，严禁封锁施工之前准备工作做过头，慢行期间配备足够的人员，确保行车安全。

所有施工车辆保证始终处于完好状态，所有机械操作及驾驶人员进行施工程序及操作细则学习，确保车辆驾驶、施工安全。

保证桥涵工程施工安全技术措施

施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固、材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工现场设置醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。施工便道边坡稳定，并做必要防护。

所有起重设备、电器设备、运输设备、高压电线路、压力容器、铺架设备等加强保养、检查，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置。所有机具设备的操作人员均经过严格培训，持证上岗，并严格遵守操作规程，不违章作业。

双层及高空作业施工，按规定佩戴安全帽、拴系安全带、挂安全网，脚手架搭设牢固稳定，上层作业施工机具设备安设稳固，提升设备不乘人，提升设备下不站人，不宜高空作业人员不从事高空作业。

保证轨道工程施工安全技术措施

轨道施工时，根据施工方法、施工条件和施工机具等情况，按照《铁路轨道施工技术安全规则》及《技规》要求，制订具体的安全技术措施。既有线施工时遵守铁道部、呼和浩特局的有关规定。

涉及既有线设备安全使用、需要封锁慢行及换铺轨地段，与运营维修单位签订安全施工协议，明确双方责任，并报甲方，据以督促核备。

铺轨所需的动力设备、机械安装、运输线路及道路符合安全要求，配电设备，动力输电线路符合标准，枕木及钢轨堆放整齐，避免侵入限界。

起道作业不大起大落和单股起道，保证线路基本平顺及工程列车安全运行，区间作业段按规定设置施工作业标志，设专人防护，保证各种养路机具不侵入限界。

轨料运输做到轻拿轻放，钢轨翻面用翻轨器，如用撬棍翻面由熟炼施工人员操作；采用滑行方法卸轨时，滑行轨做到安放稳固，坡度适当，每卸下一根钢轨，及时搬开，以免互相碰撞，弹跳伤人；钢轨抬运统一指挥，动作一致。装卸道碴时，施工人员不坐在车帮上和两头端板上，不站、坐在两车之间。跨装与散装轨料的车辆上不站人。

人工铺设轨道，配件在未上轨前不放在轨枕上以免钢轨就位时砸飞配件或翻倒钢轨伤人；桥上散布轨料，遵守高空作业要求；安装接头螺栓时，不用手摸探螺栓孔眼；混凝土轨枕现场硫磺锚固时，专人操作，并做好防毒防烫措施。

保证列车安全正点运行的控制措施

严格落实施工方案逐级审批制度。编制严密的施工方案，并将施工组织指挥人员的资历、能力以及施工组织方案、安全保证措施报监理工程师、建设单位逐级审核和审查，最后经建设单位批准后方可实施。

在营业线上进行影响行车或影响行车设备使用的施工时，提前将施工计划及施工方案经设备管理部门会签后报行车组织管理部门审批。批复后，严格按批准的时间和范围组织施工，并采取可靠的安全防护措施，未经批准的项目严禁施工。

凡批准的施工项目，各单位、各部门不得擅自更改，如特殊情况需要变更施工日期时，施工单位应提前48小时通知批准单位、调度所和有关单位。

设计未考虑，在施工中又必须采取防护措施时，在报请建设单位批准后严格落实实施，遇有危及安全的特殊情况时，我方将立即采取相应防护措施，保证行车安全，并立即向建设单位有关部门汇报。

保证既有线“春运”及“暑运”客流高峰期安全措施

客流高峰期前，主动向铁路运营部门了解客货运输对施工生产的要求，及早制定对策，合理调整施工安排，当运输与施工发生矛盾时，坚持“宁停工，不误运”的原则，服从行车安全的需要,确保既有线运输生产安全正点。

应急预案督导小分队：由项目经理任分队队长，负责应急预案的制定、检查及监督，应急预案实施中负责进行现场指挥和协调。

机械物资供应小分队：由物资设备部负责抢险机械、物资的供应。

后勤保障小分队：项目经理部综合办公室主任任分队长，负责抢险期间抢险人员的饮食及现场保卫，引导、疏散无关人员，成员为全体食堂人员及驻工地派出所干警、所有现场巡守人员。

现场抢救小分队：项目副经理任分队长，负责积极处置和抢救人员、设备，成员为医务人员、各施工队工班全体人员。

施工中特别是施工前期，经常组织进行专门抢险培训和抢险演练，做到分工明确、责任到人，组织有力，行动迅速，遇险不慌不乱。应急预案试验或演练以后，若发现应急预案不能有效控制和避免事故的发生或扩大时及时修订。

备齐专门抢险设备物资，专人看管，定期检查，不得挪做他用。

在不良地质地段路基工程施工中，设专人观察路基边坡的稳定情况及地表变化情况（如下沉、开裂等），出现事故征兆时，及时将人员和机械设备撤离到安全地带。

高坠事故发生后，立即对伤员进行现场急救，并在工地医院医务人员的陪护下，转到当地医院抢救，同时确认脚手架、防护网等设施安全状态，必要时进行加固处理。

施工环保、水土保持措施

符合国家、铁道部及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施广巴路LJ10实施性施工组织设计（修改定稿），确保工程所处的环境不受污染。

建立环境保证体系，实行逐级负责制，责任到人，制定环保措施，进行环境目标设计，加强环保意识，实施全过程环保监督和控制。

环保管理体系框图见《环保管理体系框图》。

施工中大型机械设备调运频繁，运输车辆往来穿梭，注意道路、耕地和附近建筑物的保护，运输便道洒水养护，路基填土洒水夯实，避免车辆荡起粉尘影响周围环境。

施工中不得造成与施工范围无关的其他建筑物的稳定破坏，保持周围环境协调，严格保护用地界以外的植被、树木。

制定废渣等固体废弃物的处理、处置方案，及时清运施工弃土和弃渣，建立登记制

施工现场无废弃砂浆和混凝土，运输道路和操作面落地料及时清理，砂浆、混凝土运输时采取防落措施。在施工中弃土、排污等严格按照设计和甲方与环保部门签订的有关协议和进行处理。

桐容某标段公路工程施工组织设计附图一、萨拉齐站场改造平面示意图