施工组织设计下载简介

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伊拉克新辛迪亚水利枢纽工程施工组织设计纲要

5）浇注：用柱塞式混凝土泵和导管来浇注塑性混凝土。一期槽段用双导管，二期檀

毁用单导管。导管始终要埋入混凝土2m深处。边浇混凝土边抽排泥浆，直至混凝土浇注到

抽出的泥浆可输送注入滤砂机处理后再次使用，但一般情况下GB∕T 38252-2019标准下载，混凝土顶部2～3m范

围内的泥浆要作为污染废浆弃掉。

6）盖板施工：防渗墙达到设计强度后，拆除导墙、清去回填土，凿去墙帽表层约

10cm，同时将防渗墙混凝土剔除至高出墙0.5m。清理预埋在结构物中的止水带，绑扎

好钢筋就可浇注盖板混凝土。施工完成后的防渗墙结构典型断面见图1·14·10。

7.破堤、通水、裁流与堵口

水利工程通水截流历来是施工的

重要环节。要选准截流季节、精确设

计分流流量，认真实施堵口方案，否

则将会危及河道内已建构筑物的安

全。辛坝工程按主河道、左岸渠系、

右岸渠系、旁通河道依顺序分为4期

实现通水、截流或堵口。

（1）主河道通水与堵口：

1）截流通水的条件：

制闸、主闸、电站、主船闸上下游工

程、引渠、毛石护砌等水下部分完成

交验，全部闸门安装调试完毕，沉降、水位、压力等观测仪器已经埋设、验收进入正常运

转，并取得通水前必要的分析数据。

②完成25号桥、26号桥下主河道和海拉渠的桥墩、护墩桩、毛石护砌并已通过验收。

3号公路及26号桥施工干道投入使用。

③破堤和增口的施工准备工作就绪，包括文件审批、材料机具、观测仪器、劳动力组

织、进度网络计划编制等工作。

①控制水位：上游：31.9m下游：31.7m。

②设计流量：截流时设计流量为700m/s。

③流量分配：海拉渠分流：200m°/s。主河道分流：500m°/s。

④截流时坝址的水力特性见表1·14·11。

笼口平均流速（m/s)

3）截流时闸门控制运行形式见表1·14·12

堵水门封闭 关闭 关闭

4）破堤截流通水施工技术：

①主河道上下游防洪堤拆除

a。在通水条件下，可将上下游防洪堤宽度由30m缩窄到15m，内边坡保持1：1.5。

b.上游堤挖方量9.76万m3，下游堤挖方量6.06万m”。

C.分二层采用反铲挖除。

b.在缩窄的上游防洪堤中，埋设5根6600mm大直径钢管作为通水入口，放水时应严

格控制达到本设计要求的水位，即充满上游新开河道与老河道水位基本平齐。

c.拆除放水钢管，在静水条件下，从该处向两侧边破口，采用两台拉铲同时作业，破

堤口宽200m，深度为5m，但深度尽可能超挖，减少水中挖泥量。

d.堤顶5m以下至河床的残余土方将采用挖泥船挖除。

a，上游破堤基本完成后，开启主闸门放水入下游。水位应控制设计要求，即与老河

b.从25号桥下游段堤防的中部，从中向两形成两个工作面破土，破堤宽度亦为200m，

深5m。残余土方也将由挖泥船进行水下挖土。

主河道上下游破堤总拉铲挖方量为29.7万m°，需要挖泥船水下挖方预测达8.71万m°。

8。清理岸坡、清除岸边芦苇杂草和魔植土层。

向同时推进。左岸进截量约4万m°，右岸进截填土方量约7.85万m”。

填筑材料的选用，取决于截流堵坝时河水的流速。

当流速小于0.5m/s时，用砂填筑，可利用主基坑、主河道开挖出来的细砂，当流速在

0.5m/s~1.0m/s时，宜用块石等材料填筑。

当流速大于1.0n/s时，选用事先预制制备的混凝土立方块填筑。

沿截堤上游一侧，进行坝体断面修筑。断面推进形状与俄堤轴线夹角不大于60°。

土方填筑，采用装卸汽车卸于地面，形成1m左右高度的土堆，再用推土机推入水

中，禁止直接向水中投土。

考虑到填土沉降因素，水下坝体顶部高程填筑时应比设计高程增高0.45m，以作资

③在水下坝基填筑完成后，沿坝轴线即可施工钢板桩防渗墙。

④水下毛石和反滤层的铺设。反滤层总量约6600m，毛石约3000m。

③水面以上填方量为7.45万m°，一律采用细砂，需要震动压实，相对密度不得低于

③水上反滤层铺筑，排水沟渠和电缆沟浇筑。

接水圳纯均贝图1：14：11

海拉和凯菲尔渠通水与堵口（略）

图1·14·11堵水坝典型断面

辛坝工程项目内共有桥梁6座，均系单跨或多跨简支梁式桥。

长18~25m，最大钻孔深度达31.95m。

1）钻孔机械及其配套设备见表1·14·13

2）钻孔灌注桩质量要求：

①桩位偏差：√4x²+4y²≤5cm。

②垂直度：小于2%。

③深度：孔深应深于设计深度5cm以上。

④清孔后沉渣厚度：小于5cm。

③钢筋笼标高偏差：小于5cm。

③桩身混凝土强度：取总桩数的3~5%进行钻芯取样，试验强度不得低于设计强度。

②钻孔机就位。其程序如下：

&.清理、平整、压实钻孔现场；

b.桩位周围放置高约36cm的双层垫木，搭成方格形；

c.在木方格外填压砂夹石形成12m长6m宽与垫木齐平的停机坪；

d.复测桩位加桶圈保护中心桩，垫木方格内填土夯实刮平，标定钻机就位轴线；

e.开动钻机就位对准桩位，起升动臀到位，升高滑架，松开夹具，插入护简，找平

4）成孔：开动钻孔机进行操作，要注意如下几点：

①护简压入地面之.前用经纬仪和垂球确定垂直度；

②连接护筒时要重视操作安全

③针对各类地基土层，护简与冲抓钻的位置应采取相关的钻挖方法，

④成孔过程中护筒内的水位要保持高于地下水位，

③凡桩距小于桩径1.5倍（2.7m）时，要采取“跳打”法，相邻桩号要错开成桩；

③要随时注意掌握成桩过程中护简压入或引拔时的震动力。积累数据探索规律；

本工程地质报告中标明较厚的粉砂层要特别注意预防塌孔，钻孔不得间断，并且挖

土速度与向孔内注水速度应协调；

③如遇到护简停震或引拔困难，锤式抓斗掉脱等故障，应及时处理排除，不得中断操作。

5）清孔：成孔后12h内清孔。采用自制吸泥装置用压缩空气吸排泥浆，以达到孔底沉

渣厚度小于5cm，孔内泥浆含砂率小于4%的合格标准。

6）钢筋笼制件和安放：钢筋骨架在预制厂钢筋车间加工，除一般常规要求之外，本

工程还应遵守如下规定：

a.骨架主筋内侧每隔2～2.5m及笼底下端增设中25mm加强箍筋一道；

b.笼架下部加焊两条十字交叉形8×6mm扁铁加劲板条；

c.钢筋采用绑扎成型但结点一律施以电弧焊接；

d.拼装焊接钢筋笼时，受拉筋搭接长度为25D+150mm，受压筋搭接长度为20D

②钢筋笼安装质量要求：

8.钢筋骨架顶面和底部标高应符合设计要求，其允许误差为士0.5cm

b.对接组装后钢筋笼中心线要保持垂直，吊放过程中不得变形。

7）浇注桩身混凝土：灌注桩桩身混凝土因受地下高水位的影响，绝大多数都将在水下

灌注。因此标书规定混凝土宜用0.5～2cm卵石作粗骨料，单方水泥最小用量为400kg/m°，

并需掺加缓凝剂，凝结时间不少于7h。

①采用混凝土泵车上柱塞泵接长专用导管后进行浇筑。并应使首次灌入混凝土时导管

随之埋入混凝土内的深度不小于1m。

②必须连续浇灌，严禁中途停顿。

③提拔导管和灌注混凝土的速度要协调，但导管在混凝中埋深不少于2m。

④为防止钢筋笼上浮移位，当混凝土浇注面升至钢筋骨架底部时应加大导管埋深和减

慢浇灌速度，直至钢筋骨架埋入混凝土中2m后，方可提拔导管。

③护筒随混凝土灌筑而引拔，即“浇一节、拔一节”，严禁混凝土全部浇完后再拔护

③桩身混凝土顶面标高应高出设计标高0.8~1.2m。浇筑完成后要用砂土填平桩坑保

（2）预应力大梁生产：桥梁采用预应力后张法工艺的定型模板由预制厂集中生

1）孔道波纹管安装，要求位置正确，弧形圆顺，固定牢固，连接波纹管接头的套管

端部用两层粘胶带密封。

2）混凝土浇注时加强震捣。浇捣结束后及时检查预留孔道是否畅通。

3）穿入钢绞线之前用压力水冲洗孔道并用压缩空气吹排孔道中积水。

4）张拉时控制应力要比设计张拉应力提高3%。

按设计规定次序分批张拉钢绞线，锚具锚固可靠，不得使钢绞线滑动移位。

5）孔道灌浆是通过锚板处预装塑料管进行的，等封闭锚具的封端混凝土达到强度后

灌浆浆体水灰比宣选择0.36~0.44之间，掺入水泥重量0.5%的PRESYN：TM317.10

灌浆剂，浆体膨胀率要大于3%，泌水率小于2%，抗压强度达30MPa以上。滋浆压力应与

孔道长度成正比关系（见下表1·14·14）。

（3）桥梁的架设：公路桥梁均可用履带式起重机吊装，铁道桥梁采用VSL公司起重

量120t的架桥机架设

1·14·4施工总平面布置

根据工程特点和场地条件，生产基地和生活、办公营地均布置在工程区左侧。生产基

地的布置原则是进场运输和场内运输方便，尽量避免在施工期内的迁址；预应力梁生产场

设在铁路桥左端，方便桥梁架设工作。生活及办公营地按施工最高峰人数1150人考虑，人

均住房面积6.2m”。伊拉克驻工地工程师的办公区设在管理机构就近，有利于工作联

道路系统在整个工期内需改变多次，是平面布置的难点。总原则是施工前期利用穿过

工程区的两条原有公路，在幼发拉底河上沿拟建铁路桥上游一侧架设沟通左右岸的工作

桥，修筑临时路与原有路相连，构成施工主干线，随着施工进展的施工区道路系统重新布

置要结合进度安排，综合考虑施工的阶段性、最佳运距和各工程点的吨公里运输量。截流

通水期的道路布置是重点。施工临时道路的做法是，主于线宽10m，路基为30cm级配石、

15cm厚混合砂；支线宽7.5m路基30cm混合砂石。

截流通水期施工总平面见图1·14·12。

按照原合同规定工期，1984年10月8日至1985年6月划为施工准备阶段，主要工作是施

工图设计和审批，·施工机械和材料的订货与进场，现场剥离与拆迁等。1985年7月至1988

年10月7日为正式施工期，达到工程初步验收。但在1985年7、8两个月主基坑开挖后，由

于设计超量问题，停工7个月某高速公路黄河特大桥工程墩身施工工艺方案，于1986年4月才正式复工。新合同规定工程初验期延至1989

年3月22日，但有效工期减少了一个半月。总施工进度从1986年4月开始，施工日期为3

1988年10月前，即开工一年半时间，要求完成下列项目：主拦河闸、电站、主船闸、

海拉节制闸、凯菲尔节制闸、海拉船闸达到使用功能要求，4号路南段、26号桥、23号桥

正式通车，铁路桥架梁完毕，主河道结构物上、下游渠道水下工程，实现第一期破堤通

水；剩下约一年半时间完成其余工程，确保1989年3月22日工程初步验收。

杭州湾跨海大桥某段现浇箱梁施工组织设计.doc主要施工总进度控制见表1·14·15。