施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

通建高速公路桥梁维修加固施工方案

在水泥基层上施工时，先要清理基层并加以喷砂或人工凿毛，然后用水清洗干净使施工面处于饱和状态，薄层修补区边缘应凿一道5cm的深齿槽加强新旧混凝土的粘结；

在钢基层上施工时基层表面应先除锈，焊接和搭接部位应先进行找平；

灰砂比及丙乳掺量，宜选灰砂比1：1.5~2砂浆浙江省普陀马峙至小干主干道施工组织设计，丙乳量为水泥的25% ~30%。施工前根据砂子和水泥及施工和易性确定水灰比；

丙乳砂浆拌制时，先把水泥和砂子拌均匀，再确定水量和丙乳。充分拌和均匀，材料称量正确每次搅拌的砂浆，要求在30~45分钟内使用完成；

刮涂砂浆时，修补面上需先用丙乳净浆打底，净浆为丙乳和水泥比例1:2，随后进行刮涂丙乳砂浆。仰面或立面施工超过7mm时，二次抹压；

施工完成后，加强早期养护，7d后可自然干燥；

施工面为斜面或曲面，施工应从较低部位开始，以此施工到较高部位；修为面积较大时应分段分块间隔施工。

丙乳砂浆的质量要求如下表

与水泥砂浆粘结时间（Mpa）

高强度细石混凝土施工：

首先将疏松区劣质混凝土凿除，凿成规则的多边形，开凿以见新鲜、凿实混凝土为止，开凿区以及孔洞四周边宜做成台阶状，台阶高差以不小于3cm为宜；

剔除开凿表面的浮石，并清洗开凿表面，饱水24小时；

保持结合面湿润但无自由水的情况下，涂刷界面剂，立模浇筑，终凝后拆模，覆盖湿麻袋保持潮湿7天；

养护7天后，在修补区外表无尘埃、无自由水且湿润的条件下，用界面剂在纵横向分批涂抹。

高强细石混凝土要求三天抗压强度不小于30Mpa，7天抗压强度不小于50Mpa，28天抗压强度不小于60Mpa。

桥面铺装拥包、破损，微伸缩量切缝破损；

对于部分小桥和通道微伸缩量切缝存在不同程度的损坏，对破损的微量伸缩缝进行凿除重做。微量缝灌封胶应满足：

采购时要有“三证”，并取样复检，报监理工程师审批后方可使用。灌缝胶应具有较好的弹性、复原性、伸展性和粘结性；且其技术参数应满足国家规范或标准要求。

在长期组合荷载的作用下，梁板不均匀受力，导致板底支座脱空、损坏，不能正常工作，应及时调平、更换。本路段支座问题比较严重的桥梁有k19+884中桥56下行线，k40+714中桥210下行线。支座调平、更换宜采用整联顶升，同步操作。

顶升的工艺包括:搭设支架→安装千斤顶→安装百分表→试顶→顶升→更换调平支座→回油卸顶→拆除支架。

施工前做好各项准备工作，对桥梁基础、墩台、主梁、桥面系的技术状况检查；先行处治基础、墩台及上部承重结构的缺陷。

搭设支架及工作平台，支架工作面距梁底高度要确保操作人员施工方便。

检查支座：顶升前，详细检查各支座情况，选择适当厚度和形状的钢板，保证更换后，梁体与支座密贴。

安装千斤顶、百分表：千斤顶底座附近处理平整，并在上下都垫上钢垫板，且放置位置不能影响支座的更换。

试顶：顶升前，检查各千斤顶的同步性、稳定性和梁板的完好性。顶升总行程以让所有支座松动来控制，每次顶升2mm，稳定10分钟，用百分表测梁体位移，各位移差不得超过1mm，再进行下一级顶升。否则，停止顶升，对千斤顶进行各项检查，重新试顶。

同步顶升：顶升时讲同一桥墩上的全部千斤顶并联起来，通过一台油泵进行加压，保证每台千斤顶出力一致；严格控制油压和千斤顶行程，确保整体顶升；控制起梁速度在1mm／1min左右。达到设计高度后，持荷、稳压、更换支座。最高顶升高度不得超过15mm

支座更换、纠偏复位：将旧支座拆除，不锈钢板除锈，重新与支座上的钢板黏贴。脱空支座，在垫石上垫钢板，找平相应高度，确保落梁时支座均匀受力。

回油、卸顶：更换好支座，千斤顶同步慢慢回落梁板至更换好的支座上，确保压紧密贴、位置正确后，拆除顶升系统。

为防止台后土压力继续增大，危机桥台安全，对塌陷的锥坡，首先采用透水性材料进行填筑，然后重新砌筑M10浆砌片石，砌缝采用凹缝。

6）防落网严重锈蚀、破损

K23+370上跨桥，k25+009上跨桥，k26+285上跨桥，k26+727上跨桥，k28+710上跨桥，k29+006上跨桥，K37+300上跨桥，K40+730上跨桥，k42+560上跨桥，k47+472.5上跨桥，k51+440上跨桥，k53+240上跨桥，k53+895上跨桥，k54+022上跨桥，K54+860上跨桥共计15座桥梁的防护网缺失破损比较严重，对锈蚀比较严重及缺损的防护网进行更换处理。采用型钢边框+钢板网的型式。

1空心板板底纵横向裂缝、裂网，板底空洞、钢绞线外漏

沿线桥梁空心板板底纵向裂缝较多，部分裂缝宽度超限，个别裂缝宽度达到0.5mm，并伴随渗水泛白现象。横向裂缝相对较少，普通钢筋砼板最大裂缝宽度不超过0.2mm。预应力板有个别出现横向裂缝，且裂缝宽度较小。部分空心板底存在网裂、孔洞和钢绞线外露现象。

对于纵向裂缝超限；板底网裂、孔洞；出现横向裂缝的预应力空心板用碳纤维网格+聚合物砂浆防护方案。

如k23+479小桥94下行线，k30+176中桥149下行线，k40+490中桥205下行线，k40+714中桥210上行线，k40+714中桥210下行线，k45+684中桥253上行线，k45+684中桥253下行线都要采用碳纤维网格防护方案进行施工。

(1)碳纤维网格的技术参数如下表

碳纤维极限拉伸强度（理论）

设计碳纤维理论截面面积

1.75%应变时的极限拉应力（理论）

(2)碳纤维网格防护施工步骤

b．砂浆拌制：按照合适的水灰比拌制砂浆，混合均匀；

c.喷射第一层砂浆：喷射厚度为1.5cm并保证喷射后砂浆平整度；

d．碳纤维网格的裁剪和铺设：按尺寸进行裁剪，铺设时碳纤维网格的碳纤维丝方向与裂缝方向垂直，搭接时横向为10cm，纵向为20cm，还要保证其平整度；

e．表面刷拭：3小时以后用辊筒对碳纤维网格表面进行刷拭和按压，保证层间的粘结强度；

f．喷射第二次砂浆：喷射厚度为1.5cm，确保喷射完毕后，无网格纤维外露及混凝土表面的平整度。

g．砂浆养护和表面处理：喷射完毕后，养护7天，再进行表面的外装修或涂装处理。

部分桥梁沥青层病害严重，凿除该部分整体化现浇层和破损铰缝，梁板顶植入剪力钢筋，铺设钢筋网，重新浇筑C50聚丙烯纤维整体化混凝土，聚丙烯掺入量为0.9kg／m³。在现浇层顶面洒铺热沥青+预拌碎石防水涂层，重铺沥青层。“工”形梁桥面，凿除破损部分桥面板，铺设双层钢筋网，重新浇筑桥面板。

采用植筋技术时，原构件的混凝土强度等级不得低于C20；

植筋锚固时，锚固部位的原构件混凝土不得有局部缺陷，若有缺陷，应先进行补强加固处理后再植筋；

植筋的基本锚固深度和按构造的最小锚固深度应符合《混凝土结构加固设计规范》的要求，承重构件的锚固深度通过计算确定；

植筋直径与对应的钻孔直径设计值参考下表：

植筋直径与对应的钻孔直径设计值

钻孔直径设计值D（mm）

流程：钻孔→清理钻孔→注胶→插入钢筋→调整→保护→检测。

钻孔前要对原构件钢筋位置进行测定，避免损伤原结构钢筋，孔深大于锚筋埋深10mm左右，孔径按上表所示，孔道顺直。

先用毛刷进行清孔，再用干燥高压空气清除孔内粉尘，孔壁保持干燥，清洁。

将胶体缓慢注入孔内，将植筋胶灌注至孔深2／3处，注胶密实、饱满；插入锚筋后能充满整个孔洞。

将钢筋缓慢向一个方向旋转插入已注胶孔内，插到底为止，以少量胶体均匀溢出为准。

将插入孔内的钢筋进行对位、调整垂直度，在10分钟之内调好，不允许钢筋外拉。

调整好的钢筋在粘结剂未达到规定的固化期前，静止养护，不得扰动所植钢筋。

植筋时钢筋要先焊接后种植，若有困难而必须后焊，植筋的焊点离胶面距离不小于100mm；焊接施工时采取降温措施，严禁对一根植筋连续焊接，应采取循环焊接施工方法，对一批焊接钢筋逐点、逐根焊接。

植筋钻孔孔径的允许偏差如下：

钻孔深度及垂直度的允许偏差见下表：

玻化微珠内保温系统工程施工方案钻孔深度允许偏差（mm）

钻孔垂直度允许偏差（mm）

通建高速段桥梁维修加固中，

表面封闭法、静压注射法和填充密封法进行裂缝修补；

丙乳砂浆修（高强细石混凝土）修补混凝土表面的缺损、露筋、锈胀、剥落等病害；

对脱空支座进行増垫钢板，改善上部结构受力；

对锥坡局部塌陷，先采用透水性材料填筑，然后重新砌筑M10浆砌片石；采用型钢边框+钢板网更换锈蚀破损的防落网。

对空心板板底纵横裂缝、网裂，板底孔洞、钢绞线外露采用碳纤维网格+聚合物砂浆防护方案；

现浇层破损、铰缝开裂的桥面沥青层应凿除整体化现浇层和破损铰缝，植入剪力钢筋铺设钢筋网HJ 1091-2020标准下载，浇筑C50聚丙烯纤维整体化混凝土。